Max Verstappen,红牛,加泰罗尼亚赛道,2018年

汉密尔顿: Verstappen out-performed Ricciardo last year

激情F1Round-up

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在综述中: Lewis 汉密尔顿 马克斯·弗斯塔彭(Max Verstappen)表示,尽管后者得分更高,但他去年还是红牛队友丹尼尔·里卡多(Daniel Ricciardo)

激情F12018 F1 season preview

的第一场比赛 2018 F1赛季 不到两周的路程,在接下来的一周,我们’我将看看所有车队如何为新冠军做准备。

在整个赛季前的测试中,激情F1抓住一切机会,倾听了所有车手的第一手资料,并专门与车队负责人和这项运动中的其他主要人物交谈。我们’将分享我们的一切’ve从现在到第一个比赛周末在网站上与您一起听到,开始时为所有车队提供了一系列预览。请密切注意本周晚些时候我们将推出的第一个独家产品。

我们不会’如果我们不能够给您带来我们的报道’在轨道上做到这一点,我们’之所以能够做到这一点,在一定程度上要归功于激情F1支持者的不断增加。 我们相信独立的原始赛车运动报道,并非常感谢帮助我们创造赛车运动的人们。

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什么 they’re saying

Lewis 汉密尔顿, Valtteri Bottas, Max Verstappen, Suzuka, 2017
汉密尔顿 expects a threat from Verstappen
Lewis 汉密尔顿 在新梅赛德斯发布期间评估了比赛:

去年红牛刚开始落后一秒多。而且由于他们有发展能力,他们的发展速度比其他所有人都快得多’s: Us 和 Ferrari’s, for example.

他们会继续进入这个赛季吗?如果他们这样做’法拉利和我们要跟随这一发展是一个挑战。 WHO’最快?我们不知道。显然我们’re hopeful we’已经做够了。我确实预料到,这辆车比新车要小得多,这是我们在一开始就看到新车的发展速度。它’会很有趣,我不知道。

去年,如果您看看马克斯,如果他有更可靠的汽车,他’d’在丹尼尔之前,他表现出色,整整一年他的表现都非常出色。所以你要尊重他’会再次坚强。但是丹尼尔可能会很坚强。

还有塞巴斯蒂安,我认为法拉利会和我们在一起。我真的可以’没有比这更多的预测。

Is 汉密尔顿 right? 这里’里卡多和维斯塔彭去年的比较:

快照

尼科·赫尔肯贝格(Nico Hulkenberg),雷诺,尼斯,2018
尼科·赫尔肯贝格(Nico Hulkenberg),雷诺,尼斯,2018

条件描述为“torrential” for Renault’上周末在尼斯进行了示范。“天气太糟糕了,真可惜,但我看到很多人脸上都挂着微笑,” said 尼科·赫尔肯贝格(Nico Hulkenberg),谁带动了团队’活动中的2012年汽车。“我认为我们举办了一场精彩的演出,希望能使人们对法国大奖赛有什么了解。”

社交媒体

来自Twitter,Instagram等的重要帖子:

当天的评论

Start,印地赛车,圣彼得堡,2018
IndyCar带来了激动人心的开场白
是否 如何印地车’昨天在今年的第一场比赛中表演了新的航空套件 显示F1的路要走吗?

我希望一些来自F1的决策者能够观看这场比赛,看看当您从汽车上卸下下压力时,会发生什么情况,更紧密,更紧密的比赛让驾驶员不得不努力工作。请为F1做同样的事情,并消除很多空气动力学泡沫。

我忘了是谁说的,但是那句话像是:“要想参加一场好比赛,你需要的动力比抓地力还多”。所以,F1就是一个例子,你是否愿意去留意它,或者会出现“不是在这里发明”的情况。综合征。
约翰·蟾蜍(@塞维)

生日快乐!

丹尼尔(Daniel),加尔夫(Garf),迈克尔格里芬(Michael Griffin),蒙克齐(Monkzie),尼丁(Nitin24),欧比温泉基诺比(Obi-Spa Kenobi),道奇5847和杰罗夫·多辛格(Gerulf Dosinger)生日快乐!

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在F1的这一天

  • 卫冕世界冠军 柯克·罗斯伯格 击败涡轮增压器,将他通常吸气的威廉姆斯带到杆上,参加今天于1983年在贾卡雷帕瓜举行的赛季开幕比赛

作者信息

基思·柯兰汀
终身赛车运动爱好者Keith于2005年成立了激情F1,当时最初称为F1 Fanatic。以前曾从事汽车...

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  • 85条评论“汉密尔顿:Verstappen去年的表现胜过里卡多”

    1. A)Re Cotd去年我们从较低的下压力公式中返回,但未能赢得人们’的心。每个人都在踩着太多的超车和东西。现在一下子全掉了’s like it’再次出现在2008年,人们的举动仿佛数十年来我们几乎没有超车和巨大的下行压力。它’太荒谬了。 F1终于在去年实现了大部分目标,让Enjoy the Glory在引擎于2021年被残废并重新冻结开发之前得以实现。至少看着17个人,这是多么荣耀。
      B)我经常看到这辆雷诺的表演车(关于重涂历史悠久的f1赛车的说法,我讨厌他们讨厌这样做),并且总是被称为2012 / E20。但是它具有e21的额外进气口。谁知道’s going on there?

      1. 如果您想了解飞机舱两侧的额外进气口,那么他们会在本赛季晚些时候在那里

        1. 刚发现一张照片。有趣的是,在2012年下半年(至少在大多数情况下)它们被开放了。

      2. @mrboerns

        去年,我们刚从较低的下压力公式返回,但未能赢得人们的认可。每个人都在踩着太多的超车和东西。

        You confuse close racing with overtaking. 什么 @塞维 指的是近距离比赛 结果 在超车。在2016年之前,没有人抱怨超车,而在DRS的帮助下,人们却在抱怨高速公路超车。

    2. f1的主要问题是混合动力发动机。混合动力发动机使汽车变得沉重,并且由于混合动力车在2014-2016年是如此缓慢,因此发动机制造商不喜欢这暗示的含义,因此他们希望获得更大的抓​​地力来制造汽车,更重要的是,发动机看起来更快。轮胎制造商大量抱怨和下压力(以及眼镜和赛车质量的大幅度降低)是这家发动机制造商抱怨并牢牢抓住f1人质的直接结果。

      正因为如此,toto wolffs现在可以声称汽车比2004-2005真正的野兽更快。那是成就的笑话。将下压力增加一倍,使汽车更快,并从地面效应中获得更多收益,因此,您不仅可以产生更大的下压力,而且可以减少阻力。当谈到轮胎时,2004-5赛车有凹凸花纹。用燃烧的燃油和博士来结束它,剩下的就是谎言和误导。

      最可悲的是,每个人都知道增加这种下压力是一个错误。 2021他们再次把它带走’m 100%确定。我希望他们能脱颖而出,并抛弃杂种。

      1. @socksolid 您和您的幻想再次出现,尤其是对当前引擎公式的不必要的不​​断抱怨。例如,他们不是’唯一的原因(远非如此),这些天的最小总重量比以前高得多。那里’不仅是当前的V6涡轮混合动力车,它还具有更多的功能。 #AlwaysBeingDelusionalAboutCertainThings

        1. 这是侮辱。总是有集体行为的嘲笑。

          混合动力和电子产品是f1赛车重的最大原因。只是没有办法。可以肯定的是,由于增加了重量,还增加了其他一些东西,但是即使增加了极大的最小罚款,车队甚至都无法将汽车减至最小重量。在混合动力之前,车队可以负担得起压载重量,以达到最小重量。

          数字清楚地表明了这一点。

          1. 2014年的PU重量比旧发动机重50公斤,这确实影响了重心

            1. 错误。阅读有关引擎的2013年赛车工程杂志。 V8重量为120kg,其中包括5kg​​ MGU和20kg辅助设备。 2014发动机的重量为145公斤,电池为35公斤。然后添加20公斤用于辅助设备。混合动力发动机被引述为重80%。

              混合动力:200kg
              V8:120kg。

              这直接来自雷诺。我认为《赛车工程2013引擎特别版》第10页。看,我有实际资料!但是谁在乎呢?

            2. 哦,我知道您在哪里发明了50公斤。您假定由于最小重量增加了50kg(48kg),这是发动机的重量变化。好可爱

            3. 冷静。我为V8读了90千克,为新的读了145千克。

              有趣的是,您从未在脾气暴躁的OP中提到实际的重量或来源,现在您’依靠消息来源。
              因此,您在继续进行大约为“joke”他们都非常‘sad’ , telling ‘lies’ 和 need to ‘come to their senses’

              然而,没有什么可增加重心的挑战,只是抱怨将额外的50-80公斤的热量效率从29%提高到45%

          2. 发动机并不重,因为没有人能够将其降低到更低的水平,而是因为国际汽联规定了发动机组的最小重量–为了避免制造商使用过于昂贵的材料和过于花哨的构造方法,这将进一步提高成本。
            当然,电池等很重。但另一方面,现在的油箱要小得多。重量的另一个因素是较大的轮胎–例如,这也相差约10公斤。

            1. 就像国际汽联对V8所做的一样。

      2. 您所说的混合动力车是纯铺位,2014年的混合动力车实际上在起步网格上比2013年的赛车轻,因为它的燃料消耗远少于2013年的赛车。

        2014年的赛车并不慢,它们实际上打破了一些记录,例如在巴林和蒙扎。赛车速度很快,这是因为轮胎很保守,因为倍耐力不确定其能够承受混合动力汽车产生的更高扭矩负荷的能力。

        您所住的一切都是彻头彻尾的谎言。

        1. 使用额外的重心有多困难?新的PU重约50公斤

        2. @ F1工程师”2014年的赛车并不慢,它们实际上打破了一些记录,例如在巴林和蒙扎。”
          –错,2014年的汽车没有’打破巴林和蒙扎的单圈纪录。

      3. 如果f1s引擎出现问题,那就是V8s。薄弱,过时,过时。引擎冻结是有史以来最愚蠢的规则,而最接近的f1失去了所谓的‘DNA’.
        是的,汽车变得越来越重。所以呢?新引擎功能更强大。在添加阻力之前,他们打破了由v10保留的速度记录。即使在2017年规则更改之前,您也已经收回了损失的大量空闲时间。而所有这些仅需消耗一小部分燃料。
        这些东西是壮观的奇迹,是自我以来最激动人心的公式’我一直沿用f1(99),甚至自从1600 bhp的BMW Turbo Qualifying引擎起就使用了。
        是的,我’d如果是我,则放弃每个赛季的5/4/3发动机规则,反正’到了高潮时期,人们开始拥抱我们拥有的东西,甚至更多,因为我们很快就会失去一切。

      4. @socksolid,您的帖子似乎与您以前的帖子中的态度相抵触,因为您先前曾说过当前的空气法规没有错,并且确实采取了应该开放空气动力学发展法规的态度,因为您已经声明自己相信只有机箱应该是性能差异。

        您现在是否要再次改变立场并准备接受当前的空气动力学法规存在问题?或者,就像每个人似乎都很疲倦地期望的那样,您是否会拒绝接受您的职位可能会有所不同?

        1. 告诉我我说我们需要更多的航空。

      5. @socksolid,
        在2015年下半年,安迪·科威尔(Andy Cowell)提到,将其所有组件(ICE + MGU-K + MGU-H)组合在一起,整个V6动力装置已经比最后一代V10s发动机强大(高效)。

        (//www.jamesallenonf1.com/2015/11/f1-v6-turbos-are-more-powerful-than-v8s-or-v10s-says-mercedes-engine-boss/)

        积极的航空和轮胎法规于2017年推出,因为多年来一直减少下压力(从2009年开始)– 2013 和 2014 –2016年)以及高降解倍耐力轮胎(2011年)的推出–2016年),限制了车手将赛车推到极限(甚至超过极限),并迫使他们在比赛中保留自己的赛车。

        1. 当然。混合动力汽车的峰值功率远远超过v10的能力。确保混合动力车的效率优于V10。杂种甚至燃烧更多的油。更多并不总是更好。 V10具有牵引力控制功能。混合动力车也是如此,因为驾驶员无法控制混合动力车的动力和位置。但是V10的每个角落都有900hp的功率供驾驶员使用。混合动力车可能会在赛道上的两个或三个位置(排位赛)使用那神奇的1000hp功率。其余时间大约是650hp’d guess.

          轮胎问题也可能与汽车的重量有关。当赛车变得如此沉重并在整个比赛中保持沉重时,它会使轮胎产生更多的磨损。当您增加了混合动力车的节油需求后,现在有了混合动力车的节油公式。 2014-2016年的下压力很好。赛车不’增加更多的下压力时效果会更好。但是由于混合动力车的速度太慢,容易驾驶并且无法’被推到f1觉得有必要对此做些事情。说出您对V8的需求,但没有人抱怨说这些车太容易驾驶或太慢而无法使用f1。

          1. 是的,这些引擎地图经过编程,可以跟踪它们需要走到哪个角。阿隆索(Alonso)难道不是因为在Spa上塞球而使他的球平了一个映射所没有想到的角平吗?

            禁止那些聪明人。禁止任何形式的牵引力控制。随时释放所有力量。让驾驶员决定她需要多少功率以及什么时候。错误的空间更大,真正的冠军也可以蓬勃发展。

    3. 65号 (@ fer-no65)
      2018年3月12日,1:05

      COTD可能是正确的,但正如我们在2016年所见,很多驾驶员都希望减少空气动力,他们得到了更多,因为“F1 rulemakers”.

      我仍然认为巴塞罗那的目标是每圈快5秒’不正确。挣扎的驾驶员比在轨道上行驶的汽车要有趣得多。

      1. F1车队总会找到增加下压力的方法。这些禁制措施除了生产让人眼前一亮的汽车外(09-16英尺)
        如果您真的想固定机械和气动握把之间的比例,’d必须指定允许汽车以指定速度产生多少下压力。你呢’d需要持续监控。

      2. @ fer-no65,我们在该网站上看到多少人抱怨这些汽车太慢或传播错误信息,例如这些汽车比GP2的汽车慢(’t,不是很远)?

        1. 伯尼,RBR和天空广播公司几乎每次都提出Anon。正是人们在伯尼(和红牛)对抗方程式/ FIA的斗争中团结一致。当然,RB希望获得更多Aero,因为他们仍然有Newey在队中。

      3. Yeah I really enjoyed watching the cars step out on the corners. 那’s exciting. More of that!

    4. 关于COTD,我认为同样的事情发生在2009年和2014年,当时F1降低了下压力(2009)并增加了功率,同时也降低了下压力(2014)。那两年我真的很喜欢F1,因为在野外的战斗非常接近(当您删除那几年的顶级队伍时)。

      F1和Indycar之间的区别在于,在这两个赛季中,一个团队通过个性化的赛车设计都比其他团队做得更好。我个人不愿意为了近距离比赛而交易。

    5. 尽管从”每圈慢x秒”鹦鹉伯尼的人群’每一次说话都好像是用石头雕刻而成的,是伯尼亲自从山上带下来的。我认为那一定是伯尼的一部分’s sales spiel that “F1 is much faster”他担心,任何空闲时间的增加都会被用来讨价还价。

      1. @hohum i’在一周中的每一天,都要快,令人兴奋地观看速度较慢/更具挑战性的汽车。

        过去十年来速度越来越慢的F1赛车很无聊&没什么好看的。 2017年汽车性能的提升带来了很多兴奋&重新观看F1赛车。

        如果他们可以在保持当前性能的同时降低下压力,那么很好,但是任何降低最终性能的下压力下降都是不行的。

        1. @peterg,’s not about 赛车,实际上在直道上的速度可能会更高,但在弯道上会失去一些速度,淡红色可能再次需要技巧和勇气,但增加的圈速只会像燃油负荷之间的差异一样,仍然处于与近年来相当。没有大量的航空比赛收益,车队很可能会在其他地方找到收益,从而使单圈时间等于最佳时间,同时仍然可以进行更好的比赛。

          1. 淡红色可能再次需要技巧和英勇

            那 (and 130R) should be the main target.
            次要的应该是理想的单圈速度(我没有’请注意去年的速度差异。
            您可以通过增加PU的输出(增加的燃料流量和/或更多的离子部署)来实现这两者。动力单元应始终比汽车下压力/驾驶员技能水平方程式高1级,以提供令人兴奋的赛车体验。

            PS –离开MGU-H。与节省的燃料重量相比,增加的重量什么也没有。如果有什么尝试,可以使包装变得更加高效,从而从等量的燃料中获得更大的收益。

        2. 你认为V8超级跑车很无聊吗&看不兴奋吗?男孩,他们比F1慢。

          1. 是的,我 do. Absolutely can’不会被打扰。各种旅行车也是如此。和WEC。 WRC是唯一的例外。

          2. 男孩,他们比F1慢

            与福特方程式赛车相比,它们速度较慢。

      2. ”每圈慢x秒”鹦鹉伯尼的人群’s every utterance

        并不是说OP是错误的(尽管我已经以不同意的口吻发表了评论,但是无论如何),但是稻草人并不是 ’这是辩论的好方法。我欣赏更快的汽车的想法(宽高比也更高) @keithcollantine 也很像afaik),但是’s not like I’d如果我有能力的话,请尝试带回V8(此外,V10的声音听起来反而更好)

    6. COTD,我认为现在说f1应该跟随印车为时尚早,因为我不知道’t see the ‘更紧密,更紧密的比赛’从他们做的天比赛。

      该领域在更长的时间内非常分散,远远超过F1&赛车距离更近或我们看到更多通过的唯一一次是当您让车手采用不同的组合或策略时。当您使用相同的化合物或策略对汽车进行行驶时,它们之间的行驶距离越来越近,过往的行驶也和过去一样困难。

      至于司机努力工作,是的’s fun but it won’持续时间很长,因为即使在indycar中,车队也将尽快处于领先地位&它会回到看起来更轻松&在f1中发生的速度更快。汽车看起来更难驾驶,驾驶员似乎在方向盘上更努力地工作’只需减少下压力,它’由工程决定&最终他们会弄清楚。

      1. @peterg,您只是自己说了,速度就会回来。

      2. 我不知道。昨天最好的超车有些是机会主义的举动,当时有两辆车交战,驾驶员B最终无接触地干净地越过了驾驶员A,但后来驾驶员C却同时超越了他们!
        昨天发生了3次。有了Newgarden(没有奇怪的重播),可以’记得其他两个。

        最后一次发生在F1中的时间(没有联系)?
        至少空气阻力的降低允许它们首先如此接近,否则动作就无法’t have happened.

    7. 轮胎在那届印地比赛中发挥了重要作用。汉密尔顿讨厌里卡多,他对此深有感触。 RB做了一个rb9,这次当然可以了。法拉利(Ferrari)正在展示他们本应在去年展示的产品,车。我猜法拉利’2017年的汽车是在技术团队崩溃之前设计的。

      1. 我认为Lewis知道Daniel是Valtteri的领跑者’坐在座位上,也许期望与他与尼科的关系相似,所以他’尽早开始思维游戏。

        当然,这只是我的投机新闻。

      2. @梨树
        汉密尔顿不讨厌里卡多。他称他为2016年摩纳哥比赛之后有史以来最好的车手之一。他只是说实话。 Verstappen上赛季的表现确实优于Ricciardo。

          1. 还有一些早期思维游戏 f 上文提到的.

            1. 毫无疑问’的心理游戏。里卡多很可能与Merc签订了合同前协议。

        1. 在某人后面讲话’汉姆做了些什么。我认为有时候是一时冲动,否则’s just plain rude I’m sure he isn’无辜地这样做,再次解雇了里卡多’现在让他包括可能的冠军对手。 @ the-chequered-flag

          @金鲨 不管,我认为 f 和Egonovi就是重点’很基本。火腿不’不想让里卡多成为队友。

      3. 与Verstappens 4相比,Ricciardo的登上领奖台的次数为9。
        Verstappen有7个DNF到Ricciaedos 6(Verstappen造成1个)。 Verstappen并没有表现Ricciardo。唐’哦,但是Verstappen的排位赛更快。没有排位赛的世界冠军。

        1. @johnrkh 看计分板不会改变汉密尔顿’我们认为Verstappen在2017年会更好。

        2. @johnrkh 汉密尔顿的评论是关于实际性能的,而不是这些评论中经常抛出的无用数据。几乎可以观看上赛季的任何比赛,并且可以清楚地看到谁在RB中占据了上风,但是两位车手的确都很厉害。
          他还对法拉利说得很对,就车手锦标赛而言,它是一支由一支车组成的车队。

        3. 按照这种逻辑,吉尔斯·维伦纽夫和斯特林·莫斯是可怕的车手。

        4. 与Verstappens 4相比,Ricciardo的登上领奖台的次数为9。

          当两者都达到方格旗时,他们的票价如何? @johnrkh

        5. 您是对的,但是当Max有DNF时’s他主要是争夺前三名。

      4. 汉密尔顿不讨厌里卡多,他只是在玩智力游戏。他知道,如果Bottas不提升自己的比赛,那么里卡多明年很可能成为他的队友,而这显然会影响到他。

        1. Yeah. 那 was 智能刺针. Twice already he said something like this. To disrupt 2017 RB harmony 和 to put pressure on his next teammate candidate. Two birds with one stone. Maybe three on implying Bottas would be ousted next year.

          1. 不幸的是’t ‘smart jabs’完全没有像汉密尔顿一样,不幸的是,他对智力游戏的尝试太明显了,这本身就使尝试无效。

            当然不会’不要停止眨眼的键盘战士,并拖动相同的旧参数,我相信即使在此页面上也可以看到。

            1. 像里卡多一样,汉密尔顿在大多数情况下都这样说。当然,Verstappen去年的表现更好。同时,汉密尔顿谨慎地承认里卡多今年会很强。那是智力游戏吗?还是打算作为智力游戏?可以很容易地将其视为对里卡多的激励,而无意削弱他。的确,如果Red Bull今年具有竞争力,那么如果Ricciardo和Verstappen可以互相取分,将对汉密尔顿有所帮助。

              老实说,我认为汉密尔顿去年对维斯塔彭太赞了–有点老实。这可能只是增加了他新兴的主要竞争对手的信心。

              最后,很高兴看到这种反汉密尔顿体质有所发展。它’大约有十年的历史了,阅读起来有些枯燥。

      5. @梨树很好,这个论坛上有很多人不停地谈论Verstappen的优越性,并说出与Hamilton差不多的话。当他重复这个网站上很多海报似乎都接受了福音的位置时,他真的“hating Ricciardo”还是只是重复其他人在2017年大部分时间里所说的话?

        1. 我要对初学者说的一件事是,当人们只是抛出仇恨或仇恨这个词,将这些描述词投射到该站点上的F1驾驶员或海报上的人时,就像我黑板上的指甲。

          我认为LH不会因为对Max的看法而在玩心理游戏,他只是在说真话。他还承认,灾难恢复在本赛季也很强大。 Max在大多数情况下都超过DR,但由于两位车手仅在7场比赛中并列完成,最终导致DR的积分不足。但这不是可持续的事情。一名车手通常不会,也不会一个赛季又一个赛季地持续增长,不能获得两倍的排位赛资格,不能在比赛中领先一圈以上,也不能在他们共同完成的7场比赛中有5场落后于车手,并且仍然超越他的队友。

          驾驶员会根据自己的情况在不同程度上感到各种压力,而DR则应承受相当大的压力,以扭转Max主导他的趋势,而且我个人认为任何情况都不会改变。我认为Max才刚刚开始。

          1. 是的,确实,他的资格超过了他,在赛车发车之前就超越了他,实际上,如果我们对机械DNF进行校正,那么维斯塔彭的得分也将略微领先。

            稍微引起他’是全有或全无的驱动程序,有时却没有’t pay off but there’s no doubt he’s faster.

    8. 汉密尔顿: Ricciardo scares-me the most this year

      1. 如果他有潜力击败Verstappen,那么毫无疑问,他是在RB和Merc中都需要提防的人。

      2. 🤣🤣🤣 you’re funny. 汉密尔顿 is not Vettel

        1. 是的你’没错,维特尔(Vettel)从未将WDC输给他的队友:D

          1. 汉密尔顿从来没有输给过与球队在一起的第一年。 :D

            1. 啊,都不错。

              让’s say in hamilton’受到青睐,他是2016年最佳奔驰车手,其可靠性问题起着决定性作用。

              而且罗斯伯格仍然是一个强大的队友,即使不是顶级车手,维斯特尔也只有与罗斯伯格类似的能力的里卡多,他被淘汰了,虽然那可能已经过了一年,但总体而言维斯特尔没有’像汉密尔顿一样面对竞争的队友,其中包括阿隆索和巴顿!

    9. 黑暗施耐德
      2018年3月12日,9:02

      汉密尔顿 NEVER plays mind games.
      大家都知道。
      *咳嗽*

      1. 没有’不一定总是使他错。

      2. 关于比赛的简短评论。“他在玩心理游戏”!!!!

        是的,对….

      3. 有时汉密尔顿试图与罗斯伯格玩心理游戏时,这几乎很有趣。汉密尔顿每次试图在新闻界搅乱他的队友时,他最终只会弄皱自己。

    10. RiccIardo不是’就像Verstappen和Hamilton一样,要确保每个人都知道这一点。

      1. 厘米 (@ 厘米-cm)
        2018年3月12日,15:52

        韦伯迷:唯一不知道这件事的人是女性,长着眼睛。

        里卡多一直被高估。他的确有一个漂亮的微笑。

    11. 是的,他是对的。去年,MV表现优于里卡多(Ricciardo)。但是今年一切又重新开始了。 MV必须在他的游戏中处于领先地位,才能再次击败DR。

      1. 我想我想说一下,如果DR要在本赛季击败Max的话,他必须在很大程度上提高他的比赛能力。 MV’对我来说,游戏只是在进步。他’今年只会比去年更强大。

    12. 尽管维斯塔彭连续两个赛季 似乎 为了拥有优势,里卡多(Ricciardo)仍然设法脱颖而出。很难真正将它们彼此排名。

      I’在本赛季结束之前,我将保留判断。如果里卡多仍然领先,我认为我们必须开始考虑’不仅给维斯塔彭带来了不小的运气,而且即使维斯塔彭让他步伐加快,里卡多也可能会更好地发挥他的手。

      1. @philipgb 让’s recall that Max’在第一年对DR的比赛中,他在该赛季的前4场比赛(或5场比赛)之后就开始了RBR。所以他没有’在赛季前的测试中,也没有在前几场比赛中使汽车和车队适应。优势DR。随着赛季的进行,麦克斯只会变得更强。因此,那里不是一个真正的公平比较。

        去年,正如本博客所评估的那样,人们很容易辩驳说,Max在所有观点上都胜过了DR,尽管有人可能会说,归根结底,这才是最重要的,但我高度怀疑DR是否坐在那里认为他所要做的就是在两场比赛中取得合格的资格,在圈速上取得双倍领先,在7场比赛中的5场比赛中落后于麦克斯,’ll prevail.

        您说的是DR更好地发挥了他的手,就像我们看到的是他一直以来都在想的一些获胜策略。我不’认为这是一种被一个人大大击败的策略’的队友,并希望上述驾驶员和其他人员的减员是一种可持续的登顶之路。我总是会给从其他人的减损中受益的驾驶员归因于在那里利用这种情况,但是我认为,如果将事情平均化,如果本赛季DR要比Max提前完成,那一定是比他更快,并且更经常领先于他,这就是通常的情况。我怀疑DR将会度过一个艰难的赛季,但是,如果他确实可以提高自己的比赛能力并在一定程度上抵消Max的影响,那将是一项了不起的壮举,并且对F1来说是很棒的。像VB一样’由他决定加强并向我们展示。我希望可靠性得到改善。

        1. I agree with that. I think Verstappen has the same kind of attitude 汉密尔顿 had early in his career, he makes things happen on track. 那 was evident at a lot of races last year. It’风险很高,有时您会从马来西亚出发,由维特尔和莱科宁自费三明治做的DNFd,有时甚至会从墨西哥出发并掌握所有要点。里卡多(Ricciardo)速度很快,是一个超凡脱俗的人’风格上比较平静。一世’我不确定他是否应该改变,但是,尽管他的速度和才华,却使他容易受到像Verstappen这样的人的伤害,而他却要承担额外的风险。对于我们的局外人来说’在同一个竞争的团队中进行这样的比赛真是太好了。期待看到它如何成功。

        2. @robbie

          去计算前四场比赛的得分,然后看看他们完成的得分。里卡多(Ricciardo)仍然从西班牙超越维斯塔彭(Verstappen)。而Verstappen似乎几乎可以立即掌握汽车的尺寸,他’才华横溢。

          I’我不暗示自己会被队友击败’s strategy. I’有人说里卡多(Ricciardo)只是取得了他所能达到的最好成绩,而维斯塔彭(Verstappen)常常有更好的成绩,但即使’不是他要因参与事件而受到指责。墨西哥是一个了不起的驱动器,但如果维特尔(Vettel)刺穿他,它很容易被撤销。那不会’曾经是维斯塔彭’的错,但这是里卡多(Ricciardo)设法避免的事件,最终带回了更多的积分。它’可以很容易地观察到像新加坡这样的比赛,并得出结论:Verstappen无可厚非,不能’什么也没做。但是,当您看到里卡多(Ricciardo)倾向于避免这种麻烦的几个季节形成的模式时,我认为他的论点是有好处的’尽自己最大的努力。

          我认为最终Verstappen在今后几年与Ricciardo对抗时将成为更好的车手。汉密尔顿直到2012年才真正找到了自己的脚,成为一个始终如一的驾驶员’不要被指控殴打自己。

          1. @philipgb 那’很公平。我仍然说,与DR一起在2016年开始的Max,包括事先与他进行测试,在DR上(包括在前四场比赛之后)都将胜过DR。如果Max几乎立即拥有了赛车的尺寸,请想象一下,如果DR对他拥有额外的经验,他会做些什么。至于麦克斯的失利,我认为这是由于他的侵略性,也是因为麦克斯平均与前三名的比赛更为紧密,而DR与较小的球队的表现更为相似,这就是我对麦克斯的解释’更近距离的呼叫和灾难恢复’的声誉和‘最后的刹车者。’ It’越容易出现,当您经过的车辆越少越发越重。

            我认为我们基本上在同一页面上,尤其是wrt Max,并且可以肯定的是,我们将在另一个赛季中看到他们之间的比较,并希望它能赢得比赛’他们只能一起完成7场比赛。

            1. @robbie

              我毫不怀疑,Verstappen到2020年将完全进入他的步伐,成为汉密尔顿’只要他有合适的汽车在下面,任何人都无法碰他。

              最近两个赛季’绝对觉得他 ’尽管获得了积分,但Ricciardo的表现还是要优于Ricciardo,但如果今年再次发生,我认为我们应该承认Ricciardo的才华横溢,尽管他的天赋不高,但他的比赛打法更加聪明,击败了Verstappen。

        3. 杰罗恩·沃克玛(Jeroen Valkema)
          2018年3月13日,22:51

          麦克斯是克鲁伊夫那种东西。进攻是最好的防守。全部或全无。随便你怎么称呼它,但我喜欢看到它。不仅是一个粉丝,也爱费尔南多,刘易斯和丹尼尔,但我感到自己确实可以带来一些特别的东西。我已经看过一些以前从未显示过的东西

    13. 马克在佛罗里达
      2018年3月12日,13:23

      为了回应这一点,在圣彼得大奖赛上的比赛很有趣,但有太多的黄旗停止和开始比赛。那是导致维肯斯获胜的因素之一。这些汽车肯定看起来更好,但是当他们拆除了空气动力学套件时,它们消除了1000磅的下压力。现在,大多数下压力是由托盘产生的。这在椭圆形上可能效果很好,因为空气不那么脏,但在慢速至中速时,爆震的牵引力较低。赛车在各处滑动,因此印地需要增加机械抓地力或为赛车提供更多的机翼。希望他们会随着这一年进行调整。我不’不想让Indy成为NASCAR,让所有人都跳动起来,因为汽车的后部太松了。

    14. Lance Stroll和Lewis 汉密尔顿应该一起播客。他们可以与雅克·维伦纽夫(Jacques Villenuve),埃迪·乔丹(Eddie Jordan)等一起每周做客群。

      1. 说真的,汉密尔顿和维伦纽夫在同一个工作室吗?我不会’t recommend it…

    15. 一方面,我很喜欢看到空气动力学方面的创新,而设计师们真正推动了法规的制定,使每一秒钟都达到了千分之一秒。另一方面,我讨厌汽车/驾驶者可以互相巡航,然后由于空气唤醒而阻止了它们的前进,我们发现超车甚至是超车的尝试都很少,这同样令人兴奋。

      所以我对F1有一个激进的想法,很吸引双手…

      如果车队有足够的航空开发赛车来进行排位赛,可以抓住最后一圈的时间,而纯粹是为排位赛而设,而无需担心比赛速度,排位赛轮胎,低油耗以及车手全力以赴。
      然后是比赛日,每个人都进入他们的“race cars”,其下压力要小得多,但是类似的动力装置和赛车规格轮胎使它们可以靠近。

      成本上限将超出范围,因为每个团队将需要两倍的汽车,运输,引擎和工程师。所以我们’在一场6匹马的预算争夺战中,梅赛德斯,法拉利和红牛留给了冠军,但也许我们’d观看疯狂的单圈比赛并定期进行近距离比赛以寻求改变!

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