2014年,亚斯·玛丽娜(Yas Marina)开始

F1’s “archaic”领导阻碍了它– Lopez

F1狂热综述

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2014年,亚斯·玛丽娜(Yas Marina)开始在摘要中:莲花董事长杰拉德·洛佩兹(Gerard Lopez)担心进行这项运动的人会阻止这项运动。

链接

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Lotus老板(ESPN)说F1具有“过时的管理”

"当这些潜在的赞助商对F1要求的金额并不感到真正畏缩时,为什么他们却从来没有做出飞跃。是什么阻碍了他们?是因为这项运动的古老管理和组织方式吗?"

雷诺应该为巴塞罗那(F1i)修复红牛

"红牛遇到了更多问题,因为与Toro Rosso的STR10相比,RB11的动力单元集成过程有所不同。例如,中冷器的安装方式不同。"

雷诺可能推迟F1发动机的开发工作以帮助2016年(汽车运动)

"雷诺透露,为了在2016年取得更大的收益,雷诺可能会在战术上推迟本赛季初使用一级方程式引擎开发代币。"

Cowell说,不要低估2015年发动机的发展(F1的詹姆斯·艾伦)

"我相信,如果我们增加流量,当前的体系结构可以产生大约1,000 hp的功率并产生更大的声音。但是,我们不应淡化能源效率的概念。"

她的目标是成为一级方程式赛车的强者和精瘦者(《华尔街日报》)

"无论性别如何,进入一级方程式赛车都非常困难,因为机会很少。我无法说这对我来说是否比其他人更难。"

很高的要求(就是这样)

"今天的IndyCar并不比十年前的Champ Car更健康。 IndyCar的媒体足迹持续减少,在印第安纳波利斯以外,印度,电视,广播和印刷等全国性媒体几乎不存在IndyCar。如果十年前形势绝望,那么今天可能无法解决。"

威廉姆斯FW15C#02(汽车国际)

"这款赛车使(Damon)Hill成为了一个值得关注的人,为他取得了首个成功,并为随后三年的世界冠军赛奠定了基础。"

鸣叫

当天的评论

去年打电话吗’s Lotus “aggressive”给它太多的信誉?

团队可以停止使用这个词吗‘aggressive’当他们打算说‘wrong’.

去年的汽车在许多标准上都不具有侵略性,与该季节的其他汽车相比(包括新动力装置,许多汽车都具有更紧密和雄心勃勃的包装),甚至与Enstone制造的汽车(2011年的R31)相比,都没有侵略性。很有侵略性)。

我听说法拉利和迈凯轮都说他们的赛车很激进,即使他们比较保守。无非是委婉说法。
@戴维斯

来自论坛

生日快乐!

祝Steve_P83,Nillionaire先生和Roodda生日快乐!

如果您想生日大喊大叫,请告诉我们您何时 通过联系表格 要么 在这里添加到列表.

在F1的这一天

四年前的今天,巴林动荡迫使赛道取消了GP2亚洲巡回赛。最终,这将迫使F1在每月的争吵之后放弃在赛道上的比赛。

作者信息

基思·柯兰汀
终身赛车运动爱好者Keith于2005年成立了激情F1,当时最初称为F1 Fanatic。以前曾从事汽车...

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  • 69条评论“F1’s “archaic”领导阻碍了它– Lopez”

    1. 当然啦’s 古老 if it’是由仍然相信恐龙概念的恐龙经营的“exclusivity”在电视上,处于互联网暴露时代。难怪在那里’这项运动只剩下几个赞助商。伯尼(Bernie)消失后,这项运动应该会再次兴盛。

      1. 只有CVC与他同在。

        1. 实际上,我认为CVC不会停止改变。他们只希望获得最大的投资回报。种植蛋糕比增加蛋糕的潜力更大。

          只是他们没有要退役的球。或者BE有一些见解阻止他们这样做。

      2. 失去粉丝的肯定方法是减少实际消费这项运动的机会。

        F1需要“open source”本身有点。提供尽可能多的格式供粉丝使用。免费播放(带有广告,’很好),收费电视(适合希望获得更好覆盖的用户),在线流媒体(适合想要更好地控制的用户)以及任何其他可能存在的格式。

        然后打开 所有 the F1 video archives to the public via their website. Allow fans to create their own stories 和 highlight reels. Set up an official F1 您Tube channel featuring official clips 和 also feature the best fan-made reels.

        让人们消费 他们要 消费,我相信观看人数将大大增加,从而可以增加赞助机会。

        1. 当F1公开直播所有种族的直播时,我’无论花费多少,我都会是第一个注册的人。那’使我与有线电视保持联系几乎是唯一的事情,所以即使有一些标签震动,它’在一个赛季中仍然省钱

        2. 拥有世界上最好的技术。为什么没有将其用于广播或营销。唐’只是停留在预先录制的精彩片段上。我想原始访问所有数据。人们应该能够混合并直播自己的现场报道。哪里’是莲花流,虽然涵盖了比赛中发生的一切,但实际上只专注于他们的赛车。每个团队都可以生产’s own.

          人们应该付费订阅视频流,而不是向大型电视公司付费。

          哦,我希望F1不仅在汽车上在技术上具有创新性。

          1. 绝对。如果F1只是打开它就可以完成的工作’s data a little bit to developers is incredible. An open F1 API, where you could say, have access to cars GPS co-ordinates would be amazing. 您 could hypothetically create a game where you could race along with a Grand Prix for example.

          2. 是的’这就是我的意思。提供对F1的完全访问权限’完整的档案,因此粉丝们可以制作自己的F1故事并突出显示转轴。

            试想一下我们的历史数量和质量’d了解爱好者何时可以花数千小时(您可以自由地花时间)浏览档案文件,将镜头串起来。

            当然,也有很多废话– but that’正常。人们必须从某个地方开始学习。

            1. 哦等等,仔细阅读– “流和混合自己的报道” – that’我在想什么“greater control”.

    2. 我认为梅赛德斯今年反倒要敲1000马力’他们吗?如果雷诺(Renault)是850,而梅赛德斯(Mercedes)保持了80左右的优势,那么我们’再超过900hp,使用令牌(如果用于性能而不是可靠性),则到本赛季末,我们的功率可能约为950hp。当然,明年我们’会达到1000hp(足够接近我’d说),即使有燃油流量限制。即使那件事发生,那将是不可思议的’是一个幻想。虽然,如果我们到达那里,我’d如果只是为了排位赛,仍然希望取消燃油流量限制,以便我们可以听到发动机的轰鸣声…

      1. pxcmerc (@)
        2015年2月17日,1:51

        it’这不是使梅赛德斯赢得比赛胜利的顶峰动力。您所指的HP峰值没有意义,因为它没有’t考虑了整个功率曲线或电动机的效率。雷诺可能比梅赛德斯有200bhp的马力,而且到比赛结束时他们仍可能损失2多英里。峰值惠普(HP)仅适合将某人带入平局或排位赛中。

        1. erm…我认为科学有点不对劲

          效率=能量输出/能量输入

          ..并且由于峰值燃油流量恒定,因此在这种情况下,具有较高BHP /千瓦的汽车具有更高的效率–除非我错过了什么!

          1. pxcmerc (@)
            2015年2月17日,3:53

            说科学,过度概括 ’不会给你争吵。事实是事实,顶峰的马力并不是您想要赢得比赛的目的。它’这不是雷诺为红牛提供动力所需要的’四个冠军’梅赛德斯(Mercedes)不需要继续踩踏其他领域。峰值马力与Merc PU产生的能量有关,但并不像您想象的那样多,它涉及许多因素,这些因素已经‘optimized’确保效率。

            我建议进行一些微积分课程,以便您可以了解功率,功和能量之间的区别。集成的基础。

            &不,燃油流量不是恒定的,但您可能不了解燃油喷射的工作原理。

            1. @pxcmerc,我想您可能想说的是,如果低转速扭矩不足以将汽车加速至需要峰值马力的速度,或者更简单地说,低转速扭矩更大的汽车将无法达到峰值功率,加速更快,因此到达前方的下一个制动区域。
              但是,对于涡轮增压和电动机,当前的汽车都不应该严重缺乏低转速扭矩。

            2. @pcxmerc,是什么?

            3. 我认为Andy是对的,但从直觉上来说,’的PU在不久的将来可以达到1000Bhp–用当前的流量!他’只是害羞地承认它;-)
              废物门和MGU-H的存在使我得出了这个结论。
              显然,这些引擎仍然散发着太多的热量,因此必须将其中很大一部分转化为动力。它’时间是一个问题。

            4. 马力峰值?重要与否,听起来像莎士比亚,‘to be 要么 …’输出功率取决于转速,转速越高功率越大。它’一个简单的数学。但是,要达到高转速,您必须减小行程,减小行程,提高转速,减小扭矩–更多的力量。较小的扭矩,较小的可驱动性。它’始终追求最佳解决方案。请记住,F1中的最高转速限制为15000,工程师们正在追求给定范围内的最佳转速。
              我们必须’别忘了变速箱可以解决一些发动机的驾驶性能问题。因此,传输也开始起作用。
              揭露:雷诺Clio Sport和本田思域Type R之间的选择?我更喜欢RS产品,如果您喜欢一辆听起来像电锯才能快速追上本田的汽车。

            5. 我同意您的意思(扭矩,功率曲线等),但您的效率声明与峰值功率无关。它是直接关系的。

              感谢您提出微积分课程的建议!

          2. 查看峰值功率的问题在于,它只是方程式的一部分。仅凭其峰值马力(或扭矩系数)来判断发动机的性能就好比试图仅根据其峰值的高度来判断一座山要爬多难。当然,这是一个因素,但是一座山可能是平缓的斜坡,而另一座山是陡峭的悬崖面。

            即使我们确实从这些发动机上看到了1000 hp的功率,也将与最强大的F1发动机相去甚远。在80年代,完全打开时,涡轮增压发动机的峰值可能达到近1500bhp的峰值。这些引擎与当前使用的引擎之间存在很大的差异。涡轮发动机与普通吸气发动机相比,其主要特征之一是功率不会随RPM线性增加。在旧的V8发动机上,驾驶员可以将脚踩在低RPM上,并获得少量动力,随着转速的升高,动力会逐渐增强,直到达到rpm范围的最高水平。发动机转速越高,产生的功率越大,因为限制因素(发动机吸入的空气量)由发动机转速决定。涡轮发动机不是那样工作的-它们可以在压力下迫使空气进入,因此限制因素仅仅是排气快速移动到足以使涡轮旋转至达到最大压力的点。这使旧的涡轮发动机(特别是像旧的F1发动机那样具有很大增压压力的涡轮发动机)具有鲜明的特征。驾驶员会以低转速踩下脚而几乎没有动力。然后,随着转速的升高,压缩机将旋转,突然涡轮增压,所有动力将立即到达。这使他们在驾驶时非常棘手,尤其是在弯道出口处,因为驾驶员将脚踩下与发动机产生动力之间存在延迟,而发动机产生的动力量不容易受控。好像电源是打开还是关闭。因此,在这种性能的汽车中,您需要等待一会儿再放下脚,这样突然的动力就不会使车轮旋转并使汽车转向过度。

            因此,两个引擎可以具有相同的峰值功率输出,但具有截然不同的功率传递特性。理想情况下,驾驶员应能够通过逐渐踩下油门踏板来控制所传递动力的精确度。这是旧款V8的特点,但自然不会是强劲的管状充电发动机的特点。上世纪80年代,像艾尔顿·塞纳(Ayrton Senna)这样的顶级司机找到了解决这个问题的自己的方式。塞纳会在整个转弯处刺入油门踏板,保持转速升高,并保持足够的热排气流经排气口,以保持涡轮旋转,因此当他从转弯处上电时,几乎没有延迟在施加节气门和产生动力的汽车之间,同时也使最高处的汽车速度最大化。制造商最终将找到机械方法,使未燃烧的燃料流过节流阀,然后在排气系统中点燃并膨胀,即使驾驶员不踩油门,涡轮仍保持旋转状态。它还会发出令人敬畏的机枪声,并产生大量火焰。实际上,这是F1小组几年前用来吹散扩散器时使废气流经节气门的原理。

            当您有足够的燃料并且没有多少可燃烧的燃料时,这绝对是不错的选择,但是对于现代F1赛车来说,这不是一个很好的解决方案,因为您很快就会超过燃料极限。现代F1赛车使用复杂的能量回收系统,该系统将能量回馈至涡轮增压器,从而在不施加节气门的情况下利用电力使涡轮旋转。这不仅使电源更易于使用(甚至比以前的火焰状的反延迟系统更容易使用),而且还使电源能够平稳地反馈。当现代F1驾驶员像旧发动机一样以低转速施加节气门时,他只会从发动机本身获得少量动力。与老式汽车不同,能量回收系统将提供更多的动力,以平滑功率曲线,直到涡轮增压器达到压力为止。得益于先进的电气系统,来自涡轮增压器的压力也得到了很好的管理,这意味着驾驶员可以像通常吸气的发动机一样,通过精细地施加节气门来精确地控制传递给车轮的动力。他们两全其美。

            从发动机方面来说,真正定义好为善的真正原因是这些电子系统如何成功实现这一目标。峰值功率不可避免地是目标,但同样重要的是(如果不是更大的话)驾驶员可以控制的功率。如果驾驶员能够准确地通过弯道准确地提供所需的功率,则他可以保持汽车的速度更高,并在弯道出口处更早获得功率,从而最大限度地提高直道上的速度。这看起来似乎是一个很小的差异,也许在转弯处有十分之一的犹豫,但它会使汽车在整个直线路段中减速,并乘以赛道上的每个转弯。如果汽车缺乏一点后端稳定性,这将尤其严重,因为这意味着他必须更加犹豫。但是,在底盘上安装一个不错的,可驱动的引擎,使驾驶员可以放心地降低动力,而转轮时间也会下降。就像他们去年为梅赛德斯所做的那样。那是他们之间的区别。不仅是峰值功率,还包括发动机的动力传递,驱动力和牵引力。梅赛德斯建立了一个底盘,使驾驶员可以放心地靠在弯道出口处的后轮胎上,并将其与发动机配合使用,从而使他们能够在需要时准确地订购所需的动力。查看比赛重播,并注意法拉利和雷诺驱动的汽车在转弯处如何应对过度转向。看看这对Lotus和Sauber的伤害有多严重,在他们的后端稳定性较差的底盘上,加上与引擎相连的引擎,这些引擎的动力都很大,驾驶员无法轻易控制。在过去的日子里,一旦驾驶员适应了后端的不稳定性,这些车的性能可能会非常好,因为他们可以找到一种充分利用发动机动力的方法。这些引擎并没有给他们提供这样做的机会,这就是为什么他们在网格后部度过了一个漫长的赛季,似乎无法解决巨大的性能不足的原因。因为最大的不足是由于发动机,尽管在最大峰值马力方面并没有落后,但其动力输出特性却直接增强了底盘的所有弱点。但是将雷诺之类的发动机与具有良好后端稳定性的底盘连接起来,问题就不会那么明显了。因此,为什么RBR拥有出色的底盘,却能够赢得几场比赛,尽管其引擎的峰值功率下降了,而且从本质上来说很难获得最好的。

            如果雷诺和法拉利能够大大改善其动力装置的动力输出,那么他们的客户将在性能方面迈出一大步。他们将能够适当地开发自己的汽车,而不必做出让步,以尽量提高后端稳定性。这种微小的变化可能使索伯这样的车队从发车区的后方成为稳固的中场竞争者,或者使法拉利从中场恢复至胜利。它确实可能产生巨大影响。

            1. 感谢队友分享了有关该主题的丰富见解。对于驾驶性问题,我同意你的看法。但是,我发现这一点非常有趣:“涡轮发动机与普通吸气发动机相比,其主要特征之一是功率不会随RPM线性增加。”如果您查看每个发动机功率-扭矩表,’我会看到力量总是线性发展的,因为它’s转速,气缸数和每个气缸的输出的线性函数。扭矩大部分时间都是非线性运行。它也适用于普通和涡轮吸气发动机。我喜欢扭矩在整个转速范围内均匀分布的发动机。今天,在F1中,我们拥有PU而非引擎。 MGU-K将通过增加增压压力以较低的转速(MGU-H)以较低的转速辅助发动机。 1987年,增压压力被限制为4.0bar,今天为3.5bar。借助所有的电子辅助设备’确保现代F1 PU可以轻松解决所有问题。

            2. 您’绝对正确,对不起。我没’很清楚,我说的是扭矩而不是马力。高增压涡轮发动机往往会从低转速产生真正陡峭的扭矩曲线,而高转速N / A发动机往往会随着RPM形成更平滑的扭矩曲线。但是,是的’概括。我只是想解释为什么峰值功率没有’真的不会告诉您有关引擎是否/为什么真的有用的任何信息。

        2. 亚历克斯·沃德
          2015年2月17日,2:47

          峰值功率无济于事的唯一地方是汽车的前进运动受到牵引力的限制,即与许多顶点的距离很短。 1秒钟一次不受牵引力限制的峰值爆发有助于整个直线运动。

          1. pxcmerc (@)
            2015年2月17日,3:54

            去检查一个测力图,看看Y轴,并考虑转速。只需几秒钟即可解决。

            1. 但请不要忘记,电动机部件几乎可以立即提供动力 @pcxmerc 因此,它很好地填充了功率曲线的下端,并且使用当前设置,可以使涡轮提前旋转,并且还可以尽早启动。

          2. 同意pxcmerc。除非看到功率图,否则峰值功率没有任何意义。
            如果您正在进行阻力赛车并且直线赛道足够长,那么峰值功率将具有明显的优势。峰值功率低但操作窗口较大的汽车,如果其操作窗口较低,则比另一峰值功率高的汽车具有更多优势。还取决于轨道布局。

        3. 我的评论是’指出梅赛德斯奔驰将仅由于其峰值功率而比其他车型快很多。我只是说我们可以很快看到1000bhp似乎是合乎逻辑的,所以F1应该’在我们甚至不知道车队在现行法规下能走多远之前,先得出有关取消燃油流量限制的结论。当然峰值功率不是’毕竟,对于这些动力单元而言,可驾驶性可能是去年最重要的因素,法拉利车队的赛季表现糟糕透顶,尽管据称法拉利车队动力更大,但红牛车队的表现却更好。虽然,那’忽略了诸如F10相比RB10具有更好的下压力和底盘等因素。

          1. 我的印象是BE只是想要1000hp,这样他就可以说F1拥有1000hp的汽车,因为他认为这将有助于提高收视率。

            1. 同意:)

            2. 它可能会。但是勒芒现在有一个1250hp的战士

    3. An 好斗的 COTD, but not a 错误 COTD.

      1. 莲花不喜欢这个词‘wrong’。埃里克·勒克斯(Eric Lux)将其用于对抗苏蒂尔(Sutil),后者后来成为‘aggressive’.

        1. 我明白你为什么’在2014赛季重燃莲花球员。但是,我仍然认为他们的E22问题是对好概念的错误实施。一世’m sure they’ll be back 和 I’m sure they’在本赛季末,我将领先威廉姆斯。多一点耐心,你’ll see.

          1. 实际上,我们只是在玩一个基于COTD的单词游戏。

      2. @coldfly 呵呵

        Just replace 好斗的 it for wishful.

    4. 雷诺自豪地强调了他们要求更改开发规则的代价将是多么昂贵。我喜欢开发,尤其是动力总成,但是我可以忍受季节性冻结,我真的不喜欢’认为将发展超过20场比赛的发展比在赛季之间的发展更有可能帮助表现不佳的PU竞争。
      我担心最终结果将是另一个发展冻结的时代“equalised”vitual 1设计低技术引擎。

    5. 1.关于迈凯轮的报道在哪里’的促销考试日?一世’d要确认其行驶里程并分析一些图片。

      2.印地车?认真地基思。将其保存为NBC或其他内容。从字面上看“f1fanatic”. Thanks.

      3.了解托托·沃尔夫仍然拥有… what…价值4000万美元的威廉姆斯F1,全世界是否有人认为苏西会在比赛中驾驶F1汽车?请注意我’不要拖钓或使人厌恶’关于女司机的要点…但是她32岁时是在开玩笑吗?它’不会发生,我希望威廉姆斯会继续前进。太多的年轻人才应该获得席位和模拟器时间。 mo

      1. 那里’s been 这里的IndyCar报道 多年。

      2. 作为平等的象征,让苏西走吧,有很多男人比她更容易进入f1,如果她像你说的那么容易,她将在3或4年前拥有f1席位。
        Indycar是一个很棒的飞轮赛车系列,去看看吧,它在很多方面都比您想象的要好,甚至比f1还好–这就是为什么甚至f1网站也经常提及该系列的原因。

    6. 的灭亡“Indy 500”对于世界上观看次数最多的体育赛事而言,对于任何认为F1可以通过遵循1条设计路线来增加利润和收视率的人来说,应该是一个教训。

      1. It’比这更分层。 IndyCar经过努力,强调了500辆被摧毁的健康多品牌/发动机公路赛车系列,即CART / ChampCar,走了一条捷径。具有讽刺意味的是,现在也没有人关心500强。顺便说一句,按照目前的规则,F1赛车和引擎彼此几乎相同,只是由不同的制造商制造。

        1. @fast,是的,据我所知,我知道F1引擎的相同性“long engine”唯一不违反当前惯例的允许差异是燃烧室的容积和阀门尺寸,如果选择小于最大的缸径,冲程可能会发生变化,但对于预期以15,000 rpm可靠转动的发动机来说,这是有风险的,缸径间距很相似。
          如果您阅读该网站的时间更长,我想您会意识到我对相同法规的不屑。

        2. 分裂在美国杀死了空转轮。巨大的潜力被浪费掉了,因为罗杰·彭斯克和托尼·乔治都认为自己可能是伯尼。我花了很长时间才摆脱对彭斯克的否认’(我小时候曾是Al Unser,Jr.的粉丝),但他们的愚蠢力量将现在的IndyCar推向了现在。让F1粉丝记住当有ISN时会发生什么’一个独裁者。取代伯尼的人将需要更多而不是更少的力量。

          1. 确实是彭斯克迷惑的手。还需要一段时间才能意识到自己的汽车经销商的服务部门不够可靠。

          2. 的确,不要将F1与Indycar进行比较,F1在某些方面会因Indycar而下坡。 Indycar分成2个系列时,自己在脚上开枪射击,此后从未康复。我记得当奈杰尔·曼塞尔(Nigel Mansell)离开F1前往Indycar的那段时间,Indycar几乎被视为F1的竞争对手 –而且它可能会从那时开始像f1一样大,在90年代中期到后期,如果进行惊人的赛车比赛,冠军车将保持冠军,而制造商仍在大力投资(我记得奔驰,本田和其他车型听起来很强劲,输出功率为1000hp 16,000rpm 2.6l v8涡轮增压器在超级赛车道上以240英里/小时的速度跑–什么节目!),但那时是关于分手,而2系列争夺观众。

    7. 克里斯·奥斯特
      2015年2月17日,1:47

      今天非常有趣的文章’s New York Times “韩国汽车赛车崩溃,但希望转弯”
      http://www.nytimes.com/2015/02/16/world/asia/a-korean-auto-racing-debacle-but-hope-around-the-bend.html?ref=world

      1. 感谢您的发布。如果从长远来看,这条赛道将使韩国人进入赛车运动,那就太好了。

      2. 非常感谢,哈德’看不到。种族促进者的一些非常有趣的报价:

        我们从赚钱的大梦想开始

        在我看来,尝试举办F1比赛是损失很多钱的第二好的方法。当然,最好的方法是管理一支F1车队。

        1. 那’s a good one Keith.

        2. 我猜这两种选择都是–拥有一家航空公司–成为百万富翁的最佳,最快方法之一。当然,您必须先成为亿万富翁,然后才能开始这一旅程。

          @keithcollantine

    8. MB推特数量的增加一定会给试图保护世界上最有价值品牌的法拉利高管们增加新的压力,MB品牌出现在珠宝店多久之前,手表和袖扣自然是三角星。

    9. pxcmerc (@)
      2015年2月17日,1:55

      我读了他对*体育的评论,但我没有’不知道该如何服用。我认为它’对于团队拥有不同的兴趣很重要。对于F1而言,危险的是无法公开质疑的组织(三个字母的单词),而工厂成为决定任何制造商成败的唯一决定因素’的平台。这在MotoGP中是一个大问题,已经存在很多年了,但是随着规则的定期更改使小型团队出于竞争目的定价,以及专注于直接从工厂购买密封动力装置,这似乎已成为一个现实问题。

      1. pxcmerc (@)
        2015年2月17日,1:56

        *字->acronym. (sleepy)

    10. 为什么可以’t any of the the teams promote them self. 那里 are so many whys you can do it. 为什么可以’团队启动一个Youtube频道,以每周两次或两次作为团队新闻。车手们告诉我们比赛进行得如何,他们做得好或哪里做得不好。显示和解释汽车上某些技术资料的技术人员。它将促进团队和那里的赞助商。在比赛中拥有赛车的复制品,这样人们就可以看到赛车与参加比赛的人们近距离互动。但是就像F1中的许多事情一样,它总是一件别的工作。

      1. @koosoos 索伯已经完成了您建议的大部分工作,’都在他们的YouTube频道中了,确定’没有任何铁杆粉丝想要的深度,但是它’我认为这是一个好的开始。

        这一切都取决于团队的秘密,我’确保工程师自己想告诉所有人,为什么他们的鼻子有两个插脚,或者为什么他们的最高速度如此之低,等等,但是公司的政策总是会妨碍您,请查看Willem Toet 索伯频道中的视频 您会发现他有多喜欢解释F1的技术方面。

      2. @mantresx 提到一些团队似乎真的尽力了 @koosoos。让我们也不要忘记梅赛德斯有很多定期的视频,包括罗斯伯格谈论他在去机场的比赛周末。

        但不可避免地,它们会遇到限制,因为它们可以’不得使用任何比赛录像(仅使用他们从有执照的摄影师处订购的照片),这意味着它只能解释内部内容和采访。

      3. @koosoos

        车手告诉我们比赛进行得如何,他们在哪里表现出色或在哪里表现不好。

        一些团队已经做过这样的事情。当然,他们需要等到比赛结束后离开赛道,因为他们需要埃克莱斯通’允许在比赛中使用他们拍摄的任何东西,或进行’t他们指定的人之一‘Promotional Events’.

        显示和解释汽车上某些技术资料的技术人员。

        同样,有些团队会做这种事情。但他们’永远不会向我们展示任何多汁的东西,因为它可以给他们的竞争对手带来好处。

        在我看来像你’重新指责球队没有做真正的运动’s promoter’的工作要照顾。

        1. @keithcollantine

          第二点是我更喜欢WEC中的开放规则格式的原因。那里的制造商可以自由创建自己的技术解决方案,而不必全都沿着同样狭窄的道路走,因此他们可以真正开放并热情地谈论他们所用的汽车’创建。并不是说他们没有自己的秘密松鼠,但是总的来说,他们知道自己的竞争对手获胜后可以公开,自信地谈论自己的技术解决方案’t/can’t copy them as thye’ve提出了完全不同的设计。

      4. 虽然它’团队这样做非常重要,它’由于FOM拥有素材的权利,因此团队受到严重限制。正如有人在本评论部分之前所说,F1迫切需要跟随其他体育运动的发展,并在YouTube和其他社交媒体上扮演非常积极的角色。如果他们有比赛中的亮点,在车上等,请考虑他们的观看次数’会得到吗?即使是本赛季非官方的十大超车也获得了成千上万的观看次数,如果有推荐的视频,那么它可能会非常受欢迎。这也将有助于提高F1’在年轻一代的形象中,他们会看到它的流行程度,以及以前对它过时且不酷的看法可能会改变。

        1. 该死,*显然

    11. 有趣的是阅读COTD,然后阅读有关RBR测试可靠性的文章:对包装要求严格,还是像去年一样又错了?

      1. Aggressively 错误? Maybe?

    12. 因此,梅赛德斯(Mercedes)正在封锁Twitter,并将其帐户设为私人帐户以庆祝100万。追随者。为我们的粉丝们好好对待!

      1. @ brianfrank302 如果他们实际发布了一些有趣的东西,而不仅仅是光顾的负担‘#bestfans’ twaddle.

    13. kpcart@iinet.net.au
      2015年2月17日,15:53

      关于1000hp的东西 …我认为很多人都忘记了混合动力。我认为有些人仍然认为这是内燃机的纯涡轮增压功率。
      内燃机有多少功率?去年,我们偶尔看到混合动力不起作用,而只有ICE(像rosberg一场比赛),然后最高时速却慢了约40kmh,这辆车看上去甚至像80年代的涡轮增压发动机直线行驶。我认为这些1.6涡轮发动机可能会产生550hp的燃油流量限制。我认为梅赛德斯正在朝着尽可能接近从实际发动机中获取能量的方向发展,并且有可能从混合动力中获得更多收益。而法拉利和雷诺仅凭其代币就能从ICE真正获得更多动力。

      —我假设混合动力可从闲置状态获得,因此可以在其中获得最大功率的团队可能在加速方面具有优势?

    14. 有人可以告诉我声称的发动机功率数字是从2014年开始的,而今年预计是多少。
      我以前曾读过雷诺有690-710马力,而奔驰有770-790马力(据说有80马力左右的优势)。
      我读到奔驰已经发现了今年额外的60匹马力(将它带到850英里?)。我还读到雷诺今年的功率为850hp,这是它在首次测试之前展示的动力单元。这是否意味着他们现在平等了???
      什么 is a true estimate from last season? i am sure ferrari 和 renault had more to make up, 和 probably made up a huge chunk, even if mercedes has improved to, i dont think mercedes had as much left to improve.

    15. “当这些潜在的赞助商对F1要求的金额并不感到真正畏缩时,为什么他们却从来没有做出飞跃。什么’阻止他们吗?是因为运动’古老的管理和组织?”

      阻碍他们前进的是缺乏宣传。如果有人匿名捐款,为什么要向F1捐款呢?如果我捐钱的话’d倾向于将其捐赠给慈善机构。我意识到大部分是赞助商’t实际上是匿名的,因为其徽标涂在汽车的侧面,但实际上,它们是匿名的捐助者,因为关于F1的宣传很少,因此没人真正看到他们是谁。我认为劳力士从埃克莱斯顿先生那里得到了更多的宣传(也更加令人难忘)’去年的评论要比一些赞助商(他们为宣传目的支付了数千万欧元)做得更好。

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