卡洛斯·塞恩斯·简(Carlos Sainz Jnr),托罗·罗索(Toro Rosso),弗兰科尚温泉(Spa-Francorchamps),2015年

托罗·罗索(Toro Rosso)因失败而向塞恩斯(Sainz)道歉

2015比利时大奖赛

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卡洛斯·塞恩斯·简(Carlos Sainz Jnr),托罗·罗索(Toro Rosso),弗兰科尚温泉(Spa-Francorchamps),2015年Toro Rosso车队负责人Franz Tost向司机道歉 卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz Jnr) 由于技术问题连续第四个周末破坏了他的比赛。

“我想向卡洛斯(Carlos)道歉,因为这是他连续第四场比赛因技术问题而无法完成比赛,”托斯特今天过后说’s race.

“我们的比赛开局并不顺利,因为与卡洛斯(Carlos)汽车上的引擎相关的电气故障意味着我们不得不在比赛开始之前将汽车带入车库。我们用电缆解决了这个问题,他能够重新参加比赛,但他已经落后了几圈。

“我们决定继续比赛,因为在水疗中心,您永远都不知道会发生什么,也许安全车或下雨对我们有帮助,但是不幸的是,这从未发生过,因此,在第11圈时,我们打电话给他,以节省一些引擎里程。”

塞恩斯说他最近的失败使他离开了“渴望完成一场比赛”.

“在编队那一圈,我感到我没有力量,所以我不得不装箱。幸运的是,他们设法解决了这个问题,我得以参加比赛,但在两圈以下的比赛我没什么可争的。”

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基思·柯兰汀
终身赛车运动爱好者Keith于2005年成立了激情F1,当时最初称为F1 Fanatic。以前曾从事汽车...

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11条评论“托罗·罗索(Toro Rosso)因失败而向塞恩斯(Sainz)道歉”

  1. (@ itswais77)
    2015年8月23日,17:14

    不过这很不公平,每个周期只发生一辆车,令人惊讶的是两辆车他们都完成了3次,两分都完成了1次

  2. 托罗·罗索再次呼吁可靠性。严重的是,这是自1990年以来从未见过的事情’s。一个或两个车手几乎没有问题。塞恩斯拥有更多,但MV也有他的份额。如果您很少能资本化,那么在第三季度经常拥有一辆汽车有什么好处?首先完成,首先你必须完成

    回到绘图板STR!

    1. @ 蒙特利尔95 鉴于大部分塞恩斯’的DNF与引擎有关,不应’t it be “回到绘图板雷诺”?

      1. 蒙特利尔95 (@ 蒙特利尔95)
        2015年8月24日,9:22

        @tdog 不会。RBR也有雷诺引擎,但它们只遇到了STR问题的一半。显然,其光滑的包装有助于其步伐,也不利于可靠性

        此外,塞恩斯DNF的40%’不是引擎。

  3. 对我来说,维斯塔彭似乎通常在周末早些时候而不是比赛之日就拥有他的技术性小灵通,而赛恩斯总是在比赛中而不是从前拥有它们。

    1. Apart from Australia, China 和 Bahrain you mean? Besides, all those engine penalties that 维斯塔彭 got (and Sainz not) add up too.

      1. @帕特里克 如果我没记错的话,麦克斯会’我只在中国甚至巴林得分。同时,在奥地利和卡洛斯(Silverstone),卡洛斯(Carlos)可能取得了进球,但在匈牙利,他失去了重要的时光。首先,愚蠢的团队策略使他损失了2个席位,尽管落后于卡洛斯(这是错误的),他们还是给了最大的跟注,然后他的血腥车子失败了,所以他可以拿到第四名(最大被淘汰),在比利时,我认为他只要完成在马萨后面。他’s lost more than he’s gained this season

        1. 麦克斯(Max)在澳大利亚至少输了第7位,可能输了第6位,在中国输了第8位,在巴林没有输掉任何东西(两辆车都在那儿不好)。

          无论是在奥地利还是在银石卡洛斯,他的比赛速度都不会给他带来第9名或第10名。在匈牙利,如果车队选择在SC下更换轮胎,那么第七名将是最高的(但仍然可能只是第九名),但是因为他们没有’t,第9位将是最高的。

          卡洛斯在比利时落后2圈,但像往常一样,在他的车子修好后,他的比赛速度使他在比赛结束时仅排名第十。卡洛斯在单圈快圈中表现出色,但它’两者之间的比赛速度差异很大。

          1. 布拉斯布里
            2015年8月25日,21:31

            我们难道不应该假设,如果在匈牙利给予维斯塔彭的战略让卡洛斯处于第三或第四的位置吗?在第一次进站之前,他们在同一块停机坪上。

          2. 我计算出如果没有卡洛斯会发生什么’机械故障。

            马克斯第一次进站是因为他的轮胎比卡洛斯的轮胎大6圈。事后看来,进站电话是正确的选择,因为这为车队带来了最多的积分。

            人们似乎忘记了聘请车手为车队带来尽可能多的积分,这也意味着,如果您的队友速度更快,让他通过则很可能带来最多的积分。只为微妙的自我’可能有些辛苦的司机也很喜欢,但他们得到丰厚的报酬来做一份工作。一个团队是’在那里帮助驾驶员成为WDC,’在那里生存并在F1中取得成功,并雇用驾驶员来帮助他们实现这一目标(很多驾驶员根本不愿意’似乎似乎不了解这是如何工作的(Kvyat在匈牙利也需要与Ricciardo保持一致(Carlos真的认为,如果他去主队会有所不同)…?)).

            所以听起来可能有些粗糙,但是F1并不是’t代表最温和的灵魂,并且是两者中最快的一个,否则这些事情将会发生(优先的驾驶员应该始终是’是当时最快的赛道,而且是双向的(也许车队负责人应该在赛季前更清楚地告知车手)。

    2. 维斯塔彭 ’周末的机械故障(花费了他很多很多排位赛的费用):引擎7倍,刹车2倍,引擎网格惩罚2倍。

      塞恩斯(Sainz):在一场比赛中引擎四次(所有排位赛和比赛都快结束了)“perfect” for Carlos).

      和我’我什至不会开始所有糟糕的进站和车队的战略不幸。双方在应有的问题上都遇到了更多的麻烦,而且他们在比赛中也都遇到了麻烦。

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