倍耐力18英寸轮胎,摩纳哥,2015年

公式1将于2021年推出18英寸车轮

2021年F1赛季

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公式1 将推出2021赛季的新轮胎规格,包括改用18英寸轮胎。

国际汽联邀请轮胎制造商竞标成为F1’2020至2023赛季的独家轮胎供应商。 激情F1看到的文档指出:“为了与2021年一级方程式技术规则的发展的总体目标保持一致,该目标旨在(除其他事项外)改善赛车眼镜,计划对轮胎尺寸进行重大更改“.

除了将13英寸的车轮切换为18英寸的车轮外,前轮的宽度也将从305mm减小到270mm。后轮宽度将保持在405mm。轮胎保暖毯也将在2021年取消。

国际汽联将审查2018年8月31日之前提交的所有招标书,并确定其中哪些“符合国际汽联的技术和安全要求”。然后将这些文件提交给冠军[Liberty Media]的商业权利持有者,后者将与每位获准竞标者进行商业谈判,并最终选择其打算由国际汽联任命的实体。”

“国际汽联应正式任命单一供应商并与之签订合同,并以此为基础提供竞争对手以及体育方面的考虑。锦标赛的商业权利持有者应享有与指定的单一供应商订立的合同的独家权利,涉及授予该单一供应商与锦标赛的任何结社权利,” it added.

所选轮胎供应商将被告知“影响运动眼镜并与退化,耐用性,温度工作范围或磨损特性有关的目标,” the tender adds. “国际汽联保留每个日历年度修改这些要求的权利。”

新轮胎招标的四年期限与之前的三年合同有所不同。倍耐力,一直是一级方程式赛车’作为2011年以来的官方轮胎供应商,它可能会受益于其生产当前13英寸车轮的经验,这些经验仅在新合同的第一年使用。

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91条评论“Formula 1将于2021年推出18英寸车轮”

  1. 虽然总体上我不’不要以为改变轮胎规格或禁止轮胎毛毯不好移动,某些改变的时机就很奇怪。从2020年开始与轮胎制造商签订的新合同和2021年的新轮胎规则没有’这很有道理,特别是如果新制造商有兴趣为F1供应轮胎。

    因此,我会看到倍耐力’目前的合同将延长一年(2020年),然后从2021年开始新的招标程序。

    1. 马诺利·莫里亚蒂
      2018年7月20日,12:59

      我认为确实有道理。如果您有新的供应商,他们将需要一年的时间’使用旧规格轮胎的经验,以便有数据可以比较输入的18″尺寸。否则,将是一片黑暗。

  2. 赞同 @蓝色 从2020年开始为新进入者’没有道理将倍耐力再保留一年,并于明年投标2021年。

    但是我’米还担心减小前轮胎的宽度。宽度更窄的轮胎意味着要获得相同的抓地力,还需要更多的下行空间。汽车前部的更多缺点意味着更多的前翼。前机翼越多,意味着受到脏空气的干扰越大。这意味着较不紧密的比赛;我们都不太喜欢当前的汽车设计。
    太简单了吗?

    1. @bleu。哎呀,不是颜色,mais le couleur ;-)

      1. @coldfly la couleur甚至;)

        1. 圣蓝!

          1. @coldfly 是的,我认为太简单了,因为我们必须考虑轮胎混合物的组成及其行为。例如,一个很大的不同是,如果没有轮胎加热器,这些新轮胎将必须能够很快恢复到工作温度并保持在该温度。

            是的,它不仅比狭窄更复杂,还意味着更少的抓地力,因此前机翼更大,因此带来更多的负面脏空气影响。简而言之,他们不希望有更多的肮脏空气效果,因此,他们有充分的理由做出正在做出的决定,这些决定将减少醒来并制造出可以应付存在于肮脏空气中的轮胎。

    2. 也许。
      倍耐力为什么要同意延长一年,以允许更多的对手?当然,他们最好的选择是说’签订为期5年的协议,或者没有达成任何协议,然后看看国际汽联能否说服车队和其他制造商达成协议。

  3. I’我很惊讶他们没有’给出减少前轮胎宽度的理由,使轮胎变窄将导致失去前抓地力,这可能导致他们可能没有的空气动力学和机械设计’t thought of.

    1. @geemac 这可能与建议的水洗前机翼有关吗?一世’我只是在推测,但从直觉上讲,我希望轮胎更窄才能更容易实现。

      1. @ frood19 那’很好。每个人都在关注轮胎的机械抓地力,但也许更窄的轮廓最终会减少脏空气。

        向专家们向粉丝们解释这一点将很有帮助。

    2. 我要四肢走动,建议布朗团队完全知道他们在做什么。我有信心他们没有想到的一切,并继续每天学习。较窄的前轮胎将产生较小的阻力,并减少其前后的空气干扰。较窄的前轮胎不一定具有较少的抓地力,因为尚未根据制造商的要求确定抓地力。由于禁止了轮胎加热器,所幸轮胎将不再是它们对温度敏感的烦恼,因为新轮胎将必须能够非常迅速地达到工作温度,并且将具有比他们更大的工作范围现在。它们将是胎面磨损度轮胎,而不是像现在这样的温度度轮胎。

      我希望新的制造商是米其林。我认为是时候改变了。

      1. @robbie对我而言,假定布朗会知道每一个可能的后果,对变化进行了全面考虑并且不存在潜在的负面风险的想法,这听起来很冒昧。

        毕竟,在关于2019年修订的前翼法规的讨论中,有一些车队老板建议布朗只进行了一些相当有限的建模练习’的团队正在努力进行更改,因为他们希望在年初对赛车的抱怨之后看到他们正在做些事情。

        可能是积极的,但话又说回来,这些变化的总体影响可能是消极的–在这项运动已经面临重大动荡之时,肯定会带来潜在的负面成本,甚至进一步推高重新设计成本,而对于尚不明确的中场球队,情况可能会变得更加糟糕。商业条款是否会重新平衡。

        1. @anon这是公平的评论。我永远都不会期望他和他的团队能够完成所有工作,因为它将一直在进行中。我只是建议,例如,如果他们想要更窄的前轮胎,则有充分的理由。他们所做的每一件事至少都将从良好的讨论和研究开始,因此我看到了对未来的各种积极影响。但是可以肯定的是,他们做得并不完美,可能会倒退等等,但总的来说,我喜欢他们在努力并朝着自己的最佳意图努力的一切。当然可以进行调整,定期研究所有内容。

    3. @geemac 小er tyres at the front also reduce tyre wake 和 are easier to punch through the air, it might balance it out. Also having less grip at the front might not be the worst thing as it will increase braking distance

      1. Indeed. Have a look at how 小 the front tyres of an early 90s car is compared to the rears 和 I think this is going to be a good thing.

    4. @geemac 该物品仅给出了轮辋的直径,而不给出轮胎的直径。如果总直径与13英寸的车轮相同,则18英寸的轮胎将具有较小的纵横比,从而可以更好地控制胎面尺寸。因此,可以想到的是,较窄的低纵横比轮胎可以产生与较宽的高纵横比轮胎相同的抓地力水平。

      1. 正是我在想的。低调轮胎。不会提高乘坐高度。侧壁更坚固。
        缩小将减少冲刷并减少对前翼航空的依赖性,从而增加对地板的依赖性。

    5. 更窄的前轮胎还意味着前轮胎的空气动力升程和湍流将减少。轮胎缩窄也可能暗示f1正在朝着更硬的化合物发展。宽轮胎的主要好处之一是,由于您有更多的区域可以分散轮胎载荷,因此可以使用较软的化合物。

      1. 借助有关轮胎胶料的新技术以及将胎面与胎侧结合的技术,可以改变接触面和胎侧以优化最特殊的条件。

  4. 我很高兴知道这种转换为18英寸轮胎的利弊。他们会变重吗?它会如何影响橡胶深度?

    1. @webtel 他们’它将变得更重,这意味着较高的未悬挂弹簧重量,这意味着需要更强的悬架组件来应对。

    2. 是的,它们会更重,重量在边缘附近,这会增加惯性,因此会降低加速(和制动)性能。这也会降低轮胎的柔顺性,因此在较重的悬架上需要更多的行程,但是它将“look 凉”并帮助销售轮胎。

      1. 完全正确,但另一方面,与侧壁中的行程不同,运动学中增加的行程将被阻尼并有助于车轮控制。

        1. 冲击波大师
          2018年7月20日,11:43

          好点子。

          1. @绿旗。转子的直径对延迟系数的影响很小。它’握住它的手的大小会有所不同。因此,如果将制动衬块的大小限制为当前使用的大小,那么制动盘的直径差异就很小。

        2. 加上它将为他们提供更大的工作空间,因此我们应该期望更大的制动器,至少在前部。

          1. 使用13英寸轮圈的原因很长时间是为了限制制动器转子的直径。是否可以使用更大直径的转子,并且可以调节直径?的“small”直径的碳转子已经产生了巨大的延迟。

          2. @johnmilk虽然从历史上讲,限制13英寸轮辋确实是间接限制了制动盘尺寸的一种方式,但目前的法规对制动盘的最大尺寸(278mm,如果您想知道)有明确的限制。

            因此,除非国际汽联允许车队使用更大的碟片–这似乎不太可能–制动器将保持与现在相同的尺寸。

          3. Anon是前后轮胎吗?由于能量回收,我认为它仅用于后排,而前排则受到轮辋尺寸的限制。

          4. @johnmilk,该法规指出,该规则适用于所有制动盘,而不仅仅是后制动器。由于能量回收系统,有一些单独的规定涉及制动系统的其他部分,这些特定于后制动器的部分,例如液压系统的工作方式–旨在阻止团队使用恢复系统作为防抱死制动的一种形式–但是基本光盘本身是相同的,而不管它们是安装在前轮还是后轮上。

            实际上,该特定规定似乎至少自1999年以来就一直存在,直到2017年才进行更改,当时有一个小修改,允许车队使用稍厚的碟片(以前仅限于28mm的碟片,但在2017年,增加到32mm),所以它’与当前的混合动力系统没有任何关系。

  5. 马泰奥 (@ m-bagattini)
    2018年7月20日,9:13

    我不’t减少前轮胎的宽度(但请确保我喜欢较大的轮辋)

    1. 更少的前部机械抓地力意味着更长的制动距离和更慢的转弯,从而促进超车。航空将被单独解决,并有望成功!

      (@geemac)我觉得罗斯·布朗(Ross Brawn)对赛车的动态了解一两件事,并且知道他在做什么,但如果没有,给他打电话;-)

      1. @nickfrog 虽然我也有这种感觉,但许多人都记得他上一次参加超车工作组。不过,我确实希望这次2021年的所有存储都可以正常工作。

      2. Why does there have to be less mechanical grip? 那 is going to be determined by the compounds 和 the nature of their behaviour.

        而且,在过去的BE领导下的超车工作组与经过Brawn领导,由Brawn领导的自由领导下的敬业团队之间,只有三心二意的努力是无法相互了解的。团队,实际上在风洞中有两辆车彼此落后,他们进行了广泛的研究,他们将实际采取行动。

        1. @robbie contact patch with the asphalt will be 小er, so most likely there will be less mechanical grip. The tyres might be grippier, 他们 might even play more with the suspension but it is still a significant difference.

          @angie 机械抓地力的差异与轮辋尺寸无关,而与轮胎宽度的变化有关,从305到270

      3. @罗比 我严重怀疑18英寸车轮的机械抓地力会降低。我的猜测是会有更多的抓地力。一世’我确信罗斯已经考虑了这些因素。

    2. With a 小er tyre profile it would be more responsive, this is probably to counter that.

  6. 很长时间以来第一次F1的直径’s的轮子将超过每个人的显示的对角线’s notebook PCs.

  7. 影响运动眼镜并与退化,耐用性,温度工作范围或磨损特性有关的目标,”

    How about you just let whoever the supplier may be make 那里最好的轮胎…..您知道他们在2011年之前能够做到数十年吗?

    1. 大多数制造商不’t want to make the best anymore, 他们 want to make low profile, because marketing.

    2. “那里最好的轮胎…”轮胎能够参加多次比赛,以提高其轮胎的耐用性,这就是倍耐力在这里的原因。那是你要的吗?

  8. 帕特·鲁阿德 (@fullcoursecaution)
    2018年7月20日,9:54

    我记得在某处读到米其林说他们只对提供大轮辋非奶酪轮胎感兴趣。好像是国际汽联(FIA)见了米其林简介。

    1. 影响运动眼镜并与退化,耐久性,温度工作范围或磨损特性有关的目标

      怀疑!

      1. “ FIA保留每个日历年度对这些要求进行修改的权利”,这是一项全面的规定,尽管如此,他们仍可以随时进行调整。

        1. 发现…我也抓住了,准备下意识的反应

  9. 为什么…

    1. 确实为什么…这是零意义…

      不仅更大的车轮变得愚蠢,减小前轮胎的宽度只会帮助使汽车固有地转向不足,并且加之通常的肮脏空气会挡在后面,跟着另一辆车将是一项艰巨的任务。

      加上它’再次对所有内容进行了重新设计。团队将如何应对?

    2. 缩小将有助于减少对前翼的依赖。
      13″ to 18″是轮辋(车轮)的尺寸,而不是轮胎的尺寸。
      This allows for better 凉ing, more lateral control, 和 is unsprung weight which means added stability.

  10. 哦,天哪,请不要,只是不…

  11. 可能与其他人的想法背道而驰,但我会错过13英寸的轮辋。
    凭借F1的所有重大进步,在赛车上拥有悠久的传统真是太好了。

    1. 除了大轮辋是回归。

      1. 嗯好吧我’ll pay that.
        但是不是’早在1950年’s?

    2. @ 保罗1923 好吧,至少我们还有司机… for now!

    3. @ 保罗1923 我同意,我可能是少数人,但我喜欢轮胎的外观

  12. !一点都不喜欢。但这是今天的F1…道路相关而不是创意!有趣的是,这些小型车轮是在F1具有创造力和追求性能的时期引入的,而不是出于与道路相关的目的。显然,这一举措对F1毫无益处,只​​是对轮胎制造商而言。米其林的那个家伙说,他们需要赛车运动才能使用与道路相关的轮胎,以便能够开发新技术。它’撒谎/借口大,赛车中的大多数汽车都使用与道路相关的轮胎,而且它们现在拥有Formula E等,所以’大量的数据需要处理。我不’绝望地使F1切换到更大的轮辋/轮胎,是’勒芒和全球其他无数系列足以满足他们的需求吗?我将其简单地看作是销售轮胎和汽车的营销活动,只需在其产品旁边添加F1的图像即可:F1保证!真的很伤心……

    1. Racing only exists because of the revenues marketing of products generates. If it is ‘just’ a marketing affair, that’s reason enough right there. The fact that Lemans 和 other countless series, not to mention even the likes of family cars such as Honda Accords 和 Toyota Camrys have low profile tires, suggests F1 has been 执着于过去 for too long.

      1. 让’s get over this “clinging to the past”废话。有些东西永远不会过时。从几何学上讲,车轮是否过时?!嗯…没有!这种尺寸(13英寸),尤其是大气球轮胎,从来没有与道路相关。另外,您看到F1与Accords,Camrys等之间的道路相关性吗?抱歉,但是您在哪里看到勒芒赛车的公路相关性?在割草机中?油滑路是否相关?不,它’只是他们的肮脏游戏。我不’不想让F1成为街车的试验台,’大量的街车相关系列可以解决这个问题。

        1. 安德鲁在亚特兰大
          2018年7月20日,17:37

          除非您仅查看直接复制到街头项目。抱歉,橡胶混料已在赛车中经过测试,并用于开发更新的更长寿命的轮胎。就功能性胎面寿命而言,轮胎在20年内几乎翻了一番,而不必制造更深的胎面。发动机技术已经用于流量和气缸构造。但是我想,既然你不’在那条街上看不到F1或LM汽车’没有技术转让。那里’只是假装并声称会让自己感觉更好。尝试真正了解汽车界的工程师,您’d惊讶于测试和使用了哪些小东西。但这将涉及时间和朋友。

          1. 事情是,在另一个论坛上’过去,曾经有个赛车轮胎工程师在场,他说,根据他的经验,技术转让通常是相反的方向(即从公路到公路,而不是从公路到公路)。

            汽车行业在研发公路车辆设备上花费的研发预算大大增加,并且该行业拥有广泛的知识深度,这意味着在实践中,赛车行业的工程师通常会借鉴主流的知识。部门,然后针对赛车进行调整。

            此外,在许多方面,制造优质公路车轮胎的许多目标与赛道轮胎无关,甚至直接冲突。–例如,您通常不’例如,我们不必担心赛车轮胎的噪音排放,但是考虑到普通公路车驾驶员不会忍受高噪音排放,因此公路车轮胎必须考虑到这一点。

            这表明确实没有’正如您所建议的,在公路轮胎和赛车轮胎之间的复合开发方面有很多重叠,尤其是当您考虑到赛车轮胎通常设计为与公路车轮胎相比在狭窄且定义明确的一组参数下工作时有望处理。

            公路车技术趋向于滴入赛车运动的另一个示例是使用湍流喷射点火(TJI)系统,大多数团队现在都在引擎上使用该系统–该技术最初来自马勒’的公路车部门,​​然后进行修改以适合当前的F1发动机。

  13. 270mm宽的前轮胎?我的WRX有235毫米宽的轮胎!我可以’不要相信一辆汽车的重量是G的5倍’作为我的轮胎,轮胎宽度将增加25mm。但是,与目前的F1赛车相比,也许确实会在一定程度上影响性能。

    1. 您的WRX的前端FAR较重,重心较高,下压力较小。

      1. @nickfrog 您’正在与WRX驱动程序交谈。他们赢了’t believe you.

    2. 伯尼的微型爷爷
      2018年7月20日,16:00

      您的公路轮胎是否粘稠,必须每50-100英里更换一次?

  14. 乔治堡 (@)
    2018年7月20日,11:13

    因此,F1赛车的前翼将更简单,轮胎不会产生机械抓地力,看上去就像是那些飙车的赛车。
    At least 他们 ll be able to fit some bigger brakes in those wheels 和 他们 wont need a parachute.
    我只是希望它不同意。

    1. 为什么轮胎没有机械抓地力?

    2. 去看一看MP4 / 4,告诉我它看起来像快车。它没有’t。这些看起来不错。

  15. “Single supplyer”我想念1997-2004年的轮胎大战,使事件变得更加不可预测。我发现竞争导致供应商成本下降,一种轮胎可能比另一种轮胎差很多,并被指责是破坏了赛季,例如红牛雷诺和迈凯轮本田。

  16. 一级方程式曾一度永不过时的运动的进一步退化,其唯一目的是提高其对全球公司(在本例中为轮胎制造商)的营销价值。真恶心

    1. 竞速系列之所以存在,是因为跨国公司通过此类实体收集营销价值。如果那让您感到恶心,那么您就永远不会开始观看赛车,因为它已经存在了很长时间,如果没有它,就不会有观看比赛。当然,除非您确实确实真正喜欢Stroll模型,否则只需让那些是其亿万富翁父母的儿子和女儿的驾驶员花掉一些钱就可以参加赛车运动了。等一下…斯特罗尔如何成为亿万富翁?他的服装品牌的全球营销。

    2. 加里,我’我对您认为正在这里退化的东西真正感兴趣。

      不仅仅是在改变的前景面前knee之以鼻。

      当然,是为了它而改变,还是因为它改善了某些方面而改变了?

      如果有的话老13″只能接受车轮,因为它’这是我们习惯的。如果您提出相反的建议,请交换18″ for 13″,人们会正确地认为这是一个疯狂的主意!

      1. 安德鲁在亚特兰大
        2018年7月20日,17:39

        因为所有人都将遵循加里的要求,所以他知道免费的最佳做法,而且他一个人。如果您相信此处的评论,即使F1也没人看过’每次比赛开始,这仍然是最受关注的赛事之一。但它’不再是过去的高峰,不再需要这些高峰了。

  17. It’官员:国际汽联要么是完全愚蠢的人,要么是腐败的人,只是被倍耐力收购的。它没有’一点点意义都没有。在他们心目中的任何一家轮胎公司都不愿意花费数千万来开发轮胎,而且要花费数千万来开发一种全新的轮胎,这与以前的轮胎绝对没有什么共同之处。它’实际上根本没有投标。它’倍耐力或一无所有。一世’我曾经听过国际汽联的愚蠢报道,但这是另一个层面

    1. @ 蒙特利尔95,当然,大多数人会说(如果有的话),考虑到提议的变更在很大程度上偏离了米其林要求这项运动朝着方向发展的方向,因此听起来更像是’重新调整这些规定,以使米其林对招标产生兴趣。

      1. @anon我认为montreal95刚刚击中了头。

  18. 没有轮胎毯。底切的结束了吗?

    我希望他们针对这些更改的原因和结果发表更多分析。这是F1表演的一部分,对于粉丝们不了解什么是不好的’s going on.

    1. 同样,没有轮胎毯可能意味着车队将有更多的主动性来避免多重进站策略。倍耐力承认他们未能实现多站比赛的目标,现在我担心这种情况会更加严重,而我们获得的一个进站将更加无效。除非其他变化会影响轮胎老化,否则我们不会这样做’不能从公告中得到线索。

  19. 加恩斯 (@)
    2018年7月20日,13:54

    我的第一个直觉是不!我对罗斯·布朗有信心,但不确定他在想什么。
    很多F1’悬挂是通过轮胎进行的,这是否意味着国际汽联试图削减成本的新设计要花更多的钱?

    与公路车相关吗?是的,所以我一点也不在乎,F1应该是公路车的巅峰之作。

    1. 我们都知道2021年的新设计将是激烈的。因此,当他们进行大修时,停工将是改造的一部分。有什么更好的时间,而不是必须花13英寸轮辋才能使汽车适应18英寸轮辋,这会更成问题,而且成本更高?

  20. 罗杰·艾尔斯
    2018年7月20日,13:59

    关于切换到18的一些评论,这只是一点″一直从事行销/道路相关性…..也不完全是正确的,因为运行18也会带来性能优势″ rims.

    在雷诺3.5世界大赛失败之前,米其林正在考虑引进18″ rims & ran a test which saw the car go 1 second faster than it had done on the 小er 13″ rims.

    原因之一是,当前大多数垂直运动都来自轮胎的侧壁而不是悬架,因此垂直行驶的行程更多地是关于轮胎压力的(目前尚不能忘记)。轮圈更大&较小/较刚性的侧壁’s更加强调了悬架系统,这使车队/车手能够更轻松地完成骑行工作,以保持稳定的平台,这对于2021年迈向地面效应的人尤其重要。

    1. 据我了解,米其林声称在那次测试中汽车的速度提高了一秒钟– however, it wasn’无法明确知道我们是否真的得到了公平的比较,因为没有时间的独立核实(从未发布),没有表明设定这些时间的赛道条件,测试驾驶员可以使用哪些轮胎胶料或有关测试进行方式的任何其他因素,将使独立观察员有机会甚至可以粗略估计米其林是否’s claims held water.

      此外,当米其林确实允许一些记者测试雷诺方程式2.0和3.5的测试车时,记者确实注意到,米其林只允许他们测试装有18英寸轮辋的汽车,这使他们无法与汽车的背靠背进行对比。该系列使用的标准轮胎。

      本质上,我们所剩下的就是这样一种情况,即对引进这些轮胎最感兴趣的既得党–米其林(Michelin)曾表示,他们正在基于市场理由推动雷诺方程式转向18英寸轮胎–允许他们控制所发生事件的叙述,因为似乎他们是唯一向媒体谈论拟议变更的人。

      因此,可能会有米其林声称的数量级的性能收益,但是所有设置的方式都是以这样一种方式进行的:没有人能够验证米其林是否在说真话。 。

  21. 缺口 (@theawesomefish)
    2018年7月20日,15:31

    我认为18″轮辋将像光环一样结束。最初是出于美学原因而揭开面纱,甚至对‘it’s not Formula One’,但多进行一些比赛,没有人会注意到他们。

    1. 我和许多人一样,仍然注意到并鄙视光环。但是,没什么可说的,因为(显然)(不幸的是)它没有消失

  22. 可耻的举动。它违反了赛车运动的主要原则之一:更轻,更快。
    I’m fed up with these “spectacle” 和 “good for the show” crappy arguments.

    1. Well, as the front tyres will be narrower at least 他们 will be lighter.

      1. 不管它’ll be, it would be lighter with 小er rims.

  23. Why a single supplier? Why not add to the competition? I was at Le Mans recently 和 while all the cars run the same size wheels 和 tyres, there were two manufacturers there. 队伍 had to buy from one or the other. 让 as many suppliers as possible enter the race.

    1. 安德鲁在亚特兰大
      2018年7月20日,17:42

      LM根本不是这样工作的。有多个轮胎,混合物和触点。您只能拥有自己的轮胎并得到想要的任何东西,所有车队都签署了交易以购买轮胎,并且在赛季中LMP2可以进行一次更换。 GTE-Pro赛车全部使用租借给车队的机密轮胎,使用后必须退还给米其林。它’他们并不喜欢野蛮的开放式眼镜。

  24. 马克在佛罗里达
    2018年7月20日,18:27

    将会改变并可能在某种程度上改变顺序的一件事是,悬挂系统将完全改变。如果轮胎胎侧低得多,则轮胎将比以前更坚硬。现在,大多数悬挂运动将集中在冲击和弹簧上。直截了当的人,将比其他人拥有明显的优势,至少要等到其余人赶上正确的组合并在各个角落处理好为止。搭配前倾角很小的瘦前轮胎会给底盘带来很多转向不足。喜欢尖尖的汽车的驾驶员会努力奋斗,直到他们适应或采取某些措施使汽车更加空挡。这种变化看起来可能很酷,后方有大块轮胎,前部有小轮胎,但我不知道’认为它不会为改善赛车做任何事情。我希望米其林有一个公平诚实的机会来展示他们的能力。在公路赛车界,他们是出色的轮胎制造商。

  25. 尼尔 (@neilosjames)
    2018年7月20日,21:39

    唐’就像F1赛车上18年代的外观一样。他们看起来像他们’重新尝试看起来很难‘cool’就像我以前玩极品飞车游戏时一样,每辆汽车都必须将车轮尺寸提高到最大’d go to.

    但它’不是世界末日…

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