乔治·罗素(George Russell),威廉姆斯(Williams),阿尔加维(Autodromo do Algarve)2020年

团队测试倍耐力’2021年即将到来的比赛中的C3和C4化合物

2021年F1赛季

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倍耐力明年将向F1车队提供’在星期五的练习中,C3和C4化合物将在巴林首场比赛和阿布扎比赛季的决赛中进行测试。

以前的团队 经过测试的倍耐力’葡萄牙大奖赛上的2021化合物。在第二轮练习的前30分钟内,未分配给明年的小组’的化合物为运动提供跑步数据’的官方轮胎供应商。

对于即将在巴林进行的测试,除了定期分配给车队外,还将提供两套2021 C3轮胎。其中之一可以在任一周五会议上运行,而另一则必须在第二次练习中运行。在阿布扎比,车队将额外获得一套2021年C4轮胎,这是倍耐力第二软的轮胎’s范围,必须在第二个练习中运行。

倍耐力F1轮胎负责人Mario Isola在土耳其大奖赛上发表讲话说,该公司’明年发展的重点’s轮胎一直在提高耐用性,以应对汽车将其纳入今年以来增加的力量。

“新结构的目标主要是提高完整性水平,因为从每次比赛后收到的遥测数据中我们可以看到,性能水平–这意味着这些汽车在轮胎上的负载水平为–每个周末都在增长” he explained.

“We usually develop new tyres every year in order to increase the 诚信水平 or on the other side to limit the increase in pressure. 那 obviously is leading to other consequences like overheating, for example, or higher degradation.”

倍耐力原本打算在2020年引入新的轮胎胶料。但是去年,车队投票反对使用2020橡胶,而2019胶料被推迟了。

“我们认可了2020年的2019年原型机,但我们也没有计划在2021年继续使用2020年轮胎,” Isola explained. “因此,我们与团队达成共识的是,有这种可能性可以进行第二次测试。”

他说,葡萄牙大奖赛测试后,车队的初步反馈是积极的。“The tyres are designed not to increase the level of performance, that was not the target but to increase the 诚信水平. The prototype we selected is giving this feedback on our indoor testing.

“当在Portimao进行测试时,反馈是非常肯定的,或者至少符合当前的规范。”

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迪特尔·雷肯(Dieter Rencken)自2000年以来就获得了国际汽联一级方程式媒体的全面认证,在此期间,他从300多个大奖赛中进行了报道,此外...
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11条评论“团队测试倍耐力’2021年即将到来的比赛中的C3和C4化合物”

  1. …but to increase the 诚信水平.

    知道倍耐力的定义是很高兴的“integrity”. I’我猜测它与轮胎性能有关,但是我’我不确定他们指的是什么轮胎性能特征。

    1. 康斯坦丁诺斯
      2020年11月20日,9:13

      最初,我认为它们的意思是您可以在性能下降之前运行多长时间,但是您说得对,这有点模糊。也许是因为即使性能下降轮胎也不会爆炸?

    2. 诚信,就像希望他们提供的垃圾不会像本赛季几次看到的那样爆炸

      1. @megatron 那’s how I read ‘integrity’ too: ‘doesn’t blow up, hopefully’。但是,即使倍耐力在警告额外负载的情况下,车队今年仍希望使用相同的化合物,’s to blame for that?

    3. 这可能意味着很多事情。倍耐力(Pirelli)提到增加了负荷,因此推测新轮胎可以更好地保持其形状。主要好处是可以防止发生故障,但是我想知道它是否对性能有所帮助,而且还可以降低可预测性。

  2. 希望FP1和FP2都是QLF和比赛的唯一代表会议。

  3. 如果允许倍耐力重新设计轮胎,为什么车队必须花额外的钱重新设计2021年的车身?

  4. 等待…我以为F1明年将减少下压力,因为2019/2020轮胎将被延续到2021年。如果航空发展继续不受阻碍,那么预计2019年轮胎将无法应对。但是倍耐力现在正在开发轮胎“level of 正直”. What’s up?

  5. 如果轮胎没有太大不同,那么2021年真的会重复2020年

  6. 我的印象是,引入了对明年的空气调节相当晚的变化(地板边缘等),因为他们第三年将使用相同的轮胎,倍耐力认为他们将无法应对下压力的发展。但是,如果他们仍在为2021年制造新轮胎,那么变革的意义何在?

    1. 究竟!在我看来,他们可能不会做出任何更改。它’与10个团队花费数百万美元在5cm前翼端板或其他方面获得优势相比,拥有1个公司更换轮胎显然要节省更多的成本

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