最高 Verstappen, 红牛, 银石, 2020

柔软的橡胶会使人兴奋吗?–还是52圈轮胎管理?

2020年70周年大奖赛赛前分析

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第二场比赛 银石 在网格的第一行仅产生了很小的变化。

仍然有两个梅赛德斯在尖端,但是这次’s 瓦尔特利·博塔斯(Valtteri Bottas) 在杆位上。上周末他不幸之后’s race –两位梅赛德斯(Mercedes)赛车手都遭受了轮胎故障,但是当博塔斯(Bottas)丢掉所有积分时,汉密尔顿(Hamilton)获胜–他非常需要借此机会削减汉密尔顿’s lead.

他能做到吗?去年,他获得了杆位,并领导了比赛的早期阶段。但是,他到处都是汉密尔顿,’s likely he wouldn’即使安全车没有’转过队友的事’s way.

这将与上周的银石种族大不相同’s和以前的版本,因为倍耐力带来的轮胎要柔软得多。它提出了两个主要问题,第一个是较软的轮胎混合物将如何影响赛车。

它们可能导致更加多样化,不可预测的比赛。我们’ve 已经 seen 最高 Verstappen 在硬胎上获得第四名–一个非常不寻常的发展。

另外,这可能会导致2018年风格的高轮胎管理回归。那’s possible –毕竟,去年参加过比赛的车队已经对这些轮胎有很多了解。他们可能会将中型轮胎拉长一段很长的第一时间,然后尝试在一组坚硬的轮胎上脱颖而出。

但是希尔弗斯通(Silverstone)对于轮胎而言是一条艰难的道路,它们的降解速度很可能排除了轮胎。换用新轮胎的步伐优势将十分明显。

刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton),梅赛德斯,银石乐队,2020年
汉密尔顿怀疑有人会一站式
“上周末我已经在管理轮胎了,轮胎还没到终点,” said 刘易斯·汉密尔顿. “我认为很多人明天不太可能一站式进行。”

与上周末一样,安全车将发挥关键作用。 Verstappen特别希望一个’它与上周第二辆轮胎同时到达,因为这会剥夺他盯着硬轮胎的优势。

尽管梅赛德斯在像往常一样的排位赛中拥有明显的速度优势,但他们在比赛中的优势远不如前者。在一场普通比赛中将其竞争对手带入范围可能还不够,但是如果较软的轮胎产生了这种无法预测的比赛,’应该,可能会出现意外结果的机会。

然后那边’是第二个关键问题,它也与轮胎有关:倍耐力是否做了足够的工作以确保上周的故障不会重演?

It’毫无疑问,梅赛德斯和梅赛德斯上周都成了他们的受害者,但其他18辆车中只有一辆,其中大多数采用了相同的策略。 W11’其性能远胜于竞争对手,这可能会使轮胎承受更大的压力,从而迫使驾驶员退缩更多。

尽管我们周日在银石赛道进行什么样的比赛还有待观察,’很明显,轮胎的性能对于结果至关重要。

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部门时间

司机部门12区3区
瓦尔特利·博塔斯(Valtteri Bottas)27.334 (2)34.470 (1)23.350 (2)
刘易斯·汉密尔顿27.294 (1)34.548 (2)23.335 (1)
尼科·赫尔肯贝格(Nico Hulkenberg)27.356 (3)34.887 (3)23.714 (7)
最高 Verstappen27.440 (4)35.021 (4)23.657 (5)
丹尼尔·里卡多(Daniel Ricciardo)27.515 (6)35.134 (7)23.527 (3)
兰斯漫步27.560 (7)35.068 (5)23.787 (10)
皮埃尔·加斯利27.643 (8)35.103 (6)23.630 (4)
查尔斯·勒克莱尔27.487 (5)35.163 (8)23.918 (13)
亚历山大·阿尔本27.694 (9)35.184 (9)23.683 (6)
兰多·诺里斯(Lando Norris)27.711 (10)35.310 (11)23.731 (8)
塞巴斯蒂安·维特尔27.728 (11)35.424 (13)23.926 (14)
卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz Jnr)27.789 (12)35.430 (14)23.864 (12)
罗曼·格罗斯让(Romain Grosjean)27.852 (13)35.551 (16)23.851 (11)
埃斯特万·奥康(Esteban Ocon)27.919 (15)35.282 (10)23.783 (9)
乔治·罗素27.938 (16)35.502 (15)24.015 (16)
丹尼尔·科维特(Daniil Kvyat)27.902 (14)35.374 (12)23.987 (15)
凯文·马格努森28.027 (17)36.020 (20)24.157 (17)
尼古拉斯·拉蒂菲28.227 (19)35.917 (18)24.286 (18)
安东尼奥·吉奥维纳齐(Antonio Giovinazzi)28.203 (18)35.808 (17)24.411 (20)
基米·莱科宁28.258 (20)35.949 (19)24.286 (18)

测速监视区

位置司机汽车发动机速度(kph / mph)间隙
1丹尼尔·科维特(Daniil Kvyat)托罗·罗索(Toro Rosso)本田334.2(207.7)
2皮埃尔·加斯利托罗·罗索(Toro Rosso)本田334.2(207.7)-0.0
3刘易斯·汉密尔顿梅赛德斯梅赛德斯333.7(207.4)-0.5
4丹尼尔·里卡多(Daniel Ricciardo)雷诺雷诺332.9(206.9)-1.3
5瓦尔特利·博塔斯(Valtteri Bottas)梅赛德斯梅赛德斯332.1(206.4)-2.1
6塞巴斯蒂安·维特尔法拉利法拉利331.6(206.0)-2.6
7尼科·赫尔肯贝格(Nico Hulkenberg)赛车点梅赛德斯331.1(205.7)-3.1
8兰斯漫步赛车点梅赛德斯331.1(205.7)-3.1
9查尔斯·勒克莱尔法拉利法拉利330.9(205.6)-3.3
10埃斯特万·奥康(Esteban Ocon)雷诺雷诺330.6(205.4)-3.6
11基米·莱科宁阿尔法罗密欧法拉利330.3(205.2)-3.9
12安东尼奥·吉奥维纳齐(Antonio Giovinazzi)阿尔法罗密欧法拉利330.1(205.1)-4.1
13最高 Verstappen红牛本田329.6(204.8)-4.6
14罗曼·格罗斯让(Romain Grosjean)哈斯法拉利329.4(204.7)-4.8
15亚历山大·阿尔本红牛本田328.6(204.2)-5.6
16兰多·诺里斯(Lando Norris)迈凯轮雷诺328.3(204.0)-5.9
17凯文·马格努森哈斯法拉利328.2(203.9)-6.0
18卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz Jnr)迈凯轮雷诺328.0(203.8)-6.2
19乔治·罗素威廉姆斯梅赛德斯326.9(203.1)-7.3
20尼古拉斯·拉蒂菲威廉姆斯梅赛德斯324.1(201.4)-10.1

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有人敢于做一站式策略吗?Will 瓦尔特利·博塔斯(Valtteri Bottas) 抓住机会切入刘易斯·汉密尔顿’s points lead?

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作者信息

基思·柯兰汀
终身赛车运动爱好者Keith于2005年成立了激情F1,当时最初称为F1 Fanatic。以前曾从事汽车...

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65条评论“柔软的橡胶会使人兴奋吗?–还是52圈轮胎管理?”

  1. 我想我们’当比赛前的讨论是关于2013年种族竞赛“驾驶员会在第2-3圈提早进站还是要在第4-5圈进站?”.
    然而,与我们上周在银石赛道上承受的50/52圈相比,这些轮胎高度的不确定性将使比赛变得更加不可预测,并且无疑会更加令人兴奋。
    我的猜测是梅赛德斯将分裂他们的策略,如果他们在进站的时间/次数上犯了错误,’s 红牛’这是奥地利从资本化并争取胜利中获得的最好机会。

    1. @黑色 如果驱动程序从软启动,情况就是这样,但是我’可以肯定的是,几乎每个人都会从中等难度/硬性开始,如果需要的话,这种状态至少会持续15到20圈。所以我怀疑我们’d看到2013年风格的比赛,领队经过4圈后进入维修区。

  2. 达琳 (@)
    2020年8月8日,21:29

    我们有“glorious” Pirelli!
    当然,我们将进行轮胎管理。

    让’s开始请愿和趋势标签#F1DitchPirelli

    1. It’不过,这支车队放弃了2020年的轮胎,国际汽联要求他们从一开始就降低轮胎性能。

      1. S2G单元 (@ s2g-单位)
        2020年8月9日,3:51

        @spoutnik 根据我的阅读,他们放弃了2020年轮胎,因为它们在许多方面都更加糟糕。

        1. 它们速度较慢,但​​不会自发爆炸,据刘易斯说,轮胎变坏时,….
          在许多层面上都如此愚蠢。

          1. SadF1fan表示,按照Grosjean的身分担任GPDA负责人时,情况也更糟,而根据Vettel而言,情况也更糟。同样,我们在公开场合也有Binotto状态“[2020]轮胎在磨损方面并不是更快,也不是更好”当他的司机在2019年末测试原型时。

          2. 谁在乎它们是否是较差的轮胎。我们只有在车队缺乏有关多个重要变量的数据时才能获得良好的比赛。他们小心翼翼的轮胎管理策略突然消失了,突然就取决于驾驶员了。我想哭很简单。

      2. 问题不仅仅在于轮胎性能下降,还在于轮胎性能下降。这些轮胎在极小的温度范围内工作良好,导致驾驶员不得不集中精力将轮胎保持在一定温度下,而以赛车为代价。据我所知,国际汽联没有’要求只有在特定温度下才能工作的轮胎。

        1. 上面只是一颗樱桃。他们有时间纠正这个长达一年的问题,这意味着三件事之一:a)不允许他们对其进行更改b)他们认为不值得浪费金钱来纠正或c)无法弄清楚(我猜是a或b)

    2. 比赛期间,所有车队也都在管理自己的PU。他们只能在短时间内使用全功率,并​​且首先需要维修区的批准。
      #F1DitchMercedesFerrariRenaultHondaPU

    3. Pirelli produced extremely durable F1 tires years ago. 他们的技术不如米其林或普利司通先进, but they could easily give us what we need, which is a durable tire that 让s drivers push extremely hard. However, engineers are very fussy 和 they don’t want a major change that will upset hundreds of thousands of miles of data. It’s not about the show, you see. It’s about the exciting spirit of F1 engineering.

      1. 他们的技术不如米其林或普利司通先进,

        当然是。倍耐力是现代轮胎开发的奠基人之一。那不是问题。
        决定轮胎磨损的是国际汽联,而倍耐力则对此负责。

        1. 我相信我已经说过,他们很容易就能满足F1的需求,但是他们没有米其林和普利司通的财务资源,因此在赛车运动的顶峰,他们饱受轮胎开发大战的困扰,经常遭到他们的殴打。他们认真竞争的好年头。

  3. 这将是另一个极端的轮胎管理难题。

    至少有了更好的轮胎,我们会发现最好的驾驶员将最快的汽车推向极限的奇观。

    极限轮胎管理‘races’由于驱动器远低于极限,因此非常呆板&完全不会受到挑战,这也意味着更少的出错机会。

    这些人造头的可怕状态F1 :(

    1. 幸运的是,周日都有FormulaE,MotoGP,GT Sprint系列,WorldSBK。
      在电视遥控器上锻炼您的拇指。

      1. 也有F2短跑比赛(尽管它与Moto3冲突)。同样,它的布尔诺GP通常是最沉闷的,鉴于马奎兹(Marquez)不在赛道上,它肯定会成为最沉闷的。

        1. 相反,马克斯(Marquez)由于过于霸主而最终使它无聊。确实对网格感到兴奋,并期待Zarco和Espargaro兄弟与Yamahas混为一谈。

          具有讽刺意味的是,除非被迫更换轮胎,否则F2短跑比赛通常是最无聊的比赛。 F1对于非脱胶轮胎会更加糟糕,因为策略上的差异会更少。观看驾驶者在电视上观看比赛并没有什么不同,我宁愿在赛车方面有所娱乐。

          1. 赫雷斯的第二场比赛是费比奥(Fabio)逃跑的最沉闷的时刻,而在第一场比赛中,正是马尔克斯(Marquez)提供了所有娱乐活动。通常,在BRNO中,一名骑手设法逃离了前方并创造了无聊的比赛。谁知道Zarco和Espargaro将设法与前锋混为一谈。一般而言,Moto3很难预测,而Moto2和MotoGP在几圈之后便保持稳定,直到比赛结束。
            如果像银石乐队预测的那样高温,那么在今天的F2短跑比赛中,我们可能会看到一些车手冒着停下来换新胎的风险,因为昨天硬胎确实快要熄灭了。

  4. 这将是一场有趣的比赛,但是车手留下来参加比赛的轮胎又如何呢?
    我在某处读到,顶级驱动程序还剩两组每种化合物,对吗?软轮胎当然是没有用的,所以他们(只有)拥有四套适合比赛的轮胎。在这种情况下,中等硬度和中等硬度都可以。 Verstappen的主要优势’的策略是他应该能够跑得更长一些,因此他可能会受益于适时的谨慎。不过,在比赛后期,当他不得不切换到中路时,他可能会变得脆弱。

    1. @ f1infigures Pirelli Motorsport的Twitter帐户将在今天上午(无论如何在比赛之前)的某个时间发布一条推文,以显示每位车手为比赛留下的每种化合物有多少套以及有多少套未使用/已使用。他们’已经做了一段时间了,我’从2016年起定期进行检查。

        1. 谢谢 @jerejj 用于评论和链接。

          1. 谢谢 @jerejj!
            因此,基本上每个人都有2套困难区和2套媒介区。雷诺车手只有一组硬地,这可能是一个缺点,而法拉利车手只有一组中号。

  5. “We’ve 已经 seen 最高 Verstappen 在硬胎上获得第四名–一个非常不寻常的发展。”
    如果我纠正我’是错的,但这是驾驶员在三个轮胎可供选择的情况下首次使用最硬的轮胎进入第3季度。

    1. 在这种情况下,他们所指的是“可以导致更加多样化,不可预测的种族”的事物。
      可能发生许多事情(导致无法预测的比赛),而一件事情 已经 发生了
      @paeschli

    2. 实际上,虽然这是他们上周所使用的轮胎,但实际上并没有什么不同

  6. 我什至可以想象Verstappen在周日开始使用各种组件时,他会开始努力,而他经常尝试在柔和的终点尝试最快圈速,为什么不按顺序使用坚硬的中柔,这对于最后圈速最快的比赛来说是一件好事,而几乎没有燃料的情况下,柔软的力量可能会帮助他进行其他种类的努力。
    如果从一开始就在高燃油负荷的情况下使用这些硬轮,它们可能平均可以跑25圈,因此听起来并不那么糟糕。或者中等中等的东西可能会很受欢迎。
    我不’我们不知道有多少较软的化合物会导致胎面和胎侧的分离,但可能不会比较硬的化合物多得多。因此,胎面磨损有望使它们免于像这样的刺穿,因为它们会更快地凹陷。

    我不’不知道维特尔在第2季度在软胎上做了什么,他可能只会加热一下轮胎,使它们在比赛中更耐用(有时我听到关于这种轮胎准备的可信观点,这不是第一次) ,在来自Michelisz,Weber之类的人以及他们的丹尼尔·纳吉(Daniel Nagy)等同伴的匈牙利评论中,在WTCC,ETCC和后续系列中均取得了显著成果。
    所以也许他接受了自己的胜利’不能进入Q3,他准备了一套软糖?
    汉密尔顿在第二季度末也这样做了吗?但是有2个紫色扇区,并在最后滑行?这似乎很残酷,他不喜欢那项供暖工作。也许那些软件不是那么糟糕:P(当然还有梅赛德斯’选项也不错)。或者他只是测试了第三季度对另一套产品的期望。
    无论如何,许多参赛者可能会用尽他们的软件,以保存较难的软件,因此也许只有少数人有机会在比赛中使用软件。

    1. 无论如何,我希望对于大多数人来说,这不是一个中等难度的一站式策略。我经常希望有人能在很多GP上坚持15圈好成绩’在最近的几个季节末期,但那些并没有真正发生。

      1. 即使他们不遵循预期的策略,您也会感到非常失望。当车队有这么多的测试时间时,他们将遵循精心设计的轮胎管理策略。太多数据=打哈欠,打哈欠,打哈欠。但是,我们将获得一辆安全车,以在流域内的“危险地点”进行撕裂,他们将不得不切换到“ 7W分层计划”。在这一点上,我们会为他尖叫时脸部发出的声音感到惊讶,这肯定会震撼一切!

        1. 好吧,去年每个人都认为一站式战略’不可能,但汉密尔顿证明他们错了。事实证明,坚硬的轮胎比预期的要好得多,而且没有人愿意在自由练习中对其进行测试以收集一些有用的信息。因此,轮胎仍然是不可预测的因素。

          1. 但这是一场激动人心的比赛吗?我不记得了它证实了我的观点,即缺乏数据有助于不可预测性。但是,它可能整体上没有成功,因为一个支配团队要花费大量时间才能使缺乏数据变得有趣。我希望穆杰罗(Mugello)在星期五的练习会被淘汰,或者在周六和/或周日下雨,使他们的测试数据无用。如果发生这种情况,我们将看到一些烟火。

        2. 其实我知道多少’关于收集的数据,我认为’有关收集的数据和数据工程的更多内容,那么常识结束了驱动程序’制定自己的计划的能力。他们几十年前正在阅读遥测屏幕和打印输出,’只是下一个层次。尽管下一个与AI相结合的水平通常高于其他许多水平’的认知能力或至少大多数人’强大的计算能力,所以我完全理解为什么许多驾驶员会产生一些抱怨(例如轮胎打滑了)’直到最后,当他们听到飞行中种族的战略计划时,剩下的抓地力都没有。

          我也不要’它真的很像安全车,因为这消除了看到少数与其他策略不同的人如何工作的可能性,并消除了那些理应建立优势的少数人的优势。因此,有时会带来一些混乱,重新启动有时会令人惊讶,但通常并不能弥补我失去原始动态的不足,因为它们可以用大量的数据杀死竞争,并且“invisible”重新启动后的策略。

          我认为拥有2个停止策略将比我们大多数时候拥有1个停止策略更令人兴奋。虽然如果我要指出倍耐力的优势,那么它’硬轮胎的耐久性,我不’认为对于大多数竞争者而言,持久性方面的矛盾是不一致的,他们可以推动并持续很长时间。不利的一面是,它们可能会无声地失败,并且可能会被刺破而不是失去所有抓地力但仍在运行,因此安全性很差。

          1. 它最有可能超过我的头。我不会完全抱怨司机。我最近并未关注三角洲,但在很多情况下,如果让驾驶员换上新的轮胎,他们会感到很舒服,但如果他们在干净的空气中出站,就可以弥补因轮胎进站而造成的时间损失。但是,我怀疑三角洲有那么大。不过,在产生沟槽轮胎的过程中确实很常见。这些模型的可靠性不及驾驶员和秒表告诉顽固的工程师的可靠性。但是我敢肯定,2007年至2017年之间仅用于建立基线的计算差距甚至比1997年至2007年之间的差距还要大。…有趣的是,刘易斯(Lewis)总是认为自己比工程师团队了解更多,仅仅是因为他不喜欢轮胎的感觉。

          2. 我找到刘易斯’无线电消息也对战略决策很有趣,但是您是对的,如果无法利用这种明智的决策,许多驾驶员会发现相当不错的战略。或者他们会自己设置汽车,或者比外面的人更好地阅读轮胎状况,因此,当然,如果某人在某方面很擅长,那么他或她就具有很多才能,或者至少是一位真正的专家。

            是的,在带凹槽的轮胎上,所以大约在舒马赫时代左右,每场比赛通常有超过1个维修站。而且我记得只有一种干燥的化合物,因此在大多数季节中没有软,中或硬的化合物。如果我们将20秒点蚀的时间损失作为一个粗略的估计,则进站次数越多,损失成比例地降低。所以1stop vs 2stop 20seconds vs 40seconds就是2倍。 2stop vs 3stop是40秒vs 60秒,即1.5倍。在停止时,n停止与(n + 1)停止的时间损失比例收敛为1。但是,新鲜橡胶总是有时间增加。

            到那个时候,舒马赫(通常)也拥有像梅赛德斯这样的主导机器,当然,要停止更多次,在某种程度上需要主导驾驶员和Macinery,因为像进站这样的策略要比对手做更多次有时会在进站附近出现热圈。因此,我认为一般来说,这样的策略对任何人都不适用。
            另一方面,我记得当时是2停是标准的,而Scumacher有时是3停,而印度力量和轮胎节省大师Perez以及其他像巴顿这样的平稳车手的出现,或者至少是重新引入了1停策略,而且他们在这方面非常成功(就他们自己而言,因为印度力量大多数时候都是中场球队)。

            可能缺少多种干燥化合物也有助于获得更多的中止。
            是的,我认为,如今他们不仅收集数据,而且还不断进行模拟和预测,以应对对手’决策历史,维修区窗口以及所有可能的方法,然后他们从生成的策略中进行选择。由于这些硬物以其自身的方式始终如一地持久耐用,因此它们适用于一站式策略,由于在1站vs 2站的维修区所花费的时间比例很高,并且非常明智的策略决策,因此可以在没有较高性能储备的情况下杀死2站。

            正如我从一个非常聪明的家伙那里听到的那样,业余国际象棋棋手经常会考虑很多步骤来继续进行,但是世界级的棋手平均只考虑2个(实际数字略少于2个,因为一种选择是仅用作平衡和惊喜)。我想,他们对比赛的建模是如此出色,结果他们没有’我们有更多选择,尤其是由于一站式策略的主导性,使这些难对付的化合物能够很好地运行。特别是在梅赛德斯的高性能储备或RB出色轮胎管理的支持下。

            是的,AI的重生是由于计算能力的提高,因为在小型项目中仍然可以正常运行的出色算法早在70年代甚至更早就已出现,但是由于对硬件的要求,其中许多算法不可行时间。

            If compounds should be softened a bit to have more strategy variation, 我不’不知道该如何处理几乎未使用的软件。稍微软化硬块,保留介质,并变硬一点?

            我不’正如许多人所说,认为2个停顿不仅仅是管理1个停顿。这已经非常关乎管理,并尽其所能。

            梅赛德斯(Mercedes)看起来像是在他们的第二站,他们可能会尝试一站式地将其拉开,因为他们放慢了速度,可能正等着看’接下来几圈Verstappen发生的情况。我认为如果有团队,谁能在这方面脱颖而出“let’进入困难的第三季度”然后是策略。我也是’令他们有些惊讶的是,他们本赛季第二次尝试通过维修站策略击败Versteppen,而不是利用他们的巨大表现储备(Bottas并未第二次进入与他的对战)。尽管RB已安装了新发动机,并且轮胎看起来确实不错,但他们拥有了如今可以拥有的一切,包括惊喜。

          3. 而且我忘了一些事情,为什么今天比现在好1站,而在舒马赫时代却不那么流行:
            –到那时,航空变得更简单了,因此汽车彼此之间进入战场的问题更少了,但是它们没有DRS,所以必须有所作为,那就是新鲜的橡胶
            – 和 now the better your car, the more DRS helps you retaking your position, although at equal, or similar machinery midfield entrants often fight much more to pull of an overtake even with DRS. But nothing really stops the overtaking effort aided by DRS if the driver to overtake has a slightly lesser machinery. So most often they try to avoid 让ting the opponent into the DRS window with the rythm of charging 和 using the energy recovery systems, 和 everything they can.

          4. …。如果要赶超司机….

  7. 只有两个Mercs都在转弯1圈1撞毁,这才是一场好比赛。如果发生这种情况,我们可能会得到意外的结果。

  8. 雷诺可能会用他们的一辆车尝试一站式服务。车亮了’s tires.

    1. 我实际上认为您可以尝试与Esteban合作,确保安全。丹尼尔(Daniel)的网格位置太冒险了。

      1. 安全车*

      2. Estebans轮胎管理不是很好。所以那里不是一个选择。

  9. 它不是总是轮胎管理吗?

  10. 有人敢于做一站式策略吗?– No.
    瓦尔特利·博塔斯(Valtteri Bottas)借此机会切入刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)的积分榜吗?– Hopefully.

  11. 不会’在比赛第一圈的第一角看到HamBott碰到了彼此。当然没有人会受伤….

  12. 轮胎目前已成为过于重要的因素。
    那里’罗马燃烧时,尼罗(Nero)摆弄了些什么。
    Pirelli themselves actually 让 the cat right out of the bag in another 文章 on here.
    SHOW是使用的确切词。
    你好?这是F1。
    不是拉斯维加斯。不是好莱坞。

  13. 鬼臼 (@hahostolze)
    2020年8月9日,8:48

    这可能是一个愚蠢的问题,很可能是许多热浪辅助的睡眠剥夺的结果…但是2018年轮胎管理发生了什么?我可以’真的记得那个季节受轮胎管理的支配,不至于说到2013年甚至2016年都没有。因此,任何可以启发我的人都请这样做。

    1. 行军 (@roadrunner)
      2020年8月9日,10:48

      倍耐力在2017年改变了生产快速降解轮胎的理念。因此,他们制造了更硬的轮胎,从那时起,几乎每场比赛都是一站式比赛。那是倍耐力最好的赛季,但是轮胎的质量仍然令人怀疑。…
      在2018年,它们再次变软,因此轮胎管理工作不断进行。我记得墨西哥2018年是我所见过的最糟糕的轮胎比赛之一。那天只有Red Rull可以使轮胎工作。
      英国大奖赛2018是本赛季许多比赛的典范(另请参见中国,巴林,巴库,蒙扎)。我们从一开始就拥有一辆法拉利赛车,并获得了第一站的第一名,但是由于轮胎磨损和比赛节奏的改善,追赶的梅赛德斯再次关闭了。

  14. 我可以预见会有一些故障导致多辆安全车,这将使团队能够冷却和管理他们的橡胶。它’Merc 1-2,我不知道’尤其要小心,然后再取决于可能使轮胎保持最长使用寿命的红牛或雷诺。它’将会是Mercs,Red Bulls和Racing Point和Danny Ric的1站竞赛,因为它们看起来具有良好的速度优势,而我认为其余的人可以尝试1站然后换成一个最后5圈停2站,或获得奖励积分或预测像上周末那样的故障。

  15. 也许国际汽联应该尝试不同的头,您必须使用所有轮胎…

    1. 老实说,那太好了。还记得阿隆索的3号球(或4号球)如何挡住法拉利在巴塞罗那的胜利吗?阿隆索只是把废话丢在车外,而其他所有人都像在新铺设的柏油上的糖蜜一样平静地走来走去。而且它比设计成能快速降解的轮胎或DRS少花哨的/人工的,他们不妨将其重命名为推通过。

  16. 两件事可能会导致很多轮胎管理的无聊比赛:
    1)汉密尔顿在一开始就超越博塔斯,并从那里领先。
    2)Verstappen无法爬升至第3位,无法保持与梅赛德斯赛车的差距在20秒之内。

  17. 佩雷兹(Shame Perez)将无法炫耀自己的轮胎管理技能,更可耻的是他们没有像90年代初至中期那样使用耐久的橡胶,那时这些家伙通常在大多数比赛中都只能驾驶极限赛车。一个塞子,这使得观看Prost,Mansell,Senna,Schumi,Hakkinen等的球飞速地冲向墙壁并互相追逐变得非常壮观。他们也没有像现在这样在任何时候都必须开汽车的情况下抛弃安全车,无论下线多么可笑。

  18. 车队更喜欢将轮胎管理得慢10秒钟,然后冒两次进站的风险。

    倍耐力(Pirelli)被要求制造能够降解但不会过多的轮胎,同时允许在不增加降解的情况下进行近距离比赛,并且两种轮胎之间的轮胎有所不同,但同时也相似。那是不可能的。
    问题出在团队的心态上。他们完全专注于控制一切。他们宁愿放一个更安全的硬质化合物并最后完成,而不是放一个较软的化合物并尝试不同的方法。

    1. @ F1记录器是的。这些家伙本来都是天才(我敢肯定他们是天才),但他们如此专注于模拟,常常错过机会或做出奇异的选择,以至于任何经验丰富的F1激情F1都可以看到。不过,这并不是什么新鲜事。我最近在3天内对整个2007赛季进行了热烈的讨论,他们犯下了非常明显的错误(按照今天的规范,尤其是法拉利,而布朗在请假的情况下),但是两者之间存在明显的差异。赛车在场上上下疯狂地疯狂,赛车在屏幕上看起来很快。

  19. 在这里观看轮胎比赛特别麻烦,因为某种程度上F1的制作人员非常糟糕,他们通过选择所有最差的拍摄角度,履带+底盘安装位置和镜头选择(恒定的镜头输出)来消除所有的速度感。在长直道上)。最重要的是,这些台球桌光滑的轨道和疯狂的刚性赛车使我们的悬架或轮胎移动为零(这是传递速度的一种很好的方式)。

    当我说在轮胎管理模式下很难区分VSC圈和重油比赛圈时,我并不感到讽刺。

  20. I’m sure 最高 will at least try a one-stopper as that’是他获胜的唯一机会。

    我不知道汉密尔顿是否会尝试相同的方法?

    虽然可能是一个无聊的轮胎管理会议。

  21. 无论采用哪种轮胎,我们都可以期望两个梅赛德斯赛车在前部跑开,如果BOT能够从一开始就保持领先优势,那么我们应该会看到刘易斯在某个时候对领先优势提出了挑战。
    我仍然希望中场能打得很好。轮胎管理的优点很重要,那就是它确实意味着任何一辆汽车在任何时候都可能行驶得更快,而诱惑是尽早享受抓地力并取得位置,而在重新接管时则要付出代价。
    我希望VER和LEC的比赛与上周完全一样,至少他们可能必须进行一些超车才能在首圈获得第3名和第4名,但随后他们将只进行寂寞的比赛。

    1. And 让’s hope Lewis has some bad luck to put Bottas back in the WDC running. It’d be a very happy 和 ironic twist if they took each other out 和 the Hulk’s first podium was also his first win! With F1’s you’re only as good as your last race attitude, if he walked off liked that he’d be basically guaranteed a future seat.

  22. 亚当 (@rocketpanda)
    2020年8月9日,12:21

    这将是一个超级贪睡!一分钟之内,两辆梅赛德斯消失了,赫尔肯贝格’汽车将失效,Verstappen会重新磁化为第三,其他所有人几乎保持不变!

    金克斯吧。

  23. 也许更多的穿刺。

  24. 尽管梅赛德斯在像往常一样的排位赛中拥有明显的速度优势,但他们在比赛中的优势远不如前者。

    因为他们在比赛中根本不需要从赛车的速度上推开汽车。无需在赛车上施加额外的压力,与全能比赛相比,一圈全能的排位赛是微不足道的。因此,在汽车全速行驶时,Quali的差距很大。

  25. 为什么我感觉上周红牛在奔跑’硬胎而不是本周’s???

    1. 最高’s initial tyres didn’不会起泡。与其他领域相比非常不寻常。 HAM认为这是胎压。

      1. LEC也有一套硬质轮胎’起泡。倍耐力上周搞砸了吗?’这周的轮胎’s tyres?

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