瓦尔特利·博塔斯(Valtteri Bottas),梅赛德斯,阿尔伯特公园,2018年

梅赛德斯解释‘party mode’引擎性能设置

2018 F1赛季

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梅赛德斯 has shed new light on how it operates the power 模式 on its F1 engine following the intrigue surrounding its so-called “party mode” at last week’的澳大利亚大奖赛。

赛前媒体活动期间 刘易斯·汉密尔顿 提到团队’的高性能引擎设置为“party mode”. This prompted questions over whether 梅赛德斯 had added a new setting in addition to the previous 模式 which were already known about 和 how powerful their 模式 are.

在巴林大奖赛之前发布的简报中,车队在比赛周末期间透露了它使用的“three basic 模式” on its engines: “一次用于大多数免费练习,一次用于大多数排位赛,另一次用于大部分比赛。”

刘易斯·汉密尔顿,梅赛德斯,阿尔伯特公园,2018年
沃尔夫证实,汉密尔顿在第三季度确实使用了“派对模式”
梅赛德斯说“可以通过针对不同情况的各种子设置来更改所有这三个子设置,这些子设置控制电能是在一圈内净分配,回收还是以平衡方式使用(能量分配和回收彼此平衡)。”

“刘易斯·汉密尔顿和 瓦尔特利·博塔斯(Valtteri Bottas) 在澳大利亚大奖赛期间,由于交通阻塞和前方汽车的湍流,他们将比赛模式降低了性能,以冷却发动机并防止发动机过热,” it added. “安全车也面临类似的挑战–驾驶员希望节约能源和动力单元,因此将发动机模式设置为减少负荷并冷却硬件。”

梅赛德斯赛车总监托托·沃尔夫(Toto Wolff)在澳大利亚确认,直到第三季度,赛车手才使用高性能排位赛模式。车队表示其排位赛模式“每个比赛周末只需要几圈,并且使用情况会根据竞争情况而有所不同–有时,这种排位模式将在整个排位赛中使用,有时仅在第三季度的最后阶段使用。 ”

对于2018年,动力装置制造商必须允许其客户团队以与他们相同的方式操作引擎。梅赛德斯解释了如何管理。

“可用里程由所谓的‘phase document’,它定义了每个比赛周末可以使用动力单元的极限,并且对于工程车和梅赛德斯客户团队来说,该极限是相同的。

“PU 模式 are defined when the first set of hardware is tested in Brixworth 和 the mileage limit is determined by the success of the long-run programme. Some of these are circuit-specific, others are more general. Making the call on which mode to use can either be the driver’的决定,或通过工程团队的建议–谁将通过无线电通信调整哪些设置以及切换到哪种模式。”

动力装置设置会改变发动机的运行方式以及其存储和分配电能的方式。

“The ICE performance is changed, for example, by varying the amount of fuel 那 is injected into the combustion chamber or by changing the timing of the ignition. For the hybrid side of the power unit, the 模式 will alter the interaction 和 scheduling of the electrical energy for both deployment of the 120kW (maximum) MGU-K 和 recovery of both the MGU-K 和 MGU-H.”

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基思·柯兰汀
终身赛车运动爱好者Keith于2005年成立了激情F1,当时最初称为F1 Fanatic。以前曾从事汽车...

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  • 77条评论“梅赛德斯解释‘party mode’引擎性能设置”

    1. 我有个主意:’s让粉丝对自己喜欢的车手进行投票。得票最多的三个人得到一个“fan boost” 那 we will call “Party Mode.”

      嗯等一下…that’这实际上是一个可怕的花招。没人在做的好事。

      嗯等一下…someone is doing 那?

      :-)

      1. @ ruz234014 It’ll never catch on…

        1. @keithcollantine 进行非法公投,但仅限于荷兰。

          1. Pretty sure Rio Haryanto would still win 那 poll…

    2. 我认为一级方程式是终极的赛车运动。你知道,球在墙上,所有的马力。我说这种混合动力技术毁了各种赛车“modes”和设置。只需丢下电池,给它们50加仑“pump”汽油,还有一个简单的引擎公式就可以了。本赛季没有3台引擎,除了在排位赛中使用相同的引擎和组件外,在比赛之间更换组件没有任何限制。这样一来,马力较低的车队就可以选择运行更高的燃油负载和燃油流量以进行排位赛,但必须在比赛中付费才能使其最终运行而不会耗尽。一种力倒置的网格。而且,低级球队在赛季中有发展的机会。不是’开发一级方程式的全部意义是什么?唐’我们现在对引擎进行了限制“spec”系列像Indycar?

      1. It’当你不做的时候,一切都很简单’真正思考透彻。

        1. 克林特·C·费雷拉
          2018年4月4日,3:25

          说得好

        2. -很棒

      2. 我说这种混合动力技术以各种“模式”和设置破坏了比赛。

        似乎有些人认为没有‘modes 和 settings’ before 2014.

        1. What!! They had various engine 模式 pre 2014? 您 说谎的.

          1. 讽刺?还是无知?

            1. 嘲讽我& ignorance towards those who seem to think engine 模式 are new to F1.

            2. 讽刺。

    3. 这一切开始听起来像90年代禁止的电子驾驶员辅助装置’s…例如主动悬架,ABS,TC等(以及之前的可移动航空)。相同的逻辑可以应用于动力单元,驾驶员应使用油门踏板,制动踏板和变速杆来控制动力单元,而不是将其交给计算机。

      1. 也是一个好点。在保持汽车高速行驶的同时,驾驶这项技术非常有技巧。要是我们’再来谈谈驾驶员辅助装置重新回到运动中的问题,那么这是可以解决的问题。

        并返回到手动变速箱! *永远不会发生

      2. 等等?非凡的牵引力控制?

    4. 那么parc ferme规则是否有可能在小组赛和种族赛中实施相同的模式?

      1. 即使是这种情况,他们也可以轻松地在降温圈改变比赛所需的模式,或者在编队圈改变种族

    5. Can we please go back to calling it 排位赛模式. Lewis made a joke about ‘party mode’并且媒体一直在逐篇发表文章,他们知道’s the same 排位赛模式 they’自从引入当前功率单位公式以来就一直使用

      1. 数字鲁鲁尼
        2018年4月3日,18:51

        同意

        3引擎极限的情况现在也使一切变得更糟。现在,除了一个怪异的VSC维修手法之外,现在比以往任何时候都更加取决于排位赛来确定您在比赛中的完成位置。

      2. @frazbox It’反正都是政治。梅赛德斯可能在那儿有优势,而无论其他车队有什么优势,我们都知道至少红牛会一直不停地抱怨它。

        It’当然也部分是谎言。每个引擎制造商在其引擎上都有一些设置。要么降低燃料使用量,要么滑行更多,要么变得更具侵略性。

        与梅塞德斯和法拉利相比,雷诺在最糟糕的情况下可以消耗最少的动力,但是他们根本没有任何东西。

        Of course last weekend the change was 那 Hamilton nailed his second lap. So yes he went a lot faster when it mattered. Senna used to do this all the time 和 people were thrilled when he pulled out a 1.5 seconds gap on Prost. In those days they had 规格ial qualifying engines which only lasted a few laps.

        特别是对于维特尔来说,只是他是个失败者。维特尔没有’从第二季度到第三季度,其他所有人都做了很多事情。那’在Vettel上而不是在某些“party mode”.

        汉密尔顿在第二季度的成绩提高了9个百分点,莱科宁提高了7个百分点,里卡多提高了7.5个百分点,维斯塔彭提高了5个百分点。所以他们要么都有“party mode”还是人们抱怨的汉密尔顿提高的十分之二?

        所有这些谈话只是政治,消极旋转和维特尔是个可怜的失败者。真的很伤心。

        1. Vettel being a 较差的 失败者.

          几乎不‘poor’, 和 hardly a ‘loser’ so far this year ;)

          1. 平六 (@)
            2018年4月3日,20:01

            您’re reading posts of @帕特里克,他们不’没有关于维特尔的强制性胡说。

            1. I’我确信法拉利正在游说国际汽联。

          2. 好吧,只要回过头来看看那次新闻发布会第三季度之后他的惨败。

        2. 维特尔是个痛苦的失败者?我很想知道您在2013年说汉密尔顿(Hamilton)时所说的话,他说红牛必须具有牵引力控制系统。

          而且,维特尔没有’没在澳大利亚抱怨,其他球队也抱怨,所以我’d通过核实我是否是你来保持我流鼻涕的小嘴巴。

          1. 而且,维特尔没有’t complain in Australia

            当然可以。排位赛后的新闻发布会上。

        3. Vettel being a 较差的 失败者. Sad really.

          对不起队友,但维特尔实际上说,第三季度的差异是汉密尔顿造成的。

          不幸的是,尽管德国人在体育方面颇为重要,但该故事从未在这里或全面报道。如果有人想进行搜索,ESPN就会提供。

          1. 抱歉,队友,但是在资格赛后的采访中很明显维特尔觉得汉密尔顿刚刚按下了按钮。

            1. @帕特里克 那 was quite obviously banter from both sides. 唐’变得如此耸人听闻。

      3. 是的,请!当一些内部的小绰号悄悄溜入公众,媒体闻到一声,并奔向月球时,这让我很伤心。它一直在技术行业中发生。绝对是我的宠儿。

      4. 确实,就像整个‘size zero’ thing!

    6. 我是认真的’这很烦人,但是法拉利,雷诺和本田对引擎都有相同的规则,因此他们也可以制造出同样好的引擎。事实是,梅赛德斯完全钉牢了它。每个人都有‘qualifying mode’,但是他们的最好。我不’t like it but it’证明他们有多好’ve been.

      1. 究竟。梅赛德斯所做的一切都在规则之内。他们’我做的比其他人做得更好,由于某种原因,他们觉得自己应该欠所有人一个解释。我认为法拉利,雷诺和本田需要加强比赛,并要求他们的车手在新闻发布会上停止抱怨。

        1. @todfod, this was what I was wondering about. Why on earth did 梅赛德斯 feel the need to explain their 排位赛模式 to everyone? Surely it was better for them 那 it was riling up the competition? Or is there something else in 那 area 那 they may not want scrutinising too closely?

          1. 正是我的想法。这有点奇怪。回答谣言(而不是官方问题,’cause it ain’还不是这样的一种好方法,可以尝试使局势平静下来,并逃避可能发现某些事情的官方调查。’找不到。

          2. @shimks 维特尔和霍纳把这件事当作政治上的事情来试图吸引观众和国际汽联以使其被禁止或减少,这是有道理的,梅赛德斯试图抵制那些卑鄙的袭击。

            唐’认为这样做是一个不错的选择,但也许他们有充分的理由这样做。也许国际汽联确实威胁要继续解决这个问题。 Horner继续这样做的原因“lying”是因为它有效。好吧,至少有时。在其他情况下,他看起来像个傻瓜(例如,关于燃油传感器)。

            1. 也许, @帕特里克但是我不’t see why Horner’在这种情况下,发出mo吟声是可行的,因为每个车队都必须有排位赛模式,就像他们有节油模式一样。

    7. 可用里程由所谓的‘phase document’,它定义了每个比赛周末可以使用动力单元的极限,并且对于工程车和梅赛德斯客户团队来说,该极限是相同的。

      我不知道这种解释是否是对Lance Stroll的部分回应’s recent complaint about lack of suitable 模式 for racing at the Melbourne GP. He seemed to be suggesting he couldn’t access the right 模式 for the race, meaning he was easy pickings for the cars behind at the start of the race.

      1. 平六 (@)
        2018年4月3日,20:02

        @drycrust 绝对。是的,这会使排位赛变得更无聊了。是否以任何方式不公平,不。

      2. @drycrust:就是我的想法。看起来这个无要求的解释的目标是说“hey, we’re playing fair, we’重新为客户提供我们使用的相同引擎”。这可能是对的,但忽略了重要的问题:他们是否还在向客户提供使用这些引擎以使其最大容量运行所需的知识和工具?看来答案是很大的不。

    8. 马克·麦金莱
      2018年4月3日,19:20

      Loads of cars 和 bikes have different engine 模式 so what is the big deal?
      梅赛德斯目前正在做得更好,红牛在他们之前的四年中做得更好,也许法拉利会是下一个,但它正在赛车。没有一家工厂希望使用不同的发动机公式,因为混合动力汽车是现在的高科技,它的技术大都是红牛。我敢打赌,如果他们拥有梅赛德斯引擎,那将会很好!
      您可能还想对梅赛德斯的底盘和Areo赞不绝口。另外两支球队拥有相同的引擎,他们也参加了比赛,所以’只是有关引擎的一切。

    9. 如果人们相信每个人的单一发动机模式会使他们更接近梅赛德斯,人们对此会有点短视。

      The fact 那 they can up the 模式 so much more 和 still have the most juice available for the race, indicates 那 they have by far the strongest 和 most reliable power train.

      而且,单引擎模式将意味着“optimised average”每个制造商的引擎模式。由于梅赛德斯将不再使用排位赛模式,因此对于新的单引擎模式来说,这意味着更多的动力,因此他们在排位赛中的距离会更近一些,但在比赛中会遥遥领先。

      与目前的情况相比,这将对比赛中的竞争力水平造成更大的损害。

    10. I like the use of engine 模式, I feel 那 it adds to the feeling of maximum performance on the very edge of tolerance. Pushing beyond the limits of the engine for a short period of time knowing 那 the longer it’如果持续,风险/回报就越大。尤其是当驾驶员看起来像红色并且向后推动力超出其承受能力时,他可以使汽车保持相同的状态。

    11. 安德烈·富尔塔多(Andre Furtado)
      2018年4月3日,23:10

      任何人都可以澄清这一点。每个梅赛德斯引擎客户都可以使用相同的功率提升吗?

      1. 根据梅赛德斯所说,对顾客的待遇是相同的(第8段)。

    12. 贾斯汀 (@boombazookajd)
      2018年4月3日,23:37

      引擎技术中最难的部分是F1很少与粉丝分享。它’也从未见过团队竭尽全力防止引擎照片泄露出来,这需要一个费心的摄像师来获取。即使那样,我们还是经常’直到赛季中期才拿到那些。

      发动机的每个技术方面’我是从第三方网站中学到的,而不是F1本身。它需要在共享技术创新和解释混合技术方面做得更好。与航空发动机不同,发动机是完全隐藏的。风扇只听见声音,与震耳欲聋的V8相比,声音相当呆滞’s。就个人而言,我更喜欢能够听到轮胎运转的声音,而且我喜欢涡轮增压器的刺耳和啸叫声。

      The engines are complex 和 the engine 模式 make it more so; fans don’不知道汽车是处于推动模式还是恢复模式。就个人而言,我认为混合动力车应该保留下来,但这项运动将需要做得更好,以便在技术上向人们,甚至是汽油车主解释自己,以了解什么’继续。团队的冷战风格妄想症需要结束;技术必须带给粉丝,而不是像您在第三方景点的谣言专栏中找到的那样,他的网站可能会错过这一事件。

    13. 德里夫斯克
      2018年4月4日,0:34

      我假设客户团队的工程师可以访问并且足够聪明,可以像工厂团队一样利用所有“子设置”?

      1. 引导系统时,按住A和B按钮。特殊菜单出现在您需要书写的地方“oilburnaf” 和 you gain access to 规格ial 排位赛模式.

        1. @socksolid 法拉利的菜单选项是肯定的,但是当国际汽联发现他们的燃油装置时,他们被迫在巴库2017年将其取出。所以不要’不用担心,现在已不复存在。

          1. 马泰奥 (@ m-bagattini)
            2018年4月4日,13:27

            @帕特里克 @socksolid it’只是更加埋葬。当驾驶员加速,加速,刹车,刹车,向左,向右,向左,向右转向,然后按下空挡,单选按钮时,请仔细观察驾驶员。

            1. 上,下,左,右,A,B,然后按开始:作弊功能已启用

            2. @ m-bagattini 嘿,possibe。但是,他们被迫将多余的油箱取出,这样’s going to be harder to 秘密ly burn extra oil with 那 additional reservoir missing.

    14. 对我而言,最重要的是Merc是否向他们的客户提供工厂团队从中获得的一切收益的问题’的引擎。据我所知’倾向于看到FI或Williams在排位赛上取得巨大飞跃,所以它’很难相信会获得相同的引擎模式。

      1. 今年对规则进行了更改,以确保客户团队可以完全访问所有相同的软件& usage of all the engine 模式 the factory teams have.

        //www.0710nk.net/2018/02/23/fia-tweaks-rules-to-make-engine-customers-more-competitive/

        1. 是的我知道。这已经广为宣传。

          我仍然怀疑Merc工厂团队从某种程度上比Williams或FI获得更多的收益,F1团队实际上是围绕发现规则的漏洞和限制而设计的。

          1. Why on earth would Merc be doing 那?

            It’提出可笑的阴谋理论固然很好,但梅赛德斯这样做的确没有零理由。

            梅赛德斯宁愿让印度力量和威廉姆斯尽可能多地从法拉利和红牛那里夺走积分。就像哈斯(Haas)为红牛车队(Ferrari)所做的那样。

            1. @帕特里克:它’将阴谋论称为荒谬可笑,但事实并非如此。’检查事实并承认所谓的阴谋论更实用 已经被证明是正确的.

            2. @alonshow Lol, how does 那 prove anything?

              认真的,如果你不这样做’甚至不知道阴谋是什么,为什么还要打扰呢?

            3. @帕特里克:如果你不’不了解该文章的内容,那么看起来可能是您’不了解情况。如果您愿意,我会很乐意向您解释’re interested.

            4. @alonshow 阅读上面的内容是什么。一世’给你一个提示,它 ’s NOT whether engine 模式 exist or not.

              That there are 模式 which are supposedly “secret” is pure 规格ulation 和 does NOT say 那 it is also 秘密 to others users of the engine.

              Is 那 easy enough to follow? Or do you have more useless banter?

            5. @帕特里克:自您上次发表评论以来,我’m almost sure you’只是拖钓而已,但只是为了给您一个公平的(也是最后一次)向您展示的机会’re not: In the 文章 I linked a 梅赛德斯 customer says exactly 那: That the 梅赛德斯 engine had 模式 which were 秘密 to them.

              花些时间阅读这篇文章,如果您想回复,请确保您不’请勿无视事实。不然我’ll assume you’re just a troll.

            6. @alonshow 发布2018年的内容?从这些引擎的第一年开始,就没有什么古老的历史“secret”他们可以简单选择的引擎模式… ROFL

              Toto explained perfectly clear what the rules are on using engine 模式. So yes they are not constantly allowed to push the engine to breakingpoint, because the engine will … break.

        2. 这就好比将Word的副本送给Stephen King和Nico Rosberg,并期望能发表同样的故事。标准软件但数据不同,问题是,引擎客户团队是否可以使用自己创建的数据(地图),还是只能使用制造商提供的数据?这似乎没有涉及,并且会对团队造成极大的限制,因为他们可能能够利用制造商遗漏的东西。由于制造商坚持将工程师部署在客户团队中,因此,他们在使用自己发现的任何东西的同时具有巨大的优势,同时又不允许向客户提供类似的地图。他们还可以在正确宣告所有单元都使用相同软件的同时绞紧双手….

          1. 究竟。规则的编写方式可以以多种方式被滥用,从而引发了一个问题,即它实际上是要更改任何内容,还是只是误导人们以为它会更改某些内容。

      2. 如果你考虑一下,这会很明显……FI 和 Williams have those 模式, but they use them in all qually sessions to keep up with the others. Merc obviously dont need to turn it up until Q3.
        FI已确认这一点。威廉姆斯零投诉。

    15. 换句话说,他们没有’除了向我们解释某些事情,还告诉我们一些我们已经知道的事情。他们在混合动力发动机中设置了发动机设置,使他们可以控制何时何地收获,然后使用电池电量。谁能知道! (讽刺)。大家都知道这一点。

      通过阀和活塞喷油以增加发动机的爆震极限(简化..),当您燃烧燃料+机油而不是机油时,允许更高的增压压力并获得更多的能量该怎么办?这种燃料从哪里来?奔驰在排位赛中如何将其收集在发动机内?

      1. 法拉利现在应该每天发布一些有关他们系统的信息’t get excited.

    16. 扎德 (@)
      2018年4月4日,1:19

      我不敢相信toto确认有一个“party mode”(更进一步,考虑到刘易斯说没有一个),那么下一步呢?法拉利在做“bunga bunga mode”, renault doing the “super persuit mode”和本田做“seppuku-mode”??

      1. @zad2 汉密尔顿说他没有’与以前使用不同的模式,他没有’t. Of course they have a different mode for Q3. 唐’不要让自己上当以为其他团队没有’t have this either.

        不过,汉密尔顿解释说,他的上一轮比赛只是让轮胎能够正常工作,没有犯任何错误。那不是’t因为他使用了额外的设置。他没有’t。他在之前的跑步中使用了相同的设置。

        莱科宁比第二季度快了十分之七,汉密尔顿快了十分之九。它’反正不是十分之二这么大。

        1. 马泰奥 (@ m-bagattini)
          2018年4月4日,13:30

          @zad2 @帕特里克 it’考虑魔术按钮比承认刘易斯在第三季度取得了惊人的好成绩要容易得多。他’总是一流的,但是那一圈甚至更好。希望他’将来会更脏。

    17. 梅赛德斯 motorsport director Toto Wolff confirmed in Australia the high-performance 排位赛模式 was not used by its drivers until Q3

      因此,汉密尔顿在撒谎时说他第三季度的一切都归他所有。

      1. No he didn’t, in Mark 休es’ column after qualifying, he pointed out 那 梅赛德斯 has 2 排位赛模式, one for Q2 &Q3。 Q2模式的价值约为0.4s&第三季度0.2。汉密尔顿没有使用Q3模式。

    18. 我可以’相信我们仍在谈论汉密尔顿’s lame joke about the 梅赛德斯 排位赛模式. Hamilton should have his lawyers copyright it as soon as possible, given the wide interest.

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