为什么两天比赛周末获胜’t 减轻压力 of a 23-race calendar

2021 F1日历

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自从Liberty Media在2017年1月获得一级方程式赛车的商业所有权以来,该公司就一直将日历扩展视为实现收入增长的途径,因为更多的比赛等于更高的比赛收入。自由的逻辑是,更多的种族意味着他们可以从广播公司和“桥梁和木板”广告商那里收取更高的费用,并为高端款待提供更多的机会。

简而言之,更多的锦标赛回合将解决所有上市实体所面临的问题:股东对持续增长的需求。问题在于,虽然可能会增加收入,但车队承担的运营费用(大部分)也会增加,而赞助收入却不太可能成比例地增加,因为赞助商通常拥有有限的可用金额,而与日历的结构无关。

自由最初瞄准了25发,但最新的协和协议–概述了团队与商业权利持有者的共同义务-规定了未经团队一致同意,CRH最多可在日历上进行的活动数为24。显然,Liberty计划在大流行后的稳定性恢复后再增加该数目。到F1。

2021 F1日历 尽管Covid-19,预计将在本周发行多达23甚至24轮。可能是为了满足可能的取消而列出了该记录号。无论如何,24仍然是一个选择,可能会在不久而不是以后被行使。

塞巴斯蒂安·维特尔(Sebastian Vettel),法拉利,伊莫拉,2020年
在伊莫拉仅进行了为期两天的跟踪行动
这样的比赛理所当然会给F1人员造成损失:国际汽联和FOM的员工,旅行团队成员,媒体,招待和广播工作人员。旅途的疲倦和与亲人在一起所花费的时间会越来越多。团队已经开始谈论在两次活动之间轮换更多员工。但是,并非所有活动都是可旋转的,也不是所有团队都能负担得起。

Thus, Liberty hit upon the concept of two-day race weekends, effectively turning Fridays into arrival/media days, with 只要 Saturdays 和 Sundays providing track action. A definitive programme has yet to be presented, but reverse grid races (最近被球队第三次拒绝)肯定会在某个阶段出现。

逻辑是,尽管安排了20天的三天(星期四到达,星期五至星期日)活动的人员缺勤80天,但为期25天的两天活动会不仅节省人均一天的住宿费用,而且带他们去‘only’总共75天。与亲人共度的周末减少了五个,这显然没有向决策者登记,他们无论如何都不参加所有比赛。

看到这一切的去向吗?

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讨论已经进行了三年了,团队共同阻止了引入两天格式的尝试。然后是Covid-19,在F1比赛中出现了一系列特殊情况,如果这项运动希望构建可行的替代2020年日历,则需要精巧的步法。

纽伯格林围场,2020
纽伯格林也是一个为期两天的周末,尽管无意间
为此,需要背靠背接驳波尔蒂莫-伊莫拉–尽管赛道之间的距离为2500公里,行驶时间为30小时(不包括法定停车站)。加上赛后打包和赛前训练,在伊莫拉(Imola),传统的周末赛程安排时间不足。因此,替代方案因不参加伊莫拉或两天比赛而损失了收入。猜猜该跳哪个选项?

具有讽刺意味的是,三周前受雨水影响的埃菲尔大奖赛为F1带来了空转,因为开幕日的运行是自1982年南非大奖赛以来的首次取消–尽管那是由于驾驶员罢工而不是天气罢工,但这使车队能够为Imola的截断格式做准备。

德国赛后 司机们大多赞成两天的周末 –主要是因为额外的一天几乎没有提供性能优势,而消除则增加了危险因素。但是他们并不热衷于缩短行程时间以缩短行程表的时间。

到马戏团在伊莫拉(Imola)扎营时,在车手和车队层面上都提出了许多保留意见,这主要是由于对促销员的商业影响。当然,这个因素在德国不存在,因为门票和住宿已经在星期五之前售出’的运行必须被屏蔽。

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其中有一个难题:虽然Liberty可以最大限度地提高收入,这一切都很好–如果不考虑所有因素,其中哪支车队受益的程度较低-事实是,Liberty的主要客户是比赛的发起人,他们的赛道依赖于整整三天的比赛来使他们的号码发挥作用。此外,许多场馆都获得了旅游补贴,减少一天的潜力就意味着减少了三分之一的旅游支出。

Start,墨尔本阿尔伯特公园,2018
F1应该扭转两年前的计时变更
然后考虑广播公司,赞助商和广告商的预算是有限的,它们不会与日历“增长”,这意味着从这些流中获得的收入很少或没有,除非Liberty可以从一两个附加的发起人那里提取增量费用。

如果这样的话,这些飞机很可能会设在欧洲境内,因为花两天时间飞往遥远的城市两天几乎没有意义。实际上,由于赛道活动的减少,现有的发起人甚至可以要求打折,因此总体托管费用可能会减少。

不过,还有一种方法可以保留三天的周末,大大降低住宿费用,为F1赛车手提供更多优质的时间,并可能增加登机口:将比赛开始时间提前两个小时。

在2018年,F1将大多数比赛的开始时间推迟了70分钟,这预计将更适合美国的电视时间表。后期的完成意味着人员和粉丝无法再进行深夜飞行,这增加了他们的成本。

在粉丝们可以在周四或周五晚上旅行并在周日返回之前,较晚的时间意味着很多人需要安排(通常比较昂贵)周一旅行–这就需要增加一天的休假以及增加的住宿费用,这反过来又意味着许多球迷(尤其是那些作为家庭出游的人)和法警(其中许多人支付自费)不再能够负担现场出勤的费用。

正如F1可以尝试各种格式和概念一样,它也应该尝试更早开始的简单权宜之计-但要提供足够的注意和宣传,以确保所有利益相关者都能利用这些机会。自由可能会对结果感到惊喜。

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迪特·雷肯(Dieter Rencken)
迪特尔·雷肯(Dieter Rencken)自2000年以来一直获得国际汽联一级方程式媒体的全面认证,在此期间,他从300多个大奖赛中进行了报道,此外...

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的20条评论“为什么两天比赛周末获胜’t 减轻压力 of a 23-race calendar”

  1. 曾经’t为期两天的周末试图增加不可预测性?副产品对车队的工作较少,当然23场比赛没有’t do that. ALso ‘going green’以其真实的光芒显示。勉强的橱窗装饰。嘿,通过喷气机展示我们的混合动力引擎,让我们环游世界

    1. 没有, @tonymansell,当时’t。这主要是尝试在更多比赛中使用的建议。另一个“benefits”作为积极的副作用而长大。

      是的,加上23-25的比赛日历可以使旅行变得更糟“deal”对于参与到远离家乡的人们来说,这种运动更为频繁,但这显然增加了这项运动对环境的总体负担。

  2. 波尔蒂芒-伊莫拉(Portimão-Imola)背靠背在过去可能是轻而易举的事,甚至可能是浪费的,现在通过公路运输则是另一回事,非常艰巨。通过良好的计划,f1可以环游欧洲。保罗·里卡德,温泉,霍根海姆,匈牙利,奥地利,蒙扎似乎可行。在欧洲一个或两个月。

  3. 乔纳森·帕金(Jonathan 帕金)
    2020年11月9日,14:49

    一分球后不久开始比赛’时钟还可以在日落之前为肘部提供很多空间,因此,如果下大雨或红旗停工,他们可以在光消失之前举行一次完整的大奖赛

    1. 是的,这是乔纳森的另一种令人愉快的副作用

    2. @乔纳森 帕金 @bascb
      True, although the races in Algarve 和 Imola started after 1 pm 只要 because of sunset times (as did the Eifel GP past 2 pm local instead of 3). 的 European events from Austria 1 to Mugello took place with considerably later sunset times, so more room to scope with the timings.

      1. 我很高兴他们做到了 @jerejj, 因为我们’IMO已经离黎明太近了很多次。随着他们进入更长的赛季,我们不可避免地会发生越来越多的事件。

        1. @bascb 我们怎么多次离黎明太近?早在2015年设定的理想最低目标是,至少要在日落前开始整整四个小时或接近日落的比赛,这一点已在墨尔本(由于欧洲电视观众),铃鹿(也由于欧洲观众,尽管今年应该从下午1点开始,所以明年可能会相同),到目前为止,巴库。除了这三个以外,比赛至少在日落时间之前4小时左右开始。

  4. 关于周日晚点的好点。对于真正的电视观众’无论如何(在美国),每个涉案人员都必须考虑可能要多待一次。

    这当然是限制人们参加比赛的限制,对于所有记者和车库中的工作人员而言,这将是一个更大的问题。

  5. 关于倒数第二段:我认为是因为欧洲的观众,或者至少这是我当时的理解。毕竟,这主要是针对欧洲的活动,尽管并非如此,但在其他大洲的活动中却并非如此,虽然部分原因是由于一年中不同地方在一年中的日落时间。对我来说,2018年之前的变化并没有’有所作为,但我’我仍然非常喜欢最近的欧洲赛事的较早比赛时间进行更改。顺便说一句,伊莫拉的第一大理由’星期五跑步是因为当地的噪音限制,所以格式会’即使是独立事件,也是如此。至于两天制还是三天制:某些地方可能需要进行三天的跟踪动作,而另一些地方则可以进行三天的跟踪,例如,三重标题的中间和最后一腿,或者如果是三重标题,则为后者。距离相当可观,而巴林,阿布扎比(和吉达?)可以将FP2作为唯一的练习课程’是QLF和比赛的唯一代表。在这方面,海湾地区的下午会议毫无用处,因此不需要它们。

  6. 关于观众制作精良的观点,但自由自由’t care –他们的钱来自电视

    1. 乔希 (@canadianjosh)
      2020年11月9日,17:22

      而且,高额的托管费,像蒙特利尔和银石赛道这样的巡回赛在星期五有很多人参加,如果变成两天的比赛,可能会损失一笔不小的财富。如果汽车的行驶时间从2天改为3天,托管费会降低吗?

      1. 罗伯特·麦凯
        2020年11月9日,19:19

        不,这项运动会做到经典“have it’的蛋糕吃东西”通过神秘地找到在某些地方运行星期五而不在其他地方运行星期五的充分理由…

  7. 好的团队需要将人员分为两个团队并进行交替。

    别无退路。想象一下,与家人在一起一年要呆23周,而在所有旅途中,甚至更多。

    1. @jureo 并非所有团队成员都有一个家庭,甚至有些车手也有一个家庭,所以这种论点(如果要称呼它为论点)是双向的。

    2. 问题在于,许多团队可能必须增加他们的数量才能做到这一点。他们应该从哪里获得更多资金以支付得起呢?

  8. 周末进行为期2天的比赛的原因是让车队有时间将设备从一个地点转移到另一个地点。因此,整篇文章分崩离析。

    的re are 2500 kilometres between Portimao 和 Imola. 的 team trucks will have to drive straight through, 只要 stopping to refuel. We’ll have to bring in external drivers

    1. @ f1osaurus 确实如此’即使是最主要的原因,但当地的噪音限制,这意味着结果会’即使是独立活动,也是如此。

      1. @jerejj 啊,是的,这也是有道理的。车队也很清楚他们不能’星期五准备好。

        无论哪种方式,从来没有提到过这样做是为了“ease the strain” or “improve the show”或任何人为的

  9. 但是摆脱OTT移动团队的办公室/款待将使欧洲日历的每周增加几天。
    车库,坑墙&可以使用相同数量的员工在一天之内准备好汽车,或者在减少人员的情况下在两天内准备好汽车。设置星期五,练习和资格星期六,星期天比赛,打包旅行并在星期一到达。整个团队在星期三休息3天。没有过度工作的人。

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