安全车,巴库,2018

反对F1赛车手’呼吁更快的安全车

2018阿塞拜疆大奖赛

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国际汽联赛事总监查理·怀廷(Charlie Whiting)表示’被F1车手说服’要求加快安全车的速度。

今年推出的新安全车是F1中使用最强大的。但是惠廷说“it’驾驶员不断要求提高安全车速度–不仅要驾驶得更快,还要使它成为更快的汽车。”

今年使用的梅赛德斯AMG GT R产生585bhp。“每年我们都在尝试加快速度,但是您想走多快?” said Whiting. “The thing’在那里放慢他们的速度。

“他们都抱怨冷轮胎和冷刹车,但是每个人都一样,如果他们以后只需要相应地开车’抓地力降低,然后他们必须慢一点,直到抓地力增强。

“I know it’对于驾驶员来说可能不是很愉快,但是它’s的意思是让它们减速并控制汽车。 [这]就是为什么我们使用安全车的原因,例如,他们在恢复格罗斯让时越过了元帅’s car. We couldn’不能依靠司机慢慢地越过那件事,’什么是安全车’s there for.”

惠廷补充说他没有’在周日没有收到司机的任何投诉’关于安全车行驶速度的竞赛。

到目前为止,安全车已在四场比赛中的三场中使用。惠廷对在阿塞拜疆大奖赛结束时对其部署的批评提出了回应,称它的保留时间没有超出必要的时间。

瓦尔特利·博塔斯(Valtteri Bottas),梅赛德斯,巴库市赛道,2018年
2018阿塞拜疆大奖赛图片
“I don’我个人认为安全车熄灭的时间长短没有什么问题。尽快将其引入。

“我们正在拆包汽车,这是必须的。在那时候 [罗曼]格罗斯让 发生了他的事故,所以我们把安全车留了更长的时间。清理汽车花了一些时间,因为这是个很难恢复汽车的地方。

“I don’认为在这种情况下本来可以缩短。当安全车重新启动时,我们非常有信心在赛道上一切正常。所以我’围绕安全车干预所做的决定让我非常轻松。”

F1’s Safety Car

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2018 F1赛季

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基思·柯兰汀
终身赛车运动爱好者Keith于2005年成立了激情F1,当时最初称为F1 Fanatic。以前曾从事汽车...
迪特·雷肯(Dieter Rencken)
迪特尔·雷肯(Dieter Rencken)自2000年以来就获得了国际汽联一级方程式媒体的全面认证,在此期间,他从300多个大奖赛中进行了报道,此外...

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  • 对32条评论“反对F1赛车手’呼吁更快的安全车”

    1. 我了解安全车的基本需求以及放慢速度的原则。我不穿’不能理解这样的规则,即允许研磨的汽车像这样弥补失地。在巴库2017年,这帮助博塔斯获得了第二名,尽管他在比赛早些时候失去了一圈后并没有真正的生意可以登上领奖台…在安全车部署之前。

      1. @gpfacts 什么’s wrong with that rule? 我不’看不出任何问题;实际上,它’最好让搭便车的司机放开腿,这样他们就不会’在重新启动时位于领先驱动程序之间。

        1. 嗯…那么,如果领导者之间混搭了混搭汽车,那又是怎么回事呢?在任何比赛中,汽车一直都在打磨,’s that…没有人应该免费获得整整一圈。

          1. 好吧,否则重新启动会发生,并且2或3辆车会沿着赛道的侧面缓慢行驶,让所有人通过,因为’被研磨,然后在Bottas’他比以前的人快得多的情况’t been lapped, he’d然后不得不放开自己的脚步,并在安全车及其后立即介入战斗’如果有什么可以让汽车放倒的地方,它会更加容易和安全得多,而不是造成更大的混乱。回想里卡多’去年的三倍超车,现在想象有2辆重叠的汽车在那3个宽阔的瞬间旁边行驶缓慢。只是一个好主意。

            1. 因此,可怜的司机因为应付世界上最好的车而付出数百万美元的薪水,因此他们不会因处理交通缓慢和不得不自己解脱而感到​​不便。我同意 @valkrider VSC是一个更好的选择,但是它真的有效吗?是否可以相信驱动程序能公平地发挥作用?我记得至少有一次罗斯伯格在VSC比赛中在大约两圈的时间内在汉密尔顿获得了3秒的比赛…不确定是哪一场比赛。无论如何,我个人不’我不同意这条不适用的规则,但怀疑国际汽联不在乎我的想法,该规则将继续存在。

          2. 当领导者之间有慢速重叠的赛车时,这实际上会破坏观众的比赛。当然,等待包车驶去会很烦人,但替代方案却更糟。如果说您的前三名是汉密尔顿,维特尔和里卡多,并且每个人使用不同的轮胎,那么您就会知道,安全车驶离时有人可能会尝试超车。但是,如果您有爱立信并在每对之间闲逛,那么您将不会有任何超车。在某些轨道上,这是非常可怕的,在某些轨道上,这是糟糕的。

            当争夺领先优势时,搭接的赛车只会挡住路,打一场好仗。例如,去年在俄罗斯看到马萨。发生这种变化是有充分的理由,以便在安全车结束之前让包车驶离。一世’我不是说重叠赛车不是比赛的一部分。我全部’有人说,当前的系统很好地消除了它们,在安全车结束之前从电网中删除重叠的车是一个好主意。

            1. 为什么没有超车。他们’我已经超越了圈速。

              …unless I’我错过了您的帖子。

        2. 马泰奥 (@ m-bagattini)
          2018年5月4日,15:04

          @jerejj 同意,但不会’让非重叠汽车超越重叠汽车更快吗?但是,在这种情况下,搭接的汽车会向后滑,如果不行’s right.

          1. 我喜欢你的建议。

      2. @gpfacts 他们将重叠的汽车移开的原因是为了防止像我们过去所看到的那样,它们阻碍了重新启动时更快的汽车&干扰前线位置的战斗。

        他们让他们自己放下腿而不仅仅是将他们放倒的原因是因为,如果您与领先者进入位置进行激烈的争夺位置(尤其是积分位置)的斗争,那会被认为是不公平的。在他们之间,就像SC出来一样,这将导致尚未搭车的赛车在本质上比他以前与之战斗的赛车有了圈速优势。通过让所有人都放松自己,这样就不会使任何人处于不利地位。

      3. 多年来(不仅仅是在F1中),已经尝试了不同的安全车策略,但归结为目前的策略是最佳的。没错,它确实为某些人带来了优势,但总体而言仍然是最好的。

        一次,安全车将等待并接送领导者。但是如果领导者恰好在第8位和第9位的汽车之间,那么8位必须拿起后排,而9位则被圈了下来。

        他们曾经有一段时间,安全车马上出来,呆在那里。那是随机分裂的领域,但是后来人们‘赛车安全车’尝试确保他们必须向后移动。不是很安全…

        已经尝试让安全车立即出动,然后当路畅通无阻时,让领导者前面的驾驶员经过SC,同时保持其余人员在排队…但这又打断了中场战斗。而且,当比赛重新开始时,后退标记会妨碍人们试图抓住领先者的第二/第三/等位置。

        这些系统中没有一个是完美的…但目前是最公平的整体(IMO)。如果危险最小,VSC是维护该领域的重要补充。

      4. 让重叠的汽车自己放下腿的另一件事是,它避免了与 蓝旗 重新启动后。试想一下,如果汉密尔顿和维特尔不得不在精疲力尽的汽车后面重新启动,收音机会发出哭声!

      5. 我不’t know why they don’只是告诉每辆未搭接的赛车经过前面的搭接的赛车,直到没有剩下的赛车并且每个人都处于比赛状态为止。只是需要通过无线电进行一点协调,但是它可以在SC期间更快地启动,并且可能要快得多。

        1. 或者,例如,在主直线上,告诉所有搭接的汽车向左拉并减速,让未搭接的汽车在右侧继续前进。如有必要,请对任何双搭接的赛车在下一圈重复上述步骤。

      6. 我总是从包车里看到更多’观点并防止这些汽车失去整圈的机会:

        例如。领导者刚刚打了第一个标记,安全车就出来了。他必须落后于领先者,而他所有其他在赛道上的竞争对手都可以以更高的速度奔波以加入队伍。在重新启动时,搭接的汽车将不得不让所有领导者在蓝旗之下通过。最终的结果是,由于安全车部署的不良时机,整个圈圈损失了。

    2. 这辆车真是太好了!

      1. @spoutnik 确实!去年,我在古德伍德(Goodwood)看到了带有地狱绿色Magno涂料的新闻发布会运载工具,国际汽联应该将这种颜色用于安全车,而不是呆板的银色!

    3. 我对安全车的问题是它封闭了场地。 VSC是一个更好的概念,因为它可以保持相同的差距并且没有人获得优势。它确实使激动人心的重启成为可能,但是对于那些因为安全车而花了50圈寻找舒适的领先优势的人来说,这是不公平的,恕我直言。 VSC应该更多地使用,而安全车应该更少。

      1. 散布者 (@esploratore)
        2018年5月5日,2:01

        VSC给那些’t pit yet as well!

      2. 记住vsc不会’•留出较大的间隙以清除碎屑或阻塞的轨道。这似乎躲过了我在中国听到的电视专家的话

    4. 我认为问题是查理与现实失去联系。驾驶员不要求更快地驶过这些地方。驾驶员要求通过电路的安全部分更快地行驶,以保持较高的温度。怎么了非常合法的要求。

      我们看到查理一次又一次的安全比赛,只是按照自己的方式行事。他没有’他不在乎娱乐,他不会’不在乎他是否比应该打扰领导者晚20秒打电话给安全车,他不会’不管汽车恢复需要3到5圈,他都不会’不必在主直线上放一些碳纤维。不。那是非常不幸的。

      1. 马泰奥 (@ m-bagattini)
        2018年5月4日,15:25

        @ justinas-m 公平地讲,当事件在轨道上发生时,不给予最大的安全优先级会更糟。他当然’s playing safe, that’正确的事情。娱乐?您认为更快的SC会带来更多娱乐吗?我们将看到与现在相同的情况,驾驶员试图给轮胎加温,但速度稍快。我很生气,也当维特尔位置被攻破,但我’我很确定种族总监’那一刻,我的目光集中在不同的问题上。是的,我的恢复是漫长的AF,我同意:但是主直线上的棋子是由重新启动后的Gasly-Magnussen接触引起的,’可能足够大,值得再次中断比赛。

        请注意,总体而言,我也感到与您相同的挫败感,但是’在那一刻,最好优先考虑娱乐以外的事情。

        1. 如果没有比F1安全车更快的速度 更多 娱乐性。有了加热良好的轮胎和制动器,进入第一个弯道或两个弯道就像其他任何一圈一样。

      2. 只要没有轮胎损坏或汽车损坏的危险,我认为速度就可以了。我同意查理有点脱节,但在这里我同意他100%:
        “他们都抱怨冷轮胎和冷制动器,但是每个人和所有人都一样。 然后,如果抓地力较小,他们只需要相应地驾驶,然后他们就必须慢一点,直到抓地力更大为止.”

        从本质上讲,只是处理它而停止抱怨。如果汽车在较冷的轮胎上行驶时有所不同,抓地力或操纵方式稍有不同,那么地球上最好的驾驶员应该把这看作是最好的挑战。不需要修复的东西。这些汽车已经非常容易驾驶并且充满电子设备。一点曲线球不过是一件好事。

        当然,如果有轮胎损坏或汽车损坏的可能性,则需要进行检查。但是,在赛车轮胎后面行驶是安全轮胎的正常要求。如果由于轮胎失去压力和行驶高度而使汽车开始触底反弹,那么值得一看,但前提是每个人都有这个问题。如果只有一个人有这个问题,那对他们来说就是汽车设计的问题。

        1. 加恩斯 (@)
          2018年5月5日,13:02

          我不’认为查理(Charlie)与现实失去了联系,但在朱尔斯·比安奇(Jules Bianchi)撞车事件发生后,也许更多地保持了联系。他们知道,除非您做到,否则司机不会放慢脚步。他不是’自己做自己的事(我认为大约有20个人在与他比赛控制),他当然知道娱乐因素。

          朱尔斯坠毁后,许多人都在呼唤他的头,但几年后,它被遗忘了,“let them race!” – cant have both. As @socksolid 上面说过,它们是世界上最棒的汽车,价格高达数百万美元-只是开车不花一两圈就可以让您的车保持平稳。

    5. 更大的问题是,为什么’种族红旗。

      1. 因为没有’t need to be.

        “红旗”仅/应该用于严重事故或电路上有很多碎屑无法在SC下快速或轻松清除的碎屑。

        在这种情况下,红牛撞车事故中的碎片很容易迅速清除&赛车可以通过维修区,因此没有任何危险。而格罗斯让’它的车有点尴尬,可以很轻松地到达,这辆车没有挡住赛道& there wasn’轨道上没有任何碎屑。

        1. 我想你没有’看不到非常密集且庞大的救援车辆在行驶时的速度与格罗斯让的时刻相同。

    6. 马泰奥 (@ m-bagattini)
      2018年5月4日,15:14

      重点应该是创建一个尽可能安全的重启。上釉的制动器和冷胎可能很危险,查理可以’不要让驾驶员小心驾驶(阅读:慢速),因为他们永远不会这样做。无论如何,即使我对巴库的所有抱怨’没有发现任何特别危险的东西。
      他们面前的任何公路车都太慢了;当然,我’d希望看到LaFerrari领导该小组,但确实这是一个 安全 汽车,在其制度下,安全性应放在第一位。

    7. 侧面装饰上还应加重黄色,毕竟这是一辆安全车

    8. 佩德罗·安德拉德
      2018年5月4日,16:38

      另一种选择是让汽车在安全车离开赛道后一圈保持虚拟安全车的速度(或者可能更高一些)。也许通过这种方式,他们可以更好地控制轮胎和制动器的温度(对于实际的重新启动来说更安全),同时保持稳定的间隙。

    9. 公平地讲,似乎很少有司机为安全车的速度而抱怨。那可能只是因为我们只是听见他们的无线电对话,而其他所有人都在说同样的话,但是我给人的印象是,通常只有少数人对此事产生重大影响。

      似乎其他人确实在处理它并相应地驱动。

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