刘易斯·汉密尔顿,梅赛德斯,蒙扎,2020年

“Sort out the cars”:发生事故后,因召唤而无法改变资格的驾驶员

2020意大利大奖赛

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一级方程式车手并不认为应该改变排位赛的形式,以应对过去两个赛季在蒙扎遇到的问题。

连续第二年在巡回赛上,对一些车手进行了调查,以确保他们在排位赛中互相保持一致,因为他们试图在竞争对手的支路中奔跑以改善单圈时间。

然而 马克斯·维斯塔彭 F1拒绝采用F1引入另一种排位赛形式的想法,他说F1应该解决汽车变得多么混乱的问题,这使得滑流效应如此强大。

“It’就是当你有这样的车时,” he said. “I don’不要以为你可以责怪任何人。

“It’这些车是如此强大,很拖曳,以至于每个人都想要一辆。然后,您将得到这种情况。我没有’真的没有任何问题。还行吧”

当被问及F1是否应该考虑对Monza使用其他资格赛格式时,Verstappen说:“不,您应该对汽车进行分类。你不应该’不要依靠这样的东西。”

瓦尔特利·博塔斯(Valtteri Bottas) 说他喜欢当前格式,但不’找不到解决蒙扎经历的问题的明显方法。

“我喜欢这种格式,它如何” he said. “总的来说,我觉得自己是车手’非常好,令人兴奋。进入第3季度,那一圈只有一个或两个重要的机会。所以我喜欢。

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“但我理解这一点,在某些情况下,流量始终是一个问题。例如,像摩纳哥,巴林将变得一样甚至更糟。我不’没有答案,哪种格式适用于该格式或某些格式[但是]我愿意尝试。”

卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz Jnr) 还表示,他认为没有理由更改当前格式,但表示他想尝试‘super pole’点球大战,最终排位赛车手有机会设定单圈时间。

“我认为实际的排位赛形式行之有效,我认为粉丝们对此非常满意,” he said.

“我想尝试一些不同的东西吗?是的,我认为可能会有一些尝试的空间,尤其是因为我们’re going into ’22有了新规定,因此明年也许是个尝试的好时机。

“I’我是一位忠实的粉丝,回首过去‘super pole’。我真的很高兴看到自己的汽车和驾驶员在赛道上承受着自己的压力,而摄像头能够在那一圈聚焦在您身上,并且使压力越来越大。

“Maybe it could work that you could make 超极 for the last five cars of qualifying, for the top 10 or the Q3 cars. But I think the rest of the format honestly works 和 it keeps the fans excited.”

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18条评论““Sort out the cars”:发生事故后,因召唤而无法改变资格的驾驶员”

  1. 嗯,第3季度的超极子乍一看似乎并不可怕。

    1. 没门。上一次,我们花了一半的时间看某人的减速圈,而其他一些驾驶员却获得杆位。

    2. 袜子 (@socksolid)
      2020年9月5日23:46

      超极可能是值得尝试的东西,但事实并非如此’t解决f1所遇到的任何问题。无论如何,超极子会解决什么?排位赛很好。如果排位赛失败,那么问题就出在别的地方。我不’甚至看不到有什么大问题需要解决。对我来说,在本赛季的一些排位赛中有些滑倒的尴尬对我来说只是一个奖励。它增加了多样性,这是公平的,而且不是人为的。不好的是,总的奔驰统治着,这可以’不能通过资格变更来解决。

      每次资格赛都完全相同是否是最佳选择?每辆车都有自己的完美排位,可以做一个清洁圈吗?不能。摩纳哥应该很困难,蒙扎应该有起草作用,在其他一些赛道上应该有弯道,抓其他车会毁了你的腿。那就是与多个赛车同时在赛道上进行排位赛的全部内容。这不成问题。这是一个功能。这是不同的。

  2. 如果所有Qually成员都这样,那么应该进行更改,但是如果只是一个赛季一次或两次,则应将其视为异常情况,有时轮换,迫使车手和车队在一个周末考虑不同。

    我们都知道摩纳哥不是’比赛已经不多了,但这是日历上的短时改变了步伐。

    我们所有人真的都想每个周末看到完全相同的比赛吗?

  3. 我不’我喜欢任何一种单圈/超极格式的想法,因为我发现这种格式非常呆板。

    任何形式的单车/单圈赛车形式,无论是用于整个网格,还是仅用于前十名的赛车,或者总是缺乏构造的最终张力,&您会从像现在这样的格式中获得兴奋,就像我们现在拥有的多辆车在轨道上一样,当每辆车越过终点线时,顺序可以改变十次。

    然后您还会遇到一些问题,这些问题基于运行顺序而处于优势或劣势&轨迹演变,温度变化&当然是天气条件的变化。

  4. 麦克斯已经在另一个网站上接受采访时说,获得良好赛车的最大问题是赛车。
    它们太大,压力太大,因此对脏空气敏感。

    我们已经知道了这件事,因为这已经是30至40年的问题了。

    比起汉密尔顿建议倍耐力应为赛车比赛制造出优胜劣汰的轮胎来说,这至少是一个更为诚实的答案。

  5. 就个人而言,我宁愿看到10辆汽车相互争夺,争夺同一块柏油碎石地面,然后一辆汽车全部依靠自己。特别是因为它每年只有一次或两次。

    1. 同样,在第一季度末,我像疯子一样大笑

  6. 以25分钟/ 20分钟/ 15分钟作为截止时间,恢复硬轮胎的1小时排位赛。
    车迷们看到了更多的奔跑,而驾驶员则试图改善每一圈。每个人都赢。

    1. 因此,您的意思是与当前格式相同,只是中间没有中断?能够’t see how that’将会发生很大的变化。

      1. 一样吗更改如上所述。

  7. 我认为只有一种方法可以毫无偏见地获得公正的排位赛结果,那就是只允许一辆车进行排位赛。好吧,也许一次只能两个,但相隔1/2圈,以确保没有人在前车后面获得不公平的优势。你们是否在乎诚实和公平的竞争?它没有’t sound like it.

    1. 跟踪演变。那里’这是他们在课程结束时一起出去的原因。

  8. Q3的唯一原因’就像去年一样,完全混乱的是MB具有如此高的性能优势,他们确实没有’不需要支配,就可以支配一切。

    这意味着他们可以在自己选择的时间离开维修站,而他们知道其他所有人都将跟随。 MB离开维修站只有5分钟的时间(比预期的要早得多,可能会惹恼其他人),而且由于每个人都被觉察不到,其他人仍在认真追赶他们。

    如果MB没有’拥有性能优势,那么我保证那将是2019年的一切。因此,根本的问题没有消失。

    I’我试图想出一些古怪的解决方案’涉及从根本上改变排位赛的方式,但是我想出的一切都有一个缺陷,可能会使其比现在更糟。

    1. 不完全的。梅赛德斯(Mercedes)仍然有两名驾驶员,并且都在努力争取杆位。

      他们所做的正确的做法是将汽车开到干净的空气中,努力争取杆位。当Merc证明今年最好离开并完成一圈时,其他所有人仍在努力寻找最佳滑流位置。

      甚至有些驾驶员得出的结论是,牵引车并不是真的为他们服务,但他们仍然坚持。

      我敢肯定,新一代汽车将在2022年有所帮助,但在那之前,最好能看到一两个团队的一些独立思考,而不仅仅是重复相同的事情并获得相同的结果。

  9. chimaera2003 (@ chimaera2003)
    2020年9月6日,8:24

    @dbradock 即使拖曳的价值为0.5秒并且可以可靠地实现,MB仍具有如此的性能优势,他们可以告诉他们的驾驶员两个都不会拥有它,并且仍然可以在没有指控的情况下获得前排停工。

    这种优势水平仅意味着他们可以决定排位赛的条件,每个人都认为他们必须在MB上比赛’的条款。通常情况下,最后一场比赛没有人走5分钟,但是MB参加了比赛,看到其他球队争先恐后地参加比赛几乎是可笑的。我的一部分认为他们只是为哈哈而做! 🤪

    正如您所说的,首先走出去,专注于获得快速的清洁圈还有很多话要说。完美往往是非常优秀者的敌人,而且似乎团队有时可能会忽略这一点。

  10. 如果他们只为蒙扎带回一次资格赛,那我们赢了’会有滑流的混乱。

  11. I’d喜欢再次看到一次资格赛。

    1小时的会话每分钟发送一次,共3次,最佳圈速获胜。并按照驾驶员排名顺序进行。所以汉密尔顿先走,然后其他所有人都有机会难过。

    此外,我们将有机会始终看到至少一名驾驶员。

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