Kimi Raikkonen, 法拉利, Bahrain International Circuit, 2018

FIA to examine 法拉利’s “perplexing”进站错误导致机械师受伤

2018巴林大奖赛

发表于

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The FIA intends to examine 法拉利’Kimi Raikkonen期间出现s错误’的进站导致在巴林大奖赛中一名机械师受伤。

It was one of two occasions during the race weekend 那 法拉利 sent Raikkonen from the pit box without fully tightening all his wheels.

哈斯还使用了法拉利设计的后轮组件,在墨尔本有两个不安全的版本。国际汽联赛事总监查理·怀廷说,这些事件是“看起来越来越像巧合”

Max Verstappen,刘易斯·汉密尔顿,巴林国际赛车场,2018年
图片中的巴林大奖赛
“But the two instances in Melbourne were quite clearly wheel gun operator error. 他们 cross-threaded the nuts, thought it was tight, came off, then realised a little bit too late 那 it wasn’t.”

法拉利’惠廷说,在澳大利亚大奖赛期间的不安全释放似乎有所不同。“The guy hadn’甚至在放开汽车之前,就已经把轮子脱下来了,这有点令人困惑。”

他确认国际汽联将与法拉利一起调查此事。“阿隆索失去了测试的方向,我们与迈凯轮一起经历了所有测试。他们给了我们一份报告,我们与技术工作小组进行了讨论,以了解报告,确保其他所有人都意识到这些事情可能发生,并且每个人都试图从中学习。”

法拉利因比赛中的不安全释放而被罚款50,000欧元,这使技工Francesco Cigarini的腿部骨折,并被罚款5,000欧元,原因是在练习中发生的类似事故,没有人受伤。

惠廷(Whiting)认为不需要严厉的处罚来阻止车队在进站时冒太多的风险。

“规则非常清楚,在比赛中会发生什么,原理是驾驶员在赛道上停车是足够大的惩罚,” he said.

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作者信息

基思·柯兰汀
终身赛车运动爱好者Keith于2005年成立了激情F1,当时最初称为F1 Fanatic。以前曾从事汽车...

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  • 57条评论“FIA to examine 法拉利’s “perplexing”进站错误导致机械师受伤”

    1. 国际汽联只是让棒棒糖男人再次变得强制。没有机器错误,请确保进站时间可以延长十分之几,但这对每个人来说都是这样,所以进站了。一世’宁可让3.5s的进站没有人受伤,而不是2.5s的进站使事情变得混乱。
      另一个想法是,在车轮开通后,枪上的家伙按下一个按钮以表明车轮已完成,并且只有在所有4个持枪手都确认轮胎开通后,指示灯才会变为绿色。

      1. @ hugh11 他们已经就您的最后一段做了这一点。问题在于,尽管成功地更换了车轮,但其中的3个灯正确地变绿了,但是由于某种原因,即使那个车轮没有了,第4个灯也变绿了’t even changed.
        就个人而言,我希望他们按照F2将每个车轮上的人数限制为1。

        1. 那’s指的是自动绿灯输入。当检测到汽车上的所有四个车轮时,将激活该功能。

        2. @ alfa145 :我不’认为法拉利经营这样的系统。迈凯轮(确实如此)(请参阅下一个进站,“go”释放前灯必须完全变绿–他们如何做到这一点值得怀疑:’不能假设,因为他们*可以*做高科技解决方案,所以他们会这么做。

      2. 国际汽联只是让棒棒糖男人再次变得强制。

        我禁止他们使用Grid Girls的方式,我怀疑他们是否想要一个男人在那里来处理棍子上的标志。

        但我同意,多做一个最终的决定可能会帮助这些人。
        This was not only dangerous, but ruined the races of 3 drivers, so far. 那里 would still have been an impact for a long pit-stop in all 3 cases, but at least they might not have been completely out of it as a result.
        法拉利’但是,这种情况似乎要严重得多。无论是后果还是可能的原因。

      3. @ hugh11 棒棒糖男人也有很多不安全的释放。当然,像基米这样的案件可能不会’之所以发生是因为棒棒糖的人可以看到轮子不在’尚未改变,但像哈斯那样的跨线程事件’直到为时已晚才意识到。

        1. 在法拉利赛车盒的左前方有一个控制箱,左后方有一个控制箱。我认为RR是在那里进行火控的。 LF人控制了灯光,无法’看不到车轮问题,因为装有新轮胎的家伙在路上。

          (我对这笔5万欧元的罚款有更好的分析)。

          底线:堆积的错误。惠尔曼(Wheelman)在错误的位置(在轴线之前,阻止棒棒糖的人’的观点,在火线中;没有口头交流(否则,LM会知道他们被卡住了);视线受损(LM可能’ve向右走以获得更好的视野);最终,每个人​​都知道,基米(Kimi)会在后轮胎撞到第二秒时跳开灯光,无论如何。

          灾难。

      4. 赛车手 (@racernorriski)
        2018年4月9日,23:16

        如果我没记错的话,这种红灯绿灯的废话让马萨夺回了很多年前的冠军。马萨有一次开车挂着加油软管…。那不是那年法拉利自动发布的唯一事件。不到3秒的进站令人难以置信,但是如果您不完成比赛,那有什么用。这带来了另一个问题,在自由和espn开始宰杀F1覆盖率之前,我们在美国A会看到进站的统计数据,但没有更多。 F1观众是在各州看到的比赛统计数据,在1952年前后真是太神奇了。谢谢,Racer Norriski

        1. 哦,别再犹豫了…。就像决定冠军的任何一件事一样。你问这有什么好处?好吧,如果您以安全的名义限制进站,那为什么还要在进站通道停车呢?也许会限制航空发展?或最高速度?所有这些降低风险吧?

      5. 这种愚蠢的想法是我们’在如此多的地方还远未实现适当的自动化(驾驶是最好的例子)。

        为什么机器错误这么多“worse”比人类的人为错误远比机器错误普遍得多,即使我们假设问题中的事件本质上是纯技术性的,但希望将已经引起同样多甚至更多问题的古老的人类系统带回也是绝对可笑的。

        1. 人为错误通常比机器错误更容易理解,因为它的原因更接近我们自己的本性和理解:疲倦,压力,甚至醉酒。软件故障和缺陷本质上更加难以预测,即使这种情况可能更罕见。要说“我们的算法是99%好的,但是它不能’看不到前面的树干” simply doesn’削减它,并称人们愚蠢并提出统计数据,’不会改变他们的观点,因为他们是人,而不是机器。它只是使您看起来有点简单而愚蠢。

    2. Very good 那 the FIA are involved, to ensure 那 any changes/recommendations can be applied throughout the pit lane.

      1. @phylyp I’m perplexed 那 Whiting doesn’还不知道发生了什么事。

        I have a punt. Anybody 那 has ever worked with air guns must be suspecting the same.
        可能是轮炮的位置错误或轮炮操作员按下了错误的按钮或选择器。通常,气枪具有前进和后退开关。可能是由于在前一个进站停止时拧紧了车轮而导致枪支处于​​错误的位置,这将导致他按下扳机,而不是松开车轮而是将其拧紧,因为这种情况发生得太快了,因此没有时间按下反向并撤消方向盘,以便汽车在错误方向盘的情况下离开。

        1. 不,坚果被卡住了。枪手要求将后端放下,以便他可以使轮胎停止转弯并帮助他将其锤掉。

          他们 also always have two guns, in case one fails or can’t get the wheel off.

          1. @texarcana 轮胎是静态的,那不是’这个问题。每个人都知道’S 2支枪,问题当时’那把枪,但背后的家伙。我想我是对的。机械师拧紧了车轮,没有松开它,而是在摔倒车轮之前就掉了车,绿灯亮了,机械师没有时间纠正他的错误。

            1. @梨树 I’m sorry, but I don’根本不认为你的权利。即使这些汽车具有限制轮滑的能力,他们也不会’不能与Torsen,平板差异或粘性差异(功率损耗太大)一起使用,因此它们与开放差异一起使用&使用制动应用程序控制车轮打滑。他们可以’在启动过程中不要使用它。

              无论如何,这意味着在另一个车轮离开地面的情况下,卡住的车轮螺母只会使轮胎旋转,并且施加500-1000 ft-lbs以上的扭矩时,车轮驾驶员可以’不能足够有效地抓住轮胎以使轮胎松动。因此,S.O.P。就是将汽车放下,这样汽车的重量就可以使轮胎紧紧并让枪手将螺母卸下。

              When 那 happened, the lollipop man mistook the axle drop for compliance, 和 released the car.

              原因是人们的位置差,缺乏沟通。期。

            2. @texarcana 轮胎胎’t spinning period

      2. 是的,国际汽联也应该进行调查,因为事发时基米’无需实际停止。如果此事件没有发生,很可能会赢得比赛或被告知要移居’t occurred.

        1. 他停下来是因为他被命令停下来。

          此外,您是否看到了后轮的状况?’不下车?胎面的边缘至少在我可以看到的四个位置上分层。他的轮胎做完了。

        2. It’不允许在车轮上使用不同的化合物行驶。
          他的后轮仍然柔软,而其他车轮则是超柔软的。

      3. @phylyp I’我很确定机械师面前有光环’腿会救他的胫骨

    3. 我只是在YouTube上以慢动作再次观看’s leg. Wish I hadn’t, ouch!

      1. I’我很高兴他只摔断了腿,我担心膝盖受伤。胫骨虽然令人讨厌而且很复杂,但愈合得很好,但是膝盖会使您终生困扰。

        也许国际汽联应该给雪茄先生50,000欧元,哈。

        1. @chaddy –+1表示断骨干净(尤其是长骨)是“best” outcome –膝/踝关节损伤,韧带损伤,肌肉损伤均可在不同程度上造成永久性的身体和生活质量损害。

    4. 那里’对于许多其他系列中的限制规则,可以说的是允许在维修区乘车工作的人数。

      1. 对于摩登原始人系列有意义,而不是赛车运动的顶峰。

    5. I’我一直认为20个蜜蜂在停车时嗡嗡作响是很愚蠢的。我说像Indy那样做,每个车轮上只有一个人– it’s slower, but there’有关该设置的事情自然得多(更安全)。有时人们反驳说,一名机械师会自然地破坏一场比赛,但是我们已经看到机械师在当前设置中仍然犯了巨大的错误。

      1. @chaddy

        我在想同样的事。

        困惑?十几个人在为燃烧的1000 hp灼热赛车提供服务时,以最快的速度移动。

        可能出什么问题了?

        认真地说,令人印象深刻的是他们管理风险,因此我们’ll. It isn’t困惑,只是学习失败。

        1. 他们’从更换燃油和轮胎的20-30秒进站(看起来像意大利的消防演习),变成了2.5秒的轮胎交响曲,说实话,自他们放弃加油以来的15年中,受伤人数很少。

          Simply: 法拉利 made mistakes 那 compounded into this catastrophe. And they must make changes to fix it.

          1. @texarcana

            什么,他们放弃加油15年了。

            今年是9日。

            1. @ mike-dee 2010、2011、2012、2013、2014、2015、2016、2017、2018

            2. 你是对的–我以为它是在2009年被禁止的,但是那时候他们只改变了所有的航空,而从2010年开始只禁止了。 @davidnotcoulthard

    6. 法拉利 facing a grid penalty for this on the next race?

      1. @bilarxos 我对此表示怀疑。我认为他们不是’不会收到比罚款更多的罚款’我已经收到了。我们将拭目以待。

        1. 但是据此,他们可能会有:
          //www.0710nk.net/2018/04/06/ferrari-fined-raikkonens-unsafe-release/

          同时释放带有1种不同化合物的汽车(只有在维修区才可以在赛道上行驶,他们可以将其推回原位)。
          我记得威廉姆斯(Williams)在2015年与Bottas的Spa中对同一件事的惩罚。
          正如你所说的那样 “我们将拭目以待。”

        2. 他们 already lost millions with the car retiring. Not to mention a race engineer 那 they have to replace.

          1. 必须替换..很高兴在这里看到您对人为因素的关注。

    7. 那里’s one thing to take in to consideration is, 那 Francesco seems to be the only one 那 delivers the tyre from the front towards the back.. 那里fore he stands in the path of the rear tyre when/if the car is released to early..
      其他所有的机械师都从后面用新鲜的橡胶猛扑而入,不会造成伤害。

      1. @ meko1971 我相信这很自然,因为惯用右手的人站在汽车右后角的轮胎后面,但是在汽车左后角的轮胎前面。我怀疑其他团队可能也会这样做。

        1. 我同意你的看法,但是从这部影片中我可以看到 //www.youtube.com/watch?v=2poUCEqrPf4 Renault 和 Force India together with 法拉利 uses a guy standing in front of the tyre 和 the rest doesn’t, but we’我会看看结果如何。

          1. @ meko1971
            影片有误–只是看了托罗·罗索和梅赛德斯–他们在脱下车轮时,车轮前还有一个机械师。而那正是法拉利进入的阶段–他们仍在试图脱下轮子,所以机械师在轮子前面。

            1. @ mike-dee
              每个人的车轮前都有一个机修工,但托罗·罗索(Toro Rosso)或梅赛德斯(Mercedes)都没有站在那儿准备好要修理的轮胎,他们正等着要脱下来。轮胎在运转,但现在他不在’t able to do 那..

        2. 我怀疑这种惯性与它有什么关系。团队练习和录制录像带他们的练习进站了上百万次,如果他们认为可以在某个地方找到十分之一秒的时间,则可以进行一些小的更改。只是法拉利的舞蹈编排不同于其他团队。也许一种样式更适合将轮胎从汽车上卸下,而另一种样式则更快地将轮胎放回汽车上。

          去年,法拉利的赛车也缩短了,因此前后左右轮胎之间的空间较小。维修区编排可能只是较旧的较短车的遗留物,那里没有足够的空间来让家伙在车的两边举着轮胎。

          话虽如此,那家伙正站在轮胎前。我可以’想象不到这是法拉利实践进站的方式。

    8. 托德 (@braketurnaccelerate)
      2018年4月9日,19:33

      重新观看进站。完成后,将注意力放在后部的插孔式耳机上。他从不看过左后轮胎更换器/托架。相反,他的全部精力都放在了右后排。完成后,他放下千斤顶,基米就走了。当我不穿’不想责怪一个人,我最要责备他。

      1. It’我的理解是,一些/所有团队都将系统集成到了他们的前插孔中,这样当指示灯变为绿色时,插孔会自动释放& it’s the jack man’把它拔出来的工作& away of the car’的路径。难道没有理由说后插孔会起到相同的作用吗?

        1. 托德 (@braketurnaccelerate)
          2018年4月9日,20:27

          It’我的理解是,灯光使用了两个插孔的组合。如果您看一下重播,’我会注意到后插孔已经连接好了,这似乎有助于解决这个问题,尽管我可能并不完全正确,因为气枪也可能用于照明。

          无论哪种方式,如果后部插孔没有’掉落,汽车无处可去。

          1. 迈凯轮前机械师马克·普里斯特利(Marc Priestley)很好地解释了停车站到底发生了什么以及灯光系统如何工作。您可以在这里查看: //www.youtube.com/watch?v=pKu9xOJ_vqQ

            后排千斤顶只需要查看其千斤顶上的指示灯,当两个后轮胎喷枪变绿时,千斤顶将亮起并应自动降下汽车。如果没有’不会发生,后千斤顶的人必须手动操作–他只是看着插孔上的灯,没有别的。或多数民众赞成在他应该做什么。

      2. 埃迪·欧文(Eddie Irvine)在铃鹿的色调

      3. @thedophins:阴性。他的确看着枪手,脸上有些困惑(后备插孔手也一样,后者会在主发生故障时配备气动插孔, @braketurnaccelerate);他开始放下汽车,稍稍停顿,然后放下,这样枪手就可以对被卡住的螺母施加全部扭矩。既然棒棒糖男人可以’看不到(显然是避难所’t been told) what’继续前进(右前方的胖子),他撞上了灯,然后发生了灾难。

    9. 为什么没有’他们将Kimi推回箱子并更换最后一个轮胎吗?凭借与盖斯利的差距,他们肯定可以保持第四位。

      1. 您可以’在维修区反转,您可以’用不同的车轮加入赛道 @jonnypwtf

      2. 我也想知道,他停在维修区,可能会被机械师推回去。我能想到的唯一原因是维修区里有一个受伤的船员,所以汽车不能’t be pushed back.

        虽然似乎浪费了一些合理的观点。

      3. @jonnypwtf 只能在维修区范围内维修汽车,并且在当时不知道技工受伤程度的情况下,无法安全地移动机械师。正确的选择,但对Kimi非常苛刻(一如既往’s Kimi)

    10. 另外,棒棒糖男人更令人兴奋,或者也许他们现在可以将其变成女人。
      自由会赞成!

    11. 等等,不能’t they push his car back 和 change the tire 那 they didn’t change? Or is 那 forbidden?

    12. 我不会’惊讶地发现这里的根本原因是视觉感知。您可能会认为自己面前只有一个场景,但实际上,您的大脑将注意力转移到场景周围,特别是在有运动的地方,并整合到您意识到的场景的单个视图中。因此,考虑到进站时间很短,您可能会遇到一些情况,或者是在观察者发现其他地方之后’感觉返回到左后侧,有一个相对静止的场景,类似于完成轮胎更换或去污剂’注意力自然地吸引到了右后部,那里有更多的运动(如上文所述),或两者兼而有之。与许多观点相反,这里的更好答案实际上可能是使人们更多地脱离决策过程,例如汽车中更多的传感器可以检测车轮是否改变–对于那些无法解决包括设备故障在内的情况,您将始终需要一个人参与。

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