Start, 2014 澳大利亚大奖赛, Albert Park, 墨尔本

Will 梅赛德斯 dominate again? 墨尔本 will give the first answers

2015澳大利亚大奖赛预览

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Start, 2014 澳大利亚大奖赛, Albert Park, 墨尔本墨尔本’风景秀丽的阿尔伯特公园赛道将于今年举办第20届世界锦标赛。绿地场地和热情的当地王冠相结合,使本赛季的开端愉快。

但是,低抓地力,起停路线往往无法为全年剩余时间的竞争订单提供重要指示。没错,梅赛德斯去年就跑了’去年他们在其他赛事中几乎都参加过比赛,但官方排名中的下两辆车是迈凯轮。

鉴于此,基于星期日在未来一年中得出过于坚定的结论是不明智的’的种族。除了是一种非典型的布局,它还是一条经常产生惊喜的赛道。两年前 阿德里安·苏蒂(Adrian Sutil) 印度力量带领比赛,基米·莱科宁(Kimi Raikkonen)赢得莲花(Lotus),但当年再无两次。

澳大利亚大奖赛车队预览

梅赛德斯

梅赛德斯’在测试中步伐不祥。在首场比赛之前,似乎不再是他们是否仍然领先的问题,而更多的是他们去年享有的巨大优势是否已经减少。

就驾驶者而言,澳大利亚不是一个大事件’去年曾关注冠军, 刘易斯·汉密尔顿 提早退休。车队将渴望把这两辆车都拉到方格旗上,以证明它们背后的可靠性问题。

红牛

像梅赛德斯一样,红牛在巴塞罗那测试中避免使用最柔软的轮胎,因此它们的真实速度还有待揭示。去年,他们从可怕的季前赛反弹回来,震惊了围场,带领对梅赛德斯的指控– only for 丹尼尔·里卡多(Daniel Ricciardo) to be disqualified from second place on a 技术性.

Following his breakthrough year Ricciardo can expect a lot more attention this year, 和 expectations will be high that he can claim the final podium position if the 梅赛德斯 pair are out of reach.

威廉姆斯

威廉姆斯应该在去年的比赛中登上领奖台。但是团队’如果这次有机会,我们的信心很高–测试表明所有迹象表明–与12个月前相比,他们准备好充分利用它。

法拉利

SF15-T看起来比其前任更时尚,其动力装置似乎已经弥补了梅赛德斯的一些不足。对法拉利扭转近期下滑趋势的压力是巨大的,本周末将首次表明他们是否成功。

迈凯轮

凯文·马格努森(Kevin Magnussen),迈凯轮,加泰罗尼亚赛道,2015年迈凯轮本赛季面临艰难的开端。明星招聘 Fernando 阿隆索 在他的测试崩溃后坐在板凳上,而MP4-30的测试范围很小,因此有可能在第一季度被淘汰。

但是,凭借其本田动力装置,该团队有潜力在极短的时间内取得长足的进步。它’对于迈凯轮观看者来说,这将是一个迷人的周末。

阿隆索’的不幸也给 凯文·马格努森。去年他出色地驾驶了领奖台’的季节揭幕战。受益一年’以他的经验,他有机会展示自己今年在车队中的表现,而不是简森·巴顿。

印度力量

尽管VJM08的到来较晚,印度力量’事实证明,这款新车足够可靠,因此三天之内就可以覆盖迈凯轮三项测试中几乎所有的地面。

他们 should have a reasonable chance of seeing the chequered flag, but having only done limited work on extracting performance from their car they may find it a stretch to score points.

托罗·罗索(Toro Rosso)

托罗·罗索(Toro Rosso) has grown accustomed to showing up at 墨尔本 with at least one driver who has never seen the track before. This year the track is new to both drivers, at least outside of the simulator.

丹尼尔·科维特(Daniil Kvyat) 去年通过将他的汽车排入第3季度并将其带回家第9位,设定了一个基准。他的任一个继任者都能做到这一点吗?

莲花

莲花 head to 墨尔本 intending to banish the memories of their horrendous start to 2014. “与去年完全不同的情况” said 马尔多纳多牧师. “我们为2015年作了更强大的准备。”

One of the most highly anticipated developments of the weekend will be to see how much more competitive 莲花 are, particularly compared to fellow 梅赛德斯 customers 威廉姆斯 和 印度力量.

庄园

在看似无法克服的赔率下,这支前身为Marussia的球队在赛季初进入了澳大利亚。

但是,它的车手阵容包括几天前宣布的一名新秀,以及一名在去年底首次参赛的车手。它将竞逐其2014年底盘的更新版本。仅仅超过107%的规则并入网将是一项成就。

索伯

马库斯·爱立信(Marcus Ericsson),索伯,加泰罗尼亚赛道,2015年在撰写本文时’甚至无法确定谁将在本周末驾驶索伯车。 马库斯·爱立信 和Felipe Nasr是团队’的赛车手,但Giedo van der Garde’要求他们在阵容中占有一席之地的成功法庭案件使他们的计划陷入混乱。

索伯将向法院上诉’在周四的决定中,即赛车驶入赛道进行首次练习之前不到24小时。如果他们不成功,那么显而易见的问题是他们将替换哪些驱动程序–以及他们是否会提起自己的诉讼。

但是这种不幸的情况正在发展,’对于一个努力从可怕的2014年中恢复过来的团队来说,是一个灾难性的发展。

您要去澳大利亚大奖赛吗?

如果你’这个周末要去澳大利亚’的比赛,我们希望收到您的来信。

We’为参加比赛的人们提供了专门的小组和论坛。

您可以通过Flickr嵌入比赛中的图片,并通过YouTube和其他主要的视频共享帐户嵌入视频。在这里加入:

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2015澳大利亚大奖赛

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作者信息

基思·科兰汀
终生赛车运动爱好者Keith于2005年成立了激情F1,当时它最初被称为F1 Fanatic。以前曾从事汽车...

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69条评论“Will 梅赛德斯 dominate again? 墨尔本 will give the first answers”

  1. 我认为汉密尔顿将在本赛季在澳大利亚取得第二次胜利。紧随其后的是尼科,两位威廉姆斯,然后是维特尔和莱科宁。

    1. 而且Redbulls会崩溃吗?

      1. 他们’在双DRS区域中,这很可能会被全面超越,而墨尔本会奖励最新的突破者,这是雷诺汽车似乎仍在努力的原因,因为其线控突破系统显然仍然很弱。

        1. 里卡多无疑是2014年的接班人。这些动作中至少有80%是刹车……在直道上没有令人震惊的DRS gismo,比最新的刹车时刻还晚…他开着一辆雷诺-英菲尼迪….. so…..no!

        2. @最佳 您的弱化Redbull BBW系统上有任何来源吗?

        3. PMccarthy_is_a_legend (@pmccarthy_is_a_legend)
          2015年3月11日,14:37

          听起来有些真实的假设。 @最佳

          1. 纳濑 (@)
            2015年3月11日,16:55

            有了这些前提条件,他就可以成为赛车记者。

        4. I’基于他们在测试过程中遇到的可靠性问题(两个团队都关闭了’归因于制动系统中的gremlins),雷诺’提到必须提高动力单元的整体驾驶性能,其中线控制动是其中的一个因素,并且对去年运行它的4个团队造成了问题。

        5. 我不知道’t normally point out spelling errors but this one made me chuckle. 我不知道’认为任何场所都会奖励最新的破坏者…

    2. I’我不是RBR球迷(无论如何!),但基于雷诺的说法,他们的燃油消耗提高了5%,这将通过减少燃油消耗来帮助RIC,从而在整个比赛中减轻轮胎负担。他似乎已经具有惊人的节省轮胎的能力,因此我可以看到他在后期比赛中表现出色,并获得了领奖台或至少接近领奖台。

      所以我 wouldn’还不算RBR。

      1. 话虽这么说,让我非常清楚:在这一点上,NOBODY在领域最接近Merc的位置。一世’我谈论的是RBR可能会让我们感到惊讶的其他方面。一世’我为威廉姆斯(Williams)拉车,尽管这是我的感伤最爱:)

      2. 似乎并没有与一年前的情况相比过分兴奋,当时雷诺已经在去年中赛季取得了长足进步 @daved

    3. 关键是Merc今年将再次占据主导地位,我们都知道。地狱,我们都知道他们’d在“最后一个”赛季开始时称霸2015。

      这不是’t how F1 should be —现在完全是引擎公式—但其中一台发动机的开发季节极为有限,并且几乎没有进行过季节性测试—如果有机会参加Merc,那么网格上几乎所有的驾驶员都将最终登上领奖台的前两个位置。

      1. 现在完全是引擎公式

        我没有’t realise, 梅赛德斯, Maclaren, 印度力量 和 威廉姆斯 were filling all 1st. 8 places every race last year.

        1. 他们不是’占据了所有八个位置,但威廉姆斯获得了第三名—他们十年来最好的成绩’d在网格后部附近,在之前的6-8个季节中持续衰弱甚至恶化—说的真的。将Merc引擎放置在实际上也是一支跑马队中,然后突然获得第三名。

          而且’同样,前六名中的四支都使用Merc引擎也不是巧合。

    4. 我认为它将是汉密尔顿,罗斯伯格,里卡多,博塔斯,马萨,莱科宁,维特尔,科维亚特,阿隆索,然后是格罗斯让。

      1. 如果你r talking over a season, maybe, but in the race, alonso’s not even in it.

    5. 就目前情况而言,前五名对我来说完全一样。

    6. 卫斯理 (@)
      2015年3月11日,21:23

      @保时捷F1
      唐’不要指望它!里卡多再次登上领奖台…合法地这一次。 (如果我们要把它们扔出去,这是我的想法)

  2. 一言以蔽之。

    如果迈凯轮都完成比赛…并且K Mag领先于Button,我们认为Mclaren会让他移动吗?

    1. @brawngp Hardly, as one race does not make a season. After 墨尔本 last year, everyone had KM down as the next Lewis…

    2. Not on the basis of one race. Not a chance. Button has a 2 year contract. 我不知道’认为迈凯轮会对此感到困惑:)

      1. 这里可能有些混乱 @brawngp 我想澄清一下,因为我认为他的意思是如果马格努森在比赛中领先于他,车队会告诉凯文让巴顿通过。如果马格努森在墨尔本击败詹森,他们不会让詹森倒下。

        1. 我很惊讶,需要澄清一下,但是 @ debaser91 注意,我当然是在谈论凯文的搬迁。如果巴顿在后面,为什么他会移动!
          我提出这个问题的原因是,凯文只参加了一场比赛,所以不需要积分。我们是否认为他们宁愿提前完成按钮,以防赛车运行良好并且每一分都很重要?

        2. 如果他们有道理’重新运行在一起(OP中提到的不太可能发生的事件)。

    3. 人们似乎对马格努森寄予厚望’的基于去年的澳大利亚表格’s result. Magnussen’在巴顿之前的首场比赛中获得亚军,这无疑是他首场比赛的一项了不起的成就,但更精彩的细节应该铭记在心…Button排名第11位,因为Kimi跨度接近Q2结束并造成黄旗,破坏了Button’的最后排位赛圈。您可能会说他本应该在比赛的早些时候设置更好的单圈时间,但请记住,这是一场湿滑的排位赛,赛道一直在干燥,因此无论如何,较早的奔跑都比较慢。

      Despite starting 7 places behind Magnussen on the grid (MAG 4th, BUT 11th) Button finished only 3 seconds 和 one position behind his teammate (Button having better race pace than quali pace has long been a theme of his). 所以我 wouldn’不要对马格努森寄予任何崇高的期望,尤其是当他一直’在2015年做了很多测试(尽管我认为Button Hasn’真的做得更多)。

      但是,在这个倍耐力时代,车手在第二个赛季往往会大大进步(因为非常规轮胎的特性往往会给新手一个非常陡峭的学习曲线),因此’看看他的轮胎管理/赛车速度/等情况会很有趣。与去年相比有所改善。马格努森值得再来一个赛季,这就是为什么我希望看到本田以马格努森/范多恩为车手阵容为客户团队提供引擎。

    4. 老实说,我认为迈凯轮会为之努力,只要他们两辆车都或多或少地达到了终点,并且他们的得分达到了极限,他们就可以庆祝,这是迈凯轮在测试中经过最长的运行之后取得的一项伟大成就,即20圈?

      1. 是的,按钮 ’如果他们必须使所有这些未经验证的成绩持续到最后五站比赛,我只会四舍五入,并希望最好。但这确实让我想起了曼塞尔和‘miracle’1989年驾驶他的新法拉利!
        不知道凯文是否会去做,因为(计划是)’是他唯一的比赛吗?

      2. 巴顿在短暂的一天里跑了100圈,这是短暂的。

        1. 是的,但这不是一in而就的。我认为他们从来没有跑超过12-20圈

  3. 如果没有安全车时段,我敢打赌,刘易斯和尼科将在20辆赛车中的10到14之间徘徊。

    1. 西蒙 (@weeniebeenie)
      2015年3月11日,13:20

      鉴于它’s the first race of the season 我可以’t see them pushing any harder than necessary for fear of any issues. 他们’我只会建立一个缓冲区然后将其调低。

      1. 最初,我同意您的意见,直到我意识到禁止一个团队命令担任驻地,刘易斯&Nico可能会互相推动,因此最终会比其他所有人快2秒钟以上(例如去年的巴林)。

  4. 我在霍纳(Honer)的某处读到,说红牛紧追梅赛德斯(Mercedes)。而且很少有红牛在赛季开始前透露他们的真实表现,所以我们可能会感到惊讶。当然,他们赢了’不能与Mercs战斗,但是他们可能会落后不到半秒,这对于整个赛季的余下时间都是非常令人鼓舞的。

    1. And who said 梅赛德斯 were running to their full potential in testing lol the Mercs could be a second ahead of the 2nd placed team

    2. 令人惊讶的是,霍纳说的是事实而非战术。

  5. 正如该网站上的某人指出的那样,去年梅赛德斯’巴塞罗那的优势最大,因此他们的快速测试时间’不一定意味着他们将在墨尔本遥遥领先。实际上,我希望威廉姆斯二人组能够接近梅赛德斯,并且无论尼科还是刘易斯都不会’如果将圈速放在一起,威廉姆斯车队可能会跻身前排,并在比赛中发挥重要作用。

    至于索伯,他们似乎正在与范德加德一起积极焚烧他们的桥梁,声称把他放进车内是危险的。那’如果Guido确实驾驶了汽车,将会引起一些非常尴尬的问题。

    1. @adrianmorse 他们 seem to have played the safety card to try 和 delay the judgement on the grounds that ‘这些F1车队必须知道他们’re talking about’。失败之后,他们’现在重新上诉,希望推翻判决。

      我的猜测是’希望如果决定持续到星期五上午,’我们会避免这样做,因为一旦赛事开始,任何驾驶员变更都必须通过国际汽联渠道正式进行,并有有效的理由输入驾驶员(Nasr&爱立信)无法运行。

      当然,国际汽联有自己的合同认可委员会,如果提请瑞士和澳大利亚法院的裁决,他们可能会同意这一观点,这意味着索伯处于几个不同的岩石之间。

  6. 去年,尼科(Nico)为自己的第一个世界冠军而战,他充满希望和信心,希望自己能击败刘易斯(Lewis)。但是进入刘易斯赛季五场比赛后,刘易斯连续赢得四场比赛,本来应该也赢得了澳大利亚的第一场比赛,他的希望破灭了,就像过去的日子又回到了卡丁车时代一样。然后是摩纳哥等,我们都已经读够了。
    与此同时,刘易斯在职业生涯这么早就已经获得冠军的压力不一样,因此很多人都希望他现在能成为世界多个冠军。我不认为Nico废话一圈会更快。我承认,刘易斯在周六感到压力,并确实犯了一些错误,Nico对此进行了公平的比赛,但刘易斯开始更加关注比赛的设置。让尼科获得杆位,我知道我可以在周日击败他。到了周日,还有一个大奖赛距离,那里有时间让神经安息,尼科无法在海峡争夺方格旗的比赛中击败刘易斯。
    本赛季刘易斯应该将置信水平最大化,放心,他是最好的。如果梅赛德斯(Mercedes)保证可靠性,那么他今年将失去冠军头衔确实是一个危险。尼科(Nico)将以新计划开始新的一年,即“在转弯时不要屏住呼吸”,也许我可以在本赛季带到刘易斯。但是如果刘易斯获得杆位并继续赢得本周末的比赛,人们很快就会怀疑。如果他像去年一样早日赢得胜利,我担心尼科会崩溃。

    1. 我认为刘易斯表现出惊人的成熟度(作为我的汉密尔顿球迷,’还以为他实际上还没有加入他),并为比赛条件和排位赛做好了准备。尼克(Nico)似乎感到恐慌,并认为他可以成立Qualy,然后使用最初的领先优势将Lewis拒之门外…..which clearly didn’对他来说很好。但这是他认为他可以打出显然可以在比赛中领先刘易斯的唯一一张牌,即使它没有’大部分时间都无法锻炼。

      我认为如果他们使用相同的设置,我相信Lewis仍然是最快的“1 lap”现在世界上的驾驶员。去年,他甚至在没有最佳设置的情况下赢得了一些民意调查。

      看看他们俩本赛季的发展方式将很有趣。一世’投注Nico将有时间反思和改变他的策略,并致力于比赛优化。因此,我们’会看到刘易斯赢得了更多民意调查,但在类似的设置下,我怀疑尼科是否有能力在刘易斯取得领先后将刘易斯带入比赛。我们’ll see.

    2. 如何低估罗斯伯格令人敬畏的排位赛速度,让他相信自己没有’去年击败了第一个极杆松懈者。如果火腿不’如果向韦纳(Werner)掏出vettel + redbull 2013,商品的优势要比从未加倍的优势多,那么罗斯(Ros)并不是那么糟糕,或者汉姆(Ham)也没有那么好。
      真正的问题是罗斯能否在杆位上保持领先,然后再保持领先并参加维特尔+红牛2013

  7. 预测第一圈的解雇情况:

    1.马萨
    2.马尔多纳多
    3.梅里

    1. Magnussen也将卷入其中,M字母给您带来的车祸。

  8. 尽管迈凯轮车队去年在罗斯(Rosberg)之后在奥兹(Oz)排名第二和第三,但我认为他们受到了运气的极大帮助,而不仅仅是因为赛道特征使他们的赛车更快。他们不是海事组织’那里第二快甚至第三快的汽车。

    红牛和威廉姆斯看上去都更快,但是由于各种原因被淘汰出局(里卡多在第二名,维特尔之后被取消资格)’的发动机故障,马萨在起步不错后就被小林在第一个弯角淘汰,博塔斯在撞墙后仍然损失了至少30秒,但仍设法获得了第5名。

    湿滑的排位赛也意味着威廉姆斯的排位比他们低’去年天气干燥,因为威廉姆斯总是在潮湿的环境中挣扎。他们排在第9位和第10位(尽管变速箱更换后Bottas第15位开始)。

    如果没有各种各样的问题,我认为威廉姆斯和理查多都将在迈凯轮之前领先(也许不是维特尔,因为他在排位赛中处于劣势)。

    1. @马球 我可以 agree with you about 威廉姆斯, but not about 红牛. It is a general misconception that Ricciardo lost a second place due to a mere 技术性, when in reality that 技术性 was the prime enabler of his second place finish.

      在关于红牛的法庭上’侵权,如果他们遵循国际汽联的话’如果不采用自己的燃料流模型,他们将失去竞争力。在某种程度上说,他们最多只能获得第六名或第七名。如果您滚动浏览法庭诉讼记录,’我会发现这被提及。

      因此,迈凯轮实际上排名第三。

      这也是 @keithcollantine as the 文章 seems to also imply that the pace of the RB10 in 墨尔本 was real.

      1. 如果RB在本赛季开始时真的没有那么竞争力,那么您如何解释两周后雪邦的成绩呢?

        1. 我没有’t talk about the start of the season in general, I was just talking about 墨尔本.
          没有 “if”. 红牛 was not faster than 迈凯轮 on merit in 墨尔本. What I wrote in my post above is fact.

          And why 墨尔本 showed a different picture? Well, let me just quote Keith on that one:

          但是,低抓地力,起停路线往往无法为全年剩余时间的竞争订单提供重要指示。

          1. @mattds 非常有趣,感谢您的信息–我想那时候我撤回声明。

            是否知道红牛在排位赛中是否也违反了燃油流量?或者仅仅是在比赛中?一世’d假设里卡多(Ricciardo)获得第二名,他们的步伐确实很高,但现在我考虑一下,红牛(Red Bull)’在2014年,汽车始终处于潮湿状态–所以也许这夸大了他们的脚步。

          2. @马球 这么晚才回复很抱歉。据我所知并可以验证,他们也在排位赛后被警告,因此在排位赛中也有些不对劲。
            RBR报告了在排位赛中传感器失灵的情况,这很可能促使他们恢复了比赛中使用的测量系统。

      2. 是的“technicality” thing is bothering me, too. 他们 were blatantly ignoring the rules that govern one of the most crucial ingredients for the power output of a combustion engine: fuel flow.
        另外,他们装作是因为里卡多(Ricciardo)上的燃油流量计’汽车坏了(部分原因是他们养成了对这些零件进行机械操纵以将它们安装到底盘中的习惯),并且因为他们认为国际汽联在这种情况下规定的程序不准确。事实证明这是一个巨大的笑话,因为他们自己– obviously biased –该方法还确认燃油流量超过了允许的最大值。
        所以我’我想知道这如何通过“technicality”。如此明显的欺诈,使得人们可以’无济于事,但想知道他们是否真的希望摆脱它。我认为,他们甚至很幸运仅被剥夺了墨尔本的选举结果,因为他们抗议一项非常明确的裁决,而没有提出任何新证据来支持他们的案子。我认为这实际上是一次重大丑闻,只是被国际汽联的宽容裁决所打消。

  9. 在梅赛德斯的背后,应该有一场争取最好的比赛。一世’d说“红牛”看上去很好,其次是法拉利,然后是威廉姆斯和莲花。但是即使那样,像迈凯轮车队和索伯车队在较小程度上也可能会带来惊喜!和庄园…如果它们出现,则接近107%的规则并不要’我突然大火’d为他们感到高兴。

  10. I’d喜欢阅读有关不同层次的文章 统治 这些年来。我不知道’这并不意味着维特尔/雷德布尔或舒马赫/法拉利拥有明显的多年连胜纪录,但更多的是像1996年澳大利亚大奖赛这样的个人比赛,其中前五名仅排在领先,而第二名则落后30多岁(并且一世’m not even sure that’甚至是最好的例子)。

    1. @mtlracer 在各个季节中,您都可以独领风骚。
      您可以开始研究1988赛季。举一个快速的例子,圣马力诺只有普罗斯特(Prost)和塞纳(Senna)排在领先。
      1950年即将来临,阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)独领风骚,大多数时候只有2到4位车手在领先。
      在1992年也可以找到类似的种族,例如巴西,两名领跑车手。

      I’确保还有更多。

    2. @mtlracer在1995年澳大利亚大奖赛期间,达蒙·希尔(Damon Hill)至少两次包揽了整个领域(当然,有很多退赛,但我仍然认为这是一个不错的数据)。

    3. @mtlracer 最近的一个例子是2008年在希尔弗斯通(Silverstone)进行的湿滑比赛,汉密尔顿超越了巴里切罗(第三名)和海德菲尔德(第二名),在整个比赛中表现出色,最终比第二名(海德菲尔德领先1m 8s)领先一分钟。正如1995年所提到的,这是自1995年澳大利亚大奖赛以来的最大胜利幅度 @adrianmorse)。

      但是,与其说汉密尔顿不是唯一的驾驶者,还不如说是主导汽车的结果。’不断旋转!

    4. 感谢您的示例。一件事’很明显,由于当前规则和技术限制的性质,我们可能很快将不会看到整个领域再次被淘汰。
      如今,为了减少发动机和其他零件的磨损,前面的汽车几乎不会比缓慢进站所需的时间更长。

    5. @keithcollantine, @mattds, @adrianmorse, @马球,
      It’s a good thing I’我不是赌徒,因为我永远也不会想到只有前五辆赛车会在领先的时候完成,就像我在1996年举的例子一样!

  11. 关于迈凯轮’从美学表现上讲,有一种说法是他们的涂装还不是由于变化而引起的,而且考虑到赛车运动后不允许进行任何变化,这必须意味着我们现在被束缚了:(

    1. 我们已经习惯了对迈凯轮的失望’的冠名赞助商公告(自2013年12月开始等待…)和涂装变化。在该冠名赞助商签署之前,这将是迈凯轮’的2015制服,我不知道’不必太在意,但我可以理解为什么让粉丝感到失望。

      1. 我不知道’认为没有规则可以阻止他们在本赛季改变涂装, @锶。我可能是错的。一世’我只是想想2012年Silverstone上Red Bull的最新例子。

        1. @ deej92 有一个明显的涂装变化规则,他们可以’未经国际汽联特别许可不得这样做。一世’我不确定Red Bull是否算得上重要,但如果是这样,他们将需要获得许可。

          有时他们会获得一次性运行的许可,甚至是特殊的 仅一辆车 步兵,但根据需要所有团队同意的链接。

          法规的特定部分规定:

          21.1在每项赛事中,参赛者进入的两辆赛车都必须穿着相同的制服,而在锦标赛赛季中,只有在一级方程式委员会的同意下才能对此制服进行任何改动。

          “基本相同”确实允许进行较小的更改,但不多:)

          1. @锶 谢谢(你的)信息!我没有’知道团队需要获得许可才能改变他们的制服。那’s something I’我今天学到的!回头看看,红牛’的制服很可能是在“基本相同”.

            我想如果迈凯轮确实签下了冠名赞助商,并且赞助商希望改变身分,那么他们将有充分的理由被允许这样做。所以不要担心,我们可能不会被这种制服束缚:)

  12. Yes, 梅赛德斯 will dominate. My prediction: In terms of the gap to the rest, 和/or what is left in reserve, they will bring their 统治 of F1 to a whole new level.

  13. Will 阿隆索 be attending the event?

  14. 我认为,是的,他们会的。

  15. 我可以’目前看来似乎已经为F1带来了更多关注,’关于Mercs过于支配的Mercs造成的F1产品损坏似乎似乎没有太多讨论。
    我只有一半人知道这种情况是如何发生的,但是国际汽联的某人已经做出了巨大的表率。
    除了Merc之外,没有其他人赢得任何GP的机会,这几天的表现很差劲,而中立者的表现甚至更差。

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