塞巴斯蒂安·维特尔, 法拉利, Albert Park, 2016

Vettel not blaming 法拉利 over red flag tyre call

2016澳大利亚大奖赛

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塞巴斯蒂安·维特尔 说他是’责怪他的法拉利车队做出了一项战略决策,这可能使他失去了在澳大利亚大奖赛上的胜利。

比赛中的红旗中断为所有车手提供了更换轮胎的机会,而无需进站。法拉利让当时处于领先地位的维特尔(Vettel)保持超级软状态,这意味着他可能不得不再下一站。

但是梅赛德斯 尼科·罗斯伯格 换上一组中型轮胎,这使他能够完成比赛而又不进站。维特尔不仅落后于罗斯伯格,而且落后于路易斯·汉密尔顿,后者在较早前就进入了中场。

“您可以说危险信号并没有帮助我们, ” said Vettel, “但同样一次它对您有利,而另一次它使您有点失望。今天,我认为尽管如此,我们还是取得了出色的成绩。”

“我们选择了侵略性的路线-事后看来,我们本可以做些其他事情,但我不愿意怪任何事情或任何人。我们是团队,我们是团队的胜利,我认为今天我们赢得了15分。”

维特尔说,法拉利没想到奔驰会改用中型复合轮胎。

“我们没想到他们俩都发生了什么,我们可以说是最艰难的过程,直到最后。因此,我们试图更具侵略性。也许它没有用,但最终对第三名感到非常满意。”

维特尔说,他很高兴看到法拉利“a lot closer”赶上梅赛德斯。

“去年,这是我们最糟糕的赛道之一,因此有很多积极的方面。当然,我们希望排位赛会更强一些,但事实并非如此,但我认为昨天我们的比赛有些艰难。所以我认为今天对我们来说要好得多,我们离我们要近得多。”

2016澳大利亚大奖赛

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基思·柯兰汀
终身赛车运动爱好者Keith于2005年成立了激情F1,当时最初称为F1 Fanatic。以前曾从事汽车...

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34条评论“Vettel not blaming 法拉利 over red flag tyre call”

  1. 有趣的是,在发出红旗之前,维特尔在弱点(第15-17圈)比罗斯伯格快1.2-1.4秒。重新启动后,以罗斯伯格为介质的差异仅为0.2-0.7s。

    http://en.mclarenf-1.com/index.php?page=chart&gp=956&graf=3&dr1=Nico%20Rosberg&dr2=Sebastian%20Vettel

    1. 是的这与热循环有关吗?真是出乎意料。也许那个’为什么他们也感到惊讶…

    2. 米哈尔 (@ michal2009b)
      2016年3月20日,10:48

      罗斯伯格在第一时间就落后于莱科宁。

      1. 法拉利车队的另一个错误是,他们本应该在莱科内(Raikonnen)的第一站就掩盖了罗斯伯格(Rosberg),开局是如此惊人,即使不是最快,他们也有赢得这场比赛的绝好机会。无论如何,红旗和raikonnen爆炸都改变了它。维特尔转身试图对汉密尔顿进行传球,但我怀疑他无论如何都会被肮脏的空气和商用引擎弄得足够近–看看汉密尔顿因为空气不畅而让慢速汽车出了什么麻烦。

        1. 很明显,他只是不能’离汉密尔顿更近。看起来好像在物理上是不可能的,哈哈。一世’我笑着什么时候应该哭泣,我想*叹气*。

    3. 在我看来,维特尔(Vettel)开车时非常谨慎以节省轮胎,但在五圈左右之后,他就严重退化了。中型轮胎可能比每个人都期望的要好得多(大多数驾驶员更喜欢软质和超级软质),因为它耐久并且不是很慢(通常中型轮胎比超级软质甚至是软质慢约1.5秒,但这次不行)。也许奔驰比去年更占主导地位…

      1. 维特尔必须在超级软件上做最长的工作。

    4. 我认为重启后Vettel的速度也一样快。但是显然,罗斯伯格在中速上比在柔和下更快。他在使用新媒体时匹配Vettel,而Seb在使用二手超软件。

  2. 红旗没有 ’法拉利没有任何帮助。不过,决定购买二手超级软面料的决定很奇怪:我会’ve认为软体可以使他们更加均衡,从而使他们更加努力–也许使维特尔更接近汉密尔顿。

    1. 进站缓慢而麻烦的进站没有’法拉利也没有任何帮助。 IIRC,这是维特尔’在过去的两年中,法拉利第4次进站有问题。

      1. 在操作上,他们’通常听起来不错,所以我’我对此感到很惊讶!

        他们’我将有机会在巴林的媒体上获得稳定的发展,所以希望他们’ll have gained the confidence to run on all compounds. 他们 can’如果梅赛德斯(Mercedes)认真对待冠军头衔,就不能浪费太多积分。

        尽管我不得不说,考虑到上个赛季在同一巡回赛上的巨额赤字,他们的澳大利亚状态还是让人感到乐观的原因。

    2. @ 维特尔1 不在这里’如果他们认为自己可以做2套超级软件,则没有理由放软。我认为该计划正在努力推进,并获得25s的差距以进入第二盘,而罗斯伯格必须更慢地驾驶以护理轮胎直到终点。他们出乎意料的是罗斯伯格在介质上的速度慢了0.3-0.4秒,而汉密尔顿在得到干净的空气后实际上很快就将它们捕获了。

      1. 诚然,相对于介质而言,性能实在是太差了,我感到很惊讶,但似乎确实是一个折衷方案:扩展超级软件的限制,以便接近软件的极限。

        这使我得出结论,努力推动新的软件可能会有所益处。

    3. 还应该注意的是,安装软垫后再安装超级软垫也是(更安全的)可能性。

  3. 很酷的家伙。他们与汉密尔顿(Cap 2.0)的赛后滑稽动作以及后来与领奖台上的韦伯(Webber)也很有趣。从我身上’ve seen so far he’值得一提的是Formula 1,RedBull驱动程序以及他的家人。
    一级方程式赛车中有很多聪明的年轻人。

    1. RaceProUK (@)
      2016年3月20日,15:57

      想想,两三年前,关于维特尔的普遍共识是他是个鞭子,对这项运动有害。现在,他’是一项迫切需要个性的运动的生命和灵魂。

      1. 格罗斯让曾经被认为是一场灾难,现在他被认为是非常高级的人,我认为这是对的。在2或3年内,目前受到哪些司机追捧的人可能会受到爱戴?博塔斯?

        出于某种原因,我一直对里卡多持怀疑态度,但今天他很棒。

        为了解决这篇文章,我认为当时法拉利所做的很好,但事后看来却很棒。想象一下,如果星期五干燥了,他们意识到汉密尔顿不会在星期天使用新的培养基来做些什么。同样在法拉利赛车入围几圈之后,法拉利就为他们的新ace轮胎赢得了王牌,为什么他们不坚持下去,但是赛后答案很明显。

      2. 迈克尔·布朗
        2016年3月20日,23:39

        他一直都是一个随和的人,只是当他获胜时就被认为是“arrogance.”

        1. RaceProUK (@)
          2016年3月22日,19:19

          他一直都是一个随和的人

          正如任何在Top Gear上看到他的人都会知道的:)

  4. 是的,这是一个积极的策略’锻炼。试图将其描绘成事后偏见的不良表现。如果您拥有正确的位置,那么那些正在轮胎上的对手今年在墨尔本几乎看不到任何跑道上的动作,而今天却是当今世界上最好的车手,尝试采取激进的策略本身并不是一件坏事。

    1. >试图将其描绘成事后偏见的不良表现。

      事实是,法拉利拥有一支团队,他们的工作是优化策略。他们在那里明确地避免了这种错误。高薪人士,具有运行模拟和优化策略以最大化积分的工具。当几乎所有其他团队都做到了(大多数都没有那么先进的工具)时,他们没有选择正确的策略在那个级别上是不可接受的。

    2. 您提到它:跟踪位置。为什么不选择不惜一切代价捍卫它的战略呢? Mercs只会走到尽头,而亚当的表现应该不错’鉴于顶级团队可以使用的工具,这对他们来说是一个很大的惊喜。

  5. F1工程师 (@ thef1engineer)
    2016年3月20日,16:20

    即使法拉利’轮胎的召唤有点虚假,由于轮胎的召唤不同,今天我们有一个愉快的大奖赛。

    不同的汽车在不同的轮胎,不同的时间,不同的轮胎寿命阶段,使用不同的轮胎,可以激发出令人兴奋的赛车体验。

    希望我们将来能尝试更多不同的轮胎/进站规则,并为大奖赛增添更多乐趣’s :).

    1. 我认为如果没有’t也代表红旗。

      1. F1工程师 (@ thef1engineer)
        2016年3月21日,10:16

        是的

        我个人认为,倍耐力能够在所有赛道上提供所有化合物,并将超软轮胎翻倍,这将是很棒的。“qualifying-only”永久电路上的轮胎。

        我觉得在那里’在排位赛中让最快的汽车在周末最软的大赛中发车,并为最慢的家伙提供完全的选择自由,这有很多优点。中型包装显然介于2个包装之间。

        我也认为我们可以更好地实施DRS,从而为此增加一些额外的功能“kick.”并不是说我喜欢DRS 1秒钟,但是当我们拥有它时,让’至少对其进行优化。诸如删除DRS区域之类的东西,使其成为一种进攻和防御工具,每场比赛有30次部署。做完了然后有一些策略:)。

        禁止它’还要在quali中使用,请在车上放一些D / F。

        1. 嗯,我喜欢您的DRS想法。在比赛期间,我认为应该不受限制(让’看到谁拿到了球,是吗?)还是完全摆脱了,但您的’30 deployments’建议似乎很不错。让’s hope someone’s listening, eh?

  6. 汉密尔顿&Verstappen抱怨队友的线与阿隆索形成了鲜明的对比&维特尔不怪任何人大声笑

  7. 令人担忧的是,我担心这可能是新的轮胎规则无法制定的计划。维特尔(Vettel)本应该是在为什么要采取这一策略之后才离开罗斯伯格(Rosberg)的。如果Merc能在最硬的轮胎上跟上最柔软的轮胎,我们’采取另一种无聊的商业统治策略,采取一站式策略,避免两者之间的内f。
    人们已经说过倍耐力错了超柔软的错误,但也许看这件事他们就错了很多…

    1. 其实我’d argue that’正是这些轮胎法规的目的所在,’重新正常工作。

  8. 维特尔似乎没有分析过为什么他在2010年阿布扎比夺冠的原因。这是法拉利的糟糕战略选择的重复。毫不犹豫地将中型带到危险的位置:防守轨道位置。

    1. 正是我的想法。后见之明是一件了不起的事,但是完全可以预见的是,Mercs将会走到尽头,尤其是在汉密尔顿甚至在危险信号出现之前就已经采用了媒介。

  9. 法拉利’的策略是合理的,但由于某些奇怪的原因,它没有奏效。
    我们都可以同意,法拉利比去年更接近梅赛德斯。考虑到超级软装和软装应该给Seb至少1秒的圈速优势,而这足以让他额外停下来;去年见马来西亚;有时,他在轮胎上比Mercs慢一步的速度要快2.5秒。但是由于某种原因,在这场比赛中,在新的软弱点上,他现在仅以0.6-0.7的微弱优势领先于二手车。
    Mercs可能在这种媒介上表现出色(我希望不是因为那是一个开放和封闭的季节),或者法拉利无法使这些较软的轮胎保持足够的温暖。见里奇亚多’最后一次停留s次。那是我们和法拉利所期望的单圈时间。
    最后停止那额外的3秒也没有帮助。这意味着Seb再花5-6圈才能追到Lewis。 Seb不得不赶上并通过汽车,而他的最后轮胎仍然新鲜,以便能够通过巨大的性能差异。否则无论如何将很难通过。不幸的是,这没有发生。
    好吧,我可以’t wait for Bahrain!
    和我’我为基米感到抱歉;一定有人在使用伏都教娃娃!

  10. F1工程师 (@ thef1engineer)
    2016年3月21日,21:42

    我个人认为我们不应该’不能在危险信号期间更换轮胎。它抵消了比赛的压力,使车队可以将最佳化合物放在最后,整个事情都死于死亡。

    显然,这引发了一个问题,“如果一支车队打算在那一圈停下来怎么办,”确实是一个问题,同样可以轻松解决。

    在红旗之前,向驾驶员发送一个简单的无线电消息以使其下车(国际汽联也可以听到),让您在红旗期间将轮胎更换为上述轮胎。没有收音机,没有轮胎更换。

    在比赛中保持兴奋。保持公平:)。

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