瓦尔特利·博塔斯(Valtteri Bottas),梅赛德斯,阿尔伯特公园,2018年

改变阿尔伯特公园的赛道以辅助路过可能会破坏它– Bottas

2018 F1赛季

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瓦尔特利·博塔斯(Valtteri Bottas) 他说,对阿尔伯特公园赛道进行的任何更改以帮助超车,都应尊重公园步道的特征。

博塔斯(Bottas)努力从并列第15位爬升至方格旗的第8位,这在周日的比赛中凸显了在墨尔本赛车场超车的难度。然而,他担心改变赛道以帮助超车可能会破坏它。

2018澳大利亚大奖赛图片
“这是一条很难超越的道路,”博塔斯在周日之后说’s race. “But it’带有字符的音轨,因此更改它会很可惜。

“For sure you could always make tracks somehow easier to overtake, but 我不’t know, I’m 50-50 on that.”

目前还没有计划改变赛道的计划,但是国际汽联已经与参加比赛的澳大利亚大奖赛公司讨论了这个问题。红牛队负责人克里斯蒂安·霍纳(Christian Horner)就是其中之一。

“我认为应该在这里查看” said Horner. “他们’在阿布扎比做某事.

“如果有的话应该在这里看’一个简单的解决方案,创建一个更大的制动区域,也许将一个转弯向上拧紧,就像在那儿一样,所以在那里’s是一个适当的制动区域,因为制动区域太短,特别是在汽车现在能够达到的速度下。”

刘易斯·汉密尔顿 说他首先担心的是场地仍在 F1日历.

“One thing or sure is 我不’不想失去这条路,” he said. “I think it’如此大的活动,我喜欢在澳大利亚。它’一个梦幻般的城市’阿尔伯特公园周围的绝佳驾驶。

“这是一条很短的路,可能会更长。他们肯定可以进行调整。我们得到了另一个DRS [区域]。但是恰好是我’m告诉我们,这是整个21条比赛中第二困难的赛道。摩纳哥必须是第一,这是第二。”

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墨尔本艾伯特公园,2018
墨尔本艾伯特公园,2018

作者信息

基思·柯兰汀
终身赛车运动爱好者Keith于2005年成立了激情F1,当时最初称为F1 Fanatic。以前曾从事汽车...

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43条评论“改变阿尔伯特公园的赛道以辅助路过可能会破坏它– Bottas”

  1. 鬼臼 (@hahostolze)
    2018年3月27日,9:43

    我的意思是,他’没错,我一直喜欢阿尔伯特公园,因为某些弯道,封闭的墙壁以及比赛几乎总是很有趣(很多错误,撞车,激动),但最近却缺乏超车的事实比赛往往很糟糕。在不希望处理轨道流的情况下,有几个拐角,分别是3、6、13和14,也许是9个,可以对其进行更改以使其略小于90度,从而需要更困难的折断并允许为更多的潜水炸弹超车。也许更改最后一个拐角处的建筑物,以便人们敢于超越倒数第二个拐角而不会破坏流入最后一个拐角的流量。我认为可以做到。是否应该自然而然地进行辩论。
    我要说的一件事是唐’弄乱了第一回合。像这样相对快速且前卫的第一个角落总是很有趣,也很挑战。

    1. 鬼臼 (@hahostolze)
      2018年3月27日,9:45

      实际上,现在考虑到这一点,如果将Albert Park与COTA进行比较,那可能就是一个例子。 COTA的第一个角和内场部分有一些较紧的角,这些角需要转弯,以便您可以超车,但您必须奋力将位置保持在下一个角。他们可以在13和14中做到这一点,大概也可以在6中做到这一点。确实可以改变流量,但可以使比赛更加紧密。

    2. 他们可以很容易地将直线延伸到12&在图13的位置上,使其成为尖锐的上海式发夹,然后直向当前的T15(绕过当前的T14),然后变为超车点。

  2. 安东尼·范·格默特
    2018年3月27日,9:55

    瓦尔特利·博塔斯(Valtteri Bottas)是错的!必须欢迎对帮助传递做出的每一次改变,因为一级方程式赛车迫切需要更多的超车机会。唯一的问题是’在阿尔伯特公园(Albert Park)的空间足以做到这一点,这条赛道气氛很好,但赛道本身并不特别。我个人很想回到阿德莱德,对那条赛道的美好回忆。我们唯一的电路’由于种种错误原因,霍根海姆和伊莫拉被宠坏了。

    1. 与墨尔本相比,阿德莱德的超车要少。

  3. 你确定吗’与30个元素的前机翼无关?

    值得注意的是’自1996年以来几乎没有变化,尤其是对于临时轨道。
    但是转4’有点虚无,它’在一个停车场中,因此可以在该处做一些事情以使其流量更好,至少允许汽车并排行驶。
    和我’确保可以提高圈速,所以13可以给你一半的机会,而后两个则更有趣,而脚步则不那么慢。但是我想’必须遵循公园的道路。

    1. 加恩斯 (@)
      2018年3月27日,12:29

      @牛蛙 –我在周末坐在T4上(周四在围场度过,很棒),正如你所说,他们从跑道到墙壁的径流范围可能在15-18m’确实需要它作为一个缓慢的角落。他们可以将小直道从T3延伸到T4,以更快地从T4退出,并可能更好地改变以超越T5。

      就像您说的那样,他们跟踪沿着湖边的公园道路的需求,但是我认为在后3个角处有一些选择可以移动,因为这是公园地(确实类似于阿德莱德赛道的最后部分),因此也许可以还有一些东西。

      甚至更好的是,保持原样并减少空气抓地力并增加机械抓地力,我们将看到中弯角速度和中直速度之间的差异更大,而驾驶员的才能将更为重要。

      1. T5是LH在他的杆位上获得第7挡的快速右手角’t touch T4.

  4. 作为一名澳大利亚人,我宁愿在全景山(Mt Panorama)周围还是在阿德莱德(Adelaide)看F1,而不是阿尔伯特公园(Albert Park)。对我来说,最短的巡回赛是INDY OVAL。

    1. 加恩斯 (@)
      2018年3月27日,13:44

      我不’认为全景山是否需要国际汽联评定的一项标准?

      阿德莱德将是很棒的,但是由于它现在对于F1来说太短了,所以需要延长赛道,但是有空地可以这样做!我会很高兴!!!

    2. 正在计划使用Mt Panorama的下半部分建造和FIA 1级电路。

      1. @macca 如果它没有使用Mt Panorama的上半部分,那就毫无意义。那就是巴瑟斯特的全部内容!从山顶到天际线,然后一直到康罗德(Conrod)直道的顶部可以说是世界上最好的赛道之一。

  5. 我喜欢在F1游戏上玩这个游戏。请不要’t change it.

    1. +1。我有时会在所有有关改善F1球迷体验的话题中感到疑惑,是否有决策者考虑到了球迷’经验包括司机’经验,通过授权的F1游戏进行模拟。一世’当然,不是唯一通过玩电子游戏成为F1激情F1的人。

      对我而言,Tilkedromes和街道巡回赛不仅使F1变得更加无聊,而且使F1游戏变得更加无聊。现在,Liberty似乎想添加所有这些街道电路,这使得电视上的视觉效果更加多样化。但是我们知道这会为驾驶员带来平淡无奇的相同性,当我们每年花钱购买降级的产品时,都会经历内心的痛苦。

  6. 迈克尔·弗里曼
    2018年3月27日,10:18

    跳过转弯15,并提供连接转弯14和16的漂亮曲线,以使更高的速度驶入主直线。然后大幅拧紧1号弯。也许也加紧13号弯。

  7. It’令人震惊的是,自从上个赛季以来对F1的所有更改之后,在这里没有太多超车,我们现在有了光环’s,新的F1徽标,新的F1主题音乐,新的电视图形以及没有网格女郎,但这场比赛几乎没有比去年有更多超车,绝对令人震惊。

  8. 此轨道没有任何变化,这已经好几年了。汽车需要更换

    1. 您完全正确。干杯!

  9. 维特尔风扇17 (@)
    2018年3月27日,11:51

    我希望他们不要’更改曲目。它’挺酷的,有些中等速度的弯道也很难。有些曲目总是很难超越的。

  10. 曾经’是在第11转弯时延长赛道并添加发夹/紧左手的提议之一?

    1. 如果阿尔伯特公园被改变,那将是一场灾难。当然,这是一条很难超越的道路,尤其是对于当前的汽车规格而言,但是IMO还是在极限状态下观看汽车的最壮观的电路之一。

      T1 &T2是一个梦幻般的弯道,非常具有挑战性,非常适合观看车手在极限时跳舞。

      请不要“沿轨道倾斜”,并开始添加具有超宽轨道宽度的发夹。

      减轻重量,增加功率,增加机械抓地力并释放下压力!

    2. @geemac 建议是在T9 / 10的内部使用一点路,这样可以有效地创建从T8一直到T11的平坦行驶。然后他们想在T11处移动内部路缘,以创建更大的制动区域&潜在的超车区。

      However given how most of the drivers (And many fans) say that T11/12 are the best corners on the circuit 我不’觉得那将是一个很好的改变。

      1. 自1996年以来我一直在想T9…

  11. I’d想看到11、12和13角变直,使其更像加拿大。

    1. @emu55 11/12转弯是赛道上最佳转弯的2个&驾驶员普遍喜欢的两个弯道,他们不应该’不能以任何方式进行更改。

    2. 看着一辆F1赛车经过11和12真令人激动!

  12. 为改善超车而进行的任何改变都是在解决症状,而不是原因。

    过去几年对超车的痴迷有点愚蠢。

  13. 是否曾考虑过尝试以反向方式在赛道上进行比赛。 9号弯可能很有趣。

  14. 我不’我喜欢以超车为名改变电路的想法,因为我认为您通常最终要做的就是破坏电路& 我不’认为为了追求超车而修改了许多(如果有的话)电路实例,导致电路变得更好。

    巴塞罗那的10号弯因超车而被修改&与旧的相比,新的10号弯是垃圾。与Spa的巴士站相同,Magny-Cours的终点站,Imola的Variante Alta,Monza chicanes,Monaco的Rascasse,转弯1& 12 &Hungaroring,Nurburgring的第一部门,Suzuka的最终弯道&使用Silverstone上的新循环(最初仅计划用于MotoGP)。

    Many of those changes may very well have helped overtaking possibilities, But 我不’相信其中任何一个都能使电路更好&会说所有事情都相反&毁了赛道的那一部分。

    墨尔本很好,是的’并非最佳的超车,但超车不应成为决定赛道好坏的决定因素&不应仅仅因为有些人认为超车很重要而修改赛道。有些曲目比其他曲目更容易超越&对我来说,那很好。

    1. 发生了很多有趣的小事情,我几乎没有注意到根本没有超车。

      1. 另外,我对旧的公共汽车站也有着意想不到的喜爱。那是适当的弯头。

  15. 唐’改变轨道,改变场地。带回阿德莱德。

  16. 尼尔 (@neilosjames)
    2018年3月27日,14:36

    阿尔伯特公园(Albert Park)是我最喜欢观看排位赛的曲目之一…并且几乎是我最不喜欢赛车的地方。我喜欢流程,角落,惩罚错误的方式,但是’一旦真正的比赛开始并且赛车应该有超车的机会,这真的是非常可怕的。

    所以我确实希望看到一些变化,因为赛车是当务之急,但与此同时,我’d如果他们杀死了使单圈观看如此愉悦的任何挑战或水流,将感到难过。

  17. I’从小时候起,我就一直爱阿尔伯特公园作为大奖赛场地’d提醒我观看英雄舒马赫和哈基宁的行动!

    I’d谨防过度修改布局,因为我喜欢它!
    但是,我’d想看转弯9/10–11/12开门了。无论如何,后者几乎是平坦的,当前的逃生道路布局已经存在。这会形成一条直线,从转弯6到13会有一些令人兴奋的纠结,从而允许滑流,并在终点处大停顿。

    它将在不更改角色的情况下将轨道的肤色更改为更高的速度/更低的下压力轨道(更好地通过)

  18. 转弯1很好,因为它一直在T3中创造超车点。将转弯1变紧只会将其变成弯弯并赢得’根本不改变任何东西。阿布扎比(Abu dhabi)是一条充满曲折的赛道。我们知道不会’t work.

    如果赛道有问题,那就是大多数拐角本质上都是弯弯风格的拐角。向右转,然后在第二个角打开时向左转。这种设计意味着拐角处只有一条线。您不能稍后刹车然后再转弯,因为那样会弄弯您拐角处的第二部分。在典型的90度转角中,由于没有第二部分,因此可以工作。这也是为什么像阿布扎比这样的曲目很烂的原因。太多的锥孔只有一条线穿过它们。

    我认为魔术的关键是在转弯9。使更典型的单个转角而不是快速的弯弯角,您会在转弯11处保持较长的直道。这几乎已经成为超车的位置,但是直道有点短。通过允许汽车在9号弯道上走不同的路线,允许9号弯道之间的车厢彼此靠得更近,这将使11号弯道更好地超车。换句话说,请删除10号弯道。或者您也可以将9-10号弯道全部删除,并将其从8延长到11。

    也有一些建议,应该改写11和12号弯以更好地超越。一世’d讨厌看到那个角落的建筑发生了变化。它是f1中为数不多的超级快速弯道区域之一,确实是驾驶员真正赚钱的弯道。它快得令人眼花blind乱。但是,我不希望看到它发生变化,这将使它更好地进入弯道13。使11-12变慢会在11种可能导致超车的情况下产生制动点。

    虽然我不’认为唯一的选择是使这些角变慢。您也可以使该角点更快。甚至将其弄平。想象一下,这是从8到13的一连串吗?您’d甚至不需要博士来保证在那里超车。加快赛道那部分的速度也将意味着车队需要从赛车上减轻一些压力。

    但是即使那样,真正的问题还是汽车。所有其他赛车系列’在墨尔本有超车的问题。带走大量的航空技术,摆脱混合动力引擎,赛道非常出色。

  19. 使凹坑笔直较长,以提高通过DRS的机会。消除转弯14、15和16。将凹坑笔直向后延伸到新的转弯14,在此与转弯13和14之间的延伸笔直相交。

    这将意味着要挖掘一个足球场,但是该场可以移至废弃的赛道部分,然后将其转回公园。

  20. 空气调节器对于超车来说太糟糕了,唯一合乎逻辑的解决方案是实施百搭圈!对?对? :D

  21. 简单的解决方案是在罗斯格里高利大道(Ros gregory drive)处绕过当前位置的13号弯,在乡村绿色驱动器处右转,延长直道几百米,并在布拉汉姆直道的尽头提供几乎像阿迪拉德一样的发夹
    这将解决所有超车问题,同时保持赛道顺畅

  22. 我的第一个反应是,是的,需要更改赛道,因为目前F1的弊端是缺乏竞争,部分原因是缺乏超车,更宽的赛道以及更多制动点和其他超车机会将是一个很好的选择想法,但随后我阅读了发表的评论,并意识到这样的更改将非常“un-F1”。我的意思是说,许多F1车迷似乎都喜欢遵循大多数每场F1比赛中显示的领导者形式(我不确定他们是否应称为比赛,因为从本质上讲,他们是排位赛,而梅赛德斯的优越性和前锋依赖机翼/高下压力的汽车可以快速通过弯道,但要牺牲超车和驾驶员主导位置的战斗。
    这个高速展览似乎受到好评,那么为什么改变它。显然F1粉丝(我曾经是一位)不要’就像Indycar类型的奇偶校验和战斗测试了驾驶员而不是构造者。他们也不喜欢通过超车而不是DRS的抢先而获得位置优势,从而获得位置优势。

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