Kimi Raikkonen, 法拉利, Spa-Francorchamps, 2015

Should 法拉利 have a 否决 on F1’s rules?

辩论与民意调查

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法拉利’上个月的头条新闻是国际汽联(FIA)否决了改变一级方程式规则的否决权。

运动 ’的管理机构在 法拉利 blocked a price limit on customer engines 旨在缓解F1的财务压力’s smallest teams.

当2009年首次揭露法拉利有权终止其不想要的规则时,人们感到非常惊讶。但是,一个团队在整个运动中拥有如此强大的力量是对的吗?

对于

法拉利 is F1’历时最长的团队–自世界冠军赛第一年以来唯一参加比赛的服装–以及最受欢迎的服装

因此,它们在F1的塑造中都应发挥特殊作用。’的规则,它在F1中’他们有兴趣,因为这将使他们更有可能留下来,其支持者也更有可能观看。

Allowing 法拉利 to have a 否决 has not prevented 其 rivals from beating them for the last seven years, so it doesn’随之而来的竞争是不健康的。

反对

Allowing 法拉利 to wield a 否决 over the rules not only gives them unchecked power over the direction of 对于 mula One, it gives them a clear advantage over the other teams.

法拉利应该准备和其他所有人一样参加F1比赛。因为仅凭他们自己就有能力摆脱规则,它相信它将使规则处于不利地位,所以他们比竞争对手更容易取得成功。

国际汽联主席让·托特(Jean Todt),曾任法拉利车队负责人’F1车队将否决权比喻为拥有一支装有枪支的否决权。不允许一个团队仅仅因为它比其他人更受欢迎而就将其作为人质。

我说

法拉利 on Wall Street, 2015
Stockholders will own 10% of 法拉利

法拉利曾多次威胁要离开F1–不只是最近1986年,对F1感到沮丧’在引擎规则方面,他们甚至努力建造了IndyCar底盘。对金钱和测试规则的抱怨一直是其最近退出威胁的背后。

法拉利的存在’否决权只是在几年前才被发现。让·托德’最近的启示可以追溯到八十年代,这使人们误以为授予法拉利否决权可以减少他们走开的机会。

相反,通过授予法拉利F1否决权’根据规则,伯尼·埃克莱斯顿(Bernie Ecclestone)增加了他们对这项运动的掌控力,并提出了越来越高的要求。 2013年,法拉利前总统卢卡·迪·蒙特泽莫洛 自夸是“impossible”让他们变得更强大.

法拉利未来将如何发挥这种力量?自上个月在纽约证券交易所上市以来,车队将一级方程式视为创收活动的压力将增加。否决规则变更(旨在帮助其竞争对手保持业务发展)可能只是开始,而对于F1而言并不健康。也不给一支球队比对手这种政治优势。



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作者信息

基思·科兰汀
终生赛车运动爱好者Keith于2005年成立了激情F1,当时它最初被称为F1 Fanatic。以前曾从事汽车...

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139条评论“Should 法拉利 have a 否决 on F1’s rules?”

  1. I’我绝对和你在一起,基思。最后一段很重要。在F1迫切需要降低成本的时代,F1如何允许在联交所上市的团队拥有这样的武器?它’像法拉利(Ferrari)可以对任何陷入财务困境的团队宣判死刑。所谓的“rights”像这些阻碍F1克服它的人’快速简便地解决问题。如果它保持这样,它’至少要花几年的时间才能解决所有问题。

    1. @wallbreaker 是的,您和Keith确实是F1的正确决定。如果获得批准,Merc,Fer,Ren和Honda不会出售他们的发动机,这意味着10辆汽车并列。否决权没有意义,但这次已被否决。

      1. I’并不是说引擎成本上限,而是几乎所有降低成本的措施都被法拉利否决了。为什么?因为他们可以,因为他们在这项运动中拥有如此强大的力量。错了影响法规的权力应仅属于体育政府,在这种情况下为国际汽联。不是一个团队,也不是战略小组,而是国际汽联。

        1. 所以,如果他们有那么多力量,为什么’t the V8’留下来?这是法拉利想要的,当时梅赛德斯威胁说如果引擎规则不符合要求,他会退出F1。’更改为4或6缸涡轮增压器。雷诺也想要新的引擎公式。
          我相信所有车队都应该参加F1,他们应该脱离伯尼’在他们有机会的时候进行控制。

          1. @ivz 和then CART happens all over again
            虽然伯尼没有得到一些正确的团队可以做的事情’t do that either

          2. 人们在哪里得到这些东西,或者像散布谎言一样希望他们成为真相?我从许多来源读到很多F1文章,但没有一个提到梅赛德斯威胁要离开,除非他们得到V6。
            当时所提到的只是雷诺想为混合动力车V4等提供一个新的方向,而当时的大众也参与其中,并希望几乎相同,并有可能使他们进入F1的想法,而法拉利讨厌V4的想法。因为它的引擎太小,无法提供所提供的技术,因此很难对其应用技术’更大的引擎,因此国际汽联在V6上做出了妥协,以使每个人都能得到他们想要的东西。
            在整个过程中,Merc’我的意见相对安静,似乎Merc可能是很好的以太方式。

  2. 我非常不同意。法拉利不应该拥有否决权,因为这是极其不公平的。我不知道’如果不在乎他们是一支历史悠久的球队,那么在整个领域中只授予一支球队是完全错误的。 F1和每项运动都应有一个公平的竞争环境。

  3. 托德有点不幸’s latest statement regarding 法拉利’s 否决 right hasn’未包含在本文中。

    “我们只是更改了它的措辞,以使其更加精确。因此,这不是否决权,您需要有充分的理性才能行使这项权利。”

    资源: http://www.motorsport.com/f1/news/fia-reveals-conditions-of-ferraris-engine-veto/

    所以’s not as black 和 white as 法拉利 has full control over the regulations. They still do need a rational argument backing up 其 vote.

    1. RaceProUK (@)
      2015年11月22日,12:45

      It’仍然是其他团队没有的权利,仅出于这个原因,’s unfair.

    2. Yes they should have it. They are the F1最重要的部分. 这并没有给他们带来正轨优势 as more often than not they do not win, 尽管他们比其他任何球队都赢. 其他团队只是来弥补数字而已,并提供不同的装备以供参考。 Long may 法拉利 have this power.

      1. 他们为什么“F1最重要的部分”?从本质上讲,对其他所有团队来说,其中一个团队应获得优惠待遇是不公平的。 F1应该–尽可能–成为一个公平的竞争环境。从1980年代初直到1996年迈克尔·舒马赫(Michael Schumacher)加入法拉利之前,法拉利做出了哪些贡献?他们当时只是在弥补数字,而像迈凯轮和威廉姆斯这样的团队(他们已经参加这项运动已有数十年了)在这项运动中处于领先地位。

        If 法拉利 否决ed a rule change 和 that 否决 resulted in one 要么 more teams leaving the sport because of it, would you accept it?

        我赢了der what the appeal of a sport in it with only 法拉利 would be? I 能够 ’没想到这会非常有趣。

        1. The simple fact is if 法拉利 left the sport 它将失去更多粉丝 than if any other team left the sport. And if they left the sport while it would hurt them as 竞速 is supposedly in 其 blood, people would still lust after 其 cars 和 follow them in whatever 竞速 series they chose to pursue.

          I’我是一个务实的人,所以我不’不要将法拉利的全部灵魂和激情胡说八道特别。但是足够多的车迷这样做了,这使法拉利超越了其他车队。

          1. 它将失去更多粉丝

            我不会’对Bolt进行100m冲刺的否决权;巴塞罗那足球俱乐部既没有谈论足球,也从未考虑过给予伍兹任何高尔夫规则否决权!

      2. 显然,法拉利车迷会说这样的话。这种否决权可能对法拉利有利,但对一级方程式赛车却不利。’认为法拉利是这项运动中最重要的部分。如果法拉利是这项运动中唯一的车队,您还会看一级方程式吗?我不会’t,我想很多其他人不会’t too.

        1. @ultimateuzair 如果没有法拉利,我们会开始观看F1吗?法拉利(Ferrari)这个单词在男孩可以说的前100个单词中非常普遍,相当于“fast cars” 和 “racing”. It´s only later (at about 5 years age) that one finds out the races 法拉利 is 竞速 in are called “Formula 1”,因此F1的兴趣开始了。

          但是,是的,由于法拉利目前已在证券交易所上市,因此他们是否仍应拥有否决权令人十分怀疑,而且他们使用的最近(已知)时间并非完全是使用否决权来保护股东权益的场合。运动或“DNA of F1”。因此,我不得不承认,法拉利可能不应该拥有否决权。

          1. RaceProUK (@)
            2015年11月22日,19:07

            If 法拉利 wasn’如果与F1同义,那就是另一个团队。

          2. 当我开始观看F1时,法拉利更像是一个滑稽的脚注–就像去年雷诺车队一样慢,并且发动了引擎,而他们一直说自己应该赢。然后,他们经历了数年令人印象深刻的艰难战斗,直到在国际汽联的裁决支持下建立了破坏性的统治地位之后,他们才一直坚持下去。那一刻,我停止观看大多数比赛,直到2005年中再次开始定期观看比赛。

            所以不行 @crammond . Far from all of us are watching because of 法拉利, some stopped because of 法拉利.

        2. 对我来说很好。我喜欢赛车运动,但在法拉利参与时更是如此。对我来说,它们比所有其他含义加在一起还重要。我不知道’不管我喜欢喜欢法拉利的那位司机。如果法拉利离开F1前往WEC,那么由于法拉利,WEC将成为我最喜欢的系列,而全世界的WEC将远远超过F1。有时人们应该意识到事情永远不会等于某人,或者某个事物比其他事物更大,更重要。

          1. 克里斯托弗
            2015年11月24日14:40

            @markp ,我就在你身边。我父亲6岁那年买了我们的第一辆法拉利。这是一辆69330GT 2 + 2,配备V-12。我们一直是法拉利的粉丝。一直都是关于汽车/团队,而不是驾驶员。 F1中很少有(如果有的话)团队具有这种忠诚度。至少恕我直言,大多数人都会跟随驾驶员。法拉利是一种独特的动物。即使他们拥有否决权,但我不 ’认为这对这项运动不是一件坏事。想想伯尼(Bernie)和公司在过去30年中提出的一些疯狂想法。如果不是’t for 法拉利’的力量,F1比现在更像是马戏团。反对法拉利的人说,如果否决权导致其他车队退出这项运动,我说任何一支车队都可以离开而不会破坏这项运动,但是如果法拉利离开F1,那将永远不会相同…..

      3. RaceProUK (@)
        2015年11月22日,19:06

        They are the F1最重要的部分.

        彻底的垃圾。

        这并没有给他们带来正轨优势

        所以?

        尽管他们比其他任何球队都赢

        法拉利’罢工率是他们每五场比赛大约赢得一场比赛;迈凯轮’s接近四分之一。

        其他团队只是来弥补数字而已,并提供不同的装备以供参考。

        贬低迈凯轮,红牛,威廉姆斯,索伯,乔丹,梅赛德斯,莲花,布拉汉姆,赫斯基斯,泰瑞尔,米纳尔迪等人的贡献的方法。

        1. 迈凯轮4场比赛中只有1场未获胜。法拉利的罢工率更高。英国唐’事实是,最强大的团队是意大利人。法拉利拥有所有主要记录,大多数车手都想参加法拉利比赛…在全球范围内,它们更加重要,并且拥有VETO,他们将继续使用它,对此我感到非常高兴。

          1. RaceProUK (@)
            2015年11月23日,17:37

            英国人不喜欢最强大的球队是意大利人。

            不能’t care less, 法拉利 fan for life.

        2. 您写的最后一句话(当您命名十支英国车队和一支意大利车时)是他们让法拉利在中期退回否决权的真正原因’埃克莱斯顿先生本人指出了80年代。阻止自后期以来统治F1的英国黑手党’50多岁如果您需要大多数票来决定某件事,并且您有10支英国球队和1支意大利球队,您认为他们会做出什么决定?英国队基本上是卡特尔(就像七个姐妹的石油大国一样),需要一些东西来与它们进行对比,因此,否决权和我’我很惊讶这个帖子没有’别提我刚才写的东西。我在这里看到一些偏见,英国的偏见 …

          1. RaceProUK (@)
            2015年11月23日,17:38

            英国黑手党

            有了你’失去了我可能对你的尊重,而你’失去了辩论权。

          2. RaceProUK (@)
            2015年11月23日,19:50

            当你命名十支英国队和一支意大利队时

            索伯是瑞士人,红牛是奥地利人,梅赛德斯是德国人。

      4. 伊恩·莱德勒 (@)
        2015年11月23日,0:21

        那是总的BS,没有团队,我的意思是没有团队比这项运动更大。为什么每个人都害怕让法拉利感到不安,无论他们一天结束时的历史如何,他们只是组成当前排名的10支车队之一。

        1. 克里斯托弗
          2015年11月24日,14:45

          法拉利 leaving F1 would be like Chevy&福特退出纳斯卡。该系列将立即失去其信誉。

      5. 马克P,感谢天堂,您的意见占多数。正如其他人准确指出的那样,
        法拉利现在只是庞大的菲亚特/克莱斯勒公司的旗舰品牌。如此强大的贸易组织在任何其他运动中均拥有否决权,将与该运动的整体目的和结构背道而驰,
        但显然,在F1的黑暗世界中,情况并非如此。您Mark P和那些像您一样思考并真正相信‘有些动物比其他动物更平等’,是导致F1的主要原因’s current decline.

        1. 我的看法是这项运动的所有者和所有车队的共同看法。

  4. 虽然我认为参加F1超过5年的车队应该对这项运动的运行有更大的发言权,但没有哪支车队拥有如此强大的实力。

    自开始以来,法拉利就已经获得了参加F1的奖励–他们是与这项运动联系最紧密的团队,也是数百万忠实拥护者。拥有幕后力量’t change that.

  5. Do you agree 法拉利 should have a 否决 on F1’s rules?

    我投票同意。但是,不仅法拉利,而且每支车队都应该拥有一支。如果团队可以正确地提出否决权,那将是一个严重的否决权,这将严重损害其团队/人员或运营。如果不能,则统治机构否决否决权。因此,从本质上讲,一支车队应该能够制止可能会使他们退出比赛的规则,但是每一支车队都应该拥有这项权利,而不仅仅是法拉利。

    1. @xtwl ,我强烈不同意您的观点。没有新的规则会成全–想要保护自己拥有的任何优势的团队都会不断地将其击落。实际上,已经有很多团队在这项运动中有很多话要说。我更希望看到FIA和FOM拥有完全控制权,只有一小撮独立的专家起草规则。

      1. 我更希望看到FIA和FOM拥有完全控制权,只有一小撮独立的专家起草规则。

        @me4me 我也是,但这不是问题。我也许不是’t very clear in my first comment but I think teams should have a 否决 right in case it damages the team to a certain extent it 我 ans 竞速 is no longer viable. Not to 否决 a width of the front wing for example…

    2. 如果每个团队只有一个,那就什么也做不了。您’d采取政治行动来阻止任何对您的帮助更大的变化。

  6. 能够’记得确切的数字,但阿伦’法拉利是否支付了超过1亿美元或仅仅是为了开价?同时,最底层的团队正在努力寻找资金,以便他们 能够 到场。

    1. 唐’不要忘了梅赛德斯,RB,迈凯轮&可能明年雷诺。
      They all get a silly amount of money just for staying in F1! 所以’s not just 法拉利.

      当然,这是错误和不公平的。

      1. 再加上威廉姆斯。
        But 法拉利 gets an extra lick of the lollie.

  7. F1 with just 法拉利 is not F1.
    F1 without 法拉利 is still F1.
    我说’他们拥有否决权是完全不公平的,而我没有’不在乎他们是否辞职。与担心法拉利的离开相比,F1有更大的问题,这些问题显然可以’因为法拉利没有固定’t want the fixed.

    1. Sorry. 强烈反对。 法拉利 don’t need F1, but F1 definitely need 法拉利.

      1. 强烈反对。 法拉利 needs F1 more than F1 needs 法拉利. 法拉利 aren’当您取出F1时,t几乎同样重要。他们唯一真正的广告形式是F1。

    2. RPG上校
      您 are so wrong! 法拉利 = 95% of F1!
      也许你不知道’不在乎他们离开,但数百万的粉丝会和F1可以’不能失去他们所有!

      F1 would be completely dead without 法拉利!

      我同意’s unfair that 法拉利 要么 any other team has the power to “veto” decisions.
      任何团队都不应拥有这种政治力量!

      I’d宁愿有人否决伯尼’s/CVC’(或将成为新所有者的人)的决定。

      1. 您 are wrong. F1 would recover in time 和 with a more reasonable costing model.

        1. 而且您认为奔驰,RB等车队会发生这种情况&迈凯轮还在吗?
          No chance. The only thing that would happen if 法拉利 leave the sport is that the big players would get more money, there will be no benefit for the small teams.
          什么都不会改变,因为大型工厂团队不会’不想改变成本核算模型中的任何内容。

          您’re acting like 法拉利 were the only ones who benefit from the current business model of F1.
          大四国的其他成员呢?他们也对当前情况负责。但是,为什么要提起他们呢’将一切都归咎于法拉利要容易得多,对吧?

          您 能够 say what you want but F1 = FERRARI no FERRARI = no F1
          他们仍然是F1中最成功和最受欢迎的车队。

          1. RaceProUK (@)
            2015年11月23日,17:41

            If 法拉利 left, then what would remain? Oh, right, a soft drinks company 和 参加比赛的七支球队.

            法拉利 could leave F1 today, 和 in five years, no-one would be able to tell the difference.

  8. Maybe 法拉利 would get better results if they didn’没有否决权。避风港’在过去的十年中,他们做得很好!

    1. 到目前为止,仍然是最成功的团队。

      1. 在过去的十年中?
        是的,可能和Ultravox一样成功’s ‘Vienna’ in the charts.

        1. 历史上最成功的事实迈凯轮和威廉姆斯过去十年了吗?

  9. 我非常不同意。我知道为什么法拉利应该从电视收入中赚取更多的钱,但是否决他们在规定方面所达成的共识,特别是这项运动的未来极大地促成了F1’s health.

    更重要的是,看看WTCC发生了什么:雪铁龙对这项承诺的承诺仅剩3年了。如果制造商同意或不同意该运动的方向,以及运动的方向,制造商会来去去’对于他们来说并不有利可图,他们只是在出门时关上门,留下了一个巨大的空洞来填补系列。如果一支球队有权决定该走哪条路(或实际上阻碍他们走的路)’不想跟进),他们通过不同意他们的要求来引导其他制造商和私有企业。

    就像一个赛车手坐在赛车上一样’如果从战略决策的角度了解整个情况,那么一个拥有其兴趣和需求的团队永远不会拥有F1的全部情况’s bussiness. That’这就是为什么存在一个领导机构的原因,而如今这已经变得毫无用处:团队可以随意管理F1,远比托特多。

  10. 我将分别处理客户引擎成本和否决权问题,但是,本文重点讨论后者。

    我不知道法拉利是如何为他们的引擎定价的,生产它的成本是多少,为另一支球队配备引擎的成本是多少,最后,那个特定的其他团队必须为法拉利支付多少费用?引擎。生产成本和购买成本之间必须有一定的余量,如果我们划定一条1200万的界限,它们可能会对业务造成损失,而不是资本化。另一种可能性是,考虑到他们以F1的最高预算开展工作,他们投入发动机制造的成本仅比其他制造商高(而效率不高),但只要他们能够通过出售这些来赢得成本即可。引擎以他们想要的任何价格出售,它们可以负担成本,这样就不会迫使他们合理化生产。
    另一方面,有4个引擎制造商,其中2个拥有自己的工厂团队,另外8个团队购买了引擎(雷诺和本田受到这种对待),所以其中2个选民希望出售更高的价格,其中8个想以较低的价格购买。很公平?

    关于否决权。它’有点像奖金,法拉利每年也有一定的奖励金额,超过了根据他们的车队总冠军成绩获得的金额。为什么?因为协议是通过这种方式创建的。他们将最多的钱投入到F1中,他们可能会觉得有奖金和否决权的当前状况是应得的,从他们的角度来看,情况可能就是这样。
    但是,即使只是团队中最重要的团队之一,它们也只是一个而已,生意不仅是对他们而言,对于其他团队而言都是生意。决策时,他们的数百万欧元也将受到威胁。我们应该记住卡特勒姆,马鲁西亚,西班牙和USF1,因为这些车队申请F1希望获得成本上限,这是他们唯一可以依靠的。从未设置成本上限,仅保留了Marussia,在他们6年的历史中仅得分过一次。那不是’只有法拉利的决定,但这几乎将这些车队判处死刑,损失了不可思议的金钱和人员。

    我可以想象一个系统,而不是否决权,而不是所有人都拥有1票和法拉利拥有否决权,而是根据其对这项运动的历史和财务承诺拥有一些投票权(例如,值从1到3,也许法拉利有3个)。这样,如果其他车队出乎意料且偶然地达成共识,法拉利仍将拥有他们认为应得的力量,但无法阻挡他们只想要的任何东西。

  11. 绝对不。任何团队都不应将其写入法规,合同或任何其他内容,以致于理事机构赋予他们塑造这项运动的权力,胜过任何其他团队,无论他们拥有多少支持者,无论带来多少收入,无论他们拥有多少遗产和历史。

    从某种程度上来说,这更证明了一级方程式赛车已经成为一项业务,而不再是一项运动。基思说,法拉利有动力从F1获得尽可能多的收入,包括2.5%左右的奖金,他们只是为了成为法拉利而脱颖而出,还有几百万欧元的报酬,让他惊叹不已。每个季节都出现。 Arrivabene自己说,否决权是由于财务原因,但是为什么当他们获得与提供发动机一样多的钱用于维修时,他们为什么要这样做?

    当几个团队在财务上挣扎,而力量最终朝着这项运动的可持续性发展时,这可能既不公平也不正确,只有一个富裕的团队以诸如此类的轻率论点来否定进步的尝试。“but money”.

  12. 迈克力量 (@ force-maikel)
    2015年11月22日14:36

    I’法拉利人的低谷和低谷,但它们不应该产生太大的力量。它’面对像迈凯轮和威廉姆斯这样的长期服务车队,这是不公平和公然的,我对此表示最大的敬意。

    与我强烈不同意的事实不同,几周前,吉恩·托特(Jean Todt,所有人中的他!)提出了发动机成本上限的想法,但我发现自己也同意这一点。绝对不应强迫制造商亏本出售其发动机。那仍然没有’并不意味着他们应该拥有这种能力。

  13. 他们当然不应该’虽然没有这种能力,但是那是个大型男孩俱乐部,所以不能完全等同于其他运动。

    这不是新闻,对我而言,硬币的一面是,我将永远不会对MS /法拉利的奔跑有更少的尊重,这不仅是因为我鄙视了他的赛道行为,而且还与他签约的后卫队友和法拉利结合在一起’拥有否决权,也难怪他会汇总自己所做的数字,而且许多驾驶员在相同情况下也能够取得相同的成绩。

    So for 我 法拉利’s 否决 power 我 ans I honour 其 achievements less.

  14. 纯粹从客观的角度来看,不,他们不应该’t.

    但如果没有否决权,就规则制定而言,理论上F1实力最强的团队将是红牛(因为他们有两支球队)。这将更加糟糕。

    投票赞成两个邪恶中的较小者。但理想情况下,我’d希望车队和伯尼在这项运动中几乎没有任何作用–它应该由强有力的,领导良好的国际汽联(lol)控制。

  15. 在常规运动中,没有任何一支车队具有法拉利掌权的权力,但是F1远非常规运动,’这是一个复杂的模型,其中体育和商业权利由埃克莱斯通分别管理,只希望在短期内从体育中提取每一分钱,而不会意识到或简单地忽略他的损失’在中长期内造成的,而且国际汽联主席让·托德只是推动自己的议程,他对法国恐怖袭击的最后评论感到震惊。他说,公路车事件的数量超过了巴黎袭击中法国受害者的数量。
    这真是荒谬,没有人与这种情况有任何关系,无能的人在奔跑,同时破坏了这项运动,对我而言,法拉利否决权只要我像上次那样明智地使用它是一种保证,而不是问题为这项运动。
    国际汽联制定了复杂的PU法规,即使具有雷诺和本田经验的制造商也未能掌握,这些法规仅由梅赛德斯和法拉利掌握,他们在R上投入了数亿美元&D在两家母公司的帮助下,然后国际汽联希望这些PU’以合理的价格出售!
    只要F1受这些可笑的人支配,我对法拉利没有任何问题’s 否决. I just wish they would have had a 否决 on the commercial 权利, that would have been great, they would have 否决ed : Pirelli, Tilkedromes in the middle of nowhere…..

  16. I remember back when F1 commentator Martin Brundle used to joke FIA was short for 法拉利 International assistance
    甚至在那时,与国际汽联和法拉利的舒适关系就已广为人知。我不知道’我不同意法拉利否决权,但很高兴看到他们挣扎,并且对他们得到内线帮助而感到更加满意,’re still rubbish.

    1. 他们总是有时代,会重新赢得胜利,这就是为什么他们是最好的。如果红牛可以被迫出局,那就太好了,但是迈凯轮现在的状态是最好的,失去了另一个主要赞助商TAG。英国人有来来去去的小团队,还记得BRM吗?威廉姆斯取得了一些成功,但从80年代中期开始的7年间再也没有成功’迈凯轮(McLaren)在这里和那里只获得过一个头衔,但是法拉利(Ferrari)每十年都会获胜。自1998年以来,迈凯轮就再也没有赢得过车队冠军。

      Proof 法拉利 are so important is they have got a VETO 和 get more money for being in F1 the reason is they are simply more important.

      1. RaceProUK (@)
        2015年11月23日,17:41

        Proof 法拉利 are so important is they have got a VETO 和 get more money for being in F1 the reason is they are simply more important.

        It’s only proof that 法拉利 were petulant whiners, 和 Bernie gave in to them.

        1. 不对’不是有权力的人给他们这个,因为他们更重要。迈凯轮在红牛身上发牢骚,但没有那么重要。所有人都有权发表意见,但这里的反法拉利意见无关紧要,他们拥有否决权,而且任何其他意见总是会在花生画廊里窃窃私语。

          1. RaceProUK (@)
            2015年11月23日,19:05

            迈凯轮wh

            什么时候?

            All entitled to an opinion but the anti 法拉利 opinions on here do not matter

            有了你 have ruined any chance of anyone taking you even remotely seriously.

          2. 不’无论法拉利是否仍然有更多钱并拥有否决权,无论您是否认真对待我,我的看法是否与至关重要的人保持一致,他们给法拉利更多的钱,而否决权则永远不会改变。

          3. RaceProUK (@)
            2015年11月23日,21:17

            我的观点与重要的人一致

            真是令人作呕的态度;它’s sickening.

      2. 吉米·西尼克(Jimmi Cynic)
        2015年11月23日,21:51

        大声笑!在整个问题上。 在目前的情况下,具有讽刺意味的是,各地的潮人都在寻找新的角色。

        托特(Todt),现在正在曝光‘unfairness’否决权与法拉利车队负责人托特(Todt)相同,这是2009年伯尼(Bernie)热衷于摧毁FOTA时为法拉利争取的一点额外否决权。尽一切可能。

        伯尼如愿以偿,托特(Todt)和法拉利(Ferrari)如愿以偿,并从FOM的头上支付了一大笔钱。像红牛和迈凯轮一样获得奖金‘legacy’付款。后来,梅赛德斯也从伯尼那里得到了额外的一块银。

        2013年,托特卖掉了国际汽联’有权为Bernie / FOM设定2亿美元的技术法规,这样他就可以资助自己的宠物FIA道路安全计划。那把谷仓门打开了,让大团队的狐狸经营鸡舍。并向欧盟调查F1。再次。

        While we F1 fans are keen for fair 竞速, Bernie is always 竞速 for more money 和 power. This is Bernie’的马基雅维利人种族跑了一圈。像以往一样,F1的最佳表演是在赛道上,在食人鱼坦克深处的赛道之外。

        能够’帮忙,但傻笑托特(Todt)改变了他帮助撰写的条款的措辞/解释!

        谢谢基思(Keith)的欢呼声和球迷愤慨的闸门!公平是F1吗?搞笑!

  17. I Strongly Agree That 法拉利 Should Have A Veto Over F1 Rules!

    The point is 公式1 would probably die without 法拉利, so basically whatever 法拉利 says needs to be done say that 他们不 ’t leave 对于 mula One.
    e.g. If 法拉利 say Increase Max No. of Engines allowed, if you 唐’t we will quit, F1 Officials will have to do so in 要么 der to prevent 公式1 from crashing.

    但是,其他车队对运动的印象并不那么重要,因此,如果其他车队说的与我之前提到的相同,F1官员可能会不采取任何措施并保持规定不变,并告诉要求增加人均油菜籽价格的车队如果他们可以离开这项运动’不遵守规则。

    1. @ fish123 你忘了迈凯轮和威廉姆斯吗?它们与法拉利一样具有历史性,受人尊敬和受欢迎,而且也更受欢迎。没有法拉利,一级方程式赛车就不会消亡,实际上它将变得更好。每当法拉利输球时,他们都会像红牛一样哭泣。迈凯轮和威廉姆斯没有这样做。法拉利是一支固执而自私的团队,如果他们决定退出这项运动,我将毫不关心。

      1. 多数民众赞成在您的意见,我尊重这一点。
        However just for my knowledge, could you kindly tell one instance in the last 5 years where 法拉利 have 所谓的 “cried” after loosing

        1. @ fish123

          …could you kindly tell one instance in the last 5 years where 法拉利 have 所谓的 “cried” after loosing…

          http://www.jamesallenonf1.com/2014/04/montezemolo-takes-early-leave-as-bahrain-thriller-exposes-ferrari-weaknesses/

          从文章…

          法拉利总裁卢卡·迪·蒙特泽莫洛(Luca di Montezemolo)在巴林大奖赛还剩12圈时离开了赛道,在安全车之后错过了最后的冲刺,但他已经深陷其中,知道自己的车队再次陷入困境。

          The new hybrid turbo era has not dawned well for 法拉利, with Montezemolo forced to admit that, “To see this 法拉利 is painful.”

          Earlier the president had called F1 “Formula Boredom” 和 complained that the fuel regulations were incomprehensible 和 made for dull 竞速, where the drivers were forced to trundle around like taxi drivers.

          Yes, this is an example of LdM, not 法拉利 as a whole, but last year happened to his team, on his watch.

          1. 只有LdM,而不是整个法拉利

      2. 威廉姆斯在70年代进入F1’s Mclaren the 60’s所以不,你错了,他们没有那么历史性。在全球范围内,不能同时提及英国小支球队。法拉利获得更多的金钱和VETO,因为它们更为重要。

    2. 公式1 would probably die without 法拉利

      它的方式’s run today 公式1 will probably die with 法拉利 as well.

  18. Absolutely Agree with 法拉利 having a Veto.
    F1组织已经搞砸了F1。
    If 法拉利 didn’没错,E先生。其余的帮派将做他们想做的任何事情。
    而且他们每次使用它都是为了这项运动。
    我敢打赌,如果迈凯轮拥有杆子,杆子的顺序会不同。
    And lets be real. If 法拉利 leaves F1.
    F1和GP2一样受欢迎。
    还有E先生每场比赛不会获得3000万。

    1. RaceProUK (@)
      2015年11月22日,19:11

      And lets be real. If 法拉利 leaves F1.
      F1和GP2一样受欢迎。

      粉丝群将主要由关心这项运动的粉丝组成,而不是一堆光荣的猎犬。

      1. 跟随小英国团队的不只是正方形的人。

          1. Same as calling 法拉利 fans glory hounds. 用无知与无知作斗争。

          2. RaceProUK (@)
            2015年11月23日,17:46

            用无知与无知作斗争。

            来自某人’试图将英国人描绘成所有F1的根源’s evil.

        1. RaceProUK (@)
          2015年11月23日,17:44

          所以对于您来说,F1只是法拉利对抗英国人吗?您忘了瑞士索伯车队吗?梅赛德斯是德国人,红牛是奥地利人,托罗·罗索是意大利人,明年美国人以哈斯的形式到达。

          1. 英国人非常乐意将RedBull和Merc归类为英国人,因为它适合在那里存在争论,但否决权仍将保留。

          2. RaceProUK (@)
            2015年11月23日,19:07

            命名一支没有’t have any Brits in it. 您 能够 ’t, 能够 you?

            Even 法拉利 has Brits. 不’阻止他们成为意大利人。

          3. 诚然,所有车队中都有英国人,这与银石上所有拥有法拉利旗帜,T恤的伟大英国球迷一样,没有错,就整个法拉利而言,即使在英国,它也很可能是最受欢迎的车队,其中包含所有英国人包团队。

          4. RaceProUK (@)
            2015年11月23日,21:19

            那么,英国人是必须战胜的敌人,还是这项运动的命脉?

            你回来的时候怎么样’我已经弄清楚了你真正想说什么?

          5. 不是我说的,您想说什么?

            我同意英国球迷很棒。

          6. RaceProUK (@)
            2015年11月24日,12:56

            但是英国队之所以邪恶,是因为他们想赢。和唐’不能否认你说过的话;它’很容易看到上面。

          7. 与您将法拉利(Ferrari)画成抱怨者一样,因为他们试图取胜。我们从不同的角度争论相似的观点。承认它很享受这场辩论。我永远不会改变您的意见,您也不会改变我的,但是’很高兴听到人们的想法。

          8. RaceProUK (@)
            2015年11月24日,17:28

            No different than you painting 法拉利 as whiners because they are trying to win.

            他们抱怨,因为他们不能’忍受别人比他们更好,所以恩佐(Enzo)臭气熏天,以某种方式设法获得否决权。顺便说一句,这是不公平的,因为与其他任何车队相比,法拉利在法规方面拥有更多发言权。

            我们从不同的角度争论相似的观点。

            您’re saying 法拉利 should have the 否决, they’是唯一重要的球队,而英国队是邪恶的。
            I’m saying the 否决 is by definition unfair, 和 法拉利 is no more ‘special’比其他9-10支球队。
            这两个点在什么世界上甚至遥不可及?

            承认它很享受这场辩论。

            我不高兴读你的胆小肚’re spewing.

          9. 我必须举起法拉利,因为他们必须以嫉妒的态度与像您这样的英国人进行政治斗争。您没有意识到这是您的本性,但您英国人试图将其殖民化’当人们支持您并击败您时,您会感到非常高兴。

  19. 汽车运动,2015年10月31日:

    Todt has confirmed, when a new Concorde was debated but not implemented, all the teams in F1 agreed 法拉利 could retain its right of 否决.

    “2013年,作为国际汽联主席,我第一次面临否决权的考虑,我必须说我非常谨慎,因为当我’ve said it’s like having a gun,” said Todt.

    “I was surprised because the commercial 权利 holder was in favour of the 否决 right, 和 all the teams were in favour.

    “So I agreed to implement the 否决 right in the Concorde from 2013 to 2020.

    “我们只是更改了措辞以使其更加精确。”

  20. I would rather have a historic team like 法拉利 have 否决 then a team like 我 rcedes

    1. @kpcart

      梅赛德斯(Mercedes)作为F1的工作团队,可以追溯到1950年’s。目前的团队来自Brackley,可以追溯到60年代的路线’通过本田布朗(Brown)和本田(Tyrell)& BAR.

      //en.wikipedia.org/wiki/Tyrrell_Racing#Legacy

    2. @kpcart 是如此。

      1. RaceProUK (@)
        2015年11月23日,21:24

        梅赛德斯自1923年(即法拉利车队成立前的六年)以来一直是大奖赛的赛车手。

        1. 自1923年以来,梅赛德斯就一直不是大奖赛的赛车手,因为自从离开赛车场以来,他们就花费了大部分时间。脱离网格的团队不是参加这项运动的团队。

          1. RaceProUK (@)
            2015年11月24日,1:16

            我想所有的跑车成功都不意味着什么。很高兴知道大部分赛车运动不会’t matter.

          2. 哇,这是个假设。 Merc从50年代中期开始完全退出赛车运动’s to the 80’s.

          3. RaceProUK (@)
            2015年11月24日,17:31

            真? 让’s see, shall we?

            在1960年代末和1970年代初,梅赛德斯通过改装公司AMG(后来成为梅赛德斯-奔驰的子公司)重返比赛,该公司参加了Spa 24 Hours和欧洲房车锦标赛的大型梅赛德斯-奔驰300SEL 6.3 V8轿车。 。

            Well well well, look at that. Mercedes 竞速 right in the middle of the period you said they weren’t in motorsport.

          4. AMG目前不属于梅赛德斯所有,因此仅使用梅赛德斯汽车,作为制造商的梅赛德斯没有加入工厂团队。

  21. 在过去的爱心小组中算我一次,但是文章中提到的Indycar太棒了。 //en.wikipedia.org/wiki/Ferrari_637

  22. 这让我想起了铃鹿2011 GP,格洛克曾下注维特尔赢得那里的WDC,而F1F进行了一项民意测验,以决定驾驶员是否应该’下注。结果基本上是,没有竞争者可以在自己竞争的地方下注。按照完全相同的逻辑,没有任何竞争对手(车手或车队)有权操纵和决定这项运动’的未来。没有人。甚至法拉利。

  23. 国际汽联可以被形容为无权和短视,拥有否决权的人可能不是一件坏事。法拉利’否决权使F1有机会避免一两个错误。如果否决权被合理使用。
    在任何其他情况下,参与者都不应具有这种能力。

  24. 约翰尼·斯蒂克
    2015年11月22日,18:19

    因此,我对此有所不同。我的理解是法拉利可以’不能制定新规则,但可以反对拟议规则。这样他们可以’调整规则以利于他们。此外,还可以提出伯尼和国际汽联想要的任何规则。.现在,拥有否决权的车队的优势在于,它可以使伯尼和托德保持支配地位。无论是法拉利,还是目前的车队冠军,都可以争论。如果伯尼真的感觉到较小的团队离开的威胁,那么他明天就可以改变货币分配并解决问题。否决权持有人不是要照顾商业利益。否决权持有人必须是为了赛车的利益而遵守规则。

  25. 无论如何,法拉利拥有否决权,因为他们总是可以威胁将自己的玩具扔出婴儿车并退出这项运动。给他们真正的否决权只会简化流程,使他们不会’不必提出威胁,然后等待国际汽联退后,因为这项运动需要他们。

    如果有其他团队对这项运动同样重要,并且已经为这项运动做了很多事情,那么长时间和坚定地致力于这项运动’在未来,他们也可能拥有否决权。

    And 我说 this as a none 法拉利 fan, I just pragmatically see 其 value.

    1. RaceProUK (@)
      2015年11月22日,19:12

      And 我说 this as a none 法拉利 fan, I just pragmatically see 其 value.

      A value that is grossly overestimated. And 我说 that as a pure-blooded 法拉利 fan.

    2. 这就是RedBull所做的,正在获得2.2l v8’即使根据Cosworth RedBull的说法,它也是2017年使用的唯一团队。提出一个问题,为什么红牛不穿’付钱给考斯沃斯制作V6混合动力车。无论如何,客户廉价的引擎将是亏损的,所以考斯沃思说不,现在想象法拉利被迫廉价出售v6混合动力车所遭受的损失。为什么要强迫他们亏本出售?否决权使用得很好,所有这些论点都归结为RedBull。

      法拉利 否决 was granted due to the Brit teams ganging up 和 getting everything 其 way. 法拉利 needed this 和 still do to protect them against the Brits.

      1. RaceProUK (@)
        2015年11月23日,17:45

        法拉利 否决 was granted due to the Brit teams ganging up 和 getting everything 其 way. 法拉利 needed this 和 still do to protect them against the Brits.

        而且’s statements like these that give 法拉利 fans a bad name. What you’在这里所做的基本上是针对英国的种族主义,’s not acceptable.

        1. 完全不是他们被否决的真正原因。无需四处抱怨…。只要我能否决你。

          1. RaceProUK (@)
            2015年11月23日,19:08

            如果有’甚至对你说的话最微小的真理’d可以备份它。

            我赢了’t hold my breath.

          2. 请屏住呼吸。

            在另一个网站上有详细介绍,我认为是James Allen F1。

          3. RaceProUK (@)
            2015年11月23日,21:21

            但是您仍然拒绝链接到它。

          4. Find it yourself. Google the history of the 法拉利 否决.

            无论如何,即使没有正式的否决权,所有大团队都有改变事情的权力,看起来RedBull所做的事情使他们将客户引擎提上了议事日程。如果他们全部回到V8,Merc将退出’等等。据我所知,这是法拉利第一次使用否决权。它是按成本使用的,目的是不更改技术规则,因为他们没有使用它来阻止v6混合动力车。我怀疑他们会在相当长的一段时间内使用它,除非提议使用直列4柴油,否则可能永远不会按照实际的技术规则使用它。说到否决权,即使本田在第二年同意提供2支车队,罗恩·丹尼斯(Ron Dennis)还是否决了本田公司对RedBull的供应?

          5. RaceProUK (@)
            2015年11月23日,23:12

            Thanks for providing the link that proves 法拉利 got the 否决 because Enzo threw his toys out the pram.

          6. 也许但您也可以认为他认为他需要保护自己免受英国人的威胁。他们一起对抗法拉利…真实与否,这就是他的感受,这就是他们拥有否决权的原因。据我所知,他们从未真正使用过它,而这次是出于可靠的业务原因。至关重要的是,所有人都同意法拉利应该拥有这一点,并且包括所有车队。考虑到这一点,尽管这是一个有趣的辩论,但F1中没有人反对他们这样做。

          7. RaceProUK (@)
            2015年11月24日,1:19

            所以粉丝们不要’算不算?在GP门票和商品上花费数百美元的人?没有这项运动的人会死吗?他们不’t count?
            当然你’re continuing with this asinine drivel about how it was 法拉利 against the British. I’在回收中心,垃圾很少。

          8. 一些支持者与所有团队和其他决策者一样同意。不能同意的球迷不会改变这一点,因此在这种情况下他们有自己的见解,但这并不重要,因为它不会改变任何东西。这个网站上有10%的人同意否决权,这一点令人印象深刻,因为我认为它将接近1%。

          9. RaceProUK (@)
            2015年11月24日,12:55

            很高兴认识你’非常乐意忽略三分之二的粉丝群,因为,用您自己的话来说,‘they don’t matter’.

          10. 那是决定投票的F1狂热者基础上三分之二的粉丝,并不是全世界所有F1粉丝的认可。这是来自少量样本的民意调查,但仍然很有趣。

          11. RaceProUK (@)
            2015年11月24日,17:29

            根据您的说法,’t matter, because it’不会按照您喜欢的方式进行。

          12. 如果它与我的观点不符,那不是我不喜欢它,我接受了,但是不要’不在乎。正如我所说的那样,这是一个非常小的样本,F1狂热分子与世界各地的F1社区并不一致。 2014年12月,汉密尔顿被选为最受欢迎的车手第三名,迈凯轮被选为最受欢迎的车队,但最近的F1车迷调查显示,汉密尔顿名列前四,而法拉利则轻松成为最受欢迎的车队。

            另外,因为您似乎对此非常热情,所以我不会多次投票给您。

  26. 每个人都说这对这项运动不利。.但是忘了要参加这项运动,你必须花钱…我无法理解反对以便宜的价格出售发动机的想法是多么糟糕。甚至连梅赛德斯在这种意义上都同意法拉利..如果没有人反对伯尼该怎么办?’最疯狂的想法? f1在哪里?顶级队伍已经离开了。

    1. 我希望6年前FOTA能够创造一个突破性的系列。太可惜了’t happen (

    2. 锁起来 (@)
      2015年11月22日,22:36

      我不知道’认为没有人比生产成本便宜。

  27. 任何团队都不应与他人区别对待。尽管提出了愚蠢的决定并在过去的几十年中接受了那些愚蠢的决定,但我还是希望有人阻止最终的损害赔偿规则。应该有一个由所有团队组成的董事会,他们应该发表自己的意见,但是当然这需要一些思考,因为每个人在推动变革时都太容易了’再输。在那件事上,法拉利’s 否决 hasn’这意味着他们过得很轻松,因为八十年代之后,他们经历了最长的黑暗时期,尽管随后是最明亮的时期。在理想世界的团队中,“oldest”车队将有更多的尊重,他们的决定将具有代表性,并鼓励其他人做出同样的反应,但不应达成书面协议,给予一个竞争者比另一个竞争者更大的待遇。

  28. 投票完全不同意,就像其他所有人一样,F1的力量应该如何分配也有看法。

    首先,车队是F1的基础,而不是FIA,FOM,赛道甚至观众。国际汽联可以’完全控制团队可能不想要的规则。车队应聘请国际汽联来开展这项运动,倾听并实施车队的集体想法。当一支团队高于其他团队时,我们可以’当我们将F1视为一项运动并因此期望公平竞争时,我们就无法做到这一点。保持公平的方法是赋予每个团队同等的投票权,然后由多数票决定。

    法拉利最近否决权的行使是公平的。一世’我很惊讶他们甚至不得不使用它。我的期望是在决定引入新的发动机条件时就达成了一致。一世’确保发动机制造商的业务计划至少要延长到3年,以估计他们有多少’d花费在研发,制造和销售引擎上。您可以’他们可能会强迫他们改变他们的商业计划’d将大部分预算用于开发。它’有点像开始5k跑步比赛,而在比赛中途被告知现在是马拉松距离。

  29. 如果在足球比赛中宣布,一支球队可以改变规则,而其他球队则只能坐在那里观看比赛,这会引起愤怒,那么在F1比赛中如何发生这种情况呢?

  30. 不幸的是,引发这场辩论的事件实际上是我同意法拉利的观点:’不能成为引擎的价格上限。它为N’t that 我不知道’我同意索伯和莲花的抱怨,例如,我认为他们的抱怨有很多根据,但没有价格上限’解决该问题的方法是,解决该问题的方法是固定规则,使它们有更多的收入,或者使用的发动机系统更便宜。
    如果您设置了价格上限,那么不受制造商支持的团队仍将为价格上涨支付费用,只有发送给团队的发票中某些组件的付款金额保持不变,其他组件和服务的价格将会上涨。如果有价格上限,制造商可以通过一千种方式弥补损失,所以甚至提出这一建议也很愚蠢。
    关于法拉利’否决权,它不是’一项运动被任命为备受推崇的运动员或长期任职的高级官员,这是不寻常的,这些人将拥有最喜欢的球队和国家,他们还将对规则,费用和支付方式产生影响。
    如果法拉利避风港’否决了这个建议,然后我不’没有看到非制造商团队在2016年底的零件和服务付款不会比本赛季初高。
    我认为应该要求制造商以与客户团队相同的价格为自己的团队开具发票。

  31. 今天我去了马拉内罗。进行了一次全景工厂参观,在Fiorano试车场上开车,并在博物馆里看到了所有获奖的法拉利。看到所有这些,然后阅读本文,使我产生了两种想法。第一,马拉内罗的设施规模庞大。他们应该能够很容易地在短时间内开发出符合任何法规的汽车(可以通过博物馆中的讨价还价工具车637证明)。因此,他们真的需要否决权吗,绝对没有。

    但是,那么,有哪支车队为一级方程式做过那么大的努力?整个城市一直在呼吸一级方程式。在对每辆汽车的描述中,他们都提到了迈克尔·舒马赫(Michael Schumacher)或F1研发如何在制造上述公路车方面发挥了作用。恩佐’对运动的热情在每一点上都得到了完美的体现。而且请注意,任何时候他们都不会感到骄傲或相信他们比F1所设定的更大。因此,如果任何车队都应该获得否决权,那的确是法拉利。

    但这是否意味着他们仍然应该拥有它?鉴于他们不这样做’然后,车队将由伯尼(Bernie)和让·托德(Jean Todt)摆布,同时考虑到法拉利非常谨慎地使用了否决权,我认为对他们来说拥有否决权是有意义的。如果没有,那至少可以使伯尼和国际汽联受到检查。

  32. 这是一个非常微妙的话题。一方面,任何团队都不应拥有如此大的政治力量来影响F1的决策并带领他们朝自己的方向前进。另一方面,法拉利与迈凯轮和威廉姆斯一起为这项运动带来了很多东西,他们应该在F1中扮演特殊的角色。

    总而言之,我会说法拉利应该失去他们的否决权。但是他们仍然应该在F1上有一些影响力(最好是与迈凯轮一起&威廉姆斯),因为他们从事这项运动已有65年,’从字面上看,一切都可以判断出最好的情况。

  33. 法拉利,以及迈凯轮,威廉姆斯和索伯等其他长期车手,应成为官方的一部分‘historic teams’工作组,其职责是发挥影响力来促进这项运动。他们应该对体育和技术变革拥有否决权,但是这种否决权应在多边协议中使用,因为在该多边协议中可以得出确凿的证据表明这样做有利于这项运动。

    也应将其编入法规中,并且仅限于参加了足够长的时间(例如20年?)的运动的参与者。当团队失败或合法所有权转让时(例如管理层收购),该数字也会重置–红牛,梅赛德斯,雷诺/莲花&因此,尽管有),目前仍排除了印度力量。出于商业考虑,该组也应该处于真空状态(基本上禁止Bernie参与其中)

    对于 法拉利 to torpedo cost-saving on the grounds that they must effectively return value to 其 shareholders is neither sporting nor fair.

  34. 强烈反对。

  35. 我本来会投票说“非常不同意我的心”。但是后来我投了“不同意”或“不同意”的票,因为在当前伯尼公司垄断巨大的情况下,我相信有人需要抵消,尽管伯尼有风险&公司和法拉利将携手合作。

    老实说我不’t know 和 老实说我不’就像今天F1中存在的那种Power Corners。它正在破坏这项运动,使它像今天一样处于不良状态。

  36. I’m not a 法拉利 fan boy, I would like to make that clear first. I am McLaren-Honda fan boy.
    First of all, we need to think, why was 法拉利 even given a power to over the rules made by FIA?
    Because 法拉利 threatened to quit, 和 hence 公式1 would lose a historic team. That’s
    原因之一,但人们需要更深入地思考。
    一级方程式不断发展变化。里面的一切都是。每年我们都会看到一些新的规则,无论是次要的还是主要的。这不像橄榄球,板球或网球之类的其他运动。它有一个历史,以某事而闻名,它有一个特点。现在,在这一不断发展的过程中,其速度非常快,一级方程式需要一些东西来确保运动方向’改变。它可以去任何想要的地方。但是需要有人或某物不断提醒这项运动的含义。在这方面,没有什么比历史悠久的团队更好的了,他们拥有无与伦比的经验,并且拥有强大的粉丝群。再说一次,这不像其他运动,每年约有一支车队进入一级方程式,其他的消失或被买断。因此,几十年来唯一留在这里的就是法拉利。毫无疑问,它将一直待到判决日。那是显而易见的候选人。法拉利没有受到任何影响 表现,法拉利没有’不能制定规则,只有在他们认为自己不存在时才否决它们’为一级方程式赛车指明正确的方向。法拉利的表现也与竞争对手相同。人心’看不到整个问题的这一方面。与竞争对手相比,法拉利在性能方面没有任何收获。因此,每个人都有平等的获胜机会。人们认为他们可能否决任何他们不同的东西。好吧,这样想吧,如果他们否决任何东西,那将对他们有利,而如果它否定对他们的好处,也将对他们的竞争对手也有好处,因为他们的否决权同样适用于他们。因此,这里的情况有所不同。一级方程式不同于其他运动。否决权除了获得不公平的优势外还具有其他意义,许多人对此有误解。

  37. 锁起来 (@)
    2015年11月23日,9:14

    法拉利, 和 its 否决, is terrible for F1, 和 this is an example of why.

    没有最新的否决权,两家领先的发动机供应商的收入就会减少,因为他们自由地承认他们花在了 发展。对于雷诺和本田’没有这个客户的收入,赶上。这样可以确保F1保持两场比赛。

    Motor 竞速 is supposed to be a sport where you win with excellence. It’疯狂地给他们其中的一个优势,以帮助他们赢得更少的卓越成就。它使整个事情变得毫无意义。

  38. 可以肯定的是,我不同意任何车队对F1拥有否决权’的规则。但是,我可以看到在某些情况下,否决权可以使整个体育运动受益。至少在理论上。这就是为什么我略有不同意而不是强烈不同意的原因。

    法拉利 is the 最老的 F1 team 和 one of just two teams that fans expect to see in F1 2022年 甚至之后F1和法拉利有着极其牢固的联系,这项运动需要法拉利,而法拉利则更需要F1。尽管在di Montezemolo遇到了所有威胁’时代,法拉利走不了任何路。您不能对梅赛德斯,红牛(显然!)或小型车队那么确定。

    当然,所有这些仍然没有赋予法拉利任何统治其他车队的权利,但您希望他们会更加关注F1的未来,并且也能够欣赏F1的历史。当大多数车队关心短期成功或生存时,国际汽联更关心道路安全,如果FOM对他们意味着更多的钱,FOM会将F1变成巨型棉花糖,那么如果一个聪明并且有责任心的人成为好人可能会踩刹车,以防可能损坏或什至破坏这项运动的事物。

    也就是说,这样的否决权仍然是错误的。规则应由国际汽联制定,国际汽联应是独立的理事机构。不幸的是,情况往往并非如此。国际汽联过去常常未能独立,而且最近也没有进行过多的管理。我相信法拉利’否决权是F1的副作用’s past 和 current “illnesses”, not the cure.

  39. 在继续讨论公平性之前,我们应该首先确定F1是一项运动还是一项业务。除了国际汽联和独立竞争对手,我不’认为没有人真的认为这是一项运动–FOM认为这是一项娱乐业务,制造商将其视为其公路车的营销平台(法拉利除外,因为法拉利认为他们定义了F1,没有他们就赢得了F1)’t be the same).

    除非所有人都开始考虑并将F1视为一项运动,否则每个人都将寻求某种形式的优势。法拉利拥有否决权的形式,即’不能说这对F1是正确的。 F1的基本问题使这成为许多尚未解决的问题之一’t fair in the “so-called” sport.

    1. 顺便说一句,在这种特殊情况下,法拉利行使否决权对F1来说是正确的事情。至少,它暴露了F1的一个基本缺陷(包括F1的制定者)’因此,t能够预测可能性的方法就无法提出防呆规则。

      为什么在努力控制支出的同时引入复杂的引擎布局。团队将在不影响其利润的情况下尽可能多地花费(尤其是要探索新技术)–F1应该一次采取一个步骤(从基本布局开始,然后一次采用一种新技术逐步进行改进),或者以成本或性能来限制新引擎。他们都没有。一个简单的事实是,他们鼓励所有支出,然后在事情失控时提出了针对客户引擎的建议零售价。 F1非常典型。

      制造商将发动机交易视为一项业务,因此,FIA / FOM为什么会认为他们’我将同意以低于原价的价格出售其发动机。因此,从道德上重申,这不是’法拉利行使否决权是正确的。但是,在当前情况下,这项运动是正确的,因为它暴露了F1的几个最大问题,包括一支车队阻止规则修改的能力。

  40. 赛车手 (@racernorriski)
    2016年1月7日,19:26

    我敢打赌,每次伯尼听到有关FIFA丑闻的消息最终传到他的面前时,他都会颤抖着,知道自己的转折将很快到来…。对我来说还不够快,一个75岁的车迷一直感到惊讶,自从与法拉利(Ferrari)最早的比赛以来,F1一直表现不佳,总是在阴影中奔波…再加上法拉利在桌底下为他们与伯尼(Bernie)所做的任何不愉快的交易支付了数百万美元…谢谢,诺里斯·PS如果我的观点不清楚,是的,应该早就提起诉讼,我非常希望资金分配能够更加平等。

  41. 如果关于法拉利的争论’否决权只有在有证据表明他们使用了水的情况下才能保水。如果在黄金时期,他们的导演说他们没有’不要使用它,在他统治之后,他们停止了获胜,这告诉我这对锦标赛结果没有任何影响。我认为应该是法拉利放弃这一特权,其唯一的影响就是使他们有疑问的任何成功。

  42. 罗斯曼 (@rdotquestionmark)
    2016年10月18日,18:40

    您是为了不公正还是反对?简单

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