扎克·布朗(Zak Brown),蒙扎,2018年

布朗:’s “critical” Liberty’2021年F1检修工作继续进行

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在综述中:迈凯轮车队首席执行官扎克·布朗(Zak Brown)表示,如果自由媒体(Liberty Media),则最多只有两到三支车队能够参加一级方程式冠军’这项计划于2021年进行的体育运动大修计划无法进行。

他们怎么说

布朗说迈凯轮’要重返F1的巅峰期的五年计划取决于Liberty Media在2021年做出的计划调整:

我们有回到胜利赛场的旅程。而一旦你’re winning races you’重新争夺冠军。

我认为它’至关重要的是,Liberty会改变我们之前讨论的运动,因为现在,运动的方式’超过两三支球队很难争夺冠军。因此,我认为那些无法控制但希望我们能够影响的事情需要改变,以使多个团队能够赢得比赛并争夺总冠军。

但是,我们已经规划了一段旅程,一条信息,一条恢复之路,使我们看到了当时回到网格最前端的情况。

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当天的评论

F1是否了解到较软的轮胎没有’总是等于更好的赛车吗?

倍耐力赛车总监Mario Isola的这些评论 给赛车的未来质量带来积极的信号。我相信他是这样讲的,在正确的地方,正确的人会听。特别是布朗,尽管我相信这对他来说并不是什么新鲜的事。

我们许多读者和作家对许多方面的消极看法都围绕着各方为提高赛车质量所做的努力。特别是到目前为止缺乏结果。我很希望这需要时间,但是我们现在的处境似乎更加专业,以至于过去的下意识的反应。
垫片(@希姆克斯)

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基思·科兰汀
终生赛车运动爱好者Keith于2005年成立了激情F1,当时它最初被称为F1 Fanatic。以前曾从事汽车...

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  • 对42条评论 “Brown: It’s “critical” Liberty’2021年F1检修工作继续进行”

    1. 唯一的’s 危急 对于 Brown, 是 that their car gets ahead.

      不’不过看起来不会。
      他们的整个营销策略基本上是“good ole times” pictures 和 “bringing back”肤浅的,无关紧要的东西。只是对怀旧情有独钟,而根本没有显示任何想法,没有制定一些宏伟计划将公司下一步发展。

      It’都是过去。就像一个退休的老人一样,现在坐得很饱,正在考虑他漫长而杰出的职业。

      1. 那应该是“完全不显示任何想法”. not “above”. :)

        1. 您’re too kind, what’s 危急 对于 Brown 是 they make money.

          1. 请记住,布朗去年曾说过,在他看来,直到规则改变的唯一赢取冠军的将是梅赛德斯。在这里,他说要击败前两三支球队是“困难的”,但是如果他认为这是不可能的,我不会感到惊讶。我想我们现在知道一个工作团队对成功至关重要,而Mac目前还不是。如果算上RBR,实际上只有4个根本没有制造引擎的人。尽管这种情况在2021年不会改变,但至少是对规则的重新调整(尤其是在如此大的范围内)可能会扰乱订单。克莱尔·威廉姆斯(Claire Williams)一两年前表示,除非F1进行更好的资金分配,否则他们将无法生存,这是需要进行大修的一个例子。

            我认为很容易说F1在任何给定的赛季中,只有两到三支顶级战队可以合法地争夺奖杯。但是,较小的团队似乎仍有成长和成长的可能 …隧道尽头至少有一点光。威廉姆斯和其他较小的球队现在有什么亮点?趋势是,您必须购买法拉利或梅赛德斯的后半部才能对工作团队产生一线希望。并以此来突破合法性的界限。即便如此,这样的客户还会击败一支工作团队吗?

            难怪当您可以合法地使用某人的引擎(而不是Pu)并将其拍打在一个好的机箱中并带到桌面上时,Brawn曾经谈论过要回到即插即用的那些较不复杂的日子。

            当人们说‘啊’时,F1一直都是这样…get over it…'我确实想知道更大的问题是,既然确实需要进行大修,地球是否已经足够不同了,但是就像在一个全新的篇章中,F1回到了一个更加公平,平衡的系列,而在这一章则更为简单。近距离进行非竞赛性比赛,比如说有六支球队大喊大叫,过去可能并不总是发生,但是我认为现在至关重要的是F1要在当今的气候下再次成长。不采取任何行动当然是没有答案,但是自由主义者就远远没有采取任何行动,而是在他们可以真正在2021年后(共和党之后,BE后)真正扭转局面的情况下进行准备。激动人心的时刻。

      2. Alianora La Canta (@ alianora-la-canta)
        2019年2月8日,17:16

        公平地说,我认为他对迈凯轮表示怀疑’的能力,而F1的运作方式没有任何改变。

    2. y (@phylyp)
      2019年2月6日,2:37

      好的COTD, @希姆克斯

      1. 名利双收,我在双颊上亲你!

        @phylyp

        1. 尽管他们花了多少时间才意识到这是令人惊讶的’t it?

    3. y (@phylyp)
      2019年2月6日,2:40

      给那些记忆力比我更好的人的问题–当迈凯轮决定放弃本田PU时,他们是否还从梅赛德斯和法拉利那里寻求引擎的供应,这被拒绝了吗?还是他们知道他们可以(并且愿意)供应发动机,只是选择了雷诺?

      1. Pratyush P (@ pratyushp276)
        2019年2月6日,4:50

        如果我没记错的话,Merc说他们愿意在2018年再次向迈凯轮供应引擎,但后者错过了某种截止日期…

        1. 它不会’无论是梅赛德斯还是法拉利为迈凯轮提供引擎都是有意义的,’从品牌角度进行工作。迈凯轮和法拉利在汽车领域的竞争对手,因此毫不费力。另一方面,梅赛德斯也正在涉足超级跑车领域,因此其原因与法拉利相似。’s。景观与迈凯轮梅赛德斯时代完全不同。

          麦克拉伦 ’s only choice was Renault. I think they knew it from the moment they decided to call it quits Honda, what transpired with all the ifs 和 buts was just a long drawn out drama. 麦克拉伦 have to live 和 die by their own sword.

          我看的方式,他们唯一的方式’如果他们建造自己的引擎,那再也不能成为一支工作团队了。他们’是一家汽车制造商,肯定是小众类型,但尽管如此,他们还是制造自己的汽车和发动机(里卡多确实可以,但是您明白了吗?)。如果他们继续以客户团队的身份参加F1比赛,那会有点像使用梅赛德斯引擎的法拉利吗?

          麦克拉伦 already have hybrid tech, 和 are the go to company 对于 high end electronics 和 batteries 对于 other motorsport categories. Going 对于ward, they’我必须有一个自己的计划。

      2. 他们都找到了。毛里齐奥很快就拒绝了迈凯轮。与托托的讨论进行了,但是迈凯轮是一支第四支球队。然后,如果我没记错的话,突然有媒体报道说梅赛德斯没有’不想被看作是将本田退出运动领域。我想当时唯一想要本田参加这项运动的人就是自由女神。他们一定已经介入阻止梅塞德斯在这一点上向第四队提供产品。

        1. y (@phylyp)
          2019年2月6日,6:31

          谢谢 @ pratyushp276 和Sumedh。
          @ jimmi-cynic – LOL :)

        2. 实际上,体育法规说明了一家大型汽车制造商可以提供多少支球队。

          从2015年体育法规开始,到今年(包括该年)仍然如此:
          13.3锦标赛期间,参赛者可以随时更改发动机的品牌。所有积分
          得分与第一次进入锦标赛的引擎不同的引擎
          可能会计入(并将汇总)用于评估商业利益,但是
          积分将不计入(也不得累加)国际汽联一级方程式赛车制造商
          锦标赛。大型汽车制造商不得直接或间接为
          未经国际汽联同意,超过三队两辆车。出于以下目的
          在第13.3条中,大型汽车制造商是指其股票在
          认可的证券交易所或该公司的子公司。

          这当然使威廉姆斯成为主要的汽车制造商,因为其股票在德国XE市场上报价。帕特里克·海德(Patrick Head)退休时,威廉姆斯(Williams)发行了一部分股份,以奖励他长期和重要的服务。

      3. @phylyp S @ jaymenon10 据我所知,它是这样的:梅赛德斯(正如 @ pratyushp276 已经)将’如果Mclaren决定较早离开本田,也就是最后期限的理由,他们最终选择不让他们回来,我一直愿意将Mclaren带回来。 AFAIA,他们没有’甚至向法拉利寻求PU供应,只有梅赛德斯和雷诺(他们最终还是选择了后者)。

        1. y (@phylyp)
          2019年2月6日,10:47

          @jerejj – thank you.

      4. 我记得 @phylyp!别担心,我的朋友

        所以他们有本田,寿司不是’真的是他们的事,他们有一颗爱吃甜食的人吗?他们已经知道在德国只有香肠,他们吃了足够的,而没有营养,没有他们想要的。

        然后他们想,意大利呢?唐’他们那里有东西吗?提拉米苏还是什么?与意大利有关的是提拉米苏(Tiramisu)里面有酒,他们在正常阶段的想象中有些头晕,有些晕眩。

        另类?比利时!那’是的,比利时,炸薯条和最重要的巧克力国家!他们从那里得到了一名司机(尽管有时感觉牛奶来自英国的母牛,你知道疯了。)但这不是’足够。他们没有更多的需要,但是这里别无其他,于是他们就去了那个国家旁边的国家。法国,充满希望的土地,除了第一次世界大战和第二次世界大战以及法普战争,普埃布拉战役和阿尔及利亚,印度支那以及2016年欧洲杯以外,永不放弃的人(你明白了)。迈凯轮的关系– Renault came about.

    4. @phylyp: 能够’想象不到他们向法拉利索要引擎。就像向教皇索要一盒避孕套在摩纳哥过夜。

      可能已经问过Merc,但答案可能不是–生产能力不足。

      切换到雷诺是与TR的简单互换。当然,从政治上讲不是这样,但是,比将一匹腾跃的马匹装进卑鄙的garagista还要容易得多。

      1. @ jimmi-cynic 奔驰会 ’ve been willing to take 麦克拉伦 back had the latter been quicker in making its decision to leave Honda, i.e., it was a deadline thing that eventually led to them resorting to Renault.

        1. 不,梅赛德斯最终表现平平,拒绝向迈凯轮供应。谈判是一场狗和小马表演。
          正如扎克当时所说“他们(Merc和Ferrari)想让我们保持现状”.
          它不会’无论如何,对于迈凯轮来说,这都是一件好事,因为Merc和Red始终领先其客户一到两步。

    5. 超过两三支球队很难争夺冠军

      I’我不确定这是我们应该担心的事情,也许我们应该担心的是确保比赛的报酬是公平和公正的。
      目前每场比赛结束时有101分,因此去年有2121分。其中,约78%的分数(1645分)被授予三支球队,约22%(即476分)被分配给其余球队。所以很明显,比赛的结果似乎并不平衡。如果我们看一下奖金的分配情况,则在2018赛季中,获得78%积分的三支球队在2017赛季的总收入为3.86亿英镑。’每队平均1.289亿英镑。现在,与其他7支球队得分的22%进行比较,他们总共获得了3.285亿英镑的工资,平均每支球队46.93百万英镑。因此,得分最高的团队的薪水比其他团队高大约2.8。既然金钱决定了绩效,那不是’令人惊讶的是,去年收入最高的三支球队获得了78%的积分。
      另一方面,如果Liberty Media希望在所有团队中更好地分配积分,那么一个选择就是拥有更好的分配电视转播权的方法。
      例如,如果废除了所有的奖金支付,并将该金额添加到第1列支付中,那么去年对前三支球队的平均支出为每支球队8640万英镑,而对其余7支球队的平均支出每支球队的平均薪水为6500万英镑,因此前三名和其他球队之间的平均支出差异为1.3倍。虽然得分最高的车队会获得更高的平均奖金,但他们确实赢了大多数比赛。但是,他们的平均收入为’比其他团队要多得多,因此他们购买其他团队的性能要弱于其他团队。

      1. Alianora La Canta (@ alianora-la-canta)
        2019年2月8日,17:18

        我看到标题的想法是,“还有什么是新的?那’无论规则集如何,2021年的情况可能会一样,只是不一定要有2-3支队伍”.

    6. 最多只能有两三支球队参加一级方程式锦标赛

      布朗可能就在那里。
      他没看到的一点是迈凯轮应该是其中一支球队。
      迈凯轮在这项运动中拥有足够的预算和动力/激情,从长远来看,他们拥有更好的表现。只要像红牛这样的团队(也许还有梅赛德斯),只要它具有营销意义就可以。

      对于布朗来说,坏消息是,在预算相等的情况下,Racing Point,Haas以及索伯车队的获胜机会似乎要比目前的迈凯轮车队(基于他们花钱的效率)。

      1. 究竟 @coldfly 布朗首先应该做的是将他们的表现与预算相似或较低的团队进行比较。

        不一定是谁拥有最大的预算(即使他们拥有更大的预算之一),而是您如何有效地使用该预算。尽管有种种失败,但印度力量是许多团队都渴望获得的灯塔。

    7. F1一直有最多3队争夺冠军。通常是2或1个团队。

      但是他们并没有将汽车推向极限,因此我们看不到太多的DNF。我希望看到每个团队都在推动材料,包括PU

      1. 每场比赛

      2. @anunaki 这几乎也是我的想法。

        在过去的日子里,由于机械故障以及许多轨道上的径流中有碎石等阻碍或严重阻碍了重新结合,DNF的使用量大大增加了。

        如今,由于3 PU和变速箱规则,没有任何东西被推到绝对极限,因此机械故障是一个例外,很少有赛道会因过度烹饪和偏离赛道而惩罚驾驶员。

        如果他们能够对两者进行改动,那么我们会比现在更实际地(或至少更频繁地)看到前排汽车的不同组合。

    8. 这些天,头盔看起来很烂。有这么多奇特的小细节,看上去令人难以置信,但从远处看’甚至不会被看到,只是彼此模糊。从远处最大’的头盔只会看起来很白。

      现在晕圈遮住了大部分头部,我想如果可以’从30英尺远的地方看不到细节’浪费你的时间。

      1. 软糖小林 (@)
        2019年2月6日,10:07

        Now that everyone 是 pretty much used to the Halo, 我认为它’这次,他们像在车号上一样,在Halo上要求头盔上衣。一些概念艺术没有’看起来并不可怕,并且符合实际目的。

        1. 我很喜欢那个主意。

      2. @mattj 我有相反的看法。过去的简单头盔设计看起来几乎是可笑的(甚至在远处TBH)

        1. 帕特·鲁阿德 (@fullcoursecaution)
          2019年2月6日,14:29

          完全不同意 @balue

          今天’通用,忙碌的公司头盔是我对现代F1的讨厌之一。
          就像好一面旗帜一样,简单是好的头盔设计的关键之一。
          良好的标志设计共有5条公认的原则,我认为,至少可以作为一般指导,所有这些原则都可以转化为良好的头盔设计。规则最终被打破…

          1.保持简单。
          设计应该足够简单,以使孩子可以从内存中绘制出来。它应该在远距离和速度下是可识别的。

          2.使用有意义的象征主义。
          像库特哈德’舒马赫的萨尔特雷’s 7 stars, 要么 Vettel’s白底三色;有意义的象征意义比无意义的雷击或涂鸦风格占主导地位的头盔更适合头盔。

          3.使用两种或三种颜色。
          大多数好的头盔都遵守这一原则,但与旗帜一样,这是证明规则的显着例外。雅克·维伦纽夫’例如,南非的国旗之类的设计使用5种不同的颜色来炫耀此规则,从而产生巨大效果。

          4.没有刻字
          90年代几乎所有头盔中都引入了水平白色广告带,这是独特头盔设计终结的开始,我很高兴看到阿隆索(Alonso)凭借他的2018帽逆势而上。
          成功打破这一规则的例子是詹姆斯·亨特’的头盔或加利福尼亚的旗帜,但它们之间相距甚远。

          5.与众不同或相关。
          理想情况下,您的头盔应具有足够的独特性,以便在阵容中易于识别,但至少要与队友区分开。
          我不能’去年告诉佩雷斯(Perez)的奥康(Ocon),还是当年汉密尔顿(Hamilton)的罗斯伯格(Rosberg)都穿黄衣服。
          优秀的相关头盔通常来自继承设计的相关人员,例如Hills或Piquets,尽管Lewis’塞纳(Senna)的早期致敬是另一个成功的例子。

      3. 我更喜欢Max头盔在颜色上的主要颜色是白色(我想反映本田),红色的公牛徽标和顶部的橙色狮子。我非常喜欢的一些小节线!

    9. 我不会’一定绝对要考虑‘critical,’不过,2021年的大修正按计划进行。是的,需要正确地确定航空质量,但是例如建议的预算上限。我不知道’看不到在比较中至关重要。

      RBR驱动程序’新的头盔设计看起来很酷。

      不幸的是,昌德完全正确。我希望佛教国际赛车场能回来,但是’如果有的话,不太可能很快发生。

      我与COTD有着完全相同的观点。伊索拉’最近的评论确实为赛车质量带来了积极的信号。

    10. ddd (@fandukaja)
      2019年2月6日,10:38

      想知道梅赛德斯是否只将迷彩涂装用于测试。
      很高兴看到顶尖团队中的一员完成这样的事情–一些疯狂的东西,出于这个世界的配色方案,使用了整个季节的迷彩图案,或者是穿着制服上的一些图像(本田RA107非常出色)。

      1. ddd (@fandukaja)
        2019年2月6日,10:44

        甚至像Brawn GP一样愚蠢的东西“Terminator Salvation”2009年在SPA的尾翼上的促销图片非常有趣:)

        1. ddd (@fandukaja)
          2019年2月6日,10:48

          好的,不是SPA,而是西班牙GP。

    11. 嘿,霍纳,我认识一个人’害怕VER,似乎被忽视了,这可能是一件好事。
      他的名字叫勒克莱尔(LeClerc),在情感上比你同胞更快,更稳定。
      阿隆索歌颂他–并带来一些重量。

      1. 我们将看到压力施加在他身上,上赛季开始时我发现他有点放松。为什么我不这样做’我不知道,但是在赛季后半段的一些比赛中,我注意到由于压力造成的一些失误。

      2. Alianora La Canta (@ alianora-la-canta)
        2019年2月8日,17:22

        我不知道’认为刘易斯也害怕麦克斯,而总体上他的恐惧程度似乎正在减弱。它’很难怕你一个人’re accustomed to.

    12. 霍纳很有趣。作为菜鸟或新车手争夺角球更容易。当您为冠军而战时,这是一个不同的世界。他们很警惕,我宁愿说,但不要害怕。

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