马克斯·维斯塔彭,Red Bull,Spa-Francorchamps,2020年

Verstappen受挫“boring” race despite “amazing track”

2020比利时大奖赛

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马克斯·维斯塔彭 说这是一个“shame” to come to an “amazing track”像斯帕(Spa)这样的人,必须花掉44圈比赛中的大部分时间来管理轮胎。

红牛车手和前三名 刘易斯·汉密尔顿 瓦尔特利·博塔斯(Valtteri Bottas)表示,他们花费了比利时大奖赛的大部分时间来管理轮胎,以确保他们完成比赛距离,只进行了一次强制性进站。

“我试图用硬胎追赶瓦尔特利,但后来他们告诉他加快速度,所以我失去了一些基础,”Verstappen解释。“从那里开始,大约要跑10圈,我开始在轮胎上产生非常严重的振动,然后转向不足。

“因此,我们讨论了是否进站,但我有 丹尼尔[里卡多] 在进站窗口,所以我说‘let’才走到尽头,然后我’ll just manage it’.

“It’s a 耻辱, it’如此精彩的曲目,然后您就可以’真的推。老实说,这很无聊。它’真可惜,我真的很喜欢在这里开车,说实话,我们做了44圈,所以我们可能没有’他们当中有38人管理得很好。所以’今天不是最令人兴奋的。”

在比赛的最后阶段,所有三位登上领奖台的赛车手都必须面对较硬的复合轮胎跑了33圈的情况,这是在比赛的最后阶段进行的,轮胎性能的下降比安全车规定的要早。

“It’像马克斯所说的,这并不是特别令人兴奋,” Hamilton agreed.

“It’是一个中高速电路,所以’这些轮胎承受着很大的力量。而且,您知道,它们使我们能够做到这一点。最终,我们在进站中浪费了很多时间。它为N’每次必须设法保持距离很令人兴奋。它’这不是我特别喜欢的东西。”

Verstappen认为,由于增加了额外的停车位而失去了赛道位置,再加上其他汽车后面的肮脏空气影响,这意味着车队通常会选择采用单停车位策略,从而使轮胎管理变得更加关键。

“他们让我们停了一站,然后停了车。它’s so hard to follow,”Verstappen解释说。“因此,我认为它们两者都使您真正推动了这一步。”

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10条评论“Verstappen受挫“boring” race despite “amazing track””

  1. 我还是觉得’s odd that “everyone”需要管理轮胎,但里卡多(Ricciardo)在同样也是33圈的旧硬胎上设置了最快圈速(它们都同时停止了)…

    所以对于每个人来说都不一样,但是如果轮胎确实出现故障,例如在银石赛道上,或者只是由于严重的性能损失而迫使轮胎进入维修区,那对于前三名来说,这将是令人兴奋的。“steal”赢了,但那会令人振奋。

    1. @bakano 有人必须设置最快的圈速,因为它们都在同一时间停下来,所以有人也必须是一个有旧轮胎的人,所以这不是’t really odd at all.

      1. 最快的一圈并不总是设置在最后一圈。几年前,从来没有像以前那样使用过轮胎,除非有人像我们目前所看到的那样进站太晚,仅出于获得加分的目的。
        我对里卡多的观点’最重要的是,轮胎仍保持良好状态,而顶级赛车’ were not.

        并且请注意,还有其他驾驶员使用了较新的轮胎(速度更快,例如在中等轮胎上使用Gasly),因此’最终最快的一圈不会让所有人…

    2. 大概前排3车太忙了,担心轮胎爆胎,因此无法考虑设置FLAP。

  2. 驾驶员总是希望轮胎,航空,发动机等的极限更快。
    然后他们有能力去想为什么’没有轮子到轮子的赛车。

  3. 每年我们都为兴奋而兴奋‘propper’海峡,温泉,银石,蒙扎,…。然而,事实是,它们已经变成了阿布扎比规模的完整停车场和混凝土荒地。有点痛

  4. 马克在佛罗里达
    2020年8月30日,21:46

    这场比赛是倍耐力和F1的最贪婪的礼节。他们制定了规则,倍耐力制造了汽车行驶的垃圾。它’这对我来说是巨大的汽车潜力。如果他们的轮胎表现像汽车发动机’和航空,这将是一个令人难以置信的经历。相反,它’令人麻木的经验。罗斯解决了这个问题!!

  5. 如果必须制造缓慢但可靠的硬质化合物怎么办?没有进站。

  6. 那么max对他的团队感到沮丧吗?

    谁负责给他车挑战比赛胜利…hmmm….

  7. 迪克·琼斯
    2020年8月31日,8:48

    开始让驾驶员保持在赛道限制内’将会看到更多激动人心的比赛。离开赛道10英尺以保持速度,比准时驾驶汽车保持在限制范围内要容易得多。

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