刘易斯·汉密尔顿(Lewis 汉密尔顿),梅赛德斯,纽伯格林,2020年

汉密尔顿如何在周日获得创纪录的第七个F1冠军

2020年土耳其大奖赛

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Lewis 汉密尔顿 几乎可以肯定的是,这个周末将在土耳其大奖赛上锁定创纪录的第七届世界车手锦标赛冠军头衔。

的six-times champion heads into the 14th race of the year with a commanding, 85-point lead over team mate 瓦尔特利·博塔斯(Valtteri 博塔斯),剩下的唯一一位可以阻止他使用银器的司机。但是在这个阶段 锦标赛历史上最大的麻烦之一对于汉密尔顿 to be denied the crown.

如果汉密尔顿’如果周日的方格旗掉落在s的领先优势是78分或以上,他将获得冠军。因此,博塔斯可以确保获得冠军的唯一途径是’周日结算是通过赢得比赛并在最快圈速中获得加分。他’今年仅在俄罗斯大奖赛上做到过一次。

当汉密尔顿握着鞭子时,如果他在Bottas之前领先或队友从比赛中退役,他肯定会在周日赢得冠军。

如果汉密尔顿 retires or fails to finish in a points-scoring position (both of which would also mean he cannot score the bonus point for fastest lap), 博塔斯 still needs to bag a decent haul of points to keep his championship hopes alive. Nothing less than sixth place would do.

前10名:最大的冠军头衔被推翻
在今年到目前为止的14场比赛中,只有两项取得了成绩,如果在周日复制,将使Bottas继续参加冠军争夺战。那是他的两次胜利,分别在奥地利大奖赛和俄罗斯大奖赛上,汉密尔顿分别因罚球而获得第四和第三名。

除非有这样的发展,汉密尔顿看起来将获得第七个冠军,等于 迈克尔·舒马赫’s 一级方程式赛车手赢得的大多数冠军的历史记录。

的full championship permutations are covered below, including what would happen in the unlikely event that the race was cut short 和 half-points awarded, as last happened at the 2009马来西亚大奖赛.

汉密尔顿如何赢得冠军:获得满分

蓝色突出显示的结果表示汉密尔顿将赢得冠军的情况。其中一些取决于他或Bottas是否获得最快圈速的奖励积分:

汉密尔顿’s finishing position
1234567891011 + / DNF
博塔斯178 *757270686664626160
292827977 **757371696867
39588828078 *7674727170
498918883817977 **757473
510093908783817977 **7675
61029592898783817978 *77
7104979491898783818079
8106999693918987838281
91081019895939189878483
101091029996949290888684
11 + / DNF11010310097959391898786

*汉密尔顿赢得冠军,除非博塔斯获得最快圈速的加分
**如果汉密尔顿获得最快圈速的积分,他将赢得冠军

汉密尔顿如何赢得冠军:获得半点积分

如果在比赛距离少于75%的情况下停止比赛,将获得半分。

汉密尔顿’s finishing position
1234567891011 + / DNF
博塔斯181.58078.5 *77.5 **76.575.574.573.57372.5
288.583.58281807978 *77 **76.576
39086.583.582.581.580.579.578.5 *78 *77.5
491.58886.5848382818079.579
592.58987.5868483828180.580
693.59088.5878684838281.581
794.59189.5888786848382.582
895.59290.5898887868483.583
996.59391.5908988878684.584
109793.59290.589.588.587.586.585.584.5
11 + / DNF97.59492.591908988878685.5

迈克尔·舒马赫, 法拉利, Spa-Francorchamps, 2004
汉密尔顿被设定为等于舒马赫’s record
*汉密尔顿赢得冠军,除非博塔斯获得最快圈速的加分
**如果汉密尔顿获得最快圈速的积分,他将赢得冠军

重点和注意事项

  • 如果Bottas退出比赛,汉密尔顿将赢得冠军
  • 如果汉密尔顿 finishes ahead of 博塔斯, 汉密尔顿 wins the title
  • 博塔斯的胜利加上最快的圈速是确保无论汉密尔顿在哪里完成的冠军争夺战都将继续的唯一结果
  • 在任何情况下,两人都将在年底积分榜上并列,汉密尔顿将获胜,因为博塔斯无法通过赢得更多比赛而在倒数上击败他

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2020 F1赛季

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基思·柯兰汀
终身赛车运动爱好者Keith于2005年成立了激情F1,当时最初称为F1 Fanatic。以前曾从事汽车...

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33条评论“汉密尔顿如何在周日获得创纪录的第七个F1冠军”

  1. 我认为,在夜晚的泛光灯下,巴林或阿布扎比的冠军庆祝活动比土耳其更合适。但是,我们所有人都只是一回事:8轮出局。

    1. @krichelle 当然,只要发生就可以了。不过,我同意T8。考虑到目前最慢的汽车也比Red Bull RB6具有更多的DF和抓地力,因此应该与所有汽车保持一致,Red Bull RB6是迄今为止唯一在没有任何举升的情况下完全占据这个弯道的汽车。

      1. @jerejj 从其他汽车上获得的车载录像带表明,他们也正在平整该角–您可以找到Kamui 小林的镜头,这表明2010 Sauber C29也能够做到这一点。也有当代报道表明,库比卡在R30中也采取了这种转向,至少在练习赛中是如此。

        此外,该语句肯定还缺​​少很多上下文吗?如果后来的一辆汽车稍微举起,但它们在每个弯道顶点的转弯速度实际上比RB6稍高,这是一个更令人印象深刻的统计数据吗?资产负债率是多少–如果引擎在那个转弯时稍微超出了最佳功率范围,那么驾驶员很可能能够在那个转弯时保持油门固定,但是对于那个特定的转弯来说,它可能不是最佳的解决方案(尽管在整个转弯处可能是最佳的)。圈数)。

        1. @anon
          //youtu.be/moj6DmFTyXg
          小林’船上听起来像他’d非常简短地提起。库比卡绝对没有’在此合辑中,将镜头中的角完全平放。根据RB6的声音,除RB6以外的所有轿厢似乎都至少会升起一小会儿。

    2. Old timer here. 的season should only end at Interlagos, in the din of fans beating drums 和 stomping on the bleachers.

  2. 有人在乎一个浅薄的冠军吗?一个只需要在整个赛季中击败队友的冠军,而其余18名车手只能希望获得第三名或偶然的运气来赢得比赛。

    正如Clubber Lang所说的… ” Paper Champion “.

    1. This is an oft trotted out line, so forgive me for responding to your comment but this needs to be dealt with. Yes, yes it does matter. 的title still needs to be won, regardless of how strong or weak we consider the opposition to be.

      的“fault” for 汉密尔顿’汉密尔顿的统治地位不在于汉密尔顿在过去6个赛季中的5个赛季中坚持不懈地完成工作,而是’博塔斯(Bottas)没有提出更严峻的挑战,这与其他9支车队没有给予他们的驾驶者汽车足以与梅赛德斯(Mercedes)竞争的能力一样。

      1. 不能’t agree more. 的way some ppl go on you would think 汉密尔顿 orchestrated all these situations to ensure he is champion. It’对粗俗的推定也很不诚实‘paper champion’评论它没有’不要努力去找他。

      2. 绝对!明智的人会问为什么要避风港’法拉利和红牛(但不排除其他任何车队)成功地对梅赛德斯的统治地位提出了严峻的挑战?法拉利在几个赛季中看起来像挑战者一样短暂,但很快就崩溃了。

        1. @scbriml 您 raise a good point by singling out Red Bull 和 法拉利. I was actually typing out a missive about Red Bull but decided not to include it in my initial response as I didn’认为那是说的地方。当你’我已经提到他们了,我’我要说! :)

          在我看来,红牛是并列最好的赛车队。他们擅长于明智地制定自己的脚步策略,在维修区里举足轻重,他们的背靠墙时令人难以置信(在网格车重建比赛之前大约15分钟的时间实际上是一件艺术品),他们拥有几乎每个周末都能获得绝对最高收益的真正诀窍。尽管团队的公众面孔不是所有人’喝茶(尤其是霍纳和马尔科)时,机械师和工程师都是合适的赛车手,当您在比赛周末在屏幕上看到他们时,它的确会闪耀。然而,尽管有足够的预算,但他们还是一个避风港,一个工作引擎的合作伙伴,一个高超的赛车队,一个阿德里安·纽维(Adrian Newey)的天才设计师以及马克斯·维斯塔彭(Max Verstappen)并列最快的车手之一,’面临着严峻的冠军挑战。我认为这是犯罪。法拉利是法拉利,他们总是命中注定的。但是在过去的十年中,红牛变得如此出色,以至于为什么他们没有’尤其是使用本田发动机时,我们能够提出适当的挑战。我把对梅赛德斯一统天下的责任归咎于他们的家,因为如果有人要击败梅赛德斯,逻辑就表明应该是红牛。他们有所有的成分…他们只需要执行。

          1. 谢谢 @scbriml,必须同意,@ geemack–是的。红牛是一支非常优秀的赛车团队,拥有顶级车手,看到他们与一辆可以挑战本赛季梅赛德斯的赛车合作将是一件喜悦和奇观,但尽管看上去他们拥有所有成分,并且经常给我们带来闪光,以及使它变得正确的四年记忆。

          2. @geemac 让我们回到2012年罗斯布朗(Ross Brawn)所说的话时,有传言说LH离开Mac前往Merc,这让很多人感到沮丧。他说,驾驶员想要进入混合动力时代的地方是工厂工作团队。我们都知道混合时代多么复杂和昂贵。足够了,它使较小团队的球门柱移动到了破产的边缘,并且使他们甚至无法梦想登上领奖台,更不用说取得胜利了,更不用说获得胜利了。

            法拉利(Ferrari)在2017年和2018年的上半场比赛中,只有其他一支工厂车队接近。他们的合法性甚至可能受到质疑。红牛在2014年并不是工厂的工作团队,与雷诺的下属合作,然后仅在三年前与本田一起成为准工作团队,而本田还在追赶。当然,他们显然相距甚远,或者至少现在与雷诺相距甚远,也许甚至还遥遥领先,但显然他们的不间断运行仍然不如梅赛德斯。

            因此,在您以奔驰的霸主地位指责红牛之前,请考虑一下,他们没有“所有要素,只需要执行。”如果是这样的话,在过去的几年中,他们将是梅赛德斯的强大挑战者。事实是他们没有所有的成分。他们不是一支具有最佳启动能力的工厂团队。他们在所有方面都做得很好,但没有,他们缺乏在这个混合时代与奔驰抗衡的必要要素。他们还不到7年,一直没有成为一个拥有最佳pu的工厂团队的经验,而是一直在追赶作为一个劣等pu的准工程团队。称红牛与梅赛德斯之间的竞争没有多大是“犯罪”,这是非常不公平的。既然您承认他们是一支很棒的团队的美德,并且我同意,那么声称他们拥有所有要素似乎没有任何意义。他们根本不这样做。考虑到他们缺少成分,他们做得非常好。

          3. @robbie 实际上,红牛正式是雷诺’的工厂团队分别在2014年和2015年。

            雷诺在V8时代退出F1时,雷诺正式指定红牛为他们的工厂团队(这是红牛每年为续订F1竞争权而提出的许可申请的一部分得到确认)。直到2016年雷诺将前莲花车队指定为他们的整体制造车队时,这种地位一直保持不变。

            我还要说,有时似乎过于重视动力单元的重要性。人们通常认为Red Bull底盘是好的,但有时确实感觉到Red Bull有时陷入了迈凯轮对其引擎所做的陷阱,他们有时高估了他们的底盘实际性能是。

            例如,很多人认为Red Bull在2015年高估了底盘的强度–确实,在那个赛季快结束时,霍纳后来也承认车队对赛车的性能有些过分乐观。

            There have been a few times where it has felt that Red Bull have 也许 also underestimated the chassis performance of their rivals – some of Marko’关于Red Bull认为梅赛德斯在2019年赛季前测试期间在底盘开发方面走错路的评论,后来又回头咬了他。

            提醒您,Marko不是唯一这样做的人– we’在该网站上,我曾多次看到车迷在赛季前的测试中声称,结果表明梅赛德斯在使用低倾角赛车或采用前翼理念时走错了路(整个舷内/近年来的外侧前翼)–但我认为可以说他们的底盘天堂’是很多人以为的灾难’d be over the years.

            顺便说一句,尽管您声明规则已更改“将球门柱移至较小的球队,并将其置于破产边缘”,其中一些团队实际上在上一个V8时代就已经处于绝望的财务状态。

            西班牙裔美国人在2012年破产,而Marussia要求拥有Marussia Motors的Nikolai Fomenko注销2亿多美元的债务–Fomeko确实开了个玩笑,说在赛车运动中赚取小钱的最好方法是从大笔钱开始,因为他确实确实看到自己个人财富的很大一部分消失在了Marussia中。

            风铃公司开发空气动力学的风洞公司Aerotech在2010年以超过100万欧元的未付费用起诉他们,当时印度力量因财务濒临崩溃而臭名昭著。–如果您查看整个课程的案例判断,在该案例中法官讨论了印度力量的财务问题,那么很明显,即使在那时,他们也陷入了严重的麻烦。

            据说索伯也被指甲紧贴–霍肯伯格后来透露索伯’2012年大部分时间都没有付钱给他,因为他们资金短缺,无法’没给他报酬,在赛季末有传闻说法拉利扬言要停止向索伯提供引擎,因为它们远远落后于付款时间表。

          4. Anon Fair评论。只是,当我想到一个工厂团队时,尤其是对于当今的动力装置,以及就Brawn在2012年提到的事情而言,我不认为雷诺将RBR称为他们的工厂团队是同一回事。这是关于一个团队将所有东西都放在一个车顶下的事情,我认为雷诺并不是在设计汽车时与RBR和Newey一起在同一个车顶下设计和建造他们的pu。

            对于已经处于财务危机边缘的车队,可以肯定总会有一些车队,但是超级昂贵和复杂的动力装置却无助于小车队的事业,只会使他们更难以负担F1并与之竞争甚至是一个偶然的机会。

          5. @robbie you have to remember that what Brawn said at the time was in part 只是ification for 汉密尔顿 “apparently”离开当时的顶级团队之一。

            实际上,结果就是这样,但我仍然忍不住感觉它仍然比“just”成为制造商团队。这个团队设定了非常明确的目标并实现了这些目标。

            您’雷诺(RBR)的PU甚至没有与梅赛德斯(Mercedes)的PU相比,这一事实肯定是正确的,而且雷诺在最初的几年中为提高性能或开发出一款性能卓越的产品付出了零的努力,这当然无济于事。派对模式,使他们落后于排位赛。

            但是我仍然觉得RBR在后来的几年中未能带来底盘卓越的表现,这是任何季节开始时他们都会期望的。仅此而已使他们退缩。它’如果您自2017年以来一直落后于车手,那么期望自己成为WCC(并为您的车手提供最佳机会)是不可接受的。

            我怀疑自混合时代以来实施的最大错误是迈凯轮接任罗斯’在船上发表评论,并离开梅赛德斯成为PU的供应商’s –他们坚持了吗,我’d期望他们仅在底盘基础上进行竞争,并且很可能能够用梅赛德斯-奔驰更艰难的挑战梅赛德斯-奔驰,而RBR可以用如此缺乏的PU来挑战。

            是的,梅赛德斯作为制造商具有优势,但是我认为他们的绝对优势是由于三个因素:

            的inability of 法拉利 to do their job properly
            RBR和迈凯轮拥有PU’到今年为止还没有接近梅赛德斯(因此是因为PU制造商’s shortcomings)
            的sheer excellence 和 consistency of Lewis 汉密尔顿 (which has been a bitter pill for me to admit)

            I’我希望2022年能够带来一些变化,从而减少汽车对PU的依赖,但我怀疑,考虑到法拉利,仍有路要走’s “problems”

          6. @dbradock 我不确定Brawn是否需要为LH的举动辩护,但是可以。我一直认为布朗在工厂工作很重要,尽管从来没有作为唯一的因素,但是我一直认为LH出于其他原因应该去Merc。

            关键是我认为底盘“麻烦”的“责备”在很大程度上可以归因于缺乏真正的出厂设置,或者至少如果他们现在对本田所拥有的话,这是短暂的。工厂的整合程度越高,该季节中汽车达到最佳状态的时间就越多,越早。 Brawn之所以说自己的所作所为是因为整合从未像现在这样至关重要。将机箱与电源单元分离起来要困难得多…它甚至不再是引擎本身本身就是一个很大的暗示。这不是严格允许ICE使用的即插即用F1。做到了,RBR就可以了。他们已经四年了。布朗提到了即插即用作为他希望F1朝回的方向。

            我认为,既然Mac确实确实走上了本田,这强烈地表明,在这个时代,客户永远不会击败工作团队,而他们知道这一点。根据我的观点,主题是工作团队对于优化底盘和动力单元集成的重要性。回到梅赛德斯只能保证他们最多获得第二名,但是该怎么办,他们将大胆尝试。

            这就是为什么RBR正在探索各种途径,以尽可能接近工程团队。雷诺使他们成为客户团队,尽管他们可以发挥作用,但也许对于新一代汽车而言更是如此…perhaps…他们从梅赛德斯的观察中了解到,如果可能的话,必须要有一支工厂团队才能优化集成并因此提高竞争力。

            坦率地说,在我看来,RBR / Honda目前并没有遗漏太多无法治愈的20或30 hp的可靠马力。他说,这可能会简化得太严重,或者仅仅是医生的命令。无论如何,他们都无法保持他们对Merc似乎缺乏的最高速度,而在很大程度上,他们在弯道上弥补了这一点,或者大约是在最后一场比赛中。

            2022年将令人着迷。我看不出赛车的感觉和比赛不会有很大的不同,一旦赛车发怒,它将变得非常有趣。我想想想,一辆落后的汽车会更多地种植,而目标明确的驾驶员通常会弥补一些不太理想的包裹。

        2. @robbi

          罗比可能会感到惊讶,但梅赛德斯和HPP(发动机部门)根本没有集成。他们实际上是分开的实体,相距约8英里,尽管显然有些人员渗透和共享公司风气可以带来好处。法拉利和RB在很大程度上受益于RB和雷诺在2014年之前共同努力并成功多年的事实。

          我认为主要的问题是自大。在取得如此巨大成功的团队中,这并不罕见。 RB一直表示他们拥有最好的底盘(在一定程度上进行了修正,但并非总是这样),并且任何问题都是别人(任何人)的过错。并告诉所有人。这是对待一家拥有多年成功经验的跨国公司(包括你们自己)的荒谬方法。特别是当他们为您提供几乎免费的引擎时。始终认为自己是完美的人而无法提高自己的表现,这是英国制造业特有的历史性倒退。

          在法拉利的例子中,他们实际上是完全整合在一起的,如果收益如此明显和重要,那么他们显然就是受益者。但是他们是法拉利。说够了。

          梅赛德斯(Mercedes)不断前进;因为他们认为自己没有合适的事物或完美的事物而不断前进,而且对托马斯(Mercedes)的深深不安全感表明,论坛上的许多嘲笑是使他们保持现状的很大一部分。

      3. 麦可 (@freelittlebirds)
        2020年11月9日,12:51

        @geemac 完全同意。如果我们必须对整个混合时代的团队进行评分,那就是:

        梅赛德斯10
        红牛2
        法拉利 1.5
        其他所有人1或0

        在一个特定的赛季中我们可能会更加慷慨,给红牛7或8以及法拉利9的分数,但是如果您纵观整个时代,那么除了梅赛德斯之外,所有球队的得分都将客观地降至0。他们未能对梅赛德斯发起令人信服的进攻。

    2. @invincibleisaac
      2020年11月9日14:37

      尽管我不同意您的评论,但我始终喜欢Rocky电影中的一句话! ;)

      当然,由于汉密尔顿在队友身上具有令人信服的优势,而其他车队并未对梅赛德斯车队构成严重威胁,因此他今年面临的挑战较少。但是,“paper champion”这是一个很苛刻的名词–当我回想起2017年&2018年汉密尔顿(Hamilton)受到法拉利(Ferrari)的挑战时,可以说他在压力下拥有自己的两个最佳赛季。他没有更多的事情可以证明他’s one of the greats.

      1. 但是即使在2017年和2018年,当LH在那个赛季的前半段受到SV的挑战时,LH仍能获得与SV一样多的胜利,因此他不必担心自己的设备劣质或类似的东西。去塞布之后去。没有理由怀疑法拉利现在已经超越了梅赛德斯,当然,LH球迷肯定会从最高的山上大喊大叫,仍然有很多比赛要做,还有很多积分。在LH和Mercedes的两个赛季中,果然都在后半段像他们一样逃跑了,所以我们不要听起来像LH / Mercedes在2017年和2018年击败法拉利而创造了奇迹。Mercedes只是随着那些季节的发展而变得强大SV /法拉利两次都失败了,自然而然的LH / Mercedes是主要受益者。 LH也不再有队友困扰他,也没有从他身上夺取积分。

    3. 克里斯,事实是,按照这种态度,您还可以排除很多其他车手,甚至可以排除并包括作为这项运动的佼佼者晋升的车手。

      毕竟,相同的陈述可以应用于方吉奥’s championships –在1955年,整个领域中只有7位车手甚至参加了所有一级方程式比赛,而梅赛德斯W196是该领域的车手(事实上,Fangio是该领域唯一一位当年得分低于规则,只有您的五个最佳结果)。

      您甚至可以说,由于斯特灵·莫斯被明确签下为范吉奥的二号车手,因此范吉奥在赛季开始之前就已经击败了莫斯,这要归功于他的合同中写明的优惠待遇。是方吉奥,因此,“paper champion”是因为他在1955年取得了成功,当时他在当季拥有很多优势,这对他有利?

      塞纳(Senna)是否因在1988年的底盘认证和引擎规则更改为迈凯轮提供了巨大的优势而赢得胜利,而没有其他人真正想参加1988赛季?你认为舒马赫是一个“paper champion”在法拉利拥有更多主导赛季的比赛中击败巴里切罗?

      我们是否也将该标准应用于其他驱动程序–您会叫菲尔·希尔(Phil Hill)赢得1961赛季吗?就技术性能而言,1961年的法拉利156通常被认为是最主要的赛车,并且允许两名相当平均的车手(甚至有两名平均水平的车手)争夺冠军?有些人因为威廉姆斯也给他带来的表演优势而在1997年获得了雅克·维伦纽夫的称号。

    4. 那么,为什么要在90%专用于F1的网站上评论F1文章?烦死了

  3. 当然,Leews将会赢得我不知道的冠军’看不到刘易斯引擎连续炸毁3次。

    1. 麦可 (@freelittlebirds)
      2020年11月9日,12:53

      @macleod 目前对F1和MotoGP锦标赛的最大威胁可能是COVID。如果驾驶员测试为阳性并错过了几次比赛,那么汉密尔顿和米尔将面临麻烦。

      1. 那’没错,但我多参加了2场比赛’看不到这种情况。然后他仍然有足够的积分来应对。

  4. 他将成为有史以来统计上最伟大的F1车手。而且他仍然渴望更多。

    阿德里安·纽维(Adrian Newey)和本田(Honda)需要在明年进行更深入的研究。

  5. 罗斯伯格2016
    的whole 2010 season
    马萨2008
    尔湾1999

    我可以想到那些季节“n.2”车手有机会赢得冠军。

  6. 恩,对不起,冠军争夺似乎已成定局。

    如果我们对明年有任何疑问,Bottas需要赢得所有剩下的比赛,并削弱Lewis的信心。

  7. 史蒂文·霍姆斯
    2020年11月9日,16:02

    有些人不喜欢梅赛德斯成为一个赛季以来准备最充分的球队。
    有些人想负担这个成功,以便其他所有团队最终都有机会竞争。
    邓姆(Dumb)的发现是,球迷们看不到梅赛德斯(Mercedes)带来竞争性赛车的努力如何如此奇妙,如此惊人,如此出色。
    是的,支配地位为更好的竞争提供了简单的基础。考虑一下。但是只有当您想变得更好时才可以。您不会因为认为自己是一支失败的球队而变得更好,因为您会通过稀释系列赛而变得更好,这样优势球队会被罚成为一台劣等的机器,而牺牲了其他劣等的团队。
    那’s what Fans think will make racing better?
    各个方面都变得更好。了解如何改善采摘所需的每件事,以使您更好。然后让这些证据成为改进的途径。
    并非所有这些2020年的球队都看到如何将冠军带回家的例子。有些接近。
    梅赛德斯(Mercedes)更好地运转,并且他们的组织作为一个真正的团队运作得更好,在那里他们找到了一种方法来完成所有这些工作,而这些结果均得到了驾驶员的验证。

  8. 看这个问题的简单方法是,博塔斯需要击败他的队友至少八分,才能将创纪录的第七届WDC的成绩推迟到巴林1。其他将得分差距缩小八分的方法是他完成比赛最好是第六名和汉密尔顿第11名,或者最好是FL点和第六名汉密尔顿第10名。尽管如此,汉密尔顿在数学上获得土耳其第七的可能性很高,因为他’在干燥的情况下没有任何不幸的情况下,不可能完全以低于第二的速度结束比赛,在这种情况下,’d是决定结果的FL点。

    1. ‘In which case’我的意思是他第二,而BOT首先。

  9. 戴夫 (@davewillisporter)
    2020年11月9日17:41

    刚刚在2006年的GP2土耳其回合中对刘易斯进行了重新观看。希望这场比赛有那么好!

    1. @davewillisporter 好吧,这是有史以来最伟大的复出之一。也许刘易斯出于某种原因从后排开始,但仍然设法以最快的圈速获胜,获得了第7名。

      作为驱动器’恐怕还是可以’相比之下,’在2006年的主导地位与2020年的W11相当。

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