塞巴斯蒂安·布尔代斯(Sebastien Bourdais),印地赛车,戴尔·科恩,索玛,2018年

F1给“no consideration”给其他系列的车手– Bourdais

F1狂热综述

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综述:前F1驾驶员 塞巴斯蒂安·布尔代斯(Sebastien Bourdais) 说这项运动中的车队往往会忽略其他锦标赛的车手。

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比起禁止团队,提高透明度会是更好的解决方案’ updated?

如果规则具有一种机制,例如将双扩散器等进步分享给其他团队而不是被禁止,该怎么办?那会不会大大减少为获得优势而花费大量资金的动机?
@Mtlracer

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基思·柯兰汀
终身赛车运动爱好者Keith于2005年成立了激情F1,当时最初称为F1 Fanatic。以前曾从事汽车...

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  • 上有36条评论“F1 gives “no consideration”给其他系列的车手– Bourdais”

    1. 好吧,也许这是印地车司机没有理由的原因’考虑得太多了吗?我不’记得塞巴斯蒂安照亮了现场。他也得到了很多时间。另外,f1拒绝并早在10年前就开始竞争,这可能是另一个指标…

      1. H (@huhhii)
        2018年1月21日,1:04

        我同意。一世’在过去的几年中,我看到了许多IndyCar比赛,我不得不说IndyCar的驾驶标准远不及F1。如果我有机会从头开始创建F1团队并选择当前F1网格之外的任何驾驶员,那么IndyCar驾驶员将不在我的愿望清单中。我认为斯坦纳(Steiner)关于美国/印地赛车手的话是正确的。愤怒是可以预料的,但也许IndyCar司机和美国前F1明星应该停止抱怨,继续他们的生活。

        1. @huhhii
          我个人认为,只要有适当的机会(蒙托亚人多于布尔代人),迪克森,Power和Castroneves在F1中都应该表现良好。

          但是,请注意所有这些名称中的主题…所有的IndyCar,没有美国人。

          It’上周施泰纳如何有趣’关于没有美国人准备参加F1的评论似乎已经变成了另一场F1对Indy的争论。

          I’我很想相信罗西(Rossi)和纽加登(Newgarden)在这点上不会比爱立信,纳斯尔,科维特和斯特罗尔好或坏。

          我认为表明自己可以适应GT / IMSA的IndyCar赛车手很可能会适应F1。

          1. 究竟。从所有有关美国驾驶员的讨论中,我注意到的主要内容是“F1 doesn’甚至不考虑像Scott Dixon这样的传奇人物”。斯科特·迪克森(Scott Dixon)不是美国人。

          2. Well, 您 have to really suck to be worse than Ericsson. Both Nasr 和 Wehrlein drove the ‘duct tape car’(在某些情况下,字面意思是在过去两个赛季中),而爱立信则获得了所有新零件和备件。而且他们的表现仍胜过爱立信。我认为,在相同条件下,印地赛车领域的80%将会胜过爱立信。

        2. I mean if 您’重新说服我Yoong,Karthikeyan,Ide,Maldonado等宝石… that made it to F1 are somehow better than drivers like Dixon, Helio, 和 Power just because they bought their way in then 您’ve got rocks in 您r head.

          I’d还想补充一点,F1中的一半车手似乎害怕印地赛车椭圆赛。当任何F1驾驶员承认这一点时,外观都不是很好….

      2. @huhhii 与Indycar一起考虑的是,汽车要硬得多&比F1赛车更能驾驶&同时通常在表面不理想的轨道上行驶。

        缺乏动力转向,低效/欠佳的刹车,较低的空气动力学性能&整体抓地力以及颠簸,肮脏程度& generally less grippy the Indycar tracks tend to be all make the possibility of making mistakes far greater than 您 get in F1.

        If 您 transfered the current grid of F1车手 into the Indycar’s on Indycar circuits I guarantee 您 that 您 would suddenly see the F1 guys making the same kinds of mistakes & have some of the same kinds of silly looking accidents as 您 can see in Indycar.
        我的意思是说,看一些前F1车手,马克斯·奇尔顿(Max Chilton)在速度上可能并不那么出色,但他实际上从未犯任何错误…。在Indycar的1个赛季中,他走得更远,有了更多联系&比他在F1整个职业生涯中发生的事故多&这充分说明了Indycar与F1相比要复杂得多。

        @mrboerns 另外,f1拒绝并早在10年前就开始竞争,这可能是另一个指标……

        目前在印地赛车中仅有的那些经常具有常规竞争力的前F1车手是Bourdais(当他’s in the right car) &亚历克斯·罗西(Alex Rossi)(他在F1上从未得到过正确的射门)。

        佐藤琢磨hasn’与Indycar相比,在Indycar中的表现确实要好得多。是,他’s赢得了2-3场比赛,但回&在2004年F1观看他&那年他参加了比赛,当时他的比赛同样出色(例如Indy 2004)。

        马克斯·奇尔顿(Max Chilton)在某些椭圆形上跑的很好,但避风港’尽管与Indycar排名前2的车队之一(Ganassi)和队友(Scott Dixon)几乎每个赛季都为冠军而战,但他的确在道路/街道赛道上一直走在前列。

        至于塞巴斯蒂安·布尔代斯(Sebastian Bourdais),我认为他来F1太晚了。如果他在2003年去Champcar之前有机会参加F1,我想他’d比2008/2009年的表现要好得多。我的意思是他在2002年为2支F1车队进行了测试(箭头& Renault) &两者都给人留下了深刻的印象。弗拉维奥(Flavio)想在雷诺(Renault)测试后将他签下给雷诺(Renault),但坚持认为布尔代斯(Bourdais)成为他的驾驶员管理协议的一部分,但布尔代斯(Bourdais)拒绝了这一提议,因此报价被撤消。
        汤姆·沃金肖(Tom Walkinshaw)希望对Bourdais进行更多的测试(目的是在2003年让他进入比赛座椅),但他的速度给人留下了深刻的印象,但车队在继续前进之前就失败了。

        I’到此为止。只是因为司机没有’在F1中点燃世界’并不意味着驾驶员没有希望。我知道人们喜欢这样想,但从来没有& will never be true.

        1. Thanks for the insight as 总是 GT. Kudos to Bourdais for refusing to sign for Flavio.

        2. @ gt-racer, mind 您, Bourdais does in part concede that his performance may have hurt the reputation of Indycar 要么 Champ Car drivers in F1 because, by the time that he did enter F1, he had those four Champ Car titles to his name. It meant that he entered the sport with far greater expectations of his abilities, which is perhaps why people were more disappointed with him as a result 和 perhaps downgraded their expectations of drivers from Indycar.

          同样,我想部分原因还在于以下事实:有些车手在印地赛车中具有相当的竞争力,而他们确实在欧洲开始了初级职业并且没有那么强的竞争力,这也可能导致人们认为竞争较低。佩格诺(Pagenaud)就是一个这样的例子,因为他在2016年赢得了印地赛车冠军,并在今年获得亚军,但是当他在2005年参加雷诺方程式3.5比赛时,他在第16赛季结束了比赛(在众多车手的背后没有’甚至没有参加一个完整的赛季)。

          1. 乔纳森·帕金(Jonathan Parkin)
            2018年1月21日,12:59

            我原本以为Bourdais在F1会表现出色,当他离开时,我真的为他感到遗憾。’为他努力。我不’考虑到SV是个受宠的儿子,认为维特尔作为队友不会有所帮助。谁知道如果布尔代斯设法摆脱电网(他的车出了故障),2008年意大利会发生什么?

            1. 乔纳森·帕金(Jonathan Parkin),那肯定会让他在2008年面临挑战,而意大利大奖赛是一个很难解决的问题–这对他来说是一个巨大的机会,还是只是避免了不可避免的事情?

              毕竟,对于他相对于Buemi的表现一直存在批评,Bourdais被认为比他更具优势(Bourdais是现任车手和经验更丰富的人物),但是Buemi确实在某些关键比赛中(例如在2009年中国大奖赛潮湿的条件下抢到一分,并在比赛中比布尔代斯领先近半分钟)。这让我怀疑球队可能在赛季结束时而不是在比赛中将他转移到一边,因为他们可能已经准备好给他更多的时间。

      3. @mrboerns 您将Indycar与F1进行了比较,当时每位来到F1的驾驶员都将被视为新秀,无论他来自何处。一世’d say the level of competition in Indycar is at least as high as GP2, 和 a 您ng guy doing well will already have a taste of not only battling more experienced drivers, but also some experience with the pressure 和 media-work that comes with a more visible series. A 您ng drivers test day for Newgarden wouldn’t hurt.
        就是说,进入F1的切入点(可能会或可能不会成功)在财务上会退后一步,而且对于已经获得长期且可能薪资丰厚的机会的人来说,职业上的明智之举是相当大的风险在美国的职业。

        1. 就驱动程序质量而言,Indycar绝对是更好的GP2。一世’d say it’在公式E的水平附近。

      4. I don’t think Bourdais expects to be called back to F1 和 if 您 read the full 文章 he says he didn’t do American IndyCar drivers any favors with his F1 career. The counter argument is F1 did give Alexander Rossi a chance in 2015 和 he did quite well considering the equipment he was driving. He can’t say he didn’t deserve to be there.

    2. 这种透明度将如何工作。每个车队都会得到每辆车的完整赛车副本,并在每场比赛或其他比赛中将其分开进行朝鲜研究吗?

    3. 伦纳德·马西尼(Lennard Mascini) (@)
      2018年1月21日,1:51

      我完全不同意CotD。一世’自2008年以来就一直在观看F1比赛,并且说真的向前飞​​跃,即使后来被禁止(双扩散器,地面效应)是小队击败诸如布朗,丰田和红牛这样的大个子击败迈凯轮和法拉利的唯一方法在2009年,或者威廉姆斯的出现以及Lotus / Ligier在79/80的成功。

    4. COTD…..按照这些原则做事不会’真的有用,因为找到& developing something that offers 您 an advantage is still going to offer 您 an advantage even if others are given access to it because 您 will have a head start on developing &了解其工作原理。

      另外,其他团队仍然需要花费数百万美元,即使他们已经获得了完整的设计细节,他们仍然需要重新设计以将其集成到汽车中,就像从一辆汽车上卸下东西一样。&把完全相同的东西放在另一个赢’必须以相同的方式工作。

      即使为每个团队提供所有服务都可以正常工作&确实阻止了团队为寻求优势而花钱,您有效地取消了F1的很大一部分,因为这是在寻找优势/ R&D种族是这项运动本质的重要组成部分。

      1. 65号 (@ fer-no65)
        2018年1月21日,3:06

        @ gt-racer 您’没错,这里有很多例子。就像吹牛的红牛总是能从中得到最好的,或者是F形风管,对于迈凯轮来说效果更好。同样,当一个团队为自己的汽车开发新的东西而其他团队尝试复制它时,不仅他们将其调整为适合自己的汽车,而且他们经常设法改进它。所以他们’d not “bolt on”就像最初设计的那样,是双扩散器’d寻找更好的方法使其正常运行,无论如何都要花钱。

      2. 我似乎记得几年前,当排气装置正在吹响时,威廉姆斯遇到了很多麻烦,以至于他们放弃了,将其从车上取下,最终 改善 他们的步伐。

    5. 阅读过纽维’在书中,恐怕COD只会年复一年地发挥作用,因为这些聪明的主意很多“baked in”在设计阶段,并且可以’不能轻易或迅速地并入其他汽车。话虽如此,我认为这样做的结果是公平的。球队仅在一个赛季中获得了来之不易的优势,然后其他人可以追赶。

    6. 65号 (@ fer-no65)
      2018年1月21日,3:04

      我一生中第一次’考试期间会在巴塞罗那’t believe we’已经非常接近了。一世’我很期待它’ll be the first time I see a F1 car on track in person since 2004. Are 您 going to Spain this year for testing, @keithcollantine? Would love to thank 您 for all 您r work with F1 Fanatic.

      1. @ fer-no65 那’太好了!今年 @dieterrencken 对我们来说,这将是两次季前测试。我的计划不是’t set yet, it’取决于剩余时间的预算情况。

        1. @keithcollantine 好吧,我希望预算允许!一世’m sure @dieterrencken 会为网站做些麻烦,但是’d be great to see 您 there as well.

      2. 玩得开心 @ fer-no65 ! Look forward to 您r analysis :)

        1. @乔治 谢谢!一世’我真的很期待…我想亲自观看所有内容,我认为这可能会改变我对这项运动的看法,尤其是声音和光环。

    7. 我认为布尔代人没有错。 F1是一项运动,到目前为止,它的后端一直很远,它可以看到自己牙齿的背面。

    8. COTD中提出的解决方案可能最终会导致成本增加(或者情况将保持现状)。正如其他人指出的那样,最好的主意通常是在早期阶段就纳入汽车设计的,而根本就无法确定,这意味着大多数车队将不得不在赛季中重新设计他们的汽车,或者只是等到明年。再次具有竞争力。

      1. 我喜欢美洲杯的规则:在赛季结束时,每个人都可以看看其他竞争对手的硬件。也许不允许照片或测量,但这给每个团队一个一年的优势,并阻止团队花费数百万美元购买仅一年的优势。

    9. “I would say that Liberty Media bought F1 太晚了: it will take several years for the technical regulations to change, stunts like F1 Live can only do so much to help draining popularity.”
      – And how exactly is ‘too late’在这种情况下定义。他们为什么要’我早些时候买过F1吗?此外,它将‘always’技术法规需要几年的时间才能更改。所有权的变更对此零影响。它’s the FIA that’负责技术法规,而不是商业权利所有者。

      1. @jerejj,’值得一提的是,写这些单词的人只是长滩地区的一名随机成员,他向《金融时报》写了一封简短的信(两段文字,仅超过120个单词)’s “致编辑的信”页。没有任何分析,批评或任何实际尝试来证明他的评论合理或解释他的推理,这就是为什么评论定义如此之差的原因–因为写它的人可能没有’自己真的不知道答案。

      2. DocNuke (@)
        2018年1月21日,15:15

        太晚了……I’我会为此摇摆。

        当然,国际汽联负责技术法规。但是当伯尼(Bernie)在附近的时候,我喜欢带18轮车在高速公路上行驶。无处可转。备份是可能的,但是非常困难。

        FOM和FIA沿着那条小道走了很多年。他们跌倒了如此之远,以至于很难退缩。错误的路径。所有问题,所有问题以及我们作为粉丝抱怨的所有问题都使这一当前模型得以巩固。能够’t备份。要使所有问题都消失一夜,就不能在没有F1的情况下做到这一点“upsetting”团队和运动及其’它的本质是“top tier”。这些团队已经投入了数十亿欧元,因此他们认为如果他们放弃所有这些,立即使用一种新模型,就会使我们愚蠢地相信。

        1. @docnuke,好说,COTD材料!

    10. Bourdais是完全错误的,如果驾驶员很特别,那么他们’会脱颖而出。 F1内外的人不是假人,如果有值得一看的驾驶员嗅觉,请确定他们’ll be onto it.

      1. 斯科特·迪克森(Scott Dixon)或达里奥·弗朗西蒂(Dario Franchitti)在参加F1比赛前需要先获得多少个冠军?

        1. 斯科特·迪克森(Scott Dixon)在2004年进行了F1测试。达里奥·弗朗基蒂(Dario Franchitti)在2000年左右进行了测试。他们分别在2000年或2004年破坏了多少冠军?

      2. 实际上,Bourdais在ChampCar的比赛中遥遥领先于他,因此脱颖而出。因此他们在F1给了他一枪,他惨败。

        He’最后一个应该抱怨F1忽视其他类别的驾驶员的人。

        在IndyCar中脱颖而出的其他人也进行了测试,他们都感到非常失望。所以之后他们会说他们不’还是想开车F1假装自己’t so bad they didn’t get called back.

        十年后,这些老家伙在IndyCar上仍然具有竞争力(谈论比赛水平),而球迷则抱怨他们的明星被忽视了。他们不是’看过了。他们只是’t bright enough.

        塞巴斯蒂安·勒布(Sebastian Loeb)和瓦伦蒂诺·罗西(Valentino Rossi)等人也尝试过。在他们自己的领域无法企及,但他们的才华却没有’F1也似乎翻译得很好。

        相反,阿隆索甚至曼塞尔(Mansell)这样的人都进入了IndyCar并立即领先。

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