费尔南多·阿隆索,雷诺,加泰罗尼亚赛道,2005年

预测明年的2005年下压力水平’s cars

F1狂热综述

发表于

|撰写者

在综述中:威廉姆斯’帕特·西蒙兹(Pat Symonds)说,专为该车制造的汽车的转弯能力 2017 F1赛季 与2000年代中期的情况相当。

社交媒体

来自Twitter,Instagram等的重要帖子:

当天的评论

马克斯·维斯塔彭 怀疑明年更高的下压力水平也将在潮湿的比赛中有所帮助。 @约翰·米尔克 提供了一些观察结果:

我看了一些老录像带,我认为还有另一个重要因素会降低驾驶员对倍耐力轮胎的信心。我要说的还取决于空气动力学。

我注意到,与旧款相比,当前的汽车从前轮产生的喷雾增加得多,并且从前轮的侧面散布(我认为这种效果是由于前翼的空气动力学特性而产生),从而产生了更大的喷雾痕迹。前轮升起的喷雾可能是汽车的空气状况和凹槽设计的一种混合形式,它们可以从轮胎下方sc水,只有在凹槽已经向上运动时才释放水。当然,这些情况不会影响滑水,但会对可见度产生负面影响。

我还注意到,从汽车后部喷出的喷雾过去比现在要高得多,这可以帮助水消散并因此提高能见度。

尽管如此,正如文章所提到的,最大的问题是,驾驶员倾向于尽可能快地驶向内线人以获取优势。每当有雨水停在赛道上或在赛道上流水时,全湿应该更快,或者每当下雨时更容易放下,湿地应该只在干燥条件下使用,当雨停止并且滑水现象消失时,不幸的是轮胎不能像这样表现。
若昂·莱特(@约翰·米尔克)

生日快乐!

祝Matthew H和Ionut93生日快乐!

如果您想生日大喊大叫,请告诉我们您何时 通过联系表格 要么 在这里添加到列表.

在F1的这一天

迈凯轮签下最近加冕的世界冠军 简森·巴顿 在2009年的这一天:

作者信息

基思·柯兰汀
终身赛车运动爱好者Keith于2005年成立了激情F1,当时最初称为F1 Fanatic。以前曾从事汽车...

有潜在的故事,小费或询问吗? Find out more about 激情F1and contact us here.

发表于 分类目录 F1狂热综述 标签

网上推广的内容| Become a 激情F1Supporter to hide this ad 和 others

  • 46条评论“预测明年的2005年下压力水平’s cars”

    1. 我人生的唯一目标是通过贝克特见证2017年汽车的转弯速度

      1. 不要下雨游行,但如果您认为自己’我会注意到任何不同的,你 ’感到失望。如果相差为每圈4秒,则将小于比赛的第一圈和比赛的最后一圈之间的差。在比赛过程中,单圈时间减少了超过4秒,’显然没有明显的区别。

        1. I’会提供一把雨伞,好像他想在转弯处看到更多的速度一样,他’会有些激动。
          差异可能只有每圈4秒,这与空油箱和满油箱相同。但是,由于直线速度预计会降低(阻力更大),所以这种差异将全部(甚至更多)出现在拐角处。
          加上更多的额外奖励‘speed illusion’由于轮胎更宽。

          1. 罗斯曼 (@rdotquestionmark)
            2016年11月18日,8:40

            当您在Mercs / RB和其他任何车辆之间的赛道旁时,您会发现through尾贝格之间存在巨大差异,因此明年会有很大的差异。不幸的是,在娱乐方面,航空是最大的敌人,所以我’我期望超车/紧跟的要少得多。

        2. 你是说你不’看不到第3圈和第3圈之间的区别?

          我从未理解过那些说2秒速差可以’不被看到。您要么视而不见,要么无能为力,要么没有观看,要么只是模仿别人的这种胡言乱语。但是就停下来。

          通常,您经常可以看到时钟之间仅相隔0.8秒的汽车之间存在巨大差异。

          也许你可以’t, but that doesn’t mean it’对其他人来说不是很痛苦。色盲人士不应四处说:红色和蓝色之间没有区别,您可以’不要期望说出区别。

        3. 我最近看了Silverstone 2008的亮点,并且速度上的差异可见。汽车看起来就像飞过弯道,’可见。在长的快速弯道上并不是很大,但是当您看到方向变化时’s apparent.

    2. 回到未来 !?明年,在倍耐力为轮胎提供良好抓地力的前提下,我们应该看到类似于2004/5的转弯速度,每圈最多减少4秒。因此,短短4分钟的比赛会更加令人兴奋吗?除非赛车可以在首尾相接并并排的一圈之后比赛,否则赛车将以任何明显的方式得到改善。好吧,如果您愿意,可以称呼我为多余的老家伙,但是我无视任何没有计时器的人,以区分不同的F1赛车的圈数,当驾驶员真正尝试而不犯错误时,这些圈数相差不到5秒,实际上我认为是外星人或任何人不了解汽车,更不用说F1了,如果显示的视频显示Nigel Mansell或JP Montoya比LH,NR,KR,SV等快,那么行驶的汽车比从未偏离完美路线的汽车快。

      1. yawn. 您 lose.

      2. 除非赛车可以在头尾相接并且并排跑一圈

        @hohum 哇,请告诉我们这是哪个季节。我看过F1的那几年似乎都错过了它!

        1. @psynrg
          能做的有很大的不同。
          直到90年代中期’一辆车可以一圈又一圈地从头到尾并排运行。那不’这并不意味着他们一直在这样做,只是做到了,这意味着当赛车手彼此对战时,他们实际上是在比赛,而不是跟随前方汽车的第二个间隙一直行驶直到到达DRS区域。
          由于汽车变得依赖于气动下压力,我们’过去90年来,他们的彼此追踪能力显着降低,并且超车统计数据也支持了这一点’的超车量逐年减少,直到90年代初’引入DRS后的s电平。

          It’就像有关下压力的说法一样,每个人都知道F1汽车有如此大的下压力,因此您可以将它们颠倒过来,’d坚持天花板,那没有’并不意味着有人实际上已经驾驶过这样的车。 @hohum 不是’并不是说我们应该一直有汽车追尾,只是他们应该有这样做的能力,这样当驾驶员四处行驶时他们不会’由于依赖于气动下压力而导致性能损失,这有效地扼杀了我们过去经常看到的轮对轮战斗的机会。

          1. 过去我们经常看到的轮到轮战的类型

            @beneboy 同样,如果您还可以提供所有这些轮对战的示例,’d非常希望看到他们。似乎每个人都在看F1的历史“持续的赛道战斗” tinted specs. It’从来没有这样–甚至从航空成为重要因素之前。我想证明自己错了,因为我似乎错过了F1的历史!

            除了航空起着重要作用外,另一个主要因素是制动。在引入碳刹车之前,还有更多的田径比赛。简而言之,就是刹车区域更长,因此有更多机会进行创造性的进攻/防守转弯。碳制动器的性能以及轮胎明显更高的抓地力,使制动距离缩短到了令人难以置信的地步,从而降低了将创意转弯的能力。

            希望看到更多跟踪机会吗?一个很大的因素将是禁止碳制动器,并回到具有低碳含量垫的钢盘上。

            F1中的战斗和传球 应该 罕见的是,车手大多是世界上最好的赛车手,始终在极狭窄的机会之窗内操作。在这个级别上,这是不可避免的。

            1. @psynrg

              It appears that everyone is viewing the history of F1 with some “持续的赛道战斗” tinted specs.

              您能指出我在那儿说过的话吗?
              我或其他任何人都没有提出这样的主张,而您似乎在反对您的观点’是发明的,而不是人们在说什么。

              我什至写道:

              (he) 不是’t saying we should have cars following nose to tail all the time, just that they should have the ability to do so

            2. 碳制制动器与钢制制动器之间的差异不是制动距离,而是由于未悬挂的质量较小而导致的操纵差异不大。

            3. @psynrg , @beneboy,正是我在说什么的原因。在50年来的F1比赛中,我无法为您找到示例,但是当您提到刹车时,’会提到手动换档,许多驾驶员在压力下错过了换档,而一秒钟的延迟足以让驾驶员施加压力,’t happen today 和 I’我不要求手动挡,只是近距离比赛。

            4. @hohum 但是那’我的观点是,恒定的轮对轮,鼻子对尾,并排动作不是F1的功能,也从未如此。

              当它发生时, ’令人赞叹,惊险,熟练,令人兴奋等。如果它是默认设置,它将不再特别。我们希望我们的F1车手在所做的每一件事上都能尽全力,因为这使他们成为特殊的车队。

              It’s why Max’巴西的滑稽动作(以及本赛季的其他时间)使我们所有人都被提。因为很少见到F1驾驶员的表现要比同龄人高得多。

              DRS?我想我们’当我们说DRS在做出通过的结论时,DRS并没有采取任何措施来增强视觉效果。我们’所有人都希望看到一个精心策划的10圈进攻,在一个意想不到的地方,而不是看到驾驶员只是等待DRS区域…

            5. @psynrg ,您好,是的,我们似乎希望得到同样的结果,是的,两个RBR驾驶员通常在进攻和传球方面都很出色,但是现在,他们经常不得不在2-3个弯道后脱离,以节省轮胎,而当他们坚持并仅获得成功时,更糟糕的情况发生了在大约一圈或两圈后为新轮胎加油。

    3. @hohum

      是的,我必须说我在这里同意你的看法。关于F1大约在2006/2006年,我真的很喜欢某些东西,尤其是噪音和所有这些的强度,但是我必须说,确实,速度提高5到6秒的汽车本身并不特别令人印象深刻,特别是当他们似乎只是在轨道上。更好的是看到驾驶员挣扎并不得不在弯道中真正与赛车搏斗,更重要的是,他们有机会跟着赛车前进,而不是被空气动力学的尾声完全打扰。

      对我而言,最重要的是失去小丑轮胎,并且至少让这些令人惊叹的车手尽可能接近100%。

      1. 我不’认为在世界各地的驾驶员中,汽车控制是遥不可及的。如果你参加卡丁车比赛’我会看到与时俱进的惊人赛车。尤其是现在,任何人都可以磨练模拟器的技能,并在那里学习关于f1轨道的所有知识(几乎)。
        当我第一次开始观看F1时’03,青少年根本没有’没有足够的力量来应付汽车,那’我想再次看到的是:驾驶员能够将技能与真正的运动员般的表演配对,并因体力消耗而浑身湿透。快速赛车要求真正的力量,而最好的车手则像角斗士一样在每圈的十分之几内控制战斗。
        那’这就是为什么我开始观看并一直认为它会回到那些日子的原因。虽然可能必须坐下来见证Quali的顶级表现,但我’ll take that

      2. @paulguitar,我们生活中充满希望,17只是必须更好。

    4. 与WEC FIA竞赛总监Eduardo Freitas的采访链接似乎是错误的,因为它使我从2011年开始成为F1fanatic论坛主题,而不是FIA网站。这是正确的: http://www.fia.com/news/wec-interview-fia-race-director-eduardo-freitas

      干杯
      杰西

    5. I’d在本讨论中有关快/慢车的讨论中增加另一种观点。我不’记忆犹新,但据我所记得,在2000年代中期,用于攻击路边的汽车要难得多。我认为,这可能是它们现在看起来慢得多的原因之一,以及所使用的较差的相机角度以及它们实际上更慢的事实。 iirc再次引起人们的注意,在2009年,这种沿路缘进攻的事物减少了一些(也许由于新的更大的前翼而看起来像这样),而倍耐力轮胎则增加了一些。其他原因可能是悬架设计的变化和路缘的变化。不管是什么原因,这肯定会使汽车在转弯时看起来更慢。

      1. @leblep 在2009年,倍耐力重新参加F1比赛,这就是驾驶员减少对路边的攻击的原因,因为他们知道轮胎能赢得胜利。’t stand

        在准时期间,您可以看到它们的攻击,至少在干净的空气中,它们的前翼使它们的前部稳定性更高,所以这是一件好事,那些问题发生在肮脏的空气中。

        1. 小修正,而不是2009,而是2011

    6. 感谢当天的评论 @keithcollantine

      顺便说一句,Eduardo Freitas文章的链接正在重定向到论坛主题

    7. 我们失去了国有公司,国有银行,石油公司,国有贸易公司乃至壳牌的重要赞助,而壳牌曾经是这里的大客户….

      付费墙再次罢工。为什么F1不能赞助公司?’t want to be seen?

      1. 锁起来 (@)
        2016年11月18日,9:28

        如此真实 @drycrust。 F1确实像汽车经销商一样运转。一个伟大的大型闪亮经销商,但是…尽力而为地拿每个下注者,随着时间的推移更少的下注者而感到惊讶。

    8. 有人知道观看澳门大奖赛的好地方吗?

      I’渴望看到Lando Norris如何与Da Costa和Rosenquist之类的人公平交易。

      1. @fullcoursecaution 您可以直接从澳门GP官方网站找到直播

        唐’不知道在某些国家是否有限制

        只需点击以下链接: http://www.macau.grandprix.gov.mo/gp/63/schedule/index.php?content=156&lang=en

        信息流在右下角

        1. 太好了,谢谢 @johnmilk !一千个互联网给您,先生

          1. 您’再次欢迎您,很高兴为您提供帮助

    9. 几周前,帕特·西蒙兹(Pat Symonds)说(http://www.f1fanatic.co.uk/2016/11/09/f1-fanatic-round-up-0911-3/),下压力明年只会增加25%。顶级团队已经接近他们40%的目标。毫不奇怪他低估了2017年汽车的速度。

      他谈到在200kph的拐角处增加35kph,这几乎是横向g力增加40%,因此他以前可能在打沙袋。这将需要几乎相同的下压力增加,因此40%的数字似乎是正确的。 5g弯道将变成7g弯道,只要驾驶员能够保持意识,这将是一个奇观。

    10. 这可能是一个有争议的观点,但是我真的不知道’不在乎单圈时间。观看60年代的经典比赛’s to the early 90’s通常比观看现代比赛更具娱乐性,而且无翼的旧雪茄形赛车可能比目前的赛车慢得多,但是观看一圈排位赛比观看刘易斯驾驶梅赛德斯排位赛快得多。
      与F1赛车相比,即使是最新一代的LMP赛车在排位赛和比赛中也更具观赏性,如果他们推出了200英里的sprint赛车系列,’d可能完全放弃F1。
      看到高下压力的F1赛车从赛道旁直播高速弯道时令人印象深刻,但这一切看起来都太简单了,尤其是在电视上,因为它们看起来像’重新运行,它’很难想到,任何专业的赛车手都可以做到当前一代F1赛车手所能做的,而老式汽车显然很难驾驶,并且像天才一样真正的天才才是极限驾驶者。

      1. @beneboy 不要争论,因为这是您的主观意见,但是F1赛车看起来‘on rails’很长一段时间,他们赢了’回到雪茄的形状和瘦的轮胎。

        我完全理解您在说什么,但这就是为什么对我来说汽车应该比现在快得多的原因。他们’就像赛道一样,它是如此的安全,以至于我们需要更多地表现出驾驶员的壮举,而且由于赛车远远优于过去的赛车,我说’至少对于G较高的驾驶员而言,这些费用会更高’,希望比赛更加紧密,让他们保持警惕。不’对我而言,真正重要的是电视上的速度有多明显。这可能取决于赛道和摄像头的工作情况,但这可以帮助我个人,因为他们知道驾驶员正在经历更多的重力运动。’,并且必须在整体上更加尖锐。一世’d甚至比我们现在拥有的慢圈时间要长,如果变化所引起的空气阻力小于轮胎的机械抓地力以及地板和扩散器地面效应材料的结合,理论上将导致更紧密的比赛。

        1. @robbie
          I’我不主张返回旧雪茄型汽车(尽管我’我很想看看设计师如果用现代材料和引擎可以做到的事情,我只是不’就像我在赛车中一样,在乎最高时速,并且能够看到驾驶员在赛车中展示自己的技能。
          毫不奇怪,我’d希望您对可能的F1的看法远胜于我们系列的类型’会在下个赛季结束。

          1. @beneboy 公平的评论,我没有’认为您提倡重返50岁’的汽车,我同意如果他们这样做会很有趣。我似乎比大多数人对明年的热情更高。多数人似乎认为这只会是航空和进一步的游行,但我拒绝相信F1会因这些变化而脱颖而出,并且仍然坚信赛车会变得更好,或者至少如果不是最初的话,那么我认为将会有在这些可怕的轮胎上,比目前的新轮胎更有潜力在新车上进行更好的比赛。

    11. 世界超级自行车赛车手还表示,倍耐力的湿轮胎非常糟糕。显然,MotoGP中使用的米其林湿轮胎要好得多

      1. @grammo
        虽然它’不是超级摩托车规格,’我只有一种轮胎’曾经戴上我的火刃,他们’再米其林。他们的潮湿天气表现令人赞叹。

    12. 不用看秒表,谁能说赛车快了5秒?

      对降低圈速的着迷绝对是个笑话。什么’如果汽车仍然不能在不损坏轮胎的情况下仍能紧密比赛或互相超越,那么这样做的目的是什么?

      1. @kgn11,同意,我认为’只是Bernies的卖点之一。

        1. 直到我们看到他们在愤怒中比赛,谁能说他们在不损坏轮胎的情况下将无法紧密比赛?它’很难想象这些巨大的变化,什么也不会改变,不是吗?仅使用非高温轮胎是巨大的,更不用说其他所有正在发生的变化了。

    13. 匿名co夫 (@anonymouscoward)
      2016年11月18日,16:26

      我爱基思’关于阿布扎比的推文!让我微笑。

    14. 哇,那一天的文章…一次就坐不下来,无法阅读或评论太多。像韦伯’我们的想法是将安全车弄湿,这至少可以解决一个问题,即速度太慢而无法在安全车达到极限时使轮胎工作。巴西’有了正确的主意,不要’在这个时代,他们不喜欢F1,’t deserve it.

      我喜欢关于WEC管家的文章(该链接被断开了),我希望F1可以拥有一些事实,并且切干。实际上也很坦率地解释了幕后如何进行以及由谁来负责哪些决策。远离F1马戏团,只是取决于每个人每周做一次’s got the button.

    15. 安全车可能不是真正的F1赛车,但轮胎湿了,会以与赛车时相同的方式清除水吗? (也许带风帽可以在雨中保护可怜的驾驶员。)

    发表评论

    您的电子邮件地址不会被公开。 必需的地方已做标记 *

    所有评论均经过审核。见 评论政策 常问问题 更多。
    如果那个人你'重新回复是注册用户,您可以使用通知他们回复'@username'.