Romain Grosjean,哈斯,加泰罗尼亚赛道

F1必须对新车队有吸引力– Carey

2018 F1赛季

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一级方程式首席执行官蔡斯·凯里(Chase Carey)说,这项运动需要成为‘新团队想要进入的地方’.

凯里在马尼拉举行的国际汽联体育大会上发表讲话,描述了F1商业版权持有人Liberty Media是如何 计划使这项运动更实惠,并向新竞争者开放.

“正在进行中的许多事情将带来更多的竞争平衡,在赛道上采取更多的行动,以及更多的不可预测性,” he said.

“运动中的可预测性不好” he said. “您想要意想不到的事情,您想要的难忘时光’看不到。您想要失败者获胜,您想要发生这些事情。”

凯里认为,规模最大和规模最小的车队之间的收入差距导致了可预见的赛车运动,并使这项运动对潜在的新手没有吸引力。

“对于许多车队来说,这项运动的经济性已经到了极具挑战性的地步。

“我们希望它成为新团队想要加入的地方。我们希望它成为每个人的地方’很高兴能成为粉丝团队的一员,而不仅仅是粉丝。

“与国际汽联合作,我们正在做很多事情,这些事情确实可以将这项运动带到我们认为可以而且应该真正吸引全球粉丝的地方。”

在过去八个赛季中唯一进入F1的新车队是哈斯(Haas),他于2016年抵达。 一级方程式赛车的最后一场比赛是在1995年.

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  • 24条评论“F1必须对新车队有吸引力– Carey”

    1. 对于新团队来说,进入的门槛太高了。凯里希望将F1变成具有相同赛车的规格系列。 Nascar和Indycar是规格系列。

      1. 我不知道’不知道他会做什么,但至少他在做别人失败的事情

      2. 不,他没有。

      3. 不,他没有’t,他想要一种蓬勃发展,令人兴奋且不可预测的运动,因此他可以从中赚取大量金钱。

        目前,它停滞不前,很无聊,在财务上它处于刀锋。上一次充满26辆车的赛车是1995年!!!

        我为他动摇很好,越早越好,但是我不’t want it to become “americanised” either.

        1. 提醒你,我不会’恰好支撑了1980年末’s 和 the early 1990’作为理想示例–如果看1990年,当时只有不到三分之一的球队仍然存在(那一年参加比赛的19支球队中只有6支存活了下来–这些团队大多数都在几年内崩溃了)。

          同样,如果人们滥用HRT,Caterham或Manor的早期版本之类的团队是垃圾,那与那个时代竞争的某些团队相比,那算不了什么。可能有很多团队,但是其中很多人感到相当业余,而我想如果这几天有一支Eurobrun或Forti素质的团队出现在比赛中,就会有些愤怒。

    2. 我看到的问题是,从电视转播权中获得收入需要一个团队。 F1得益于其之前的电视版权管理者,希望其比赛能被一小部分独家观众观看,这意味着在汽车上投放广告不会’不能产生足够的钱来支付一个赛季的比赛费用。因此,团队依靠电视转播权来支持他们。但是,F1’他们目前的规则是胜利’直到一个团队参加了大约三年的比赛后才付款。这意味着车队在开始比赛之前必须节省相当于三年的比赛支出,否则’ll run at a loss.
      这是完全错误的!一个拥有两辆赛车并应付费的车队,因为它们是娱乐活动的一部分。就像音乐会中的每个表演者和电影中的每个演员都得到报酬一样,F1大奖赛中的每辆车也应得到报酬。

      1. 我同意。赞助问题是一个可以解决的主要问题’由于F1在其主要市场上从Free电视转为Air TV,因此确实可以解决。吸引新车队的唯一方法是消除法拉利,Merc等人获得的愚蠢额外付款,并使其成为一个公平的竞争环境。车队获得终点奖金是很好的,但仅仅因为他们已经在F1呆了很长时间而获得金钱是不正确的。

        1. 马泰奥 (@ m-bagattini)
          2018年6月5日,15:55

          相同的老故事lee1。没有人会看F1“Ferrari, Merc etc”(您还必须检查一下事实,梅赛德斯不是一支长期存在的团队)。

    3. 完全不可预测性也不佳。还记得倍耐力(Pirelli)早期的时候,赢家被幸运地撞上轮胎最甜蜜点的汽车所定义…

      性能差距不应为零,但可能比现在小一些。特别是顶级球队和中场之间。今年我们实际上进行了艰苦的战斗,也进入了中场。…现在我们需要将两者紧密结合在一起,以便它们重叠并混合在一起。

      与上一年相比(甚至绝对),三支顶级球队中的每支球队都取得了2场胜利

      1. 当然,购买发动机/变速箱套件的价格要比目前便宜
        时间。那里’进取的赛车团队需要克服的巨大成本障碍
        他们甚至可以想到在F1的魔术世界中竞争。但正如其他人所说,
        如果电网中充满了具有高度竞争力的汽车,那将是F1的头等舱
        同样具有竞争力的驱动力。

    4. 全面网格成立已有23年。

      什么 a disgraceful statistic. Laughable.

      想想所有错失机会的才华横溢的车手。想想被锁定为大型团队中的齿轮而不是较小团队中的创意的智能工程师。

      绝望的结构。可怕的遗产。

    5. 蔡斯·凯里(Chase Carey)在这次采访中已成为上尉队长

      1. 乔纳森·帕金(Jonathan Parkin)
        2018年6月5日,12:47

        Can I be Captain Obvious 和 ask 什么 a full grid of cars actually is

        1. y (@phylyp)
          2018年6月5日,12:59

          它是一个有26辆汽车的网格–这就是法规的目的。请参阅上述文章结尾处的链接故事。

          1. 加恩斯 (@)
            2018年6月5日,15:20

            @phylyp
            26辆车会很棒。当规则平等时,新来者将加入。

            由于目前上述进入壁垒是荒谬的,然后造成收入分配不均,在薪酬壁垒后面看–我停在那里HAAS应该只是为了加入而获得奖杯!

            平等收入是显而易见的起点’s start there.

            1. 阿们,我认为,如果您有阿斯顿·马丁或捷豹作为赞助商,那么它应该在车上装有其中的传动系统之一。

    6. 凯里说:“运动中的可预测性不好。” “您想要意想不到的东西,想要您没有看到的难忘的时刻。您想让弱者获胜,就想让这些事情发生。”

      他完美地描述了IndyCar。

      1. 这与IndyCar系列相同,自2003年以来,三支车队一直在冠军榜上占主导地位,通常每个赛季夺取比赛胜利的70%以上(2017年就是这样的一个例子)–70%的胜利归功于Ganassi,Penske和Andretti)?

        Indycar比您建议的要容易得多– it’几乎可以肯定,冠军将来自Ganassi,Penske或Andretti,而这些车队的车手目前确实锁定了冠军的前五名。

        1. 是的,但是那里’仍然有机会让任何团队的几乎所有汽车都可以赢得任何比赛。在F1中并非如此。

      2. 如果F1没有’t get better soon, I’我要回印地车。他们现在正在进行更多的公路比赛。我认为椭圆形的时代已经过去了。

    7. 谢谢 @keithcollantine 有关1995年文章的链接 –我需要去寻找那场比赛并再次观看。

      我们真的很遗憾’没有足够的网格和避风港’太久了,但我不知道’遗憾的是,在未来几年内,团队数量不会增加。这项运动需要简化而又不影响团队的创新能力,也不会损害方程式– glad 我不知道’不必走钢丝。直到我被证明是错误的–我对Ross等人充满信心,不仅可以做出改变,而且可以做出正确的改变来帮助实现这一目标。金融失衡说明了自己,但航空航天竞赛在我的拙见中已经失控,不幸的是,限制航空航天也在一定程度上限制了创新。

    8. 公平地说,凯里是对的。他们可以做更多的事情来使自己对新进入者更具吸引力。同时,我谨记,我们已经经历了非常艰难的全球经济,并且已经有10年了,充满了很多不确定性。 F1的任务充满挑战,但并非不可克服。总的来说,简化和优先考虑基础似乎是日常工作。不太复杂的规则,不太复杂的货币分配,不太复杂的罚款,不太复杂的航空,不太复杂的pu,不太复杂的场馆合同,更少的小玩意。

      1. @robbie: 对,就那个。

        LM是否愿意将他们的贪婪的伯尼削减到更合理的20-25%?也许一旦收回了80亿美元的马戏团费用。计划在太阳刚升起新星后全额支付。

        大通从顶部开始,而不是底部开始。

    9. 至少F2是本赛季的冠军。它弥补了F1赛车热& cold.

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