法拉利 has been fined €50,000 for releasing 基米·莱科宁 ’s 汽车在维修区处于不安全状态。
团队之一’的机械师在事件中受伤，这也导致莱科宁’从比赛中退休。
在周五的第二次练习中，莱科宁还用不固定的轮子被带出维修站。莱科宁说，两起事件的情况相似。
“有人告诉我要停车，因为显然后轮胎没有’t on properly,” he said. “这与星期五早些时候发生的情况非常相似，但显然我们早得多了。”
技工腿部骨折, according to 法拉利, 和 was taken to hospital.
“我们选择将一名技师带上领奖台，以表示对在进站期间受伤的同事弗朗切斯科的敬意，”车队负责人Maurizio Arrivabene说。“整个团队都希望他能早日康复。”
法拉利’罚款是自团队以来最大的一笔 威廉姆斯因2013年的一次不安全释放事件而被罚款60,000欧元.
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BasCB （@bascb）
2018年4月8日，20:45
那么，哈斯使用法拉利pitlight系统是真的吗？如果是这样的话，在上周末和本周末屡屡发生事故之后，看起来他们又回到了首次出现故障的系统，法拉利应该接受更多的审查，而不仅仅是付出’甚至不会花总预算。
stjs16 （@ stjs16）
2018年4月8日，20:47
哎哟!希望机械师早日康复！
成本 （@jcost）
2018年4月9日，7:40
确实。祝他早日康复。
naz3012 （@ naz3012）
2018年4月8日，20:52
这里真正的问题肯定是为什么莱科宁首先被淘汰。法拉利以牺牲莱科宁为代价进行战略拆分的另一个例子，以便为维特尔测试水。可以避免整个事件，因为很明显，一站式是更好的策略。
马克
2018年4月8日，21:01
完整的垃圾。这是超级柔软的绝佳时机，而维特尔（Vettel）会在一周后这样做。此后，两辆法拉利赛车都会粉碎Merc，因为它们在所有条件相同的情况下都更快。早先看看维特尔（Vettel）如何对汉密尔顿（Hamilton）关闭10秒并微风拂过他。那是旧软件v新软件。那本来应该是新的超软旧媒体，所以大约每圈2秒。最主要的是法拉利技师还可以，法拉利再次获胜。
NS骑自行车的人 （@rekibsn）
2018年4月8日，21:22
法拉利（及所有其他车队）应该问这个问题，”为什么任何人，无论是谁的机械师，都被定位成在进站时他们的腿在轮胎前。” That doesn’不能解决不安全释放的问题，但这是基本的安全计划，机械师绝对不能处于这种位置。
很明显，多次观看视频，汽车停下后，他的腿就在轮胎的前面。进站计划不好。
袜子 （@socksolid）
2018年4月8日，23:01
我同意。机械师不仅站在火线上，而且他的背对着汽车。一世’m 100％确定告诉机械师不要这样做，但我’d这次有可怕的后果是一个简单的错误。当然，应该归咎于无法正常运行的系统。但是就像您要更换轮胎一样’除非汽车被举起的不止是千斤顶，否则请不要进入汽车下方。就像在F1进站期间一样’除非将脚或身体停顿一会儿，否则不要将其放在汽车的行驶路线上。特别是在操作后轮胎时，因为驾驶员无法看到那里。
y （@phylyp）
2018年4月9日，1:39
@rekibsn – I think it’归因于操纵和举起笨重的轮胎所需的杠杆作用。轮胎/车轴前的人卸下旧轮胎，将其移到安全的地方，而轮胎后的人则放新轮胎并移出。
查尔斯·金 （@charleski）
2018年4月9日，10:34
It’的标准做法。这里’一张梅赛德斯（Mercedes）进站的照片，该车的左后方技术位置几乎相同：
//cdn-2.motorsport.com/static/img/mgl/1600000/1670000/1679000/1679000/1679052/s8/f1-malaysian-gp-2014-nico-rosberg-mercedes-amg-f1-w05-pit-stop.jpg
Tex至宝 （@texarcana）
2018年4月10日，5:02
查尔斯·金（Charles King）：他们都领先于车轴。危险的。
迈凯轮事故发生后的下一个维修站（iirc）显示了所有新轮胎处理者位于车轴后方，因为一旦旧轮胎掉了，卸妆工人可以将其扔开并退后，表明他’很清楚，并随时准备在需要时提供帮助，但超出了火线。
公牛梅洛 （@bullmello）
2018年4月8日，21:27
某种程度的罚款似乎还不够。即使考虑到法拉利因这一代价高昂的错误而损失的积分，仍然是由一名机组人员在医院造成的。
显然，球迷们喜欢看到一个奇迹般的快速进站，而车队正在寻找方法，将每次进站的时间缩短一秒钟。但是，如果出了问题要付出什么代价呢？
BasCB （@bascb）
2018年4月8日，21:43
我同意你们俩在这里 @bullmello, @rekibsn，似乎确实有人错过了确保这种情况不会发生的关键保障措施。
对我来说，我宁愿选择更少的人去维修站（这样他们就可以花更长的时间），并重新保护诸如棒棒糖/灯光系统之类的保障措施，以及何时可以使用“green” –50k的罚款少于该团队VIP自助餐剩余的钱。
公牛梅洛 （@bullmello）
2018年4月8日，21:55
事件发生后，我想到了最小限度的定时进站，以使事情稍微慢下来。大概是3,4或5秒。当然，哪一个与速度和竞争的整体性质背道而驰，甚至与我自己不希望在可能的情况下不增加更多法规的愿望背道而驰。只是一个偶然的想法。
维修区的人少可能是答案的一部分。如果团队继续发生此类事件，则似乎极有可能通过新法规。
若昂 （@johnmilk）
2018年4月8日，22:01
我也要发表同样的评论，我不’认为这与赛车精神背道而驰，它将更多的注意力转移到了赛道上，最终才是最重要的。
进站时，我个人会感到紧张，但事实并非如此’如果我感到愉快’m honest
马克·桑德斯
2018年4月9日，0：44
您可以做得更好。停止赛车，再也不会发生事故…等一下，在马路对面，我刚刚看到一个女孩因高跟鞋而断腿…
麦可 （@freelittlebirds）
2018年4月8日，23:49
是的，对于像法拉利这样的车队以及这次事故所带来的潜力，绝对不够。
Asanator （@asanator）
2018年4月9日，10:44
哦，现在应该按比例分摊罚款了吗？球队越大，罚则越大？
哦，现在哪里有一致性的呼声！
I’我很惊讶他们像车子一样没罚款’实际上没有离开维修区。这些不安全的释放罚款/处罚现在变得有些愚蠢。我不’确实没有罚款的问题’不能影响赛车，但一切都刚开始听起来像国际汽联的发展“cher..ching”以丝毫的借口向他们伸出援手。
Tex至宝 （@texarcana）
2018年4月10日，4:59
Asanator：您意识到Piero 法拉利会从卡在皮棉陷阱中的零钱中捞出来，对吗？在下一次洗手间休息时，国际汽联将很快失去其擦屁股的能力。
这样的罚款可能会伤害其中一位机械师，或打扫商店的孩子。但是其他团队呢？韩元’t even make a blip.
罚款是为了抚慰球迷。受过训练的工程师的伤害要付出更大的代价，并有望迫使他们做得更好。但是，直到有英国人或德国人来管理球队之前，我’恐怕他们只是赢了’t.
阿隆索 （@alonshow）
2018年4月9日，16:21
@bascb： 同意你。但是，F1就是要炫耀技术和竞争成就。谈到这一点，几乎没有什么东西比20个人完成完美同步的编排能够在不到两秒钟的时间内为汽车提供全面服务的视觉效果更好。
NASCAR进站，我认为这是下一个最好的事情，并且也很出色，相比之下仍然显得笨拙而缓慢。
BasCB （@bascb）
2018年4月10日，6:50
试想一下，如果突然之间有创新团队会提出什么建议“only”虽然进站有12个人 @alonshow！我们需要不断推动他们提出新的想法：-)
一开始进站可能会缩短到6秒左右，但我敢肯定，在一两年后，它们会再次向3秒前进
马克
2018年4月8日，21:53
在数百个进站中发生1次事故并不意味着我们必须重新编写规则。问题很明显，进站时间大多数都很好。这已经足够了。如果我们为每个事件更改规则，我们可能也不会参加比赛，因此每个人都是安全的。
亚历山大·巴拉斯
2018年4月8日，21:55
我对莱科宁感到厌恶的是，除了向他的队友瞥了一眼，而且对他的头摇了摇而已。不管他的处境如何，他都应该具有体育精神和人性化，至少可以去检查他的同事。完全傲慢自大地保持着他的冰人态度，并且作为一个父亲和他的儿子一起欣赏这项运动及其运动。’的驾驶员，是生活中应避免而不会成为的人的一个很好的例子。
令人作呕的，肮脏的体育人榜样。
y （@phylyp）
2018年4月9日，1:42
当基米回去时，医务人员正在照顾受伤的机械师。基米看了看那边，然后决定进入车库，而不是像脖子上那样在坑道里闲逛。
芯片麦当劳 （@chipmcdonald）
2018年4月8日，23:06
It’可笑的是F1如此假装对安全性的关注–消除加油，这使这些超快速进站得以发展到这一点。“Surprise”，有人受了重伤。它会再次发生，然后会有一段人们抱怨的间隙期“maybe we’我得为此做些事情”而几年后，他们’再次更改规则。无疑，又有几个人受伤。
*这是不可避免的*，并且还会再次发生。 50,000美元对法拉利来说算不了什么，’s telling they didn’不要给点罚款或某些*实际上会使整个网格暂停*的东西。但是，至少避免了所有因加油造成的伤害！
Asanator （@asanator）
2018年4月9日，10:45
反应过度吗？
尼尔 （@neilosjames）
2018年4月9日，0：06
显然罚款是没有意义的…团队之所以痛苦，是因为他们的一名机械师因系统被拧坏而在腿部骨折的情况下住院。那’的惩罚，那’什么会促进他们方法的改进。
Tex至宝 （@texarcana）
2018年4月9日，4:14
您能想象蒙特泽莫洛星期一会对他们说什么吗？他’首先要撕碎Arrivabene，然后是Wreckonnen’s pit crew. And I’ll the “lollipop man”也会得到轴。
认真地讲，因此不应该发生。每个气枪人都应该’我已经将他的手/枪高高举起，以明确表明他已完成。很明显，左后排战机’在任何地方都接近完成。
另一点：唯一在车轮前装有新轮胎的轮胎处理工是左后轮。所有其他轮胎都始于轴心之外的新轮胎。自从舒马赫时代以来，法拉利已经走了多远的又一个例子。
Asanator （@asanator）
2018年4月9日，10:49
如果您认为Montezemolo将在工厂里打开Whoop * ss的罐头，那么您的记忆就已经消失了！
Tex至宝 （@texarcana）
2018年4月10日，4:54
好，该死。给我上色是错的。
希望有人高高在上，会为此而挥舞半长锤。
新奇的 （@newfangled）
2018年4月9日，0：12
Can we ban these electronic traffic light release signals now, please? A 棒棒糖男人 will do. Two unsafe Haas releases, 和 now a 法拉利 mechanic with a broken leg. The FIA seem intent on going overboard to safeguard drivers (i.e. implementation of the halo device), so what about pit crews, crowds, 和 those on the pit wall?
Tex至宝 （@texarcana）
2018年4月9日，4:17
If you noticed, the very next pit after the incident was McLaren, 和 they have a light system that went from red to 绿色 for each individual position around the car (4 for tires, two other I assume for jacks), 和 the system won’t go 绿色 until all positions report 绿色.
最终，它仍然取决于人类做出决定。包括由驾驶员决定跳枪的决定。
理查德 （@rikdi）
2018年4月9日，1:38
首先，F1应该将50K交给轮车司机。对法拉利而言，罚款对法拉利毫无意义，对F1而言则无济于事。
有人指出，大约有17名左右的机组人员围着车子奋斗以节省1/10秒的时间，否则就有事故的根源。我同意 。
是的，我知道赛车永远不会完全安全，但是，不应使赛车所拥有的力量尽可能地安全。
至于基米，他没有去受伤的船员而受到了很多批评。我不’不知道他所知道或曾想过的事，如果他知道发生了什么事，即使这绝不是他的错，他本应该去受害方的，但是，让’在我们殴打他之前先听见他的声音。
底线：法拉利需要将他们的系统组装在一起，整个维修区协议都需要大修（请注意，上个赛季他们在基米（Kimi）离开时将气枪卡在车轮把手上使基米（Kimi）参加了比赛）。他们一直在犯错误，而哈斯在法拉利释放照明装置的上一场比赛中有两次不安全的释放。这次有人受伤了，所以’s time to act .
法拉利必须自我修复，F1必须监督每支车队确保进站的方法（大西洋东侧的方法称为“box” ).
安全第一–无论海明威怎么说，这都是一项体育赛事。
NS骑自行车的人 （@rekibsn）
2018年4月10日，5:04
是的，将$$$$$$或其中的一部分交给轮式司机。他将停止活动几个月，并将护理该腿更长的时间。观看视频很痛苦，我当时没有’t even there.
在我鄙视NASCAR的同时，您必须欣赏维修站的工作以及团队为之所做的训练。加油，清洁挡风玻璃，维修驾驶员，用凸耳螺母更换四个轮胎，然后仅靠三个或四个家伙就可以做到。现在’娱乐。更不用说底盘调整了。
以及他们花了多长时间来固定十字螺母…..秒。太棒了
看到F1将维修人员人数减少到6人左右，那将更加令人兴奋。这是F1，您敢打赌他们可以做到。
lucho19 （@ lucho19）
2018年4月9日，1:39
我认为，在发布kimi时，机械臂的位置已经错了。人为错误。祝早日康复
y （@phylyp）
2018年4月9日，1:46
那个机械师在那里是因为他是那个卸下旧轮胎的人，然后他移开了， @ lucho19 。问题在于，基米在旧轮胎被拆除之前就已被释放。
Tex至宝 （@texarcana）
2018年4月9日，4:20
恰好相反：摔断腿的人等着新轮胎继续行驶。车轮螺母 ’t脱落，因此他们掉下了后千斤顶，以使喷枪传递更大的扭矩来卸下螺母；而且，由于完成了前面的任务，“go” 框 hit “green”….and, catastrophe.
加布里埃尔 （@rethla）
2018年4月9日，6:18
@texarcana
Bloody amazing. Why do they even have a 绿色light guy if he cant even notice one tyre isnt changed at all…
蒂姆·爱德华兹 （@timpey）
2018年4月9日，9:24
My gut feeling is that the automated system gives the 绿色 light when all tyres are back on 和 tight. Maybe a false positive as the wheel had not come off yet? Easy to code around as you dont give the 绿色 until it detects it has come off first.
Tex至宝 （@texarcana）
2018年4月10日，5:16
加布里埃尔，蒂姆·爱德华兹（Tim Edwards）：请注意，法拉利有两名男子站在对面的角落观察进站。两个人的箱子都连接到高架结构中。我可以’一定要100％确定后面那个人是干什么的（也许是火控？），但是前面那个人肯定是“lollipop man”;从他的位置，他不能’看不到那个后轮胎发生了什么事’t DVR’有趣吗？）因为被抢劫的那个家伙是新的那个（唯一一个在车轴前处理它的人），他的身体挡住了枪手和撤离者的行为–显然他在卸下螺母时遇到了麻烦。
在这一点上，前杰克曼降低了他的头，其他三名枪手已经退缩&有枪在他们的腿上（为什么？他们应该’我把他们高高举起“I’M DONE” move). Left rear was still struggling, so he instructed the rear jackman to put the tire down (because sometimes this helps the impact wrench loosen a stuck nut by locking the tire 和 wheel to the ground); at this point, the 棒棒糖男人 sees the back drop, can’看不到后枪手留下的问题（因为新的轮胎家伙挡在了路上），所以亮了起来。
灾难。
注意迈凯轮方法：考虑到F1的模仿性，它’我会参加几场比赛。
y （@phylyp）
2018年4月9日，6:45
@texarcana –感谢您指出该错误。
NS骑自行车的人 （@rekibsn）
2018年4月10日，5:09
很好的解释Tex A.… Isn’正是因为这个原因，驾驶员才应该踩刹车。
阿夫罗·安森（Avro Anson） （@avroanson）
2018年4月9日，9:14
管理员再次出现巨大的不一致之处。对法拉利而言，罚款50,000甚至不是啤酒钱。但是几年前，他们发放了通行证 和 网格会对此类事件进行处罚。过去有太多不安全的版本，’这次恢复了更严厉的处罚。
基思·坎贝尔 （@keithedin）
2018年4月9日，9:34
我可以理解在两秒钟内尝试更换四个轮胎时是如何犯错误或出问题的，所以当这些事情发生时也就不足为奇了。我不明白的是为什么驾驶员在明确存在问题的情况下仍然不断亮绿灯。这在澳大利亚的两辆哈斯汽车上都发生过，至少已经更换了轮胎，但是这次他们甚至还没有拿掉原来的轮胎，所以为什么他在地面上发出了行驶信号？
Tifoso1989 （@ tifoso1989）
2018年4月9日，10:16
I remember very well Fernando 阿隆索 running into the same situation in the 2006 Chinese GP where the 棒棒糖男人 gave him the OK to go off 和 he didn’这是因为有一个技工还在他的右后轮胎上工作。在那场比赛中，他还受到舒马赫的巨大压力，WDC也在比赛中。
我知道费尔南多·阿隆索的战术情报和赛车本能是’目前尚不能与围场上的其他任何车手相提并论，但是莱科宁是否会更加谨慎，并且因为他已经知道最近的进站故障，所以看上去花费了0.5秒。
昨天我看到一位哈斯车手这样做，我不’不记得他是RoGro还是KMag，但他看了看，并没有’t go on the gas even though the car was released 和 the lights were 绿色.
黑盒子 （@黑盒子）
2018年4月9日，11:01
不，这不是进站的工作方式。
司机上车时’s 绿色 light, it is an indiation to him to go. The person controlling the 绿色 light is responsible of making sure it is safe to go. This applies to all drivers, including 阿隆索 和 Haas drivers.
大卫·库特哈德（David Not Coulthard） （@davidnotcoulthard）
2018年4月9日，13:28
@ tifoso1989 我认为2006年的那一次涉及加油（这意味着进站’t as rushed as now)?
Tifoso1989 （@ tifoso1989）
2018年4月9日，10:36
法拉利技工操作正常。他本人通过发布消息证实了这一消息 照片 在他的Instagram帐户上。
速度男孩 （@velocityboy）
2018年4月9日，12:37
那些指责照明系统的人应该明白，车轮从未从车上掉下来，这可能就是为什么在安装其他车轮时绿灯亮的原因。我怀疑棒棒糖的人会否做其他事情，因为他们会看到汽车上的车轮，并可能认为这是新车轮。最低罚款可能反映出这是一种奇怪的情况，而不仅仅是疏忽或鲁ck。
西德尼
2018年4月10日，19:29
由于F1是Motorsport技术的巅峰之作，因此AI和放置在汽车上方的摄像头/传感器可以防止这些不安全的释放。计算机可以很容易地看到后轮胎前方有一条腿，从而阻止了轮胎的释放。该技术已经存在并且不难适应。
当0.1秒的结果使巨大的差异增加了错误的决策时，必须减轻人为因素。