梅赛德斯方向盘,加泰罗尼亚赛道,2020年

国际汽联认为他们’d made DAS “too difficult” to build – 艾莉森

2020 F1赛季

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梅赛德斯技术总监詹姆斯·艾里森(James 艾莉森)对车队如何与国际汽联(FIA)协商设计其创新的双轴转向系统提供了新的见解。

DAS在赛季前的测试中首次出现在W11上,它使车队的驾驶员通过前后推动方向盘来调节前轮的前束角。

在说话 奔驰发布的视频,艾莉森(Allison)介绍了该团队去年如何设计该设备。 DAS的第一个版本使用方向盘上的杠杆作为驱动器’是国际汽联所做的’t like.

“我们首先想在2019年介绍它,” said 艾莉森. “我们将我们的想法带到了国际汽联,向他们展示了它们,并解释了为什么我们认为这是合法的。

“他们勉强同意双轴转向实际上是合法的。但是他们没有’非常像我们的方式’之所以这样做,是因为我们第二个轴是从车轮上的杠杆获得的,而不是整个车轮的运动。他们说‘no, you’重新将整个轮子移进移出’.

“我认为当他们说那话时,他们希望那将是太困难了,我们希望不会给他们带来更多问题。”

艾莉森归功于球队’首席设计师约翰·欧文(John Owen)解决了在汽车上添加DAS的问题。

“He’对于某件事情是否可行,我有一种非常非常好的直觉。然后’这是一个非常有用的特性,因为它使我们在大多数人认为结果不确定的情况下非常勇敢地花钱。但是约翰对他是否’就能摆脱困境,再次进入公平的环境。

“因此,约翰接受了这一挑战,认为自己可以做到,将其提交给我们非常有才华的机械设计师团队,在他们之间,他们提出了两种或三种方法来完成。我们选择了这三个中最可能的一个,大约一年之后,弹出了您在本赛季初看到的DAS系统。”

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基思·柯兰汀
终身赛车运动爱好者Keith于2005年成立了激情F1,当时最初称为F1 Fanatic。以前曾从事汽车...

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  • 对21条评论“FIA thought they’d made DAS “too difficult” to build – 艾莉森”

    1. 我不了解DAS的重要之处。他们谈论它好像是一件大事。但事实并非如此。团队一年又一年有许多这样的创新。也许是因为这看起来很时髦,而其他人却没有?也许人们不认为或理解其他团队也有其他创新。

      另一个奇怪的事情是,即使是团队也希望对此予以高度重视。他们通常不喜欢谈论创新。他们要么已经很满足自己,要么正在试图隐藏其他东西,例如当Redbull在汽车上涂排气口时。整个DAS的故事都令人讨厌。

    2. 对于那些花了整整一年时间开发此系统,仅持续6个月的工程师,您一定会有感觉。

      1. 我认为,拥有一百万美元的预算来玩游戏并建造东西本身就是对工程师的一种奖励。

      2. 那些花了十年时间在太空飞船上工作只是为了看到它坠入火星的工程师呢?对于尖端技术人员来说,有限的使用或项目失败是常见的。

      3. 你在开玩笑,对吧?这将永远存在于他们的简历上。它’会和活跃的威廉姆斯一起去那里

    3. 然后这些国际汽联的天才禁止了它。
      *脸部*

    4. 赛季一开始,人们就对DAS的抗议结果感到非常好奇。

      1. I’m fairly sure we’重新考虑将其声明为合法的,艾莉森(Allison)谈论它的随意方式暗示了这一点。

        1. 问题可能是, @bernasaurus,该系统本身是合法的,但一旦汽车驶入parmfermé,则对它的使用是非法的。这可能会使系统在认证/预热期间无法发挥最大的优势,从而无法使用它

          1. @coldfly 那’以它为前提’非法更改设置。

            可以使方向盘转向的方向盘不是设置更改。它只是使车轮转向相反的方向,但仍然使车轮转向。

            1. 一点也不 @ f1osaurus.
              parcfermé规则定义“34.1每个车队必须向国际汽联技术代表提供两辆车的悬挂设置表” 和 that “34.6在将赛车保持在高温条件下时,参赛者不得修改赛车的任何零件或更改悬架的设置。”

              进行前/后更改完全是合法的,但尚不清楚是否属于暂停设置。有些人会说“是”,有些人会说“否”。
              但最有趣的是,我的悬架设置表’我们已经看到(您可以在互联网上找到一些)都包括脚趾进/出设置。如果正式将其包含在悬架设置表中,则在parffermé中更改此设置(使用DAS)将导致它们从维修区开始。

            2. @coldfly 表示该系统将更多地用于比赛装饰而不是排位赛装饰,因为这将导致前轮胎的磨损方式更加均匀。如果真是这样,那么随着比赛开始后帕尔梅·弗尔姆规定逐渐消失,这表明它不是’t really a problem.

              It’还值得一提的是,据报道法拉利的赛车在2019赛季的至少一部分时间里确实有类似的概念–在他们的情况下,似乎已被用来改变驾驶员转向角时的阿克曼角–这被认为是完全合法的。

            3. 对我来说,在排位赛和比赛中使用不同的设置来驾驶汽车似乎是一件非常正常且直观的事情。将其留给F1禁止一切。

            4. @coldfly 悬浮液不变。或DAS曾经使用过。

              方向盘使车轮转向。他们将很难禁止这样做。尽管增加了一个新功能,即两个车轮都必须沿相同方向转向

              规则已经改变了转向限制的事实,即转向改变了乘车高度。那’也不被视为设置更改。

    5. 艾莉森’这次活动对他的雇主总是非常积极的。
      而且,帕尔克·弗雷姆规则仍然可能使我心动不已,破坏他的伟大技术奇迹。

      1. 具体哪个规则?

    6. The first version of DAS used a lever on the wheel as the driver’是国际汽联所做的’t like.

      如果国际汽联允许DAS由操纵杆控制,那么也许所有车队现在都可以操纵它,但是由于它们使梅赛德斯变得更加困难,因此也使所有其他车队难以复制这个想法。

    7. 因此,如果Williams或Haas提出了这个想法并加以发展,那么对它的仇恨还会很大吗?

      I’我仍然有点生气,因为它在2021年及以后被禁止使用’已有的声明表明,如果有人提出了一些新的东西,这些东西会给他们带来好处,那么也有可能被禁止。现在那里’的预算上限,或者一旦预算上限开始,就没有理由禁止此类创新–让团队决定要采取哪些风险以获得优势。

      1. 如果Redbull或Ferrari想出了,’d仍在聆听回声。

      2. DAS在2021年法规中被禁止,但由于现在已被推迟到2022年,因此绝对没有理由不这样做’明年合法–因为F1仍将按照与今年相同的规定进行比赛。

        基本上,非法性是基于新法规,直到2022年才会引入。

    8. 由于他们的才华横溢,他们不得不紧紧抓住他们。

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