费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso),印地赛车,迈凯轮·安德烈蒂,印第安纳波利斯500、2017

迈凯轮会“喜欢再次与本田比赛” – in 印地车

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迈凯轮车队首席执行官扎克·布朗说,车队是“认真考虑”下个赛季全职进入IndyCar。

布朗上周末去过’在底特律的IndyCar比赛并与 迈克尔·安德雷蒂,他的团队跑了 费尔南多·阿隆索’s 去年与迈凯轮车队’s Indianapolis 500.

“We’re 认真考虑 印地车 ,” said Brown at the 加拿大大奖赛. “We’做了很长时间的尽职调查。

“如前所述,如果我们’要涉足迈凯伦历史悠久的其他形式的赛车运动,那么我们需要首先做到这一点’t compromise our 公式1 活动。

“We’我会考虑的。它需要在商业上可行,我们认为自己可以在竞争中胜出并适合我们的品牌。它必须勾选所有这些框,而不是大多数框。

“We’我们的尽职调查还没有完成,但是’看起来不错,所以我们’我们将做出决定,以便在接下来的几个月中为2019年做好准备。如果我们’重新确信所有这四个元素都打勾那些框,然后’s something that we’我可能会继续前进。”

布朗还会见了印地赛车的代表’雪佛兰和本田这两个竞争对手。迈凯轮与后者分道扬split’s 公式1 去年有发动机计划,但布朗说他不会’随时在IndyCar中与他们团聚。

“There’两家发动机制造商在IndyCar上都做得非常出色,” he said.

“And we’d喜欢再次与本田赛跑。他们造就了出色的引擎,’在IndyCar上赢得了很多比赛。所以我们不会’如果那样的话,请再次与本田比赛’最终是我们前进的方向。”

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17条评论“McLaren would “喜欢再次与本田比赛” – in 印地车 ”

  1. 这次他们 更好 输入为McLaren-TAG:p

  2. 因此,迈克尔·安德雷蒂(Michael Andretti)正在加拿大与费尔南多交谈。费尔南多(Fernando)不好意思说F1令人无聊又可预测,扎克(Zak)提到他们’d与本田(拥有出色的IndyCar引擎)一起运行。听起来这已经完成了。

    如果费尔南多赢得勒芒,他’d有机会明年获得三冠王!

  3. 迈凯轮选择印地赛车的问题是稀释了品牌的价值。不是因为Indycar缺乏竞争力,而是因为它是一家汽车制造商,他们在赛车别人设计和制造的汽车。

    我认为迈凯轮在印地赛车中更好的长期发展道路是让他们最终取代达拉拉成为底盘制造商,或者说服印地赛车像过去那样经营多个底盘制造商。

    1. 非常高兴看到IndyCar中有多个底盘。我记得CART的日子以及它的竞争力,这使F1感到有些恐惧。希望能再次发生。我实际上拒绝了在加州BITD的Swift的工作……… wish I hadn’t, but there you go.

    2. 现实是,如今,大多数赛车系列都是规格公式,而在美国,唯一的顶级系列’基于规格的是IMSA跑车系列–迈凯轮可以加入工厂团队,但是他们’d要么带着他们现有的GT3赛车进入最低级别的GT Daytona,要么’d必须花费大量时间和金钱来开发GTE汽车(我想这对勒芒也是有益的,但他们’而不是仅针对IMSA这样做)或顶级原型(’这是没有道理的,因为这将意味着DPi(在国际上是无用的)或LMP2(实际上不是制造商级别)。

      因此,如果迈凯轮(McLaren)选择一系列要在美国扩展的产品,那么印地赛车很有道理。他们不’不需要大量投资,因为他们可以与现有团队保持一致(*咳嗽* Andretti *咳嗽*),’不需要自己做开发工作。此外,这还意味着要参加Indy 500,要想赢得胜利,就要进行大量宣传。

      另外,我不’认为IndyCar会回过头来不管是否支持多家底盘制造商。该系列最好的东西是它’封闭的,具有竞争力的赛车,当每个人都驾驶同一辆车时,这显然易于控制。那当然有’也是安全问题–出于安全原因,规则必须严格限制,否则椭圆形上的速度会变得疯狂,甚至在道路和街道上也可能会出现问题(因为它们不是’t像F1这样的1级电路。我们已经看到了针对制造商特定的航空套件(仍然受到严格限制)的系列实验,但是它没有’不能真正解决问题,所以他们’现在回到规格。我不知道’认为这确实降低了该系列的质量– yes it’不会像CART那样成为F1竞争对手,但是我不’认为没有必要。

      1. @vmaxmuffin严格来说,考虑到Daytona Prototype级别的汽车都基于LMP2底盘,即使是IMSA跑车系列也是半规格系列,顶部的车身主要是视觉上与众不同,而不是性能差异(它旨在通过风洞测试实现性能平衡)。

    3. 是的,每个人的底盘都很慢!距离Dallara步伐1.5秒。

    4. 不,稀释迈凯轮品牌价值的原因是将其花了多年的时间作为一级方程式赛车的后备标记。
      他们需要与一支衰败的团队,一个成功的公式相关联。只要有迈凯伦徽标,它就是迈凯伦,没人在乎是否生产了这辆汽车或其他人。
      嘿,万宝路从来没有造过汽车,但是当您想到万宝路一级方程式赛车时,您会想到–胜利,统治,塞纳,普罗斯特等等。

  4. 正如Dieter很好地解释的那样,迈凯轮可能应该只专注于F1,因为在加拿大,他们几乎排在最后一位。

    1. 那’愚蠢的分析。如果他们有印车队或lmp1队,那将是另一组工人,’突然之间,他们整个f1部门不仅必须专注于f1,而且还必须专注于indy。

      1. @kpkart迈凯轮车队的历史表明并证明,每次迈凯轮车队参加第二系列赛时,他们的F1车队都遭受了沉重打击,因此请先检查一下您的事实,然后再称呼某些笨拙的分析,因为这只是在强调您自己缺乏历史知识。

  5. 我认为最终有一支赛车队参加多个高端赛车系列比赛将是很棒的。这可能会阻止许多人讨厌他们不喜欢的其他系列’喜欢。它可以使更多的人享受多种形式的赛车运动,并欣赏到很多出色的赛车手不在f1中。

  6. 维特尔风扇17 (@)
    2018年6月10日,12:04

    阿隆索可能有不同的看法;)

  7. 加恩斯 (@)
    2018年6月10日,12:05

    好像他们已经像红牛一样签约了明年的本田。

    迈凯轮有些不同,但我希望他们做得好。

  8. 扎克失去了我的尊敬。
    迈凯轮目前是F1队中最慢的赛车,除了车手阵容阻碍了威廉姆斯。
    他可以’甚至对团队都没有体面的贴花。

    他可以宣布环法自行车赛入场,但仍然不会赢得我的尊重。

  9. 听起来像是保持阿隆索与迈凯轮签约的一种方式。他仍然留在车队,并有一定的自由驾驶F1和/或Indy。对于任何一方来说都是不错的选择。

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