阿斯顿·马丁徽标

印度力量 tipped for Aston Martin rebranding

F1狂热综述

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In the round-up: 印度力量 could run with Aston Martin branding 和 Johnnie Walker sponsorship next year.

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Daniil Kvyat,红牛,无人驾驶汽车Hermanos Rodriguez,2015年
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昨天有很多关于修订的意见 无人驾驶汽车Hermanos Rodriguez:

我认为改版有其优点和缺点,但总的来说,我对重新设计有点不满意。

我的主要抱怨是失去了很多角色:旧的布局具有许多中等半径的角,例如以前变身为1到3和4到6的转弯-esses也是如此。新电路上的大部分角都是小半径转弯,这是重新设计轨道时的Tilke商标。对于某个角落,我可以理解,但是例如为什么为什么要把第五个和第七个转弯这么紧呢?

我不喜欢的另一件事是Esses。我了解到,由于国际汽联的径流区域要求,他们不得不对其进行更改,但这完全破坏了该部分的流程。在我看来,最大的错误是使Esses的第一个转弯(第七转弯)如此缓慢,因为它使第八转弯和第九转弯感到平坦。另外,我认为第九弯和第十弯之间的直线太长,几乎将Esses部分分成两个普通的斜角。真可惜,因为我认为湿滑的赛道,相对较小的下压力和流动的部分可能是史诗般的组合。

Some positives though: I wasn’t sure about the final corners, but it’s much better than I thought. 车手 seem to take a very late apex at turn 13 (the hairpin), which should leave the door open for some Kobayashi-like overtakes. 那 entire stadium section feels a bit odd, it’s definitely unique which I quite like.

是的,有些积极,但总的来说,我认为新电路感觉有些平坦。
@ Andae23

生日快乐!

祝Gqsm,Jon Finn,Pejte和Alokin生日快乐!

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在F1的这一天

祝五次勒芒24小时耐力赛和前F1车手德里克·贝尔(Derek Bell)生日快乐,他现年74岁。

作者信息

基思·柯兰汀
终身赛车运动爱好者Keith于2005年成立了激情F1,当时最初称为F1 Fanatic。以前曾从事汽车...

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  • 54条评论“印度力量对阿斯顿·马丁进行品牌重塑”

    1. 我的我的。另一枚鱼雷猛击迈凯轮船体?

      1. @蜿蜒 如果印度力量不’还没有记录‘大多数酒精赞助商在赛车上’,这肯定会解决问题。

        1. 马腾f1 (@)
          2015年10月31日,1:06

          让您想知道这辆车在中东的样子…

          1. 说到那…why was Checo’的灭火器在俄罗斯的领奖台上如此贫瘠?为什么我们’Smirnoff和翠鸟徽标被删除了吗?

            1. 俄罗斯有一些法律禁止酒精广告。您仍然可以喝它,但是不能做广告,因此这些徽标不存在。

        2. 如果发生的话,印度力量将采取重大举措。我一直想像一下,如果预算合适,他们能做什么?他们以适度的预算实现的目标年复一年地令人惊讶。看看他们这个季节在哪里,他们几乎在夏季休假之前一直使用启动专用车,完全没有任何升级。

          唯一可惜的是,英国赛车绿色队赢得了比赛’t be used, but it’做生意比运动更重要。个人而言,蓝色和金色不会’无论如何,我都不会想起约翰尼·沃克(Johnny Walker),所以也许这会改变这一点。

      2. @蜿蜒,而且还要感谢罗恩·丹尼斯(Ron Dennis)’s arrogance –约翰尼·沃克(Johnnie Walker)提出每年向迈凯轮提供3500万英镑作为冠名赞助商的回报,但罗恩·丹尼斯(Ron Dennis)却以低估迈凯伦品牌为由,立即取消了这一交易。

    2. 印度力量 to become Aston Martin? Blue 和 gold colours? Excellent news!

      迈凯轮的运气不好。

    3. 任何人都想快速渲染未来的阿斯顿·马丁制服!? ;)

    4. 我同意墨西哥巡回赛。请更多这些中速弯道。转弯1-3和4-6以前更加开放。另外,尽管理论上转弯较窄意味着制动区域更长,并且可能会出现更多超车,但我认为稍微开放的转弯会为超车带来其他好处。例如,它’更容易在户外走动,它们在下一弯道上具有更高的速度(下一个弯道的制动区域更长)。以水疗为例–通过Les Combes以及继Pouhon之后的转弯序列。另一个例子是惠灵顿直道的末端穿过布鲁克兰兹和卢菲尔德,以及机库直道的末端穿过斯托。

      1. @vmaxmuffin,我的印象是Les Combes被列为低速弯道,而不是中速弯道;同样,对于低速弯道,卢菲尔德比中速弯道更接近分类。

      2. 这条路是抽水的。也许如果他们有合适的轮胎抓地力,那肯定没问题,当然不比索契或Hungaroring差,但是因为这似乎是一场非常激烈的比赛。

        爱人群’s enthusiasm though! 那’GP的外观!

    5. 今天在COTA看到洪水的一些照片。有几个 这里.

    6. 真的毁了那里’在庄园中增加了另一章’s saga. You’d想象一下,有了2016年的梅赛德斯引擎以及奇迹般的复苏之后,一切都会好起来的。但是有了两名关键人物离开团队,我可以’t help but worry. F1车队 tend to collapse over time once their 根源 are gone, just look at Minardi, Lotus, Brabham 要么 Arrows. I hope to be wrong, but what will become of 庄园without those two guys who were at the team since the beginning?

      1. @npf1 我想提出一些在迈凯伦,法拉利,斯图尔特和乔丹之外的成功团队的反例。

        1. @泽西 那’s为什么我使用这句话‘roots’创始人过多法拉利仍与汽车制造商保持联系,迈凯轮在布鲁斯·迈凯轮之后拥有坚实的基础。有了Stewart和Tyrrell,’很难说,因为他们已经被接管并进行了改造,远远超出了他们的老团队。实际上,在肯·泰瑞尔售出一个季度后,泰瑞尔仍然被解散,因为英美汽车公司只是购买了许可证并关闭了泰瑞尔工厂。斯图尔特和米纳尔迪与现在的红牛和托罗·罗索是截然不同的球队。

          乔丹一直是个倒霉的例子,倒霉的运气好转了。我不’认为还有另一支团队起步如​​此出色,后来被卖给了一个阴暗集团(2005年以约旦的身份经营,2006年成为米德兰),然后又有另一阴暗集团(2006年末和2007年的世爵)被再次出售。 ,但仅限于实际组建团队的所有者。尽管如此,他们仍然留在乔丹所在的工厂,除了老板/团队老板通常都有稳定的工作。

          对于我在原始帖子中提到的团队,经常会转移基地,所有权等。一旦失去稳定性并且结果开始向南移动,团队就会消失。庄园避风港’一开始就有很多很棒的结果,这让我感到害怕’最终将在HRT,Caterham,Arrows或Prost投入使用。

          1. @npf1

            我不’t think there has been another team that started out so great, was sold to a shady bunch

            捷豹(Jaguar)将一支出色的斯图尔特(Stewart)团队带入了一个移动游戏服装公司。他们很糟糕,在红牛买断之前变得更糟。

            1. @npf1

              实际上,在肯·泰瑞尔卖掉泰瑞尔之后的一个赛季,泰瑞尔仍然被解散…

              如果有记忆,没有 ’肯(Ken)在泰瑞尔(Tyrrell)面前下台’的最后一个赛季是Tyrrell,因为BAR员工(谁已经买了球队)签下了赞助很好的Ricardo Rossett?

              我可能会误会,但我记得罗塞特有点儿垃圾。

            2. @andybantam

              捷豹(Jaguar)将一支出色的斯图尔特(Stewart)团队带入了一个移动游戏服装公司。他们很糟糕,在红牛买断之前变得更糟。

              公平地说,福特是有名的车主,但他们在地下经营着一支很有前途的车队。从来都不是Stewart或Red Bull的粉丝,但是Jaguar似乎实际上已经沦落到‘forgettable’ status for me. I’我惊讶没人警告反对劳达’担任Jaguar车队负责人后加入梅赛德斯AMG。他任期的低点必须是他的考验,而这对于现代F1赛车手基本上是无济于事的。

              如果有记性的话,那是不是因为泰勒尔(Tyrrell)的最后一个赛季,因为BAR员工(已经买了球队)签下了赞助很好的里卡多·罗塞特(Ricardo Rossett)?

              和我一样的故事’读过它(我在1998年成为F1激情F1,但当时只有7岁,这意味着我没有’我还记得很多围场的谈话)是肯(Ken)希望保留乔斯·维斯塔彭(Jos Verstappen)1998年,并答应赞助者PIAA给予高木比赛席位。 BAR荣获高木奖’的交易,但签了罗塞特 在之上 向泰瑞尔宣布他们’d在他们的最后一个赛季中不要进行任何投资。 这个连结 愤世嫉俗地提到,这本来可以很容易的解决,尽管它强调了BAR只是在获得许可之后才采取行动,并且在1998年底之前基本上迫使数十人失业。

            3. @npf1

              嗯,那很有道理。

              我记得罗塞特曾经在摩纳哥旋转。他试图使自己的车朝着正确的方向转圈,以便继续前进,但他设法失去控制,将车塞在广告板之间。差距仅够大。一世’我永远不会知道他是如何做到的。对他来说不幸的是,这有点尴尬,很有趣。

    7. 为印度力量感到高兴…。希望有一天他们为冠军而战。目前,他们在资源匮乏的情况下做得很好。有了更多的资源,人们只能想象FI的未来发展。他们已经有了驱动程序。也许在FI排名第一的情况下,比赛也将变得更加有趣。

      还退出了关于新的制服。只是希望他们保留印度国旗颜色smh并没有完全删除。

      1. @ square-route 我一直想看到蓝色的Force India,它是印度的运动队颜色,但我同意,希望Mallya保留一些橙色和绿色。但是他们为冠军而战’现实的,例如威廉姆斯。他们是好人,但不足以成为建设者冠军,因为您需要成为一支工程团队。

        1. 托托·沃尔夫(Toto Wolff)清楚地认为,一支没有梅赛德斯引擎的红牛车队可能会赢得建造商冠军。

          1. 不,他显然没有’t.

          2. 罗恩·丹尼斯(Ron Denis)清楚地认为,一支非本田引擎的红牛车队可以成为建设者冠军。

      2. 据我了解,Diaego渴望与团队失去对Mallya的所有参考,因此,随着品牌重塑,颜色很可能与团队名称一起消失 @ square-route, @虚幻,以及Mallya本人可能不再在团队中活跃。

        1. @bascbbascb Vijay已经说过他不会去任何地方。
          //m.youtube.com/watch?v=JeGvLtsEkFE

          1. 是的,他会的’t he @ sushant008。事实是,他可能没有太多选择。毕竟他或多或少都破产了,他的公司遇到了Diaego的麻烦,他可能不得不让他们的团队屈服于麻烦。

            当然,他可能会保留自己在球队中的股份(但是撒哈拉沙漠怎么办?’股份?他不太可能现在能够投资,是吗?),是的,该团队将继续其在印度的注册。但是除此之外,似乎其他东西使太多的人想起了撒哈拉和玛利亚,它们很快就会消失。

        2. 他还指出’不是所有权变更。球队将保持印度状态。它’只是合伙关系和新的冠名赞助商。

          1. FI不是印度人,而是一支拥有印度籍的英国球队

            1. @royalz 大声笑与Merc是拥有德国所有者的英国团队或Red Bull是拥有奥地利所有者的英国团队一样。 国际汽联参赛名单 清楚地说’一支印度队。克服它。

            2. 丹·布朗 (@ danbrown180)
              2015年10月31日14:50

              究竟。只有索伯,托罗·罗索和法拉利竞技场’t actually British.

            3. @ sushant008 我不好,我认为这是根据总部所在的位置。
              什么 will happen to the FI academy?

    8. @keithcollantine 如果交易通过,是否意味着名称‘Force India’会改变吗?不会’t like that though.

      1. 在链接的文章中:

        印度力量将不得不向一级方程式的商业权利持有人伯尼·埃克莱斯顿申请更改名称的批准。

        谁能想到伯尼想要从谴责他加入欧盟的团队那里得到什么呢?
        @ square-route

        1. @coldfly 如果埃克莱斯顿(Ecclestone)要阻止它,难道不是根据欧盟的申诉进一步证明F1滥用其支配地位吗?

    9. COTD即将来临,我担心有很多不必要的事情是为了更改所有内容而进行的。但是体育场部分很棒,’独特,甚至可以登上领奖台,因此您无需为此抱怨。

    10. 我不’真的相信Daily Mail会提出一些建议’并没有脱离上下文,但我确实觉得汉密尔顿最新的说法相当自大。

    11. 机上美国: //vimeo.com/143962197
      汉密尔顿 asking about grip at the start
      vettel是否会在第1弯道偏离轨道而获得优势?

      1. 汉密尔顿 asking about grip at the start

        根据笔录.

    12. 那 daily mail 文章 is unreadable:

      但这是他的汉密尔顿(Hamilton)所说的,他被击败的梅赛德斯队友尼克·罗斯伯格(Nico Rosberg)击败他有多难

      I’我很确定那句话没有’没有道理。然后,您跳过几张照片’在不知道汉密尔顿被要求给出什么问题作为答案的情况下,给出更有意义的报价。

      1. @philipgb 那’s每日邮寄给您。老实说“journalism”尤其是当今的互联网确实只是想煽动事情。他们喜欢在没有上下文的情况下随意引用报价,例如《每日邮报》甚至在句子或段落之间放置很多大图片,我真的认为这是为了分散读者对大图片的注意力(这会使他们在这些图片之后写的任何报价都大大增加了)少挑衅)。

        1. 像《每日邮报》(Daily Mail)之类的东西甚至在句子或段落之间放置了很多大图片,我真的认为这是为了分散读者对大图片的注意力

          所以他们’重新使用大图片隐藏大图片? :)

    13. 关于印度力量和阿斯顿·马丁的好消息。在预算有限的情况下,印度力量正在与顶级战车争夺战,如果他们从一开始就拥有b-spec汽车,那我肯定会巩固他们在前五名中的位置。如此无休止的负面新闻报道了我们所钟爱的运动,很高兴听到一个品牌想加入这场秀。

      1. @ broke84,我确信印度力量(Force India)希望阿斯顿·马丁(Aston Martin)坚持只赞助底盘(就像他们在赛车比赛中对罗拉底盘所做的那样),并且不要’不能参与设计(就像他们对AMR-One所做的那样,从头到尾都是彻底的灾难)。

    14. I’我有点担心庄园。他们的新主人’在Motorsport文章中以最佳的眼光描绘了这一点。他们不’t seem like they’从长远来看。 Booth是Manor,在他们短暂的历史中,他带领团队完成了向F1的最初过渡,Virgin到Marussia时代,Bianchi悲剧以及财务问题。

      团队生存的唯一方法是拥有坚定的所有者,而不是那些希望在几年内从中获利的所有者。埃克莱斯顿(Ecclestone)对新球队不屑一顾时,他的得分是2/3。庄园可以证明他们是错的,但前提是当前的所有者必须认真对待成为中级团队,而不是像他们那样’重新翻到下一个最好的报价。

    15. 埃克莱斯顿被认为对庄园几乎没有同情。他’一直很警惕那些乐于“coast 和 collect”

      不幸的是同样可以’不用说FOM所有者。

    16. 阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)应该赞助法拉利引擎的车队吗?

    17. 电石 (@electrolite)
      2015年11月1日13:26

      希望这只是一个品牌重塑和更多的现金注入,但是在改变团队管理方式上并没有太大的意义。他们’ve总是有办法最大限度地利用他们的资源并接近整个赛季–从保守的基础开始,在赛季的前半段着手提高可靠性,然后在下半年提高性能,这是他们似乎总是在中场领先的位置,始终保持前十名的成绩。

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