A “tickle” or a “big step”?团队因2021年下压力变化的影响而分歧

2020 F1赛季

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一级方程式车队对下赛季空气动力学变化将对他们的赛车产生影响的观点截然不同。

商定了一系列措施, 2021年F1赛季 减少下压力汽车产生的能量。新技术限制将根据轮胎F1承受的负荷增加而引入。

F1今年使用的是2019年参赛的相同规格轮胎,并将在2021年再次使用。这项运动渴望避免今年在Silverstone出现的爆胎现象再次发生, 轮胎供应商倍耐力将其归咎于现代F1汽车产生的高转弯力.

最初在4月份商定了一系列变更。但是,继八月份在英国大奖赛上看到轮胎故障之后, 同意对汽车进行进一步改装,以将下压力降低10%.

团队对变更可能产生的影响给出了非常不同的评估。赛点技术总监安德鲁·格林(Andrew Green)就是其中一些人,他们期望汽车性能会大大降低。

“For us it’s another 大步,” he said. “不如第一个大,但仍然可以进入我们’有关,方向错误。它’s a hole we’在接下来的几个月中,我们将不得不摆脱困境。”

格林否认了车队明年将能够复制2020年下压力水平的可能性,并表示国际汽联可以满意的是,规则变更将发挥作用。

“That’法规的目的是减少下压力并确保我们不’没有比今年更多的下压力了。一世’我很自信’情况将会如此。那里’s no way that we’重新回到我们的下压力水平’ve got this year.

“所以我认为在这方面,国际汽联可以在方框中打勾– that’s done. It’现在该由我们来尝试并尽可能多地发展。”

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但是红牛队负责人克里斯蒂安·霍纳(Christian Horner)认为可以做更多的事情来限制球队’可能会给汽车增加更多的下压力。

“I think it’s a bit of a 痒痒,”他说,2021年的规则将发生变化。“我认为车队将收回可能会起飞的所有下压力。

“也许可以做更多的事情,因为一级方程式的进步速度使得如果担心轮胎的负载,那么可能应该锁定更多的东西。

“但是,当然,每当更改某项内容时,都会带来成本,因为所做的任何更改都会产生差异。所以’找到平衡。”

格林指出,车队将不得不在开发2021年汽车与平衡重点关注即将到来的2022年技术法规之间取得平衡。这还将与新的空气动力学测试限制相吻合。

“如果我们有更多的时间而我们’展望2022年我’我很确定我们可以回到现在的位置,” said Green. “但是,还有很多其他的东西。

“我们不仅要考虑2022年的汽车,而且在一月初,空气动力学测试的限制再次发生变化,空气动力学的发展大大减少。所以我们知道’也会阻碍我们。

“如果我们走近现在的任何地方,我们[一起]将一起做得很好。”

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迪特·雷肯(Dieter Rencken)
迪特尔·雷肯(Dieter Rencken)自2000年以来就获得了国际汽联一级方程式媒体的全面认证,在此期间,他从300多个大奖赛中进行了报道,此外...
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榛树(Hazel)是一位自由职业记者,他在Formula E围场漫游,报道了电动赛车的技术和情感元素。通常在...

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25条评论“A “tickle” or a “big step”?团队因2021年下压力变化的影响而分歧”

  1. It’毕竟只有10%。我猜大概是2018年或2019年(圈速),取决于赛道。

    1. 毕竟只有10%。

      我认为10%实际上是很多 @jerejj.
      即使在只有1G下压力的较慢转弯处,也可以将轮胎和履带之间的压力降低5%,并且(简单地)将转弯速度降低5%。
      在下压力为2-3G的较快弯道中,转弯速度的降低幅度更大。

      当然,团队会找到其他方法(例如机翼)来弥补失去的(地面)下压力的一部分,但这会降低直线速度(cp)。

      1. 这确实取决于轨道。如果是使用最大下压力的轨道,则可能会减少10%。但是在使用小于最大下压力的轨道上,如果通过其他方式添加下压力可以抵消其他位置的损失而不会产生明显的阻力损失,则效果可能接近零。毕竟,这就是尽可能增加下压力,直到阻力开始取消任何潜在的圈速优势。或更多地使下压力最大化。下压力水平最大值越低,则使用越多。

        在Iirc,2016年,团队到处使用最大下压力设置。从理论上讲,我认为这是一件很了不起的事情,因为它可以使较小的团队专注于单个航空套件,而这些套件几乎可以在几乎没有任何变化的情况下使用。但是,从2021年的数字来看,削减10%并不算多。当然,绝对数量上的下压力很大,因为这些汽车的下压力比以往任何时候都要大。因此,最大数量的10%仍然是一笔巨款,但与此同时,您剩下的数量却是有史以来最大数量的90%。

        不幸的是,财务实践限制了很多事情。令人恐惧的是他们仍在谈论2021赛季的航空规则…切得很近…

    2. 绝对下压力的10%可能意味着很小,它可能不会造成太多的时间损失。

  2. 这些稳定的变化在稳定的调节器关闭时会起作用。非常令人失望的是,没有人能预见到轮胎会达到极限,并尽早应对。

    1. 好吧,这就是倍耐力去年才开发出那些被拒绝的轮胎的原因 @balue但是球队没有’那不要他们了也许在最后的帐目中有点明智,笨拙。

      同样有趣的是,对于预算庞大的红牛,他们觉得’只需一点点额外的努力,而Racing Point,即。预算较少的中场,需要优先考虑。可能是因为目前他们要做的拆分工作人员和资源少得多。

      1. It’根本不花钱– it’关于知识和数据。
        他们’d无论如何都已经在新的地板和机翼上花费了数十亿美元,因此规则是否更改没有关系。

        1. 但是新的部分将在他们的理解范围内并遵循一个概念,而有了新的规则,有些人将难以超越它。

          就像雷诺现在已经在汽车上找到了一个甜蜜点一样,它可以在明年生产和发展它,并在’工作,但现在他们很容易再次迷路。

        2. 除了什么 @balue 说,我同意,您如何看待梅赛德斯,红牛和赛马场或哈斯之间的知识和数据比较 S?

          唐’您是否同意他们的预算至少 一点 与收集数据的能力有关,特别是他们从数据中提取知识的能力如何?

          梅赛德斯(Mercedes)当然似乎是数据驱动的,并且有足够的人员和预算来建立大量的数据,这很可能帮助他们积累了很多知识,以应对更多的变化。

      2. @bosyber 确实。具有讽刺意味的是,避免使用新橡胶不会失去收益并试图理解它们,而实际上,新的空气调节器也会发生同样的情况,因为它们没有’t.

        1. @balue 尽管大家都认为轮胎很糟糕,但他们无法继续前进,而且我不明白为什么这种10%的底胎变化会导致轮胎的下压力仅降低5%不断的发展,他们将“陷入困境”。他们将对地板进行有规律的改变,他们将利用自己的贸易来将一些下压力损失拖回其他地方,其底线是他们将不会增加从今年到明年,轮胎所承受的负载。

          1. @robbie It’已经被称为大幅降低汽车性能,并且‘他们必须挖出自己的洞”由技术总监。这是在大大减少空气动力学发展以进一步阻碍它们的基础上。格林说,如果他们走到现在的任何地方,他们将做得很好。听起来像是一项艰巨的任务,当我知道这些汽车对最小的改动有多敏感,以及在特定区域工作时迷失的容易程度时,我的猜测很容易打乱他们的方向和以前的出色工作。

          2. @balue 这篇文章的标题指出,对于明年的更改,“ 痒痒”(霍纳)和“ 大步”(绿色)之间的观点有所不同。您选择了使用更为悲观的观点,并使其听起来比实际情况要大得多,并且令人生畏。你太夸张了。经团队同意,这些更改是必要的。还要注意的是,最近似乎对复制感兴趣而不是设计自己的RP的“关注”也许是因为他们在设计领域缺乏,而Horner认为他们可以在更改方面走得更远,以确保他们不这样做。拖回太多。

            无论如何,当格林尼治预测他们很难回到自己的位置时,您似乎对格林感到可惜,但这就是重点。 F1希望他们(所有车队)不要回到原来的位置,因为他们正在努力减少轮胎的负荷。最主要的是,如果不更换地板,车队的下压力可能会比今年增加至少10%,这对明年的轮胎来说将是灾难性的。

            Methinks您和Green正在这里从一个相对较轻的山坡上爬山。他们会全力以赴,并在明年,也就是这些赛车的可怕轮胎的最后一年,也就是最后一年。

          3. @robbie 不,您正在用此做饭。我的观点是,规则更改会导致田野扩散,从而减少比赛,这当然是不好的。文章证实了这一点。一些团队对此不会有任何问题,但是其他已经在刀刃上保持平衡的团队将再次退缩。但是,您就知道这一点。稳定的规则关闭了场地,’对此感到羞耻。唐’t know what’就此争论不休。

          4. @balue 那么您的建议是什么?车队已经同意。您知道F1和车队不知道什么?当然,稳定性会有所帮助。但是,即使在稳定的规则下,车队总会发现下压力,如果最终他们的下压力比今年更多,那么轮胎的问题将比他们现在已经更多。如果它们与今年相比具有更大的下压力以至于轮胎不断失效,它将对赛车有什么帮助?

            您似乎并没有意识到这是必要的改变,并不是因为Liberty喜欢看到团队必须花钱并适应不稳定而做出的改变。车队再次同意这样做是有必要的,但您似乎认为他们错了,稳定性和爆炸性轮胎会更好。您会建议什么,还是只想抱怨?而且不要说稳定性过高,因为有人告诉我们,明年轮胎负载过重将导致严重问题。您担心某些工具可能会落在据称的刀口上并可能后退吗?这不是比赛吗?他们不是在做工作并阻止这种事情发生吗?我的意思是,如果一个团队可以称呼它为挠痒痒的话,那么即使是最糟糕的团队,也肯定不会在另一端走向灾难。就我们目前所知,有些车队可能会发现自己的平衡车比目前更好。这将取决于他们如何在商定的变更中发挥作用。您已经做出负面决定,即有些团队会失去刚刚获得的收益,这仅仅是一种适合您的论点的推测。很有可能会有所改善,否则它们都将保持相对接近的状态。每个人的更改都是相同的。

          5. @robbie 真是的’与双重说话?您就是只想抱怨并准备一餐的人。我在很短的时间内就把所有事情都弄清楚了。看来您只是为了争辩而继续’t even read other’s points.

            我说了’reg更改令人感到遗憾,他们可以预见到一些事情。故事结局。你可以有你的咆哮,但我’m not going further.

          6. 一旦您知道Balue和Robbie是重复的帐户,这是多么荒谬的 同一个人!谁也是Oconomo,David Bondo和上帝,他知道还有多少其他人。你为什么让它继续下去 @keithcollantine?

          7. @balue 嗯,您还认为这是一项“巨大的任务”,可能会使一些团队退缩,而在积极方面则没有任何其他余地,因此,您不仅会感到羞耻,而且也在抱怨和抱怨。

  3. 以便’的安德鲁·格林(Andrew Green)与克里斯蒂安(Christian)(不是阿德里安(Adrian))。其他团队怎么看? Jus Wonderin!

  4. 如果担心轮胎的负载,那么也许

    ………他们应该让轮胎供应商制造更好的轮胎,就像整个F1那样’的历史直到倍耐力喜剧轮胎时代。

    此后2011倍耐力轮胎时代是F1唯一的时间’历史上这项运动必须引入规则以迎合轮胎的缺陷,而不是轮胎供应商必须简单地制造出更好的产品。

    即使在最坏的情况下(即2005年的USGP),米其林还是必须更换轮胎以适应IMS 2006年银行/赛道表面的力量,而不是国际汽联改变汽车以限制施加在轮胎上的压力。

    在这个喜剧,预算,头的表演时代,我的赛车巅峰时代已经过去了。

    1. 乔纳森·奥特布里奇
      2020年10月21日,15:15

      It’这不是a头戏。他们可能不知道’想要支付一份新的轮胎合同并投入工作以制造更好的轮胎。倍耐力才是真正的失败者。其他赛车中的米其林和固特异轮胎每周可承受高达1500磅的下压力。

      1. 乔纳森·奥特布里奇,从事实出发,’如果速度是相当高的速度(例如150-200mph),并没有指出速度范围,而是说它们可以重达1500lb并不是一个特别令人印象深刻的成就–即使是几年前的中场转为后备F1赛车,也可以相当轻松地超过该门槛。

    2. @ roger-ayles 尽管我确实听到了您的声音,并分享了您对轮胎的不满,但不要忘了即将到来的新篇章,Liberty / Brawn仍在处理BE时代的遗留物及其汽车。

      我希望新的18英寸轮辋低调轮胎将会有很大的不同,仅因为一个原因,它们必须仅靠物理方法即可。我怀疑它们能否改变这些轮胎的形状,而仍会使用相同的化学成分来制造橡胶的实际成分。除此之外,我希望布朗能给倍耐力赋予与倍耐力不同的任务授权,这与倍耐力的要求相比,倍耐力的BE汽车需要开玩笑的轮胎和drs,以增加不希望比赛的汽车的多样性,但意味着游行。

      让我们给Liberty和Brawn真正的机会展示他们的东西,这些东西只有在他们的汽车(而不是BE)在使用完全不同的轮胎的赛道上时才能真正开始。你不要头吗?那么应该适合您,不需要玩笑轮胎,博士或反向排位赛。汽车和驾驶员本身将自然而然地进行更好的展示,轮胎和汽车不受污染,不受污染的空气将不受阻碍。

  5. 房间里有大象吗?
    轮胎
    简单的说。轮胎不能胜任工作。
    F1不应该是轮胎。

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