本田 RA617H

Power unit grid penalties 更改 announced for 2018

2018 F1赛季

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国际汽联世界汽车运动理事会改变了一级方程式赛车的方式’有争议的动力单元电网处罚将在 2018 F1赛季.

从明年开始,驾驶员最多可回到15个座位. If a driver incurs a greater number of penalty places than this they will be sent to the back of the starting grid.

In practice the 更改 is unlikely to make a significant difference. 随着功率单位罚分以五个网格位为增量进行应用,驾驶员可以获得的最小网格罚分大于20个网格位,大于15个位, which is already the total number of places on the entire grid. However it will 更改 how the grid is formed when multiple drivers incur more than 15 penalty places.

“如果车手的处罚超过15个格位,他将被要求从起始格的后面开始比赛,”在声明中确认了国际汽联。“如果不止一个驾驶员受到这种处罚,他们将按照违规的顺序排列在赛道后面。”

还同意对2018年体育和技术法规进行其他更改。正在更改启动或恢复安全车后面的比赛的程序。该规则是今年引入的,但尚未在F1中使用。

F1时间表也正在进行更改“增加灵活性”。宣布了对测试的修订,将旧车的测试限制在FIA 1级和1T分类的赛道上,并将示威活动限制在不超过50公里的范围内。

2018年汽车的技术更改现在将包括更详细的机油规格和使用机油作为燃料的限制。由于引入了Halo,将引入新的电池最小重量,并对车载摄像机和后视镜的位置进行了修改。

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基思·柯兰汀
终身赛车运动爱好者Keith于2005年成立了激情F1,当时最初称为F1 Fanatic。以前曾从事汽车...

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  • 53条评论“Power unit grid penalties 更改 announced for 2018”

    1. 从后面开始有7辆车会让情况更加混乱,使排位赛的相关性降低

      1. 哎呀,我认为所有修整工都应该得到一些要点,所以他们会像疯了似的开车…。想象一下P15上的Vettel和P13上的Ocon,如果一直到最后,肯定Ocon比Vettel得更多

    2. 什么 is the 更改? We stop counting after 15; that is a huge difference from last year.

      1. 还是不要’不明白为什么车手会受到处罚,这条规则应该毫不费力地作为车队加分!

        1. @鼻毛 问题在于罚分是对某些球队的影响要比其他球队差。

          例如在本赛季晚些时候,红牛远远落后于梅赛德斯/法拉利,但远远领先于印度力量,从而加分’s wouldn’对他们没有任何影响。然而,积分差距较小的球队可能会在锦标赛排名中失去一些位置,只获得几分的1分。

          同样当你考虑到这一点&建设者积分榜影响团队收入,’对于正在为引擎提供停车费用的客户团队而言,这远远不够公平。看看STR到今年年底,由于雷诺(Renault)显然没有足够的新组件而不得不运行旧组件,使它们遭受了故障。失去建设者将如何积分&最终在STR上输掉了建筑商的积分/损失了很多奖金?

        2. 因此,您会让车手驾驶完全非法的汽车逃脱世界冠军(假设每天有6个车轮,5升,V12发动机,新发动机),而您只会惩罚车队?这根本没有意义。

      2. 假设Vandoorne取得P15资格,但只得到15个位置的罚款,那通常意味着开始BOG。但是,如果Bottas符合P1资格,但获得15以上的罚款–如此更改所指定–即20个位置罚球,这意味着他从后排开始。也就是说,即使理论上Vandoorne的起步比Bottas更早,他也比Bottas领先一个位置,即使Bottas首先获得了点球(优先顺序在2017年会意味着其他情况)。

        希望有道理。它’防止有人认识他们’重新获得5-15的位置罚分进入比赛周末,方法是在可能的地方添加新零件,并获得60的罚点,然后再起步,因为前面的某个人后来获得5-15的罚点。

        1. 不,实际上它会产生相反的效果。如果所有驾驶员只能被罚15个位置,并且以施加罚款的顺序对网格后方进行罚款,那么一个驾驶员可以替换周五遭受15罚款的一切,而另一位驾驶员则没有足够的罚分15个地方,但会被送回更远的地方。是的,它是再往后退的一辆汽车,但它仍然是发车人的驾驶员,或者如果以后出现更多故障,则更多,其位置应高于总罚分。

    3. 即使它的变化不大,我们也不会看到“XY有45个位置的网格惩罚”头条新闻。对于F1的声誉来说还不错。

    4. 这似乎是法规措辞上的变化,因为人们抱怨25个地方处罚听起来很傻。唯一的区别是,如果在20位罚则之后施加15位罚则。如果20位罚则之前的某人处25位罚则仍然没有任何区别。

      正如我之前所说,最好的做法是在比赛开始前半小时立即应用所有处罚(包括非引擎处罚),并且可以根据谁的资格更高或谁的得分更高来对所有冲突进行排序罚款。真的很简单,也更公平。

      1. @锶

        最好的办法是立即应用所有处罚(包括非引擎处罚),例如在比赛开始前半小时

        怎么样is that different to the current publication of the official grid, which takes place around the same time?

        That said I do agree this looks at first glance more like window dressing than a substantive 更改.

        1. @keithcollantine 为了避免驾驶员完全忽略我所认为的资格,但我真的不认为考虑罚款的要点是事先知道的,即使未正式宣布也是如此。

          1. 我希望他们只是删除构造函数要点,而不是惩罚驾驶员,运动&在那里观看比赛的球迷。

            1. 这只会使对发动机制造几乎没有控制权的客户团队处于不利地位。这对努力创造激情F1们比赛的工程师不利。

            2. 节省时间和金钱,让我们保持简单,只需减去构造函数的要点即可。可能会很有趣,但最终可能会导致负分!

        2. 怎么样about restoring penalized drivers qualifying positions with points, qualify for pole but have a 15 place penalty, lose 15 points 和 go back to the front?
          I’现在去躲在桌子底下…

      2. @keithcollantine @pyon 对不起’不太清楚。我的意思是,他们不是根据首先获得处罚的人(一对一)来应用他们,而是根据他们最初的资格位置来应用他们。然后,剩下的网格可以在最后一回合向前移动,而不是在每次单独罚分之后。

        网格发布时间将保持不变,即’是我所基于的

        1. @锶 考虑到并非所有处罚都是平等的,并且团队试图将它们捆绑在一起,我认为这几乎不会改变。仅当超过1个飞行员的罚款超过15时,您的系统才会有所作为。希望每场比赛不会有那么多的惩罚,使它值得。

      3. 这个。因为

        arranged at the 网格背面 in the order in which the offences were committed

        这不公平。受到35格罚则的人通常排在获得20格罚则的人之前。’没有道理。排位应与排位赛结果挂钩,而不鼓励团队跳过排位赛。
        暑假过后,我们将看到一些球队尝试首先要求处罚。
        @锶

        1. @ruliemaulana
          我同意你的看法, @锶 在这个。如果有多个驱动程序‘back of the grid’处罚,则应按照排位赛的排名进行排序,而不是先到先得。

    5. Once a driver gets moved to the 网格背面 it makes no sense to take part in qualifying at all, save to test the car.
      驾驶员绝对不应该进入第3季度,因为这意味着他必须开始使用旧轮胎,而没有任何好处。…!

      如果我们认为处罚制度不会比现在更糟,那么国际汽联就证明我们错了。

      1. 同意如果一套规则促使人们决定不参加比赛,那么这些规则根本就出了问题。

    6. 尼尔 (@neilosjames)
      2017年12月6日,21:03

      So… they’除了确保Stoffel Vandoorne将永远成为最多电网处罚记录的拥有者之外,根本没有进行任何实际的实际更改。

      I’d而是他们每个都只允许一个额外的动力单元,但是我’m just a fan… what do I know?

    7. 所以对于粉丝来说基本上没有变化– we’由于这些过于复杂的引擎以及可在20多个比赛中使用的低得离谱的数字,我们仍然无法从正面进行潜在的铆接战斗。

      干得好Todt。

      1. I’很抱歉,但是七十年代过分简单的引擎不会很快回来。
        我想你应该处理它。
        构造商就当前的零部件限制和发动机结构达成了共识,那么您要责怪Todt做什么呢?

        1. 我想知道70年代的发动机和灾难性的现代动力装置是仅有的2种选择…。老实说,这对运动都不是一件好事。

    8. 亲爱的团队。只是所有人都同意在5场比赛之后以适当的顺序购买5台左右的发动机(以便有时间制造所有这些发动机),也许是在欧洲早期比赛中获得资格,以便可以公平地确定顺序,然后就可以忘记整个混乱了。

      本田 can have 10.

      您’re welcome.

    9. @keithcollantine 我认为这里有些不清楚。首先它读“从明年开始,驾驶员最多可回到15个座位” 和 then “随着功率单位罚分以五个网格位为增量进行应用,驾驶员可以获得的最小网格罚分大于20个网格位,大于15个位”:这算不算与引擎无关的罚款吗?让’s说我在上一场比赛中因为引擎不好而获得了15个引擎名和3个点名的惩罚。让’s说我获得杆位,没有其他人会受到处罚:我会以16、18或20开始吗?

      1. @ alfa145 20号为此,电网罚款的总和是唯一重要的,与原因无关。

        出现动力单元罚款行是因为某人要受到超过15个电网罚款的唯一原因是因为他们更改了至少3个发动机组件(和/或变速箱)。我认为Keith只是忘记了您可能的情况,因为’确实有可能获得18格罚款。驾驶员侵权很少会给某人超过5个网格位的罚款,如果这样做,那么违法行为可能会非常严重,以至于人们会要求禁止种族竞赛或类似的规定。

      2. 无论如何我将19号作为第二种可能性

    10. 只是为了消除构造因素,而不是惩罚驾驶员,运动&在那里观看比赛的球迷。

      1. 我从不了解想要‘protect’司机受到汽车/团队处罚。
        F1是一项运动,驾驶员/底盘/发动机的最强组合应获胜。
        如果您只想找到最好的驱动程序,请遵循规范系列。

      2. 是的,从中场和后备标记团队中删除积分,他们甚至不可能控制引擎。首先,这些车队没有太多的积分,然后,一些引擎问题将使他们整个赛季的努力消失。很好的解决方案(不是)。

        为了产生有意义的效果,减分的数量必须是可观的,否则,顶级车队将在每两场比赛中更换引擎。但是如果是这样,较差的团队’排名将完全取决于删除的分数。例如,托罗·罗索(Toro Rosso)将落后于索伯(Sauber),塞恩斯(Sains)展示的出色成绩将一无是处。有点违反直觉‘粉丝们想看比赛’如果最终结果基本上是随机的。

    11. 在所有罚款之后,我似乎是唯一关心这个小细节的人…。但是有什么新鲜事“最小电池重量”?现在是更高还是更低?一世’由于电池技术自2014年最初设定以来就有所改进,因此我们可以猜测的更低。现在,对于相同的存储和功率,电池应该更小/更轻。

    12. Oh…在过去两年中成为驾驶员安全的最响亮的声音之一后,我’d想正式表示光环对安全无济于事,’可怕,浪费时间,几乎没有收益。

      1. 它提供的好处是使汽车和整个运动的性感度降低,从而使希望观看的人减少,从而使希望驾驶速度更快的人减少,从而有助于提高安全性。看到?托特是个天才!

    13. 我不’不能理解为什么许多人嘲笑发动机的处罚,而指责规则是发动机制造商的过错。编写规则是为了强制执行并强调混合动力时代发动机的可靠性是最重要的目标之一,’最后时刻的突然变化。唯一让他们看起来很傻的东西可以指向一个主要来源:本田,一个不那么重要的来源:雷诺。

      如果您将迈凯轮-本田车队从罚分中剔除出去,突然之间您将获得很少的罚分。此外,拿出雷诺车队,你只会得到一两个罚分超过15的实例,你可以说他们像汉密尔顿一样是为了战略利益而采取的’巴西的新发动机更换。一支经典的F1车队正在寻找漏洞案例。

      我只想说梅赛德斯和法拉利做得很不错,雷诺和本田’t。怪他们,而不是规则。

    14. y (@phylyp)
      2017年12月7日,4:40

      对,所以这里’这显然是愚蠢的想法。但是嘿,如果国际汽联可以做到,为什么可以’t I?

      功率单元的罚款是针对功率单元的,对吗?这些是由引擎制造商而不是团队或构造商制造的。因此,让FIA开始对制造商因组件故障而需要为团队更换的每个组件收取一定的费用(罚款)。

      单个组件25k欧元,整个shebang组件150k欧元。如果制造商也是构造函数,则将其加倍。

      是的,我知道动力单元是’作为一个完全独立的组件,它与汽车的集成也发挥了作用。但是正如我之前所说,国际汽联’在愚蠢的想法上有排他性。

      1. @phylyp 我猜担心的是那会从2引擎制造商那里夺走金钱’最挣扎的人真的有很多好处?

        鉴于本田遭受了多少次失败,他们本应被罚款的数额只会通过夺走本来可以发展的资金而更多地阻碍他们。’s to improve power &可靠性,此外,考虑到要付出多少代价,您可能最终会离开他们。

        1. 确实如此, @stefmeister

          That said, how much is it? Taking 本田, they used 本赛季23个动力单元。算出法规允许的8个,剩下15个额外的动力装置。 15个PU x 150k = 225万它’绝对不是零钱,但还不够大’那种削弱任何团队的能力, 这些数字 乔·萨沃德(Joe Saward)提出了反对意见(这是某些方面的争议)。

          无论如何,这只是一个现成的想法:-)

        2. 嗯,所以对发动机制造商的罚款必须除以他们提供的团队数量(方法)。提供的团队越多,PU失败的机会就成比例地增加。

    15. 确实是不必要的更改,现在对于谁要受到多少处罚更为模棱两可。旧系统出了什么问题?谁在乎斯托夫和费尔南多是否会得到30个点球,这只是显而易见的反应。现在轮到你’将有Hartley和Gasly处以15分以上的罚款,但无法确定哪一个有更多。

      这就像在电池图标中有一个条形,这样您就可以估算剩余的百分比,而不仅仅是百分比数字。

      我想您需要吸引最低分母来发展这项运动。

    16. smudgersmith1 (@ smudgersmith1)
      2017年12月7日,8:41

      不要惩罚车手,不惩罚车队,一个停靠得分的系统,或者在低分的情况下对得分没有惩罚的系统,而是罚款,但是要看到通过将竞争者无可挑剔地置于网格后面来决定冠军自己,是个玩笑。
      您能想象本赛季的最后一场比赛吗?如果冠军头领车手获得资格,他的引擎在暖身圈放开,将冠军头衔授予第二名。

      1. 什么’你的情况很奇怪吗?
        It’发生过数千次,由于可靠性问题,驾驶员不得不放弃胜利。汉密尔顿在2016年以完全相同的原因失去了头衔。
        F1是一项机械运动,它’不仅基于驱动程序。

    17. 我认为我们也需要其他新规定的细节,例如在安全车后面发起或恢复比赛的程序(汉密尔顿和维特尔可能想知道);
      确保仅在当前拥有国际汽联1级的赛道上进行对先前赛车的测试(雪地/沙漠中没有红牛了吗?);
      示威活动的长度不得超过50公里(威廉姆斯-库比卡)?
      进行更改以确保不能将油用作燃料&介绍石油的详细规范。 (协助雷诺?);
      能量存储/电池的最小重量和体积。 (有人知道谁现在在这方面有技术优势吗?);

    18. 哦,聪明。系统相同,但透明度较低。旨在在不进行任何更改的情况下使惯常的抱怨者保持沉默。非常明智和令人愉快的不道德行为。

    19. 谢谢国际汽联,您’我真的把它从公园里摔下来了,听着风扇’当前(驾驶员)罚款制度的问题,而对于那些相同的球迷却一无所获[慢鼓掌]

    20. 网格惩罚系统不是’理想,但老实说,我认为’比总是提出的替代解决方案更好。

      点数罚款’s & fines wouldn’公平,尤其是对于那些不这样做的中场球队’t have the budget’s处以罚款&谁往往会在积分榜上打得更近,所以会受到更多的落点打击。

      制造商罚款’s is another option but 我不’没有看到试图解决可靠性/性能问题所花的钱有什么好处。一世’d rather see 本田 &雷诺能够将那里的所有资源用于解决那里的问题,而不必花大钱进行罚款。

    21. “如果不止一个驾驶员受到这种处罚,他们将按照违规的顺序排列在赛道后面。”
      它应该按照排位赛在排位赛中设置的时间顺序排列(即,首先在Q3中设置时间,然后在Q2中设置时间,依此类推)。
      仍然是一个愚蠢的规则。这个“change”只是化妆品而已’t 更改 the buffoonery of engine component-based grid penalties.
      怎么样’可以对发动机制造商的发动机配额进行罚款吗?我知道汽车的包装对发动机的可靠性有很大的影响,但是这些网格点的惩罚并没有实现。如果制造商受到打击,也许会给他们更多动力来解决他们的问题。

    22. 如果最多15个席位,则下一行说明他们是否收到莫里比,这意味着最多15个席位?

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