皮埃尔·加斯利(Pierre Gasly),阿尔法塔里(AlphaTauri),蒙扎,2020年

加斯利在救赎竞赛中展示他的班级

2020意大利大奖赛回顾

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没有一个电路能够像公式1那样囊括公式1所代表的一切 蒙扎 做。

从不可思议的最高速度,猛烈的制动力和热情的意大利球迷的喧嚣声中,蒙扎经常成为最原始的一级方程式赛车。

该场地举行的世界锦标赛大奖赛数量最多。几乎所有参加过这项运动的驾驶员和汽车都直线行驶。每个世界冠军都在其标志性的起跑线上排起了长队。

蒙扎(Monza)为许多车手带来了有史以来最伟大的胜利。对于其他人来说,他们最大的挫败感。对于某些人来说,这是他们最后时刻的设置。

神圣的意大利赛道被固有地编织到这项运动的历史中。 2020年,蒙扎(Monza)不仅看到了一级方程式最出色的章节之一的闭幕,而且这一结果将在其主角们离开后很长一段时间内得到庆祝。

Lewis 汉密尔顿, Mercedes, 蒙扎, 2020
汉密尔顿 set F1’极速最快的一圈
参加意大利大奖赛的资格产生了可预测的前排,因此您可以放心观看。

汉密尔顿和博塔斯都以平均速度获得了打破一级方程式最快圈速纪录的荣誉。汉密尔顿连续第三个比赛周末赢得了94的积分,这又使他获得了另一个杆位,并且回想起周末对新引擎模式限制的any不休。

“Overall we have lost very little qualifying 执行ance but gained a lot of 执行ance in the race,” explained Toto Wolff, ominously. “We can run the engine much harder in the race.”

平均圈速为264kph,相当于两辆梅赛德斯赛车和并列第三名之间的差距十分之八秒。除了这次不是红牛 马克斯·维斯塔彭 谁会在他们后面排着队。

相反,它是 卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz Jnr)’s McLaren which took third on the grid after he admitted he threw caution to the wind to equal the best qualifying 执行ance of his career.

塞恩斯说:“我实际上有点发抖,因为我真的必须通过Ascari和Parabolica来做到这一点。”这将不是塞恩斯唯一一次在车上充满肾上腺素的燃料。

蒙扎(Monza)唯一以其惊人的最高速度而闻名的就是它是法拉利及其虔诚的意大利车迷的精神之家。

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与骄傲的意大利公民和前线工人在毁灭性的冠状病毒大流行中所面对的难以想象的悲剧相比,法拉利车队在2020年的斗争显得苍白。但是,如果蒂佛西(Tifosi)一直希望法拉利能够从比利时的一个周末比赛中反弹回来,而他们在比利时的比赛周末看上去简直是迷路了,那么他们的信仰就不会在蒙扎的星期六得到恢复。 塞巴斯蒂安·维特尔 无法通过Q1取得进展,Leclerc无力挑战前十名。

It would be the worst starting positions for 法拉利 at their spiritual home in decades. Surely their fortunes would change on Sunday?

尽管蒙扎看上去似乎是一个合适的最后阶段,弗兰克和克莱尔·威廉姆斯爵士将以他们的名字骄傲地退出车队,但赛道的低下压力特性却不适合他们的最终赛车。

扎根到后排并不是完全出乎意料,它背叛了威廉姆斯这个名字的骄傲,继承了他43年的历史,共740场比赛,114场胜利和9个车队冠军。

在车队开始由投资集团多里顿(Dorilton)过渡到新所有权之前,威廉姆斯一家已经准备好最后一次比赛。

由于在意大利大奖赛开始之前就已经形成了电网,所以几乎没有人暗示这将是汉密尔顿又一次下午巡回赛,他似乎不可阻挡地冲向了不可避免的第七个冠军。

周六的流线型恶作剧表明,这一代F1赛车–有史以来最快的赛道–从中受益更多‘tow’比他们之前的很多。也许这将证明是为我们在2020年经常见到的低迷的赛车增添趣味的重要因素。

蒙扎,2020年开始
Start one: 汉密尔顿 holds his lead as the McLarens attack
当赛车排在原本应该是下午唯一的时间时,Bottas希望最终能够在逃跑中赶上队友,并与汉密尔顿展开战斗。但是他的机会在五盏灯熄灭之前就消失了。

就像在几周前的匈牙利一样,一开始的错误被证明是他的失败。

他后来解释说:“我差点儿没上灯,但幸运的是,它没有匈牙利那么多。然后,对于实际开始,我有点晚了。”

Bottas的失误不仅使他失去了击败汉密尔顿(Rettifilo)弯道的机会,而且还让塞恩斯(Sainz)的两个迈凯轮(McLarens)和 兰多·诺里斯(Lando Norris) 在田野第一次冲出直道时将他淹没

塞恩斯轻松过关,但博塔斯得以阻止诺里斯,直到迈凯轮车手在罗贾·奇卡内斯的拐弯处欺负了他,两人一直在碰碰。

Bottas确信自己遭受了爆胎,后来描述了他如何感觉到汽车穿过Lesmos滑向一侧。到梅赛德斯车手第一次到达阿斯卡里时,他已被降级为第六名 塞尔吉奥·佩雷斯(Sergio Perez) 和丹尼尔·里卡多(Daniel Ricciardo)。

Easy afternoon for 汉密尔顿, then.

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在田野的后面, Kevin 马格努森 在开场圈接触后被迫进入新的前翼。这使乔治·罗素(George Russell)升至第18位,仅次于维特尔(Vettel)的法拉利(Ferrari),法拉利未能从低位起步的位置取得任何进展。

Following behind the 法拉利, 罗素spotted that something was not right with the car ahead.

2020年在蒙扎Rettifilio的聚苯乙烯砌块
元帅纠正维特尔’故意破坏行为
“维特尔从背后抽烟,”威廉姆斯车手通过无线电警告车队。 “我不确定他是否在滴油。”

拉塞尔只用了一个弯角就可以诊断出法拉利的比赛终结问题。他向后报道说:“维特尔的左后方着火了。” “他需要装箱。”

不幸的是,对于维特尔来说,法拉利没有将他带进来。在第六圈开始时,拉塞尔对维特尔的刹车失灵有了前瞻性的看法,这使法拉利在Rettifilo的径流处陷入困境,并消灭了坐在那里的聚苯乙烯板。它的退休之路。

在法拉利为维特尔(Vettel)效力的最后一个赛季中,它结束了令人沮丧的周末。 “我认为它’那里可能是一个祝福’看台上没人。”他简洁地总结道。

汉密尔顿没有其他奔驰车陪伴他,汉密尔顿开始向前方伸出双腿,在他与塞恩斯的差距拉开后创造了最快圈速。

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诺里斯(Norris)短暂地受到来自佩雷斯(Perez)的适度压力,但是在佩雷斯(Perez),里卡多(Ricciardo),博塔斯(Bottas)和维斯塔彭(Verstappen)的共同努力下,DRS列车正在形成’s long straights.

Verstappen告诉他的团队:“即使DRS开放,我也收获不多。”出人意料的是,尽管拥有驾驶奔驰的所有好处,但领先的Bottas似乎无法向里卡多挑战第五。

在比赛的这一阶段,意大利大奖赛的最终冠军获得了第十名。

蒙扎一年四季都是一站式比赛。低轮胎磨损意味着前十名发车者中没有一个摆脱传统的软胎策略,从排位赛到排位赛之前,只有一次强制停止才进入半程。

As the field entered the early window for the stops, 汉密尔顿 had a gap of 11 seconds to Sainz with Norris backing up McLaren’s strong 执行ance in third.

在相对紧凑的中场之中,一些车手希望尽早进站以利用晴朗的空气。 尼古拉斯·拉蒂菲,查尔斯·勒克莱尔(Charles 勒克莱尔)和基米·莱科宁(Kimi Raikkonen)都选择了较早使用硬胎的方式,当他们重新加入赛道时,各自发现了足够的空间。

然后,一条简单的无线电消息成为了一级方程式多年来发生的最戏剧性事件之一的催化剂。

Kevin 马格努森, Haas, 蒙扎, 2020
马格努森’动力单元的故障使比赛陷入困境
“哦。出了点问题。”

马格努森(Magnussen)在法拉利(Ferrari)动力部门决定不再希望蒙扎(Monza)在最后地方流血的侮辱之后,在哈斯(Haas)的步伐有所放缓。

他试图to回维修区,但在绕过Parabolica时,他的团队指示他立即停车。他停在元帅那里’桩距矿坑入口线不到100米。

从遭受重创的哈斯(Haas)离开赛道的第一条黄旗到进入维修区的第十名皮埃尔·加斯利(Pierre Gasly),仅经过了20秒。

那是AlphaTauri不得不决定召集他们的司机机会性早停的全部时间。最终将证明这是一个赢得比赛的决定。加斯利(Gasly)骑着一套硬胎前往,而元帅则参加了马格努森(Magnussen)的汽车。

这就是让加斯利成长的那一刻’s race. “从策略上来说,车队做出了出色的决定,决定在安全车部署之前将他带走一圈,”AlphaTauri团队负责人Franz Tost随后说。“当然,我们当时还不知道,但是最后这是正确的选择。”

与此同时, back at the front, 汉密尔顿 was barrelling down 拖ards Parabolica when the safety car lights began to flash both on the steering wheel of his W11 和 on the track-side LED boards.

安全车,蒙扎,2020年
Mercedes realised too late 汉密尔顿 shouldn’t have pitted
在梅赛德斯维修站的墙上,有关是否让赛车领队站出来的任何问题现在都已得到回答。汉密尔顿被告知要装箱,而梅赛德斯(Mercedes)技工拿着一套硬胎赶到维修站时,汉密尔顿(Hamilton)广播说他想要中型轮胎,但他距离维修区入口只有几秒钟的路程, ’t time to swap them.

对于梅赛德斯来说不幸的是,他们急于想念错过安全车下快速进站的机会,他们忽略了至关重要的“进站通道已关闭”消息,该消息刚刚在他们的计时屏幕上闪过。

“维修区的每个人,包括我自己,我们都在关注这种情况,”托托·沃尔夫(Toto Wolff)随后解释道。 “没有人看着第四页飞机已经关闭。我们可以’t see the signs.”

但是在他们位于布雷克利基地的虚拟车库中,有人注意到了并试图警告他们。沃尔夫说:“回到家中,其中一名战略家刚在我们进入维修区时大喊大叫。” “而且还有混乱,因为您为进站做好了准备,以使其变得更好。”

Mercedes told 汉密尔顿 not to come in, but it was too late. He’d四秒钟前越过维修区入口线.

尽管有比赛控制部门的指示,尽管汉密尔顿通过了两个不同的裁判员的哨位,闪烁的红色十字表示维修区已经关闭,但汉密尔顿还是正确地进站了,以摆脱软胎,在赛恩斯之后排在第二位。

分析:梅赛德斯警告汉密尔顿不要太晚进入维修站四秒钟
但是,其他所有人似乎都已注意到此消息。除了进站的阿尔法罗密欧 安东尼奥·吉奥维纳齐(Antonio Giovinazzi) 从第15位开始。

由于场地被迫留在通常会淹没维修区的地方,因此他们错过了重要赛事的现实开始在梅赛德斯上崭露头角。

马格努森的哈斯(Haas)最终被清理干净,维修区通道在22圈结束时打开,导致比赛异常活跃。

诺里斯意识到,登上领奖台的机会可能会在队友塞恩斯的后面两次错失,麦克拉伦车手退缩了,留下了足够的空隙,可以让他在不被挡住的情况下进入维修站。管家调查了诺里斯(Norris)在安全车下不必要的缓慢行驶,但未采取任何措施, 佩雷斯(Perez)跟随他进入.

在争夺战中,塞恩斯重返诺里斯,博塔斯跳了佩雷斯和里卡多–令Racing Point赛车手大为沮丧。待在外面之后,兰斯·斯特罗尔(Lance 漫步)现在排名第二,而加斯利在将自己的停留时间定为完美的情况下跃升至第三。

吉奥维纳齐(Giovinazzi)和莱科宁(Raikkonen)在阿尔法罗密欧(Alfa Romeos)中分别排名第四和第五,莱克莱尔(Lclercr)和拉提菲(Latifi)则排名第六和第七。所有的人都不需要再次停下来。

汉密尔顿在第24圈重新起步时冲回了领先,领先于斯特罗尔,加斯利和勒克莱尔–他以某种方式设法将两位阿尔法·罗密欧斯(Alfa Romeos)跳入了Rettifilo。

Charles 勒克莱尔, 法拉利, 蒙扎, 2020
勒克莱尔’s heavy crash ended a dreadful home race for 法拉利
但是绕过Parabolica时,Leclerc的法拉利突然在油门下中断了牵引力。他试图抓住它,但纠正过度。一旦轮胎抓地力,他就直接瞄准外面的轮胎屏障。

勒克莱尔(Leclerc)在浅层砾石陷阱上滑行,几乎以不降低的速度撞入了轮胎屏障。

这是一个令人震惊的分流,当安全车立即被重新部署时,毫不奇怪。屏住呼吸之后,勒克莱尔有些不自在地从被摧毁的法拉利爬上,但最终没有受伤。法拉利数十年来最艰难的蒙扎周末已经结束。

“我只是失去了后方,没抓住,”勒克莱尔解释。 “这是我的错误。”

由于现在需要对轮胎屏障进行重大改造,因此比赛已标记为红色。场地返回维修区,实际上是半场休息。

汉密尔顿似乎已经完全控制了比赛,但是在种族控制确认他和乔维纳扎齐都因非法进站而受到调查之后,对他们未来的恐惧感开始升温。

汉密尔顿在广播中恳求道:“我只是想了解,维修区的入口上没有灯光。”

回复说:“刘易斯,不是维修区入口处的灯。” “这是普通面板左侧的灯。”

皮埃尔·加斯利(Pierre Gasly),阿尔法塔里(AlphaTauri),蒙扎,2020年
图片中的2020意大利大奖赛
冠军领队的机载录像证实,汉密尔顿在进入维修站之前没有通过帕拉波利卡的两个“维修站关闭”信号。在梅赛德斯穿越维修区入口线之前,他们已经正式关闭了12秒钟。

汉密尔顿从领先的梅赛德斯车上跳下来,踩上踏板车与管家提起诉讼。但是,据竞赛总监迈克尔·马西(Michael Masi)所说, once 汉密尔顿 saw the onboard video he accepted the decision。比赛重新开始时,他将不得不执行10秒的强制失误处罚。

在成功遵守规定之后,后排选手们正盯着他们有史以来为争夺26圈短跑的潜在胜利而战的最佳机会。

在允许车队在红旗下更换轮胎的情况下,命运最终授予Stroll免费进站。忘记策略:斯特罗尔现在已经有效地处于比赛的领先地位,加斯利,莱科宁和乔维纳扎齐成为前四名–尽管对后者的惩罚迫在眉睫。

在全场比赛中排在第二位之后,塞恩斯(Sainz)诅咒了他的对手的运气,因为他进入了第一辆安全车。

“幸运的,幸运的混蛋。”他意识到自己现在必须为至少赢得三辆赛车而奋斗,才在广播中大怒。

但是重启确实给塞恩斯带来了使用迈凯轮的机会。’s superb starting 执行ance again, as the field return to the grid for the day’的第二次启动。这是近二十年来的第一次,一场比赛有两个站位。

重新启动蒙扎,2020年
开始之二:加斯利’的度假使他步入正轨
这是一种独特的情况,驾驶员不得不为第二天的疯狂冲刺而准备他们的思想,汽车和轮胎,然后在当天下午飞到Rettifilo。

对于第二个开始,汉密尔顿和斯特罗尔共享了他们的前排,就像他们三年前一样。五个红灯再次亮起并熄灭,梅塞德斯(Mercedes)驾驶员保持了优势。

但是,红旗时期给斯特罗尔带来的夺金机会,在重新开始的第二秒内消失了。他在自己的赛马场没有发现任何牵引力并陷入了困境,这使加斯利和两个阿尔法·罗密欧斯在奔向弯道的路上被他掠过。

莱科宁(Raikkonen)看着进入Roggia的AlphaTauri,但被拒绝了。在背后,斯特罗尔将乔维纳扎齐带到了他的里面,严厉锁死,迫使他走上了逃生路,不久他就被塞恩兹吞噬了。斯托尔(Stroll)大胆地绕过外界进入阿斯卡里(Ascari),超越迈凯轮(McLaren)升至第四。

由于梅赛德斯(Mercedes)渴望避免输给另一辆安全车,汉密尔顿(Hamilton)在维修区完成了重新起步的第一圈时就进入维修区。汉密尔顿显然不高兴与其他人重新漂流了23秒。 “这是胡说八道。”他抱怨道。

奇怪的现实是,加斯利现在无疑是意大利大奖赛的领袖。由于没有维修站策略,AlphaTauri现在是其他所有人都必须击败的赛车。

加斯利后面是两个阿尔法·罗密欧斯,当乔维纳齐在第30圈结束时跳入维修区以加罚时就成为了那两个。很快他被维斯塔彭的红牛追赶,但出于完全不同的原因。

马克斯·维斯塔彭,红牛,蒙扎,2020年
Verstappen在重新启动时向后退,然后退役
“该死的引擎很热,伙计,” Verstappen发怒,站着的重新启动显然对他本田动力装置的温度造成了严重破坏。 “这没有用。操了。”

当他们试图制定解决方案时,红牛让他们的人处于待命状态,但是当他绕过Parabolica时,叫Verstappen退休。“Fucking joke”他在今年第二次停车时大发雷霆,却错过了一次超越梅赛德斯车手的巨大机会。

在前面,加斯利(Gasly)离开了莱科宁(Raikkonen)的第二名阿尔法罗密欧(Alfa Romeo)。塞恩斯(Sainz)不久就落后于斯特罗尔(Stroll),将赛车点传递到雷蒂菲洛(Rettifilo),在第二个绿旗圈获得第四名。

到第34圈时,迈凯轮车手现在已经在莱科宁的DRS范围内。 “卡洛斯,你可能对莱科宁耐心,你可以耐心,”他的赛车工程师敦促。

但是塞恩斯’的重点是种族领袖。“我担心加斯利”他回答道,然后跳入Raikkonen的外围进入Rettifilo,获得第二名。现在,他与加斯利没有任何区别,也没有机会赢得他的首场大奖赛。

Despite Raikkonen’s best efforts, the Alfa Romeo’s lack of 执行ance saw him slowly fall down the field as car after car cruised up behind him before dispatching him soon after.

莱科宁的命运与汉密尔顿的落后形成了鲜明对比,汉密尔顿已经吃掉了23秒的差距,从而落后于自己 亚历山大·阿尔本 在第37圈之前,他只剩下剩下的唯一一个红牛。在Albon肮脏的空气中坐了几圈之后,汉密尔顿在第40圈上越过了红牛,开始打加号,这是他竭力挽救任何得分点的标志。

皮埃尔·加斯利(Pierre Gasly),阿尔法塔里(AlphaTauri),蒙扎,2020年
塞恩斯说他还需要再跑一圈才能接住加斯利
即使塞恩斯整个周末表现出令人印象深刻的步伐,迈凯轮也离领先者加斯利只有不到三秒钟的路程。塞恩斯说:“现在有点脏了。”

由于斯特罗尔似乎无法提出任何挑战,因此意大利大奖赛现在是加斯利和塞恩斯之间的直接较量,以决定谁将取得令人震惊的处女座首胜。

Gasly在不断增加的压力下展示了巨大的平衡。保持顺畅运转,并听取他的团队有关何时使用他的超车按钮的建议,以最有效地防止塞恩斯突破其DRS范围。

当AlphaTauri车库里的神经只随着圈速的下降而增加时,Gasly继续抱着他。

十圈要走– 2.2 seconds.
还剩五圈– 1.4 seconds.
三圈走– 1.5 seconds.
最后一圈– 0.8 seconds.

最后5.7公里一定是加斯利职业生涯中最长的。塞恩斯终于进入了DRS的范围,他拼命地寻找任何机会做出最后一击,但没有一个。无论塞恩斯多么努力,加斯利都以某种方式使AlphaTauri遥不可及。

即使他是第53次也是最后一次退出Parabolica,这似乎也不是真的。皮埃尔·加斯利(Pierre Gasly)在他位于法恩扎(Faenza)的团队在12年前就赢得了著名的胜利(如托罗·罗索(Toro Rosso))的比赛中,皮埃尔·加斯利(Pierre Gasly)将自己的名字写到了历史书中,结果同样令人震惊。

加斯利越过边界,这对他来说不仅仅是胜利。随之而来的情绪的释放反映了18个月的职业和个人心碎的动荡。从上个月在红牛车队失控到失去亲爱的朋友安东尼·休伯特(Anthoine Hubert),以及在上个月的胜利时刻,他从家中抢走了无数个人财产,爆发了。

皮埃尔·加斯利(Pierre Gasly),阿尔法塔里(AlphaTauri),蒙扎,2020年
很多加斯利’的对手祝贺他
“哦,我的天!”他喊道,声音颤抖。 “我们只是做什么?我们赢了该死的比赛!”

一级方程式世界已经忘记了一支不是梅赛德斯,法拉利或红牛赢得比赛的车队的样子。它没有’自6年前V6混合动力涡轮时代开始以来,这一切就没有发生过。

“老实说,这真令人难以置信。”帕斯费姆惊呆了盖斯利。 “我不确定我是否正在意识到现在发生的事情。

“’我在18个月的时间里经历了很多事情。这个团队为我做了很多。他们给了我我在F1的第一个机会,他们给了我第一个讲台,现在他们给了我第一个胜利。老实说,这很疯狂。我很开心。”

甚至加斯利的同胞 罗曼·格罗斯让(Romain Grosjean) 在哈斯告知他加斯利首先举起方格旗后,他无法掩饰自己的喜悦。 “ Ho,是的,男孩!”格罗斯让喊道。 “太棒了,皮埃尔! 那是1996年,最后一次法国冠军。”

在其他任何一天,塞恩斯都会获得第二名。事实证明,他在一级方程式中获得的职业生涯最佳成绩也将证明是他最伤脑筋的事情。

“我知道您想要获胜,但您是P2好友。”塞恩斯在越过终点线后受到工程师的安慰。

塞恩斯感叹道:“我不知道我不应该哭什么。” “如此接近,但至今。再跑一圈我只需要再跑一圈。”

Lance 漫步, Racing Point, 蒙扎, 2020
漫步’重新启动不佳使他失去了获胜的机会
完成了V6时代最不可能的登上领奖台后,斯特罗尔(Stroll)在重新启动陷入困境后同样错失良机。

他说:“这真是个无赖。我认为输给那里是我的一种,从第二名重新开始。一开始我只是没有抓地力,有一吨的车轮失速,所有人都飞走了我。”

诺里斯(Norris)要求迈凯轮(McLaren)将车队带入车队冠军赛的第三名,尽管他也许很幸运,没有因为自己在单独停车之前在安全车下行驶太慢而被判有罪。

博塔斯(Bottas)无法利用队友的不幸遭遇而排名第五。较高的发动机温度显然迫使他在整个比赛中经常举起和滑行,只是为了对其进行管理。虽然这可以解释为什么他似乎无法为周围的汽车带来麻烦,但否则他会茫然地解释自己缺乏步伐。

尽管他的维修区错误使他无法参加比赛,但汉密尔顿还是设法通过方格旗恢复到了第七位。从总冠军的角度来看,这并不是灾难,但是毫不奇怪,他对下午的表现感到恼火。

比赛结束后他承认:“感觉很糟。” “我想,如果您有意进行某些事情,最终我会经常停停走罚。如果您的驾驶非常猛烈,可能使某人处于危险之中。

“最终,这几乎使您退出比赛,比最后一辆赛车落后30秒。因此,这并不是赛车比赛中最伟大的事情。”

Esteban Ocon,雷诺,蒙扎,2020年
奥康(Ocon)很不高兴被留在软胎上作最后的准备
第八,埃斯特万·奥康(Esteban Ocon)反对工程师的最初评估,认为这是一项“了不起的工作”。

“我不同意,” Ocon回答,他对团队没有印象’无法为重新启动准备正确的轮胎。 “我认为我们完全错过了这场比赛。机会很大。”雷诺车手的其他评论是 由车队负责人西里尔·阿比泰博尔(Cyril Abiteboul)取消,警告他将其保存以作汇报.

围场欣喜若狂,在罕见的首次夺冠者中晒太阳,但同时也充满了悲伤的气息。

在与创建他们的家庭的最后一场比赛中,威廉姆斯成功地看到了两辆车的终点,尼古拉斯·拉蒂菲(Nicholas Latifi)痛苦地接近终点,以第11条线结束了积分。

弗兰克·威廉姆斯爵士(Frank Williams)并没有想像他在一级方程式赛车中的任期将要到尽头的方式,但是乔治·罗素(George Russell)雄伟地向这项运动的历史性标志之一致敬,他回到了维修区。

乔治·罗素(George Russell),威廉姆斯(Williams),蒙扎(2020年)
威廉姆斯一家没有分数得分
“我想借此机会对克莱尔和弗兰克说–非常感谢您所做的一切。”他说。对于我和整个团队。

“看到你离开真是可惜。我们会很想你的。衷心感谢您。”

Latifi同意:“我会想念你的。 F1会想念你的。只是知道我们将推动百分之一百,使威廉姆斯的名字回到它的归属。”

但是,随着这项运动历史上辉煌的一章在蒙扎闭幕,我们也许可以窥见其未来的诱人之处。

当惊呆了的加斯利坐在讲台的最上层,低头注视着本应充满粉丝和耀斑的沥青时,向他致敬的成就可能已慢慢开始沉没。

蒙扎祝福年轻的血液。正如它预示着2008年那天维特尔时代的到来一样,也许它已为加斯利,塞恩斯,斯特罗尔和诺里斯带来了明天的希望。

意大利大奖赛产生了一场将再次载入史册的比赛。这是青年时代的一天。对于Gasly和AlphaTauri来说,这是一天。在这一天,一级方程式赛车发布了体育界有史以来最好的救赎故事之一。

皮埃尔·加斯利(Pierre Gasly),阿尔法塔里(AlphaTauri),蒙扎,2020年
“在18个月的时间里,我经历了很多事情。老实说,这很疯狂。我很开心。”

作者信息

威尔伍德
从2012年开始,Will一直是激情F1的贡献者,在这段时间里,他涵盖了F1测试会议,发布活动和接受采访的驾驶员。他主要是...

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44条评论“加斯利在救赎竞赛中展示他的班级”

  1. 一个伟大而当之无愧的胜利!
    Merc在压力下的战略存在一些严重问题。他们错过了时间表警告,屏幕上维修区的红色部分,而Ham错过了两个红叉。
    顺便说一句,改变了商品的封面和他在其他汽车后面的驾驶表明,在其他汽车后面时,商品又遇到了问题。
    力克再次感到不耐烦。.他的弱点再次打了他。
    红牛完全输了..(加斯利的胜利使情况更糟)
    法拉利…自杀式驾驶没有刹车的汽车和没有失火的刹车(在其他车队加油的情况下)对塞伯几乎是犯罪行为。

    但是在红旗之后变成了一场多么好的比赛。
    领奖台是没人能想到的,塞恩斯(Sainz)的出色驾驶,以及幸运的(免费进站)的另一场出色的驾驶,带您登上领奖台。

  2. 我看到加斯利所做的一切都很幸运,因为他早早进入维修站,几乎在最后一圈被抓住并超越了…

    我错过了什么?

    1. @边缘 他保持领先的事实?在排位赛第三名的汽车中对阵塞恩斯吗? OK塞恩斯在重新起步时有几辆车,但这说明了一切:跑了十圈– 2.2秒。前进五圈-1.4秒。 5圈补时0.8秒。那’s每圈0.16。塞恩斯·瓦森’t准确地设定追赶火势的轨道。或者Gasly实际上做得很好。

      1. 您所谈论的是汽车后面的空隙,该空隙位于肮脏的空气区域,这使得很难将汽车赶到前面,并且您没有得到DRS来抵消这种影响。即1-3秒

        F1车队表示,出于这个原因,您至少需要1.5秒的圈速优势才能超越前面的赛车。

        正如与Lewis和Bottas的不同所显示的那样,Lewis可以轻易地赶上速度较慢的后卫球员,而Bottas只能保持位置

        1. 写得很好…和一场激动人心的比赛 …我们实际上放下了手机!并请按住“Well, yeah, but … ” comments.

        2. 我明白你的意思,我也同意。也许我们这么认为这场胜利’出乎意料且罕见。更快的梅赛德斯赛车中的Bottas无法超越慢速赛车,汉密尔顿在前7名时也是如此。卡洛斯还需要1圈’是事实,但事实并非如此’根本不重要,因为加斯利现在永远都是F1的赢家。

    2. 你错过了什么吗?

      加斯利不仅得益于早期进站,而且受益于麦格纳森的停站,他顺便停了下来,而是开车进了进站,因为他被他的团队命令。

      Magnason Haas 法拉利.

      加斯利不是’尽管历史书籍不会对这次胜利的情况感到困扰,但凭借这次胜利,他突然变成了冠军车手。我们,现在和现在都应该更好地了解。

      你想念什么。是的,他从要求汉密尔顿进站的号召中受益,然后随着汉密尔顿的临近而改变了进站状态。将他从前进12秒到落后23秒的过程中带走。当加斯利(Gasley)跳起来时,他的大学更加勤奋,从第10位跃升至第2位,然后跃升至第1位。

      He also benefited from Leclarc 法拉利 sudden unforced error which saw him take out the tire wall, since the subsequent restart bunched up the field.

      我不会提到Verstappen或Bottas。不幸和乏味。我不会提及规则更改,它大概适用于所有规则。让’只是假设我们可以。

      我需要继续吗…。但至少我们听说过意大利国歌,我确信这是非常需要的。

      加斯利是一个幸运的快乐者,他的2000/1赔率甚至让一个更幸运的快乐者感到高兴,[我愿意’到这里都不会感到惊讶。]

      当然如果你不这样做’现在不明白,那你’当它再次发生时,我会挠头,
      因为我们所有人显然都是傻瓜。

      好吧,我’它将以其替代的模式消失回到可能的替代宇宙‘thought’。最终,它对冠军没有任何实际影响。它对这项运动的影响虽然是另一回事。

      we’ll leave that 思想 for its future…

      1. 说得好。如此多的移动(和停止)碎片全部掉落’s way.

        但是,仍然很高兴听到意大利国歌在蒙扎演奏。以奥地利的色调。

    3. 何塞·洛佩斯·达席尔瓦
      2020年9月8日,7:32

      您错过的是为斯特罗尔(Stroll)提供了赛车和赢得比赛的地方,但是今天他又一次被加斯利(Gasly)和迈凯轮(McLaren)击败,今天是与塞恩斯(Sainz)。

  3. 多么好的阅读意愿!

    我真的希望这场比赛预示着一级方程式的新纪元。但是至少有20%到25%的比赛是这样的。

    1. 我同意Sumedh的观点 @willwood,这确实是一本好书,不仅是针对实质内容,还是针对编写该内容的适当工作。谢谢。

    2. 小心一点….

      顺便说一句,上一次我们在蒙扎发生类似的崩溃时,汉密尔顿获得了方吉奥的支持’的旧记录,(我认为在该巡回赛上连续获胜最多)–不用说最近改变的一个问题‘tire pressures’密谋否认他的那个记录。说够了。

      要非常小心。

  4. 马格努森(Magnussen)在法拉利(Ferrari)动力部门决定不再希望蒙扎(Monza)在最后地方流血的侮辱之后,在哈斯(Haas)的步伐有所放缓。

    这让我笑了很多

    1. 同样在荷兰语中,哈斯(Haas)指野兔(与兔子家族一样)。通常不是那么平稳。

      1. @dutchtreat 辉煌,野兔必须’ve决定打个mid

  5. 有人还注意到发动机模式禁令使F1和F1.5之间的差距缩小了吗?
    有点混乱,但布塔无法超越诺里斯,维斯塔彭没有采取任何行动,汉密尔顿也没有像我预想的那样迅速前进

    1. 不,这就是Monza,而不是发动机模式禁令。

    2. 考文垂高潮
      2020年9月8日,1:05

      这与引擎模式禁令无关。在像monza这样的高速,低下压力的赛道上(实际上只有4个弯角,三个弯弯弯弯)’弯道中的行为变得不那么重要,驾驶员技能也变得不那么重要–任何人都可以快速前进。仅用四个发动机就可制造20辆汽车,’汽车的唯一逻辑‘perform’ more equally.

  6. 与此同时…阿尔邦(Albon)刚刚成为撞车迷,也是红牛的受害者。最好离开那里,找到一个让您开心的地方。 Albon在面试中看起来很沮丧…

  7. 多么精巧的作品
    谢谢你的喜人读物

    1. 考文垂高潮
      2020年9月8日,1:13

      没错,但第一张照片,盖斯利(Gasly)坐在他的P1讲台上让它沉入,是无价的。

  8. 红牛试图说他们退休了维斯塔彭’除他以外的任何其他原因的汽车’一个巨大的婴儿让我发笑

    1. 这是引擎问题。他无法激活ERS系统,因此功率不足160马力,并且发动机熄火。
      当然,那时没有驾驶员会高兴。

      1. 有趣的是,在他调换了另一辆汽车并破坏了比赛之后,引擎变得如何有趣了,但是橙色军只会忽略这种尴尬,并记住DNF的繁荣。

    2. 内尔 (@imabouttogoham)
      2020年9月8日,5:34

      DNF– Infantile Tantrums

  9. 伟大的阅读!做得好!

  10. 有人可以说明我吗?

    当我看到汉密尔顿的POV视频进入维修区时,似乎有两个*黄色* X信号,而不是两个*红色*。那’有很大的不同。还是对GP驱动程序进行了训练以寻找黄色的X信号而不是红色?我没有’没听说有人解决颜色问题。

    1. @rohnjaymiller
      维修区关闭信号灯不在实际的维修区入口上,而是在您到达维修区之前。在维修区通道入口上显示维修区关闭信号是没有意义的,因为如果看到这些信号,您将无法做任何事情来避免进入维修区,而要停下来,但是您可能会阻塞维修区通道,这可能是救援车或医疗车等所需

    2. 我确实在维修区入口处挥舞着黄色警告标志时看到了马歇尔,我没有’不知道您是否发现了那个,或者那个马歇尔是否应该有一个红旗。

    3. @rohnjaymiller Yes I also 思想 the signs were showing the yellow SC sign. The commentators on RTL Germany also 思想 it was the SC sign.

      基思在这里张贴了一些剧照。如果您看那些,那看起来确实有点像红叉。看这里: //www.0710nk.net/2020/09/07/analysis-mercedes-warned-hamilton-not-to-come-into-the-pits-four-seconds-too-late/

      在现实生活中更容易看到颜色。相机’众所周知,s不能显示出色彩鲜艳的图像。

      塞恩斯与他的团队进行的讨论也很有趣。他坚持认为维修区是开放的。他也从未注意到任何迹象。尽管他听从了团队的建议,但还是留在了外面。

  11. “Overall we have lost very little qualifying 执行ance but gained a lot of 执行ance in the race,” explained Toto Wolff, ominously. “We can run the engine much harder in the race.”
    我似乎想起了Bottas,他在比赛中通过广播说引擎设置是个玩笑或类似的玩笑。看来他和托托有不同意见。刘易斯在这种情况下看起来还算不错。

    1. 我找到了报价:
      “I can’在这些引擎设置下比赛’s a joke” – Bottas

    2. 是的,Toto会说并采取任何措施恢复派对模式。假装不会有任何不同,这是设法将其收回的好策略。

    3. 他们可能将汽车设置为在干净的空气中行驶。它 ’就像驾驶员选择一定的下压力水平,然后在开始时发生事故将他们退回到几个位置,并且它们的设置不再起作用。

      1. 是的,也 @ f1osaurus 底盘及其基本冷却装置都是为旧赛车模式设计的。也许他们’在这个周末(喜欢这个紧张的季节),我会尽量摆弄它。

    4. 新模式似乎更热了’t it glennb. Lewis was having to spend a lot of time out of the 拖 as well.

  12. 祝贺Gasly。这是F1最好的复出故事之一,不仅在场上,而且在场外也是如此。
    至于未来,我对Red Bull Racing有两个稍微偏左的想法。
    (1)他们需要从AT晋升的第一个人是Franz Tost,他应该监督RB驱动程序而不是Helmut Marko。 Tost不仅可以对所有‘successes’通过TR / AT转到RB,他应获得额外的功劳来修复所有‘failures’ Marko gave up on –Kvyat Mk2,Gasly Mk2(如果需要,甚至可以是Hartley Mk2)。实际上,可以说托斯特(Tost)与塞恩斯(Sainz)和韦尔涅(Vergne)最终的成功(在RB家族之外)有更多关系,而不是Marko。您能想象如果托斯特掌管Albon现在会如何?
    (2)明年的汽车将是相同的,我们知道第二个RB座椅是一种毒气圣杯,而AT座椅则更像是职业建造者。不会’将Kvyat放在RB并给Gasly和Albon更多的时间在AT上发展是一个更好的主意吗?它’似乎RB不会真的挑战2021年的冠军头衔。然后他们将了解Gasly和Albon是否真的准备好迎接黄金时段,以及Tsunoda是否准备在2022年为AT做好准备。(无论如何,Kyvat都是新的Hartley…)

  13. 内尔 (@imabouttogoham)
    2020年9月8日,5:33

    人们是否抱怨Gasly幸运得像梅赛德斯一样,通过纯粹的奉献精神和持续改进不断赢得每周的胜利?

    大概赢了’在他们最喜欢的车手和车队获胜之前,不要感到满意,然后会弹出另一个串,让他们抱怨。

    I’我对塞恩斯感到失望’不能赢得胜利,请确保Gasly幸运,但是那’F1。塞恩斯(Sainz)通过汉密尔顿(Hamilton)获得了他的第一个领奖台,决定他想和阿尔本(Albon)玩碰碰车。您把握F1给您的机会– that’故事的寓意。 Gasly确保他’s doing that in his “second life”与Toro Rosso / Alpha Tauri一起。

    1. @imabouttogoham 本文的标题暗示Gasly做了一些事情来展示他的课程。

      为了回答你的问题,我不’看不到连接。一个是成就,另一个是运气。

  14. 因此,他通过幸运进站向班级展示了自己的课程?

    1. 他仍然不得不在前面保持半程比赛距离。不像梅赛德斯那样犯错误也是游戏的一部分。他和塞恩斯在最后一圈处于优势地位,任何失误都会破坏任何一方的比赛。

  15. Overall we have lost very little qualifying 执行ance but gained a lot of 执行ance in the race,” explained Toto Wolff, ominously. “We can run the engine much harder in the race.”

    所以,基本上你’ve ran the wrong strategy at each race for the last years? There wasnt any interest before in gaining 执行ance during the race, despite having near a second in quali already? What an insult to the sport 和 the fans!

    1. 侮辱?夸张多少?

      因此,他们选择让驾驶员在第三季度争取汽车的最大性能。那’真正的粉丝想看的是什么。

      当然,他们可能还可以巡航到一辆调好的汽车上,但是那会带来什么乐趣呢?

  16. After 蒙扎: 漫步 should go to Mercedes, Gasly can beat Verstappen at RBR 和 Sainz will be world champion in a couple of years at 法拉利 :)

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