分析:是奔驰’Ineos迈出了向F1出口迈出的第一步?

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很明显,梅赛德斯正在酝酿着一些东西’F1团队于2019年5月加入 我们透露,Liberty Media与车队老板托托·沃尔夫(Toto Wolff)之间就F1首席执行官兼董事长蔡斯·凯里(Chase Carey)的可能性进行了会谈 前者的合同在今年年底到期后,将由奥地利人取代。

尽管沃尔夫(非)的否认言论都经过了认真的措辞,但当法拉利扬言要对他的任命行使否决权时,他还是退出了竞选。–是否应该这样。无论如何,当我们挖到那个东西时,事情变得毫无意义 Stefano Domenicali获得了最高职位的提名。但是,沃尔夫甚至参加竞选的事实引起了人们对其在梅赛德斯F1队中30%股份的确切性质的质疑。

尽管此类事项被机密条款所笼罩,但知情人士在当时(2019年5月上旬)建议沃尔夫和 妮基·劳达(Niki Lauda) 按时限分别持有30%和10%,奔驰母公司戴姆勒(Daimler)持有60%的余额。然而,除非达成另一笔交易,否则他们的股票将在2020年底以预定的估值归还给德国汽车公司。

劳达于5月20日去世,这意味着他的股权将由梅赛德斯(Mercedes)悬而未决,直到可以达成新的交易(或者如果F1团队关闭,更多的则是后来的交易),有效地赋予了公司70%的控制权,直到2020年底。每当沃尔夫被问及未来时,他的回答总是包含“复杂”,“份额”,“劳达”和“合同”。与梅赛德斯董事长“与Ola保持良好关系”,经常出现。哪一个都没有人明智。

沃尔夫与凯里有联系’s job last year
尽管如此,还是需要做出决定,因为时间已不多了。有迹象表明,正在解决各种情况,不仅是因为需要估价才能与劳达的财产结清,而且梅赛德斯董事会应该投票决定退出F1时是否需要沃尔夫,无论是全部(团队和发动机供应商)还是仅作为团队。

卡尔利尼乌斯在上周五的一次媒体电话会议上说:“我知道媒体上有一些猜测,但我们从未认真考虑退出,因为赛车运动是我们传统的重要组成部分。”

这句话的关键在于“认真”一词,因为它表明下一个句子将要进行讨论。但是,一些媒体将其解释为:‘did not’.

“但是我们确实在董事会中问自己,除了与这项运动的情感联系之外,F1的构成要素是什么,我们如何从理性的角度来看待这一点,”卡列尼乌斯解释道。他列出了以下四个支柱:

“首先是演出如何?表演好吗?那粉丝群呢?

“最近一年,尤其是通过社交媒体,我们看到的是触手可及的爆炸式增长。最好的消息是年轻的粉丝来了–15至30岁的人–通过电子竞技,社交媒体和精彩表演。我不’我不知道一个比一级方程式更好的赛车眼镜。所以那是第一个问题,答案是“是”。

“二是戴姆勒和梅赛德斯已明确承诺要进入二氧化碳中和的未来。我们有一个到2039年的雄心,我们希望在20年内的三个产品生命周期中达到二氧化碳中和的地位。

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“I don’不知道赛车眼镜比F1好吗” – Kallenius
“也必须有一条通往可持续赛车运动的可信道路,我已经与Greg Maffei [F1的父母,Liberty Media的首席执行官]谈过此事,他对此表示非常赞同。我们在今年早些时候向车队发布了一份宣言,说明我们将如何使梅赛德斯一级方程式车队迈向二氧化碳中和,而技术是其中的重要组成部分。

“它’今天已经是一个混合公式。我可以看到它的电气部分在增加,我可以看到它是低碳和无碳燃料的试验场,它们最终将在世界上实现碳中和的过程中发挥某些作用。那么,您可以切实地使这项运动可持续吗?我相信是的,我们致力于这一点。

“第三件事是财务可持续性。 [预算]上限有帮助,我们是对此的拥护者,它使经济命题变得更好,因此我认为我们也要勾选该框。

“第四个问题是,它始终必须成为成本中心吗?它可以像NFL球队的足球俱乐部一样成为体育特许经营者吗?现在我们可以看到人们开始更像体育特许经营一样看待这个问题。”

显然,F1选中了所有复选框,并决定保留。如果不打勾,奔驰会留下吗?尽管他提到了Maffei,但Liberty可能会大放异彩,因为自2017年获得版权以来,F1的改头换面增加了``表演''并吸引了年轻观众,使F1在环境和财务上都可持续发展并获得了便利(美国风格)特许经营模式。

梅赛德斯是否能够确定F1以前的政权下所说的四个支柱尚有争议,但这是一个单独的论点。事实是,董事会能够在所需的方框中打勾。尽管如此,在决定留任F1之后,问题仍然是,鉴于团队的“复杂”股东结构以及董事会希望朝着可持续的特许经营模式发展的方式,该团队如何为未来进行重组。

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Mercedes Ineos品牌,皇家汽车俱乐部,2020年
Ineos在二月份被透露为新的赞助商
在Covid钻探之前,第一批构件于2020年2月投入使用–当车队宣布与Ineos达成多年的主要合作伙伴关系时,这笔交易是该化学巨头的游艇和自行车车队与F1车队顾问部门梅赛德斯应用科学公司之间关系的延伸。

当Ineos确认购买戴姆勒位于阿尔萨斯Hambach的Smart工厂时,又在12月8日安排了一个新的构件。 Ineos(由英国首富之一,摩纳哥的吉姆·拉特克利夫爵士拥有)不仅会制造榴弹炮4×4 Land Rover Defender在法国看起来像是在计划中的威尔士,而不是按计划在威尔士,但是为戴姆勒合同建造了Smart,直到当前模型周期结束。

最后一步落地只是时间问题:Ineos作为F1车队的股东于上周五宣布。

那如果 戴姆勒(Daimler)致力于碳中和的承诺使该公司的环境记录飞逝;因此,如果满足了主要条件的情况下,如果手榴弹兵使用致命敌方宝马提供的“外国”发动机怎么办:Ineos愿意向F1车队投入巨额资金,从而给戴姆勒带来了财务负担。

因此,当凯勒纽斯(Källenius)周五确认 F1车队将来将享有戴姆勒,沃尔夫和Ineos的三方平等所有权分配。沃尔夫有效地将现有股份增加了3.33%,使他拥有三分之一的所有权,而梅赛德斯从60%(尽管实际上是70%)减少到了原来的股份,而Ineos则承担了剩余的股份。

同时,沃尔夫(Wolff)确认了他打算再担任团队负责人三年的权利,并可以选择在此后担任其他执行职务。一言不发 刘易斯·汉密尔顿’s 合同情况–他尚未确认他的计划 2021年F1赛季 –尽管七次夺冠确实让他为沃尔夫留下来感到“超级自豪”。

七届冠军汉密尔顿有望重签
汉密尔顿在周五举行的年度国际汽联颁奖典礼媒体发布会上说:“在超级,超级加方面,我真的很荣幸看到托托的签约。” “他是该团队中如此重要的领导人物,没有他,我们将无法取得成功。

“他是一个伟大的领袖,我认为车队的寿命更长,这对他们来说是更好的选择,很高兴看到梅赛德斯的承诺。

“但是让Ineos进入今年并成为我们今年成功的一份子所带来的额外好处是,很高兴看到他们将成为该团队的一员,并帮助该团队的稳定发展。变得更好。”

请注意,他不仅是团队赞助商,而且现在已经成为一个自称合伙人的人,这个人自称“竭尽所能”以减少他的碳足迹,他变了素食主义者, 投资于生物汉堡链 为了减少牛的气体排放,他很高兴接受他的年度薪水支票的三分之一来自一家绿色和平组织指责的实体,该实体在2014年至2017年间共记录了176次违规!

苏格兰人去年声称苏格兰Ineos工厂的排放使其成为该国“最严重的空气污染者”。该报报道:“位于格兰奇茅斯的Petroineos本身造成了160万吨有害排放,而另外四个关联公司–格兰奇茅斯热电联产,Ineos Chemicals,Ineos Infrastructure和Ineos FPS Ltd –合在一起又产生了195万吨温室气体。 。”有什么意见吗,奥拉?

但是,更广泛的问题是,为什么在经过多年的车队补贴之后,戴姆勒选择在F1准备降低成本(通过预算上限)并改善“表现”(从2022年开始)时剥离其在F1团队中所持股份的一半。在“新时代”汽车下)。的确,稀释潜在利润似乎是不对的,并且不能像卡伦纽斯和沃尔夫所说的那样确认该公司对F1的承诺,但实际上却将其减半。

费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso),雷诺,Yas Marina,2020年
雷诺明年将成为阿尔卑斯
不过,更值得关注的是主要汽车品牌减少参与F1的明显趋势:9月,雷诺宣布将从2021年起将F1车队更名为Alpine,一个月后,本田证实了一年来人们普遍担心的事情:日本公司将于2021年底退出F1。

的确,雷诺看好将Alpine定位为其性能品牌,但是去年,唯一的型号A110奋力突破5,000辆的销售记录,鉴于全球形势,今年不太可能再提高。让我们假设F1将品牌的吸引力提高一倍–这是一个很大的问题–盈利能力的任何增长都无法弥补团队的运营成本。

与F1密切相关的另一个品牌是日本豪华品牌Infiniti-首先是红牛冠军赞助商,然后是雷诺-日产联盟的合伙人。现在有消息称它也将退出,进一步减少了与F1相关的汽车品牌的数量。与此同时,奥迪和宝马上个月在他们的Formula E运动中呼吁时间,前者现在前往达喀尔拉力赛,而不是F1。

阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)最近与索伯(Sauber)续签了其冠名品牌协议,但期限为一年。围场中的字眼是,一旦F1进入2022年的“新时代”,他们将全部退出。甚至 迈凯轮上周宣布将其F1车队的销量提高30%.

发现趋势?下一步可能是戴姆勒将全部F1股份全部售罄给沃尔夫和Ineos吗?考虑到三方协议不包括位于Brixworth的Mercedes-Benz High Performance Powertrains设施,仅限于位于Brackley的F1车队。此外,Wolff没有被列为HPP的董事– Lauda was, though –而且似乎没有计划改变这种现状。

托托·沃尔夫(Toto Wolff),梅赛德斯,伊莫拉(2020)
沃尔夫(Wolff)增加了在团队中的股份,并将继续担任校长
但是,沃尔夫仍然对布里克斯沃思的赛车运动承担全部责任,布里克斯沃思代表更广泛的戴姆勒集团承担着E级方程式赛车和集团工程活动,除了在2021年为40%的F1电网提供F1动力单元。尽管如此,似乎是一个奇怪的结构,也许是有充分理由的。

将梅赛德斯车队三分之一的股份出售给一家化学巨头有一种明智的生产方式:在顺风顺水的情况下卸载硬货,然后逐渐出售品牌(或车队)的余额。毕竟,向两个追求者出售33.3%比出售100%更容易。 Smart已经退出了北美市场,未来的中国市场汽车将由沃尔沃的所有者吉利制造。本周Autocar报告称,Smart在英国的市场份额在12个月内减少了一半。

三项交易对于获得额外股份(可能还会有更多选择)的沃尔夫,对于Ineos来说意义重大,对于Ineos,Ineos赢得了一支由具有全球个性的人带头的世界冠军球队,与他们一起发起了“运动清洗”计划,最后但并非最不重要的是,对于梅赛德斯–可以逐步淘汰F1。确实,淘汰工作已于上周开始。

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迪特·雷肯(Dieter Rencken)
迪特尔·雷肯(Dieter Rencken)自2000年以来就获得了国际汽联一级方程式媒体的全面认证,在此期间,他从300多个大奖赛中进行了报道,此外...

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对4条评论“分析:是奔驰’Ineos迈出了向F1出口迈出的第一步?”

  1. 这一切似乎很有意义。再次显示迪特的文章知道他在写什么!

  2. 和往常一样非常有趣。谢谢迪特尔,祝您圣诞节快乐!!

  3. 从来不了解阿尔法·罗密欧/索伯的交易,所以当他们退出时会发生什么…恢复索伯?无论如何,真正的问题是:明年梅赛德斯的赛车会是黑色还是银色?

    1. 我认为他们一定在寻找未来的合作伙伴@ gp-facts。谁知道从2022年起汽车将使用哪种发动机。团队将使用什么名字。

      也许BWT可以付账–尽管他们可能更愿意与一支引起更多关注的团队在一起。

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