在综述中： Fernando 阿隆索 他说，他对本田发动机的动力不足感到惊讶。
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阿隆索 fumes at lack of power from McLaren's 本田 engine (The Telegraph)
"It was a frustrating race. The deficit in power 和 performance we had on the straights today was 惊人."
"他们的比赛表现很强，尤其是在后端。很难解释。"
"I had a s**t start 和 可怕 first corners."
沃尔夫（Wolff）：Bottas心态是克服中国困境的关键（Motorsport）
"我们一直有办法让两位车手参加车手锦标赛，我们尊重这一方面。"
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社交媒体
来自Twitter，Instagram等的重要帖子：
@Charles_Leclerc '的表现再次提醒了为什么Stroll跳过了F2 / GP3orGP2路线。法国人的出色表现
—Niharika Ghorpade（@ Niha1567） 2017年4月16日
要跑步，你们这个星期天有什么事吗？ pic.twitter.com/AUEsFuJgNF
—Stoffel Vandoorne（@svandoorne） 2017年4月16日
After a 大 start we had the 对 strategy 和 pace. Too bad a brake issue prevented me from finishing, but that’s racing. ＃巴林GP pic.twitter.com/TDEs1Qn7nD
—Max Verstappen（@ Max33Verstappen） 2017年4月16日
我希望将来 @ 和rewbensonf1 在责怪兰斯·斯特罗尔（Lance Stroll）发生意外后，首先想到的是管理人员说这不是他的错
—安·布拉德肖（@AnnieBWansford） 2017年4月16日
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当天的评论
卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz Jnr） 导致他和兰斯·斯特罗尔（Lance Stroll）退出比赛的那场撞车事故被追究责任，但赛道设计是否可以减轻影响？
我认为这突出了维修区出口的问题。而不是在拐角处出来，出口应该在第二回合之后，甚至在第三回合之后，并在第四之前先进入短线。
就是说，塞恩斯在这里完全是错的。把鼻子塞在那里没有任何意义。他的轮胎还没准备好发动进攻，赛车的位置不好，更何况这完全是Stroll的拐角。
贾斯汀（@boombazookajd)
WeatherManNX01
2017年4月17日，0：07
很难不同意阿隆索。它’本田可以 ’到了第三季，他们的PU便无法获得任何功能或可靠性，尤其是现在按代币开发系统已经不复存在了。他们现在至少应该获得积分（即使现在要完成比赛也将是一项成就），但是按照这个速度，阿隆索和凡多恩最好将自己的赛车推向赛道。
So who 打破s first? Does McLaren 打破 with 本田 in an attempt to get back on track, 要么 does 本田 pack it in 和 go home?
帕特里克 （@aqualyn）
2017年4月17日，0：35
It’很难不对本田感到难过。当阿隆索正确或错误地嘲笑时。我毫不怀疑，本田正在努力生产具有竞争力的PU。我想像’对于迈凯轮和本田车队的所有人来说同样令人沮丧。我感觉好像他们都在阿隆索，迈凯轮和本田这样的伙伴关系中掷骰子一样。避风港’t paid off, that’s frustrating but it’还有赛车，他们知道建立伙伴关系的风险’F1中没有保证。就个人而言，我感觉好像阿隆索’的评论有时过于强烈且令人沮丧。尽管是事实，但我高度怀疑这种公开的指责是否会激励本田的工程师，最好还是保留内部和通过管理。
显然，梅赛德斯将把信息传递给本田，如果我没记错的话，类似于他们对雷诺和法拉利所做的事情？迈凯轮车队也是这一所谓安排的一部分。我有一种感觉’这是甜味剂交易的一部分，目的是让其他供应商与梅赛德斯一起在引擎法规上胜过他们。
Kgn11
2017年4月17日，0：48
“I feel as if 阿隆索’的评论有时过于强烈且令人沮丧。尽管是事实，但我高度怀疑这种公开的指责是否会激励本田的工程师，最好还是保留内部和通过管理。”
谢谢你’从去年开始就一直这么说。
罗比 （@robbie）
2017年4月17日，11:53
”Public scolding?”我认为在公共足协中是相当外交的。让’别忘了F1决定了我们在收音机上听到的声音，而他们选择让我们在此刻感到沮丧。公众可以清楚地看到自己的处境，机组人员像FA一样沮丧。他们是成年人。一世’确保他们都受到他们处境恶劣的影响，并且都了解FA’沮丧和竞技场’他说的话使所有的人都看得出来，而且他们已经知道是这种情况，这使他感到沮丧。
詹姆士
2017年4月17日，11:58
You are a die hard Hamilton fan 和 阿隆索 detractor so I take it with a grain of salt.
帕特里克 （@aqualyn）
2017年4月17日，12:01
I’m perplexed by the”general”球迷的态度，认为阿隆索有权抱怨迈凯轮-本田’的竞争力，同时成为自己的头号粉丝。但是上帝禁止任何其他车手发现问题或在赛季的某个时候感到失望。
看到阿隆索之所以值得为梅赛德斯或法拉利提供座位的态度让我很烦’的阿隆索。 F1的任何驾驶员都没有拥有赛车的神圣权利。他需要接受这样的事实：他冒险了并且冒险了’回报丰厚，不要像他的职位降到除他以外的所有人身上一样行动。
罗比 （@robbie）
2017年4月17日，12:43
@aqualyn 我不同意。 FA不是任何其他驱动程序。他是一位举世无双的车手，因此当这样的车手不在顶级汽车中时，F1就会蒙受损失。没有人禁止其他司机有任何问题或失望。
I’我确信FA已经接受他已经选择了这条道路，但这仍然使他和F1球迷感到沮丧，事实上，现在这已经超出了FA’的手，因为他不是建立pu的人’或汽车。他的控制权是选择在今年之后留下，我建议他不要。他将在VB中’明年这个时候的座位。
帕特里克 （@aqualyn）
2017年4月17日，12:56
@robbie I’我也想在赛车上见他。但是我不’不能沉迷于它，或者觉得自己应该拥有一辆有竞争力的汽车。他选择了迈凯轮，所以我一点同情。我认为他’是一位有趣的司机，可以观看新闻发布会’s got a 好 sense of humour. But the 爆发 don’帮我温暖他。我了解无奈，但我不知道’t think it’适当的。听到他鼓舞士气的消息真是太好了。
罗比 （@robbie）
2017年4月17日，14:19
@aqualyn 公平的评论，但我只是认为当他处于当下最激烈的状态时，他的士气已无法超越。这些‘outbursts’除非F1选择这样做，否则不得用于公共消费。远离当前的紧张局面，FA更加外交化。赛后接受Sky采访的扎克·布朗（Zak Brown）说，’挫败感可以理解，团队也可以理解’否则，FA是团队中的激励者。我只是认为您现在对FA的期望过高。如果他完全没有’t care he wouldn’变得如此情绪化。我想他是否像昨天一样坐着他们经过汽车的路过，然后说‘哦，好伙伴，明天’s another day,’（现在已经进入该项目3个季度，但仍未取得任何进展），这将使他饱受批评，因为他的肚子没有火，并且放弃了。
乔治·图克 （@georgetuk）
2017年4月18日，13:33
这就是为什么阿隆索（Alonso）近年来没有取得更大成功的原因，而不仅仅是车手。驾驶员需要成为团队的领导者并激励他们。我相信部分原因是他没有’在法拉利取得成功，尤其是在后来的几年。
汉密尔顿（最近被选为成功的赛车手），他将始终感谢他的团队和整个工厂，并为他们的失误表示歉意。加上他的直接团队，他一直努力保持与梅赛德斯在一起的时间。
它只是整个游戏的一部分，但很重要！
安迪 （@andybantam）
2017年4月17日，1:29
@aqualyn 我完全同意。
But, I think 阿隆索’这次的爆发是针对迈凯轮的一些’安静的投资者。我认为这些评论是经过精心计划的，旨在在迈凯轮高层中发挥最大作用。
I agree, which ever way you look at it, these comments are damaging. But, 阿隆索 hasn’在这里引起了情感上的爆发。我觉得’s subtly important…
公爵
2017年4月17日，1:32
如果本田的工程师从驾驶员那里得到动力，那么就可以确切地解释为什么他们会在这里。
克里斯 （@ tophercheese21）
2017年4月17日，2:19
同意
It’都是相对的。那里’毫无疑问，本田PU是一项令人惊讶的技术，但是与其他供应商相比，它却缺乏。
他们的部署问题在昨晚十分明显。直至7档的初始加速看起来不错，但此后它们耗尽了粉扑。
帕特里克 （@aqualyn）
2017年4月17日，12:26
我认为人们仍然低估了功率单位的复杂程度，特别是与以前的公式相比。尽管本田是一家拥有巨大预算的庞大公司，但他们的F1开发团队仍然会受到资源和时间的限制。他们显然有理由和数据表明他们所采用的方法是正确的方法。这不是’公式1中的新内容。如果红牛未能缩小差距，则他们可能会因采取错误的方法而受到批评，但他们显然认为目前是正确的选择。
就像您提到的那样，软件在整个电源单元中也起着更大的作用。从机械的角度来看，这不仅使发动机变得复杂，而且推动了技术的发展，’现在必须编写同样复杂的软件。那里’出错的地方太多了。它’不喜欢沿着列表走，当他们’已经解决了某些问题’曾经，解决一个问题可能会再造成三个问题。
玛莎·拉普（Maza Raap） （@maza）
2017年4月17日，5:40
本田 engineers dont understand English.
彼得
2017年4月17日，8:40
测力计也不懂英语。
我不’相信发动机在Dyno钻机上运行完美
然后只能在汽车条件下行动。
不同的散热& “size zero”包装在第一年是有贡献的，但是到了这个阶段，他们必须在实验室和汽车环境之间建立起关联，我认为他们也必须降低钻机的功率和可靠性。…
肝
2017年4月17日，6:55
本田出来说，他们低估了新发动机的需求。意思是他们没有’认真对待工作。他们认为这很容易。阿隆索有权提出申诉。他冒着难以置信的风险，试图使自己的汽车与其他汽车保持竞争。
v_char
2017年4月17日，8:55
At this point, I think 阿隆索 isn’仔细选择他的话或尝试通过他的评论实现任何目标。这显然是一个已经受够了并且已经退出McHonda的男人–如果不是全部都退出F1。
65号 （@ fer-no65）
2017年4月17日，2:13
阿隆索’愤怒是可以理解的。它’真令人沮丧，但我’我开始怀疑本田’缺乏一切都会影响斯托菲尔’s career. It can’甚至没有机会做某件事是一件好事。
NewVerstappenFan （@jureo）
2017年4月17日，17:02
首先…他开始更少的时间…
詹姆士
2017年4月17日，2:52
I think 阿隆索 has had it 和 no one should blame him for all he has been through. Hamilton 要么 Vettel would be no better 和 probably worse.
经过三年的引擎开发，要争取第14名是不可想象的。
I think the only way 阿隆索 would even consider staying at this point is if McLaren
drops 本田 和 gets a 我rc engine.
如果那还不够’确实雷诺正在与他进行谈判。他们一心想要回到顶端，并拥有引擎和雄厚的实力来实现目标。
在这一点上，我认为扎克将尽一切努力让他留下来（印地500），但除非本田在6月提出奇迹，否则他将’是行者。本田可能很难找到一支想要他们的引擎从而退出的团队。
二林 （@）
2017年4月17日，9:21
I’我对所有专家和专家都感到困惑，一再表示阿隆索无处可去。雷诺有钱，很快他们’将会有引擎，明年’d wager they’将使机箱至少在这里和那里刻痕。绿巨人和阿隆索将成为伟大的队友，当然’是他实际上拥有积极历史的一支球队（尽管有闸门，但Flav比其他任何人都多）。一定会发生。
Ju88sy （@ ju88sy）
2017年4月17日，11:57
同意3个赛季，本田与2016年相比会倒退。显然，他们在组织问题上有一些基本的看法。
我不’毫无疑问，他们具有创建具有竞争力的PU的工程人才，但是他们所面临的苦难指向如何部署和组织人才，然后开发，执行和评估基本领导力问题。
帕特里克 （@paeschli）
2017年4月17日，7:08
阿隆索 should man up 和 quit F1.
SundarF1 （@ sundarf1）
2017年4月17日，7:38
*掌声慢*
罗比 （@robbie）
2017年4月17日，8:07
Nah 我认为他 should bide his time 和 take VB’s seat for 2018.
蒙特利尔95 （@ 蒙特利尔95）
2017年4月17日，8:37
@paeschli 的替代拼写是“采取罗斯伯格怯ward的路线”.
Evered7 （@ Evered7）
2017年4月17日，8:54
@ 蒙特利尔95 Rosberg had 4 seasons with Lewis 和 beat him in one. 阿隆索 took the cowardly route after one season in McLaren in 2007.
罗比 （@robbie）
2017年4月17日，11:55
如此幼稚的称呼‘coward.’什么是校园？
大乔
2017年4月17日，12:07
阿隆索 was the better driver though in 2007. It was only collisions with him 和 Massa that gave Lewis the extra points.
大乔
2017年4月17日，12:05
你应该‘man-up’并保持此论坛不公开。
法规 （@regs）
2017年4月17日，15:28
第一年可疑，但现在’绝对明显– 本田 doesn’完全没有立场。以其他方式，他们将在标准测试中发现大多数问题。
罗伯特
2017年4月17日，0：12
关于当天的评论，进站出口并不是塞恩茨和斯特罗尔之间撞车的一个因素，只是塞恩斯非常鲁ck。在我看来，即使斯特罗尔（Stroll）尽可能宽，他仍然会被击中，因为塞恩斯（Sainz）在转弯时刹车得太迟了。惩罚是应得的。
安迪 （@andybantam）
2017年4月17日，0：30
特别值得一提的是比利·蒙格（Billy Monger），他昨天从一场英国四级方程式大赛的可怕撞车中恢复过来。
我的想法与他，他的家人和他的朋友在一起。
继续与Billy Whizz战斗！
多姆 （@ 3dom）
2017年4月17日，11:16
@andybantam I 有 to say that 我不’我倾向于跟随F4，这是我的第一个’d听说过这次事故，但是在阅读了更多有关事故并看到可怕的坠机重播之后，我真的希望他早日康复。
乔希 （@canadianjosh）
2017年4月17日，0：52
在我看来，本田绝对是个笑话。在F1中就是因为我’确保老太太喜欢每个星期天以40公里/小时的速度将本田混合动力车开往教堂。我认为费尔南多想走得更快。
蒙特利尔95 （@ 蒙特利尔95）
2017年4月17日，14:06
@canadianjosh 他们’在Indycar和BTCC等其他学科上表现出色，并且在Type R和NSX中拥有出色的性能赛车。它’只有在F1中’此刻开个玩笑
乔希
2017年4月17日，19:05
是的，我完全同意
若昂 （@johnmilk）
2017年4月17日，21:24
WTCC也是
约翰尼·雷 （@johnnyrye）
2017年4月17日，1:38
相信迈凯轮及其底盘，除了明显的本田问题外，如果他们拥有顶级的飞行引擎，我相信他们’d是并列最快的汽车。
多数缺乏力量的球队会削减下压力，因此在弯道处的表现会更差，但迈凯轮在弯道中表现出色。
他们要么’通过添加DF重新补偿（’没道理），或者他们修剪了DF，但效果仍然不错。
保时捷F1 （@xtwl）
2017年4月17日，8:29
@johnnyrye 在许多情况下，您会看到迈凯轮底盘是‘great’ but that conclusion is based on what exactly? The engine in the car cannot push the chassis. If you put an engine of a Clio in the car the chassis in indeed 大 for F1 grade tracks. 我不’t think their chassis is that 大, it’将所有批评都指向本田就容易了。
二林 （@）
2017年4月17日，9:23
我认为他’s drawing that conclusion from the fact that 阿隆索 can often be found dicing with cars that supposedly 有 a 100bhp advantage 和 on occasion, passing them. Question is, is it the McLaren chassis 要么 is 阿隆索 really THAT 好, 我不’t know.
杰克
2017年4月17日，12:01
阿隆索 really is that 好…ask Jensen.
德
2017年4月17日，11:47
我勒个去？？ Vandoorne Cann’甚至由于本田发动机而开始比赛！真的没有’不管底盘好坏，如果可以的话’甚至不参加比赛！能够’相信人们仍在努力捍卫本田…
我
2017年4月18日，10:08
你不’需要超强大的引擎将汽车驶过弯道。您需要强大的力量来克服直道上的下压力并获得至少不错的速度。迈凯轮知道自己的赛车在转弯时快，在直道上慢得惊人，范多恩在中国说，他在每个转弯处都比威廉姆斯最快，赛车感觉还不错。
这是Vettel-RB获得四个冠军的关键：出色的底盘+空气动力学，以及不错的引擎。
caci99 （@）
2017年4月17日，9:33
@johnnyrye 我认为您是对的，阻止迈凯轮粉碎其他所有人的唯一方法就是给他们一辆本田PU。伯尼或可能是霍纳，法拉利或所有这些的支持者。
史蒂文·罗伯逊 （@ emu55）
2017年4月17日，11:38
I’我不敢相信迈凯轮底盘是最好的底盘之一，他们在摩纳哥的单圈时间因更短的单圈长度而受宠若惊，将其制动到每公里损失的时间，实际上比大多数其他大奖赛的速度要慢得多。
胡安·范格 （@ juan-fanger）
2017年4月17日，2:03
关于安德鲁·本森（Andrew Benson）的笑话：有人注意到他说的话吗？它’s been years since I’我们定期访问BBC F1网站。那里曾经有一些知识渊博的人提供的非常好的东西，但是现在’只是本森（Benson），老实说，他遇到的信息不如这里的大多数海报好。也许它只是针对国内市场的刘易斯崇拜的文章，但是现在那里的价值很小。
尼尔 （@neilosjames）
2017年4月17日，2:38
我认为Benson偶尔会写一些好东西，有时他会提供有用的见解’允许（而不是告诉他们为不经意的英国粉丝写吸引人的头条新闻），但我同意英国广播公司（BBC）’F1产品非常差，特别是因为它们失去了承保范围。他们不’这些天甚至都没有Benson在那儿写一半的东西，只是把它放到不喜欢旅行或有工作经验的孩子身上’t seem to watch F1.
英国广播公司’s close to ‘gold standard’新闻，但足球以外的运动’真的不值得打扰。
缩小电视导演！请 （@梨树）
2017年4月17日，3:30
@neilosjames It’英国广播公司（BBC）到处都有丢失的消息，在过去的5、6年中，英国广播公司（BBC）的所有信息都变得可疑，甚至足球作家都是巴塞罗那狂热分子。
65号 （@ fer-no65）
2017年4月17日，2:06
COTD就在现场。它’弯道如此狭窄，赛道如此宽阔，即使两位驾驶员都小心翼翼，’可能会很容易地解决碰撞的固有风险。那里’无论如何，这是一条捷径，可以完全切断1号和2号弯，因此他们可以轻松地思考那里的事物。
跳伞运动员 （@skydiverian）
2017年4月18日，11:23
我在星期天说过–在某些轨道上它可以’不能避免，但是在巴林’不得在3号弯后没有维修区出口，以允许车辆在随后的直线上升至4号弯处驶离赛车线。甚至在Spa维修站之后，La Source也会脱机。
由于设计原因，我认为这是赛车事件–您可以辩称，斯特罗尔（Stroll）应该知道塞恩斯（Sainz）即将出世，应该留出更多的空间，同样塞恩斯（Sainz）也应该让位。但是重新设计坑洞将防止将来发生类似事件
尼尔 （@neilosjames）
2017年4月17日，3:25
将五个常规的F1 Fanatic用户放在一个房间里，我们就可以发现并发现世界上每个维修区出口都有问题，但在大多数情况下，实际上我们会很挑剔。韩国的旧出口令人恐惧，如果司机在潮湿的路面上打滑，巴库的出口似乎很狡猾，但我可以’没有想到任何地方的重大问题，包括巴林。
疯狂的深弹炸弹会导致撞车的危险存在于真正应该更了解的驾驶员选择将其拉开的任何地方。
缩小电视导演！请 （@梨树）
2017年4月17日，3:41
同意
今天剪辑阿隆索’萨斯（Sauber）超越帕斯卡（Pascal）并在最后转弯后很好地拉起之后，汽车就可耻了。有很多实例。当他们在努力挣扎时，很难使汽车继续行驶’几乎是徒劳的。那里’确实有一些得分的机会，但今天阿隆索看上去极度妥协。
BasCB （@bascb）
2017年4月17日，7:16
好点子。
保时捷F1 （@xtwl）
2017年4月17日，8:31
@neilosjames 也许我们不仅应该评论每个维修区出口，还应该评论每个角落。当然，在每个人中都会发现愚蠢的危险。 再次使F1直线！
保罗·奥滕伯格
2017年4月17日，4:54
本田 engines do a fantastic job!
…使雷诺发动机看起来不那么糟糕。
托福德 （@todfod）
2017年4月17日，5:39
我没有’我认为在迈凯轮本田之前情况可能会变得更糟。它’本田做不到这太荒谬了’甚至将一辆车放到了发车区，并且在比赛周末油炸了3个MGU-H单位后，’仍然抓着脑袋找出问题所在。
长谷川先生绝对是本田车队领导的灾难。在经历了两个赛季的持续失败之后，他的谦卑任务只是模仿竞争对手’的布局。没有人想到他’d在此引擎制造操作的每个方面都严重地破坏了它，使之荒唐可笑。他们不能’在将振动放在车后部之前无法识别振动，因此他们无法’无法找出大多数发动机故障的原因，他们无法’正确设计油箱…。然后清单继续。如果他们无法解决问题，他们’永远不会解决他们，所以’可以肯定地说，这里的隧道尽头没有光。
我不’t blame 阿隆索 for any of his 爆发. 我认为他 should be throwing things at 本田 engineer’到现在为止。如果麦克拉伦不，我会感到惊讶’宣布在本赛季中旬结束与本田的合作关系。本田唐’不再属于这项运动了。
肝
2017年4月17日，7:01
我想知道他们是否拥有Mclaren底盘作为静态测试平台。
caci99 （@）
2017年4月17日，9:55
@todfod
我不’不要不同意您的全部评论，但让’换个角度来看。 Fernando离开了像Ferrari这样的竞争团队，我们知道Ferrari花费了多长时间来帮助他获得WDC。法拉利几乎遍布FA，有时您无法’不能互相告诉。我确实对WDC的结果不足和2014年的失败感到厌倦。
他选择在2015年加入竞争较弱的团队，因为他相信情况会好转。还记得2015年迈凯轮本田的所有宣传吗？他是这种炒作的有力贡献者，“we build dreams”或类似的东西。
对于他来说不幸的是，那个梦想崩溃了，原来是最糟糕的噩梦。在这一点上，我不’看不到为什么你必须吠叫自己相信。这是他自己的选择。结果失败了，但他选择参与其中，大赌一把，并没有’没事。所以我想说，冷静一下，看看自己，做些什么才能成为自己的所在，你可以’不要被排除在失败之外，而要把自己挑出来，这就是为什么其他人都是一堆白痴的最好的难题。阿隆索选择与他们合作。
肝
2017年4月17日，11:32
在阿隆索离开法拉利时，他们不愿意做出改变。他们解雇了奥尔多·科斯塔（Aldo Costa），这是意大利人现在在斯特凡诺·多梅尼卡丽（Stefano 多姆enicali）的兰博基尼轻度举止的麻袋。每个抱怨风洞的人都被解雇了。马蒂亚奇（Mattiacci）进来并开始轻视阿隆索（Alonso）’的贡献，他也离开了。许多年后，法拉利做出了改变，并且正在寻找自己的步伐。当团队不听的时候，你怎么能责怪阿隆索离开。
哈米
2017年4月17日，12:08
Considering Red screwed 阿隆索 out of one title by bad strategy 和 he had stayed with them 5 years although the never improved is reason enough to leave.
It’回想起来很容易，说他搞砸了自己，但他希望有机会将迈凯轮带回去’s glory days.
我给他一次机会以功劳–本田被证明无能为力。
塞纳也很不幸– it’总是掷骰子。
caci99 （@）
2017年4月17日，12:36
我在哪说的我说”我明白他为什么离开法拉利”。正是因为阿隆索，阿尔多·科斯塔（Aldo Costa）于2011年1月被法拉利开除。他们还解雇了克里斯·戴尔（Chris Dyer）。再读一次我对法拉利为他服务的时间的评论。仅仅一年，两名高级工程师就被解雇了。
多年以后！在2015年（FA离开的那一年），法拉利是第一支在真正的步调+策略上击败强大的梅赛德斯的车队3次。正如我们所说的是2017年，他们希望能够为冠军而战。
You are missing my point. It was 阿隆索 who chose to join forces 和 partner McLaren 本田 with 大 euphoria 和 believe! Remember at the end of 2014 he was proudly saying “我可以去任何我想去的地方”.
罗比 （@robbie）
2017年4月17日，14:37
是的，FA选择了这个。他需要离开法拉利。但是，考虑到麦克本达的那一刻，他也被允许感到沮丧’s ‘amazing’仍然缺乏性能。该项目的第三个赛季开始时，应该已经看到他们至少显示出一些小迹象，表明他们正在重返前三名…and yet…nothing…or even worse…steps backwards.
穆罕默德
2017年4月17日，5:53
所有这些本田的东西使我想起了BAR-Honda的那段时间，那时我一直在为合资企业加油打草，一个又一个赛季…
蒙特利尔95 （@ 蒙特利尔95）
2017年4月17日，8:39
+1
杜克·范 （@ ducpham2708）
2017年4月17日，6:52
梅赛德斯和法拉利都有很多工作要做。
巴林也许比日历上的其他赛道更适合梅赛德斯，因为这些赛道都有转弯弯和长直道，他们在排位赛中证明了这一点。在比赛当天，不仅他们与法拉利匹敌甚至超越，而且他们也使红牛紧随其后。
至于法拉利，他们必须弄清楚梅赛德斯男孩们喜欢的魔术Q3模式。他们能’•保持并列第3位，并依靠良好的开端或策略向前迈进。
It’现在一切都取决于季节开发战斗！
成本 （@jcost）
2017年4月17日，7:27
我喜欢我的’在2017年到目前为止，我们还没有看到。为了让事情变得更好，Kimi应该加快比赛步伐，而Red Bull必须提高他们的比赛速度，后者似乎在20圈后就失效了。
@ F1-班轮 （@ f1-liners）
2017年4月17日，8:26
梅赛德斯（Mercedes）的心理学家认为发布团队命令将对Bottas有帮助’ mindset :p
罗比 （@robbie）
2017年4月17日，12:00
哈哈，如果他们没有’t, what would LH’s mindset 有 been?
卡南
2017年4月17日，9:06
I’m wondering if there’s any truth to the rumors that 阿隆索 has been DNFing on purpose….
二林 （@）
2017年4月17日，9:27
司机不能‘break’通过遥测技术对他的工程师来说显然不是显而易见的汽车。为什么在地球上要争先恐后地争分夺秒的可能性，然后又为之苦恼呢？愚蠢的传言imo。
罗斯曼 （@rdotquestionmark）
2017年4月17日，9:31
我想了一段时间，每次他在比赛中迟到/失分后，他似乎都会慢下来并退役。他’自2015年以来一直这样做。使用该引擎的可靠性是有道理的，因为他可能会为自己节省更多的罚款。
假武士_阿隆索
2017年4月17日，9:33
是的，他对车队说，发动机故障了。并非相反。但完美地驶入维修站，没有任何障碍。
@ F1-班轮 （@ f1-liners）
2017年4月17日，10:09
那一定是真的
而且我确实看到旗帜在移动，天空中也没有星星：p
沃尔特
2017年4月17日，12:09
我不’t blame him.
约翰·H （@ john-h）
2017年4月17日，10:47
有趣的是，他的成绩实际上是+3圈。
罗斯曼 （@rdotquestionmark）
2017年4月17日，9:23
I’我很难看着莱科宁这样的挣扎。他10年前的所有速度，反应和赛车技艺都达到了这样的地步：您再也不会知道它是同一位车手了。让人想起舒米’在梅赛德斯的时间。我希望看到勒克莱尔明年获得该席位，而不是因为某种原因法拉利会冒这个险。他的短跑比赛成绩是我周末的亮点。
阿方索
2017年4月17日，9:30
我不’t really understand why everyone so supportive of 阿隆索. Not pointing his mistakes.
他批评该团队公开或直接或间接涉及到目前为止的所有主要F1丑闻。
这么多的利己主义者，上一场比赛他不愿为法拉利（Vet）挥上蓝旗，那次他曾认真地为超车做准备。但是当Merc（HAM）到来时，他给予了足够的空间。
当塞布（Seb）继续获胜，法拉利（Ferrari）领先两个冠军时，他本人就发明了引擎故障，甚至没有为完成比赛而退出比赛。车队没有一个关于引擎故障，停止或出局的消息。他完美地驶入维修站。
可惜的是，他有才华，但是选择错误的团队和错误的时机。他再次证明他不是其他主要推动者的发展动力。
托福德 （@todfod）
2017年4月17日，11:12
He’是一名开发驱动程序，而不是具有上帝智商的机械工程师，可以解决本田汽车的问题。
史蒂文·罗伯逊 （@ emu55）
2017年4月17日，11:45
阿隆索 is ensuring that other teams know that his pace is slow because of the car 和 he’阿隆索一无所失，他在赛季末离开了迈凯轮。
菲尔-F1-21
2017年4月17日，9:35
据传迈凯轮正考虑在几周前紧急返回梅赛德斯客户引擎2018年。现在一切都变得安静了。
老实说，我认为只有这样才能让阿隆索成为下赛季的车手。他们应该硬着头皮放下本田。无论是到另一支球队，还是更有可能参加不同的系列赛，阿隆索都将在本赛季末出战。
谁知道，如果他在Indy 500上表现出色，他甚至可能会全职去那里一年。
MG421982 （@）
2017年4月17日，10:09
维特尔发生的最好的事情… was 阿隆索 leaving Ferrari (for McLaren)!
MG421982 （@）
2017年4月17日，10:09
维特尔发生的最好的事情 in the last 3 years…
Trayambak Chakravarty （@ major-dev）
2017年4月17日，11:25
我认为本赛季清楚地显示了我们现在在F1中拥有的不同类型的角色。可能是我最好的网格 ’我们已经看到，在两个传奇人物的争夺战中，里卡多（Ricciardo）和阿隆索（Alonso）提供了一些80年代的怀旧情调，而中场车手们则继续对他们的普通车印象深刻：佩雷斯（Perez），胡尔肯贝格（Hulkenberg）和格罗斯让（Grosjean）。甚至可能将里卡多（Ricciardo）和博塔斯（Bottas）添加到该列表中：P而新车手Verstappen和Ocon确实证明了我们拥有一个良好而坚实的未来！
肝
2017年4月17日，11:33
在阿隆索离开法拉利时，他们不愿意做出改变。他们解雇了奥尔多·科斯塔（Aldo Costa），这是意大利人现在在斯特凡诺·多梅尼卡丽（Stefano 多姆enicali）的兰博基尼轻度举止的麻袋。每个抱怨风洞的人都被解雇了。马蒂亚奇（Mattiacci）进来并开始轻视阿隆索（Alonso）’的贡献，他也离开了。许多年后，法拉利做出了改变，并且正在寻找自己的步伐。当团队不听的时候，你怎么能责怪阿隆索离开。
史蒂文·罗伯逊 （@ emu55）
2017年4月17日，11:42
在vettel第一次进站时，’梅赛德斯应该更换司机的时间。
鲁本
2017年4月17日，12:13
The five stages of being Fernando 阿隆索 at Mclaren 本田.
1：拒绝。“‘我们可能在PU上遇到麻烦，但在这里的WC比在Ferrari的机会要多。”
2：愤怒：“GP2引擎。 GP2。啊！”
3：讨价还价：“Nico’s retiring?”开始阅读合同上的细则。
4：抑郁：“不可靠且缺乏动力。再次。”
5：验收：“There’总是三连冠。”
公牛梅洛 （@bullmello）
2017年4月17日，17:31
本田发动机真正的问题是可靠性。缺乏电源是症状所在，并将一直持续到解决可靠性为止。如果迈凯轮的底盘像某些人所称的那样好，那么只要他们能拨开电源，本田引擎就足够了。即使发动机失调到足以保持一定可靠性的状态，也无法正常工作。现在他们处于惩罚状态。真伤心
rantingmrp （@rantingmrp）
2017年4月17日，23:22
阿隆索 is throwing his toys out of the pram like some spoilt kid. He doesn’t 有 the 对n到a“good”除了迈凯轮和本田还可以提供的动力装置。
我认为，太多的F1专家让阿隆索在每场比赛中以最尴尬的方式侮辱和贬低他的雇主。我可以’但这无济于事，请想象一下，如果刘易斯·汉密尔顿每天都在广播中这样侮辱他的雇主，那将会是什么反应。
阿隆索决定在法拉利车队出站时离开法拉利，并且离开一辆好车大约两个赛季。他缺乏耐心看滑，他对迈凯轮以为他们会拥有最好的赛车感到震惊。–时机非常糟糕。他现在在迈凯轮引起骚动，没有耐心看到衰退，并且很快可能会完全转向另一个冠军。他’在整理他的床，让他躺在床上。毕竟，他没有’t 有 参加F1– he’是十年前的双重世界冠军。 F1可以避免发脾气和肩上的碎片。
法比安
2017年4月18日，1:39
2018年将没有本田引擎为迈凯轮提供动力。离婚正在进行中。