斯特林·莫斯,古德伍德速度节,2011年

莫斯如何给F1’大白象是唯一的胜利

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在我之后读到的许多ob告中 斯特林·莫斯爵士’s 据称,周日90岁高龄时,两张图片占据了主导地位。

一个人露出了咧着嘴笑的苔藓,经过数小时的比赛后,脸上的灰尘典型地变黑了,它是从光滑的银色梅赛德斯身上浮现出来的。当然,尽管如此,他还是获得了当时创纪录的16点大奖赛中的三分之星大奖赛之一。

另一幅图片显示的是弗格森-高潮P99中的莫斯,他在赛道上蒙蒙细雨的奥尔顿公园赢得了胜利’是1961年享有盛誉的金杯赛。这是他从F1的第一个四轮驱动赛车手开始的比赛,也是这种赛车在最高级别的唯一胜利,尽管这是非锦标赛的比赛。

确实,莫斯利用事后的见解,在1997年告诉《汽车运动》杂志,P99是他最喜欢的F1汽车。他也称它为“当时最出色的前置引擎一级方程式赛车。”有人声称自己赢得了玛莎拉蒂250F和梅赛德斯W196等出色的前置引擎赢得F1比赛的胜利。

斯特灵·莫斯,弗格森,奥尔顿公园,1961年
莫斯在弗格森夺冠的路上
金杯赛也许没有获得冠军头衔,但莫斯带领弗格森击败了头筹。卫冕冠军 杰克·布拉汉姆, en route to his second title that year, appeared in his Cooper, but finished 46 seconds in arrears, pursued by team mate Bruce McLaren. Jim Clark, Graham Hill 和 John Surtees were also present, representing 莲花, BRM 和 others.

可以说,所有汽车都由相同的Climax发动机提供动力,可以直接进行比较。这是四轮驱动F1赛车获得的唯一胜利,这也是前置引擎赛车最后一次赢得F1赛车的比赛。

弗格森赛车是三个人的心血结晶,分别是赛车手/赛车手弗雷迪·迪克森(Freddie Dixon),拖拉机大亨和昔日的赛车手哈里·弗格森(Harry Ferguson),以及军人驾驭的大奖赛赛车手APR(托尼)罗尔特。他们坚信全轮驱动的牵引力,抓地力和安全性优势,并着手证明以弗格森公式推销的技术‘FF’横幅,在F1的聚光灯下。

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P99仅参加了9场比赛,赢得了一场比赛,在另一场和第三场比赛中获得了第二名。六十年代,它激发了四轮驱动技术的热潮。

约翰·林特(John Rindt),科林·查普曼(Colin Chapman),《品牌孵化器》,1970年
林特不是查普曼的粉丝’s四轮驱动创造
这一发展与重大的规则变更相吻合,有望使平衡达到最佳,而四轮驱动则更为突出。 1966年,国际汽联将F1翻了一番’最大的引擎容量从1.5升增加到三升,而汽车的重量仅增加了50公斤至500公斤。

甚至在F1之前‘return to power’,BRM采用四轮驱动,设计了1.5升的P67,作为满载三升汽车的前身。但这似乎是二线努力,尽管在唯一的出场排位赛中获得第15名,但在1964年英国大奖赛开始之前就被撤回了。但是,后来的辩护是通过1968年的英国Hillclimb冠军赛来进行的。

Ferrari, too, investigated four-wheel-drive, making contact with Ferguson with a request for guidelines, first in 1961 和 again in 1964. 尽管发布了项目编号(P106),但Maranello明确决定反对四轮驱动,因为此事未得到跟进。

Still, 莲花 boss Colin Chapman was enamoured by four-wheel-drive 和 its ability to handle the power he had been promised in 1967 with the (Ford) 考斯沃斯 DFV engine, telling Road 和 Track magazine, “I think the (three-litre formula) is going to change racing quite a bit, actually.

“我非常怀疑我们将通过这些发动机获得的动力类型是否会在我们今天拥有的传统底盘类型中使用,我的意思是仅驱动后轮的后置发动机汽车。

“我们将最终采用某种四轮驱动,可能采用自动变速箱,(或)其他形式的多级齿轮比,并且底盘将发生重大变化。”

这是在胎面,交叉帘布层轮胎的日子中,以及在F1机翼变得不够严谨之前,使400bhp真正屈指可数的日子。当代的家用车很难将输出功率提高到60bhp以上。

查普曼预先认为,在F1中采用四轮驱动“最终将导致乘用车四轮驱动,因为在极限情况下,四轮驱动的汽车比两轮驱动的汽车更安全。”他用“我认为即使在20年内,乘用车也将具有四轮驱动能力”来证明自己的信念。

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奥迪在1980年日内瓦国际汽车展上首次亮相Ur-quattro,因此查普曼赚了不少钱。但是,尽管这推出了普及四轮驱动的公路车系列,但当查普曼给出报价时,世界上第一辆量产的四轮驱动汽车Jensen FF距离销售仅两年之遥。由克莱斯勒(Chrysler)的V8驾驶,通过自动变速箱驱动(正如查普曼(Chapman)所预测的),它当时是世界上功能最强大的四座汽车。

莫斯(Moss)具有四轮驱动传递扭矩的能力,给他留下了深刻的印象,以至于他认为这将使印第安纳波利斯拥有更大的动力。 P99凭借1.5升的Climax赢得了金杯,而后来凭借2.5升的发动机成功参加了塔斯曼系列赛的比赛。莫斯与STP名望的安迪·格拉纳泰利(Andy Granatelli)讨论了在Brickyard赛车(或类似比赛)的问题。

莫斯(Moss)1962年的崩盘和随后的退休使这个想法付诸东流。但是那是多么诱人的前景。

然而,他的建议并未置若de闻。随后,格拉纳泰利委托弗格森董事总经理罗尔特(Rolt)制造了前置引擎汽车,该引擎由增压700 hp的Novi V8驱动。第一次出局的时间足够让鲍比·昂瑟(Bobby Unser)掌握1964年第二排的速度,但是由于印地的排位赛劣势,他获得了第22名。尽管在撞车事故中处于瘫痪状态,但四轮驱动已经证明了自己。

此后,格拉纳泰利(Granatelli)转向结合FF四轮驱动FF的涡轮机动力,于1968年委托Lotus生产一款合适的汽车。尽管进气和轮毂尺寸的限制越来越严格–旨在分别抵消涡轮机和四轮驱动的优势–乔·伦纳德(Joe Leonard)与格雷厄姆·希尔(Graham Hill)在相似的莲花56号中并列杆位。前者领先直到结束两圈,当时2美元的燃油泵轴承出现故障。

考斯沃斯 four-wheel-drive car
考斯沃斯’s角形原型四轮驱动F1赛车
尽管Granatelli的Indy jinx再次发动攻击,但四轮驱动闸门在大西洋两岸都打开了,第二年,不少于F1四轮驱动设计出现了。

著名的发动机制造商考斯沃斯(Cosworth)以其颇具棱角的,怪异的外观引领设计。然而,四轮驱动的主要缺点很快就显现出来:重量。科斯沃思(Cosworth)通过铸造专用于汽车的镁制发动机缸体解决了该缺陷,而底盘是由太空时代的长方体制成的。

该车原定于1969年英国大奖赛上首次亮相,但在经过初步测试后发现另一处缺陷时被撤回。导向前轮的大扭矩扭矩限制了滑差,从而导致了沉重的转向负荷。 杰基·斯图尔特,然后在获得三个世界冠军头衔的途中,在Silverstone进行了简短的测试。

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他对记者艾伦·亨利(Alan Henry)表示:“前方非常沉重,您开始转弯,整个事情开始使您发狂。汽车试图接管。”

莲花 56, Goodwood, 2011
莲花’第56杆本该在印第安纳波利斯胜出
但是,考虑到P99和IndyCars的性能,令人感到犹豫的是,专门的发动机公司Cosworth和Robin Herd在从协和飞机公司转行后改写了他的第一辆车,仍然处于学习曲线上,特别是在内部方面四轮驱动系统。

因此,另外三支队伍–马特拉(由Ken Tyrrell管理),莲花和迈凯轮–坚持自己的设计。与此同时,布拉汉姆(Brabham)当天跟随莫斯(Moss)在奥尔顿(Oulton)的家,向弗格森(‘Project 153’;一无所有),还有富有的私人老板罗伯·沃克(Rob Walker),他从1958年至1961年成功进入摩斯,一起赢得了7项世界冠军。

Rolt在1953年参加了Walker's Connaught的比赛,然后将P99委托给威士忌继承人参加许多赛事,包括与Moss参加的Oulton Park比赛–因此,它的深蓝色制服被白色鼻环所抵消-以及1961年与杰克·费尔曼(Jack Fairman)共同获得的英国大奖赛。显然,Rolt和Walker之间存在着牢固的联系,但该项目没有任何进展,不久之后,Walker放弃了自己的私有化斗争。

在这三个“ go”项目中,只有Matra与Ferguson合作开发了MS84。迈凯轮与变速箱制造商Hewland合作,在其M9A中采用了四轮驱动技术。 莲花在可能的情况下将其63设为56,尽管混合使用的范围从内部设计到购买的组件,而不是FF技术。

但是,这三个人都遇到了第四个问题。前排发动机的P99在驾驶舱F1的前方和左侧左侧安置了动力装置和变速箱。’新一代中置发动机汽车提出了更大的挑战,因为它们的发动机需要旋转180度,传动系统安装在驾驶员下方,倾斜的推进器轴前后移动,驱动轴长度不等。

最终结果是长车–特别是在63号和/或重心较高的情况下,这使汽车特别笨拙。 MS84的附加套件为其2WD MS80姊妹的重量增加了60kg(12%)。迈凯轮设法以某种方式将重量增加到了10公斤,但增加的重量仍然存在,在四轮驱动三重奏MS84、63和M9A中,后者表现最差。

莲花’63赛车的重量比标准设置的两轮驱动49赛车重100公斤。它开始了8项大奖赛,除一项比赛外,全部退赛,其中49项赛车排名第10位,排名第4位。驾驶它,称它为“死亡陷阱” 乔钦·林特(Jochen Rindt)。 1969年底,这辆车被撤回,但其楔形大大地影响了传奇的72线。

MS84是唯一在1969年加拿大大奖赛上获得第六名的三人之一。但是,它下降了六圈,并且没有告知驾驶员约翰尼·瑟沃兹·加文,前轮驱动(据说)被分离了,这导致了赛车后赛区的兴高采烈,因为他说他令人失望的表现归功于四轮驱动系统。

就是这样:为了提高性能并使驾驶员随意转向不足或过度转向,逐渐减小了前:后扭矩分配,直到可忽略的(或没有)驱动器导向转向轮。因此,所有这些重量都没有实际用途,而使汽车的安装更加困难。

斯图尔特最简洁地说:“对我来说,[MS84]作为驾驶员,从来没有感觉到它在任何领域都有大脑–前,后或中心–我当然想要的。因此,在所有低速,中速或高速转弯处,要以最高速度行驶都是一辆困难的汽车。”

查普曼(Chapman)的四轮驱动骰子倒数一投:他按照F1当时的涡轮等效公式改装了56分,以其普拉特(Pratt)和惠特尼(Whitney)STN76的输出功率为500bhp,比当代的Cosworths多了50bhp。仍然合格的工程师和出色的驾驶员/测试员约翰·迈尔斯(John Miles)认为56B的传动系统惯性太大。

威廉姆斯FW07D-福特,1982
激进的六轮四轮驱动威廉姆斯从未参加过比赛
“它会非常缓慢地旋转,”他在2014年告诉《汽车运动》杂志,并补充说,“它在所有传动系中都具有很大的惯性-传动轴,前后前后差速器和中心,所有这些都必须加速或加速。响应油门和刹车而减速。在曲折的轨道上,这是灾难。由于传输功率的损失,路段又长又沉,延缓了直线路段。”

同时,F1橡胶取得了突飞猛进的发展,大大消除了对四轮驱动的需求。为了补偿,查普曼降低了前扭矩设置,用迈尔斯的话来说,“将一辆有潜力的四轮驱动汽车变成了一辆可怕的两轮驱动汽车。…”

油门滞后有效地意味着即使在制动状态下也能驱动全油门–鉴于涡轮机缺乏压缩制动,绝非易事–导致驾驶员误判转弯速度。确实,1971年的荷兰大奖赛在恶劣的条件下举行,戴夫·沃克(Dave Walker)充分利用了四轮驱动牵引力和涡轮机的平稳输送,在田野上行驶,然后在制动时抛弃了可靠的结果。

四轮驱动在最后一次欢呼时 艾默生·菲蒂帕尔迪 在意大利大奖赛和霍根海姆的非锦标赛比赛中驾驶56B赛车。这两个都是高速电路,涡轮机和四轮驱动系统应运而生。这位未来的世界冠军在蒙扎排位第八,在德国排名第二,但后来将56B描述为“我驾驶过的最糟糕的汽车。” Emmo肯定会在他的F1职业生涯快要结束时赶走一些狗…

斯特灵·莫斯,弗格森,奥尔顿公园,1961年
Moss赞扬了P99,但这项技术并没有’t take off
因此,结束了一个勇敢却被误导的实验,该实验许诺了很多,却给出了1分。毫无疑问,四轮驱动在集会条件下的棘手条件下具有巨大优势,但在大奖赛期间很少出现。因此,在90%的时间里,不必要地复杂而繁琐的技术被迫放弃。

然后,轮胎技术取得了长足的进步–尽管光滑橡胶在1971年首次亮相,但轮辋宽度却越来越大–克服了抓地力问题,而机翼在三升旅采用四轮驱动的同时产生了下压力诱导的牵引力。一个是有效的自由和轻便。其他复杂而沉重。不费吹灰之力。

具有讽刺意味的是,四轮驱动的终结是旨在禁止双后桥六轮车的法规–例如3月2-4-0日和威廉姆斯FW07D–表示汽车只能有一个从动轴。

但是,四轮驱动能否卷土重来?人们谈论通过前轮驱动的发电机进行动力恢复,可以通过轻按LMP1型的模式按钮将其切换为电动机。但是,那将完全杀死F1中的最后一个奇观:过度转向。让我们希望规则制定者考虑斯图尔特的话。

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迪特·雷肯(Dieter Rencken)
迪特尔·雷肯(Dieter Rencken)自2000年以来一直获得国际汽联一级方程式媒体的全面认证,在此期间,他从300多个大奖赛中进行了报道,此外...

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上有16条评论“How Moss gave F1’大白象是唯一的胜利”

  1. 谢谢这个 @dieterrencken,写得精美,而且是一个了不起的故事。这是我在F1网站上喜欢的文章,除了猜测和推测之外,别无其他报道。

    开头语

    1. I’我很高兴您喜欢它。

  2. 感谢Dieter,他的精彩历史课。

  3. Dieter有趣的文章,但有一些更正需要添加。

    There is a slight 错误 in the line “Ferrari, too, investigated four-wheel-drive, making contact with Ferguson with a request for guidelines, first in 1961 和 again in 1964. 尽管发布了项目编号(P106),但Maranello明确决定反对四轮驱动,因为此事未得到跟进。”

    Forghieri在他在法拉利期间的回忆录中提到,他们实际上是在计划将1970 312B变成四轮驱动汽车,其发动机设计为在前部安装动力输出装置。但是,最终决定这样做会使设计过于复杂,繁重并且可能会降低可靠性,因此他们放弃了这个想法。

    我还应该指出,弗兰克·德尼(Frank Dernie)指出了威廉姆斯研究的具有两个后轴的真正原因并非要归结为机械抓地力(这个词一开始他是不屑一顾的)。拥有第二根轴的预期目的是空气动力学的,它的主要设计目标是“ground effect” rule era.

    这样做的原因是,根据当时的规则,您不能将扩散器延伸到后轴线之外。有了第二组车轮,Dernie可以将扩散器延伸至第二根轴,这比他在标准FW07或FW08上所能达到的距离要远得多。反过来,这将大大增加雕刻车身的尺寸,从而增加汽车可能产生的下压力。–但是,由于在1982年以后禁止了雕刻地板,因此无论如何,这也消除了FW08B的大部分激励措施(这将是FW07D的后续措施)。

    1. There is NO 错误: there may be an addendum but what I wrote is absolutely true, 和 if anything what you have added underscores what I wrote, not corrects it. I’确保许多车队在不同时间考虑四轮驱动而不制造汽车。

      当我对您的观点再次表示怀疑时,抓地力是一个因素,因为当时威廉姆斯已经在展望涡轮增压动力,因此需要利用额外的扭矩。同样,如果唯一的标准是较长的车身底部,则有可能在不转向第二轴的情况下延长轴距。我还与Frank Dernie(和当时的其他工程师)进行了交谈。

      1. @dieterrencken 来自Forghieri的说法,虽然最终没有正式实施,但它表明,这不仅仅是1970年312B的纸面设计练习–这是一项艰苦的努力,最终的汽车具有该决策遗留下来的许多要素(发动机的设计,驾驶员在驾驶舱中的位置等最初是由要求四汽车中的车轮驱动系统)。

        Maybe you might feel that the term 错误 is perhaps not quite right to use 和 perhaps addendum is a more appropriate term, but it was to make the point that Ferrari were actively considering four wheel drive, to the point where they explicitly designed parts of the car to incorporate that feature, as late as 1970.

        关于加长轴距的评论,我的理解是,Dernie希望在保持底盘内的扭转刚度和加长轴距以达到更长的造型地板之间取得平衡。尽管他本来可以扩展底盘以增加轴距,但仍受到当时材料和构造技术的限制,并且无法平衡气动压力中心与加长底盘的重量分布之间的关系。

        我相信还有一个论点,即拥有第二条车轴线意味着Dernie可以将压力中心向后移动以进一步改善后部牵引力,因为这可以使他优化压力中心的位置进一步向后,同时保持扩散器的最佳膨胀比。 Dernie记录在案,说他考虑完全取消后翼,因为该车能够产生很大的下压力,因此可以删除后翼以减少汽车产生的总阻力,因为现在后翼已经多余了。要求。

        It’并不是说没有’这是机械抓地力的好处,但Dernie强调拥有额外的车轴是它所带来的空气动力方面的好处,而且他似乎认为机械抓地力的好处是次要的好处。就是说,我确实承认,鉴于他的专业是空气动力学,他可能更倾向于从空气动力学方面给他带来的好处而不是机械抓地力上来研究这个概念。

        顺便说一句,由于您提起了3月2-4-0,我不’认为您对3月2-4日及其在英国Hillclimb锦标赛中的比赛历史说得很对。

        罗伊·莱恩(Roy Lane)在1979年英国Hillclimb冠军赛季中被记录为赛车,具有经过改进的771年3月771,其配置与3月2-4-0相似–严格来说,3月2-4-0是经过修改的761年3月761,而不是771底盘,尽管它们之间有着密切的联系。

        据记录他赢得了一场比赛–Wiscombe公园的开幕活动–在普雷斯科特(Prescott)和巴本庄园(Barbon Manor)上获得了第二名。然而,由于未能如Shelsey Wash那样进入第六轮,他被记录为卸下第二根车轴,并将该车转换回标准的四轮771年3月底盘,以进行该赛季剩下的十场比赛。

        此外,据记录,罗伊·莱恩(Roy Lane)在1979年英国爬坡锦标赛中仅获得第四名–获奖者在其Pilbeam MP40中被记录为Martyn Griffiths。 //hillclimb.uk/british-hillclimb-results/1979/

        It’并不是说它没有’享受着一些成功,就像罗伊(Roy)在其他爬坡比赛中获得了另外两项胜利一样,但它似乎并不是冠军赛车,而且该特殊底盘似乎只在16项赛事中有6项用于这种配置。年。

        1. @anon, I have no intention of entering into a ping-pong match about 无关的细节, so I’ll emphasise what I’ve说了不说:

          “尽管发布了项目编号(P106),但Maranello明确决定反对四轮驱动,因为此事未得到跟进。”事实是,无论法格利后来是否考虑制造4WD F1法拉利,法拉利都没有跟进P106。无论哪种方式,我都没有提到过许多无人驾驶的四驱F1项目。我通过声明进一步限定了它“马拉内罗显然决定反对四轮驱动。”另一个事实。没有‘error’ made at all.

          我没有说罗伊·莱恩(Roy Lane)曾获得1979年英国爬坡冠军。 in fact, I did not even mention his name nor whether the March 2-4-0 was 761- or 771-based as neither is germane to my 文章.

          我毫不怀疑,六轮驱动的威廉姆斯(或三月)可以(可能)在没有后翼的情况下行驶,这不仅是因为更长的车身底部产生了额外的下压力,而且还因为它具有更大的机械抓地力。我确定我不会’t表示抓地力是机械和空气动力产生的–在给定的抓地力水平下,增加一个,然后减少另一个。

          最后我’令弗兰克(和帕特里克·海德)感到惊讶的是,考虑到所使用的材料,双后桥具有与之相称的重量,弯曲和复杂性,因此被认为比加长的轴距更轻,更坚固。那辆车也没有比赛–正如我所说,在引入法规以禁止它之后。

          I’留下它,谢谢。

          1. @dieterrencken 当你说“我没有说罗伊·莱恩(Roy Lane)曾获得1979年英国爬坡冠军。”,您在同一线程中对Dave的回复中说“的确,3月2-4-0赢得了英国Hillclimb锦标赛,这一类别的“抓地力”比航空优势更为重要。”

            虽然您没有明确命名Roy Lane,也没有明确指出是1979赛季,但据我所知,Roy Lane是唯一在英国Hillclimb锦标赛和1979年与该车比赛的个人。唯一记录该赛车曾在该配置中比赛过的赛季。尽管没有明确说明,但在您的回答中,我似乎暗示您在回应戴夫时既指罗伊·莱恩(Roy Lane),也指1979赛季,除非您对此有进一步的了解。

            我感谢您声明您不要辩论您认为的事情“extraneous minutiae”但是,在我看来,您对戴夫(Dave)赢得英国希尔克林姆冠军车的回应似乎与您随后对我的回应不一致。但是,如果您希望结束讨论并且在这个问题上没有进一步的交流,那么我同样准备接受这一点,这是我们不同意的观点。

    2. “有了第二组车轮,Dernie可以将扩散器延伸至第二根轴,这比他在标准FW07或FW08上所能达到的要远得多”

      Anon,有没有理由’只是将轴距延长到没有额外的轴距?

      1. 这正是我上面所说的。虽然文章的重点是4×在F1中有4个,之后我研究了6个×4位驾驶员进一步行驶,每位测试过此类汽车的驾驶员都在畅谈其设置在牵引力(抓地力)方面的优势。

        尽管我对较小直径的车轮在航空方面的优势没有争议,但事实是,在牵引力方面有很大优势,而底盘性能可以通过其他方式实现。

        的确,3月2-4日赢得了英国Hillclimb冠军,“grip”比航空优势更重要。

  4. 谢谢!它’s a great story!
    我喜欢F1的历史。

  5. 伟大的阅读。谢谢!

  6. 喜欢那篇文章。干杯

  7. 超级家伙,迪特。保持安全,请给我们更多半晦涩的东西!

    我个人’d be interested in anything covering early 地面效应 stuff, like March did with the wing section fuel tanks. Fascinating era.

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