尼科·罗斯伯格, Mercedes, 倍耐力 2017 tyre test, Circuit de Catalunya, 2016

罗斯伯格在加泰罗尼亚测试2017年轮胎

2017 F1赛季

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尼科·罗斯伯格 had his first taste of 倍耐力’的原型宽轮胎 2017 今天在加泰罗尼亚赛道。

2016年和2017年F1赛车设计比较
互动:F1汽车设计将在2017年发生变化
However the test which was scheduled to evaluate 倍耐力’下午,天气干燥,轮胎打滑。

罗斯伯格在西班牙大奖赛场地上跑了60圈,其中有46圈是光滑轮胎。这位冠军车手驾驶了2015年梅赛德斯W05底盘,该底盘经过改装以模拟明年预计会增加的下压力水平’s cars.

倍耐力’测试将于明天继续,周五红牛将在阿布扎比的Yas Marina赛道开始为期3天的开发光滑轮胎胶料测试。

一级方程式’的官方轮胎供应商目前是 游说下个赛季在巴林高温下测试其2017年轮胎 而不是欧洲。

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基思·柯兰汀
终身赛车运动爱好者Keith于2005年成立了激情F1,当时最初称为F1 Fanatic。以前曾从事汽车...

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  • 31条评论“罗斯伯格在加泰罗尼亚测试2017年轮胎”

    1. 是否有任何技术信息,说明对旧机箱的确切修改是什么?从这些照片可以看出,猴子座椅看起来更大,并且后轮前部有一些地面效果的垂直鳍。

      1. kai 更大的扩散器,更宽的前机翼和那些侧脚舱小翼。

        对于它的外观,地板也符合2017年规范,或者至少看起来像它(我认为’也是您在评论中提到的内容)

        底部的尾翼似乎比平时更大,更倾斜。

        请不要’我的话不是事实,只是从图片中观察

        1. @johnmilk kai 是的,那个地板肯定宽了大约一英尺。他们没有’不会像法拉利那样走极端的路线,但后来我们知道Merc已经比Scuderia拥有更多的固有下压力’15 car.

          我可以’记得看红牛的测试照片–考虑到他们比梅赛德斯还要有用的下压力,他们显然做了什么?

          1. 确信地板宽度相同…关于赛车的F1技术的很多帖子….

            当然是F1F以外的第二大F1信息站点!

      2. 机翼看起来像是西班牙的标准规格,但那只猴子座椅看起来像是摩纳哥的规格。

      3. 不’后机翼有下横梁机翼吗?那些不在当前汽车上,是。

        1. @bascb 那就是我想提到的“更大,更倾斜的组件” sentence.

          I am with you there, 我不’认为这是当前的汽车

          1. 嗯对是的,这是他们最近采取的减少下压力的措施之一,’t it.

            1. 不确定 @bascb。 2013年的汽车唐’没有,但2012年有。在那几年之间,法规可能略有变化。

              这是我无法在准确的时间内进行的更改,但是它没有’看起来好像发生在2008年整体空气动力学之后(如果我错了,请纠正我)

            2. 公文包 (@satchelcharge)
              2016年10月13日,13:53

              直到2014年,梁翼才被带走。

    2. What 我不’不明白基米’sand Vettel’s的评论是,轮胎似乎具有相同或更少的抓地力,而电流是可能的,这些轮胎的脚印明显更大,为什么’他们会更加抓紧吗?!?

      我也知道,这些轮胎会从磨损中降解,而不是像当前一代的轮胎那样受热降解。这意味着您当前无法推动它们,因为您将离开温度区域并过早磨损。

      1. >这些轮胎的脚印要大得多
        不必要。
        轮胎越宽,对路面的压力就越小。因此,变形也会减少,从而导致接触面积沿纵向方向收缩,并且会发生类似的情况:
        //pp.vk.me/c626424/v626424317/25215/I0lRTPK9BeE.jpg
        Also 倍耐力 promised to take a conservative approach 和 make tires harder for the next year, which obviously leads to less grip.

      2. 汽车悬架和航空不是’还没有为他们调谐。同样,如果它们使它们变得更坚硬,则它们可能会提供较少的峰值粘着力,但与当前轮胎相比,能够更好地承受被推到极限的情况。

        因此,可能会影响1圈的速度,但与当前的轮胎相比,连续几圈可能更能将其推到该极限。

    3. 应该’ve had Lewis drive… he wouldn’第二天开始下雨,收拾行装回家!

      1. 您的信息来源在哪里说测试会议是由于罗斯伯格离开而结束的?报告说会议由于下雨而结束。

    4. I’ve said it once, I’再说一遍。那些轮胎看起来棒极了!看看后轮胎看起来有多胖!

      1. 他们看起来很棒,是的,但是后来我意识到它们给汽车增加了多少阻力,这真的让我很难过。我会想念现在这些令人印象深刻的最高速度的汽车。

        1. It’我希望增加阻力可以使它们的机翼运行更少,从而保持上述最高速度,从而帮助提高机械抓地力和空气抓地力的比例。

          1. 不会发生。

            感谢上帝。

          2. @robbie在大多数赛道中,转弯性能往往比最高速度更为重要,因为赛车在赛道中大多数位置的性能受牵引力的限制,而不受阻力的限制。

            还有一个优点是,如果领先的驾驶员可以比直行驾驶员更快地在直道上行驶并达到其最大速度,那么即使后方驾驶员具有更高的最高速度,这通常也是总体上更快的方法。从2009年至2013年,我们在RB5至RB9系列中屡屡见到它,这些车通常是直线行驶中最慢的一些– it’勒芒(Le Mans)也证明了这一点,尽管Rebellion今年的直线速度比制造商的原型高出20kph,但实际上他们在第一圈的整体速度就较慢,这仅仅是因为制造商的LMP1汽车可以从慢速中加速出来弯道,并以最快的速度达到最高速度。

            1. @anon我同意您的一般意思。但我认为它带有灰色阴影。 RBR’s you cite weren’请使用大型2017轮胎。勒芒汽车既不是,也不是敞篷汽车。

              当然,我同意您的观点,即转弯速度对于让直道具有良好的出口速度非常重要,因此可以达到’最快的速度,你’ve通过说最多的电路来证明这一点。显然他们没有’在蒙扎跑摩纳哥的翅膀。这些将阻碍高速弯道上的高出口速度。

              我只是想知道是否会增加机械抓地力,以使它们能够比现在更多地依靠转弯速度,从而使它们能够以更少的机翼逃跑,从而具有良好的转弯和退出速度,同时还能实现较高的最高速度。而不是坐在直道的尽头。

              I’可以肯定,这将是一个折衷方案,当然会取决于赛道,对我来说,如果增加的机械抓地力至少没有在某种程度上减少对空气动力学的依赖性,那么我们可能只是在进行更多的游行而对飞机的改动很小轨道上的产品。如果最初是这样的话,那么F1应该在2018年进行一些工作,以进一步减少空气动力,并让轮胎做更多的工作,以使赛车更近距离。至少对我来说,轮胎和汽车应该适合这种情况,以便更多地摆脱对空气的依赖,并更多地依靠地面效应和轮胎。

        2. @albedo 没错,但是从明年起,开发令牌将被删除,这意味着我们可能会看到PU设计的一些巨大变化(加上黑框的去除)将提供更大的功能。

          我可以’t remember – isn’t允许的存储量&动能部署增加以补偿阻力?

          1. @最佳 –明年的燃油量将为105公斤,增长5%。一世’我不确定混合动力方面是否有任何变化或燃油流量。

            1. @phylyp 我知道流量是相同的。也许我把增加的能量值与WEC或Formula E混淆了。

      2. 我认为他们实际上看起来很糟糕。希望它们在新的航空套件中看起来不会显得格格不入

    5. 喜欢新轮胎。我没有’没看到司机的许多评论’我测试了他们。那里有任何站点吗?

      1. 这些轮胎也在比利时大奖赛期间进行了测试,因此您可能会从比利时大奖赛的FP1 / FP2中找到有关这些轮胎的评论。否则,似乎已被告知驾驶员不要谈论这些轮胎。

        1. 谢谢。我想知道关于新轮胎是否会达成某种类型的保密协议。似乎已经准备就绪。

          1. 我不’t know about that. I’m sure it’s possible they’我们被告知不要谈论轮胎,但是这些对驾驶员是盲目的测试,所以他们不会’反正不能说很多话。他们不’t know what they’我们已经过专门测试,甚至测试过的特定装备最终都将在测试的迭代中出现在新车上。

    6. These tyres are going to be exactly the same as always just bigger 我可以 see it now…….

      1. 不,他们’我已经说过他们赢了’没有热降解。

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