小林可梦(Kamui Kobayashi),卡特勒姆(Caterham),银石(Silverstone),2014年

卡特勒姆获准错过下两站比赛

2014 F1赛季

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小林可梦(Kamui Kobayashi),卡特勒姆(Caterham),银石(Silverstone),2014年伯尼·埃克莱斯顿(Bernie Ecclestone)同意给予 卡特勒姆 错过了接下来的两轮冠军的机会,而拥有球队的管理者则试图为其寻找买家。

Smith和Williamson的管理人Finbarr O’Connell和Henry Shinners与Colin Kolles达成协议,将负责管理拥有Caterham的1个马来西亚赛车队’拥有参加世界锦标赛以及Caterham Sports Limited的许可。

这意味着他们现在能够出售Caterham’如果可以找到买家,那么F1的赛车运营和进入冠军将是一个持续的问题。闪光者说“购买资产将使购买者可以随时使用F1赛车”.

“这包括一级方程式赛车牌照,赛车,当前和未来赛季的设计和知识产权,以及CSL从利菲尔德技术中心为赛车队提供的劳动力和所有技术支持,” he added.

卡特勒姆下周可能会错过’在美国巡回赛,比赛于下个周末在巴西举行。埃克莱斯顿希​​望球队参加两周后在阿布扎比举行的赛季总决赛。

但是,英国团队的工作人员’已告知Leafield的工厂在团队被出售之前不需要返回。

O’康奈尔说的安排“为我们提供了更好的机会为赛车队及其债权人达成更好的结论”.

“这不是我们造成的困难情况,” he added. “对于1MRT员工的任何个人影响,我们深表歉意。作为CSL的管理者,我们正在努力为其债权人和其他利益相关者带来最大的收益。”

由于卡特勒姆队不像在接下来的两轮比赛中那样出现,因此假设马鲁西亚返回派遣两名车手,那么F1赛车场将减少到20辆。

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图片©Caterham / LAT

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基思·柯兰汀
终身赛车运动爱好者Keith于2005年成立了激情F1,当时最初称为F1 Fanatic。以前曾从事汽车...

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上有41条评论“卡特勒姆获准错过下两站比赛”

  1. 这是个好消息,至少现在给了他们一些喘息的空间。

    我确实有一种感觉,他们可能会放过这个。

  2. 好吧’令人非常失望的是,自2009年以来,我们第一次’周末有20辆车进入比赛。

    1. 我不会’还不知道还有20个。

  3. 科林·科勒斯(Colin Kolles)所做的一切证明他领导F1团队是有道理的吗?那就是我’我知道他的历史,但是谁在他们的头脑中会看他的往绩并说,“Yeah, he’值得投入数千万美元来经营一支合法且具有竞争力的赛车队”?

    Oh, maybe this was part of the resolution of him blackmailing Toto Wolff? 那 seems to maybe be the only thing that makes any sense.

    1. At least he has 一些 experience, so he’这个职位比没有经验的每个人都略胜一筹。您必须记住,尽管如此,您很快将必须训练他的替代者。

    2. 好吧,在HRT,是新人们控制了他,使他离开了,然后未能维持生计并退学。 @helava。在印度力量(即Midland / Spyker)的帮助下,他保持了团队的发展,或多或少地使团队得以存在直到现在,弥合了差距。

      因此,虽然我看到Kolles在那是一个非常糟糕的信号(他不会’(如果一切正常,我们不会打电话给我),我会全责归咎于他失败的一切。有点像一位医生,他被要求对病人进行非常绝望的治疗。有时他设法保存它们,有时没有’可以做的事情很多。

      1. 公平的观点,但是关于:和 @ximaera‘要点,如果Kolles在那,你知道你’麻烦了。也许他能比在危机情况下更好“random”,但问题是在这一点上,您可以乘坐Kolles知道您最大的机会是“maybe scraping by”,或者您可以聘请’也许经验不足的人也知道绳索,并给通配符一个机会,希望他们’重新下一个罗斯·布朗(Kolles *绝对不是’t*).

        嗯是的–他也许能够做出一些坏事,但这 ’他很难说出一个他知道该如何接近最佳情况。如果你’面对那个,你’我有2000万美元投资,我’宁可选择未经证实但又饿的选择,而不是选择’被证明可以实现他所拥有的结果。

        (请注意,我没有2000万美元可投资):D

        1. 那’是Caterham以前所做的。他们雇用了未经证实的人员,毕竟,他们不得不与Abiteboul以及现在的Colles一起去。

          如果一个有2000万美元的男人问我,我’建议从GP2或WSR聘请好的团队经理。例如,自从被任命为雷诺以来,布利尔的状况就很好。布斯对Marussia的管理也相当出色。

          1. 当然,我’我不建议任何人’与未经验证的团队负责人一起进行的第一个蝙蝠作战将变得非常出色。那’s how this works – you’有时会失败,所以您需要响应并了解什么’发生得很快。但是,即使在这种情况下,我仍然认为’与Kolles相比,与GP2或WSR的团队经理这样的人相处是一个更好的选择,即使在选择失败之后也是如此。以“certain lousy result”选择只是承认你’re done.

          2. 卡特勒姆没有’雇用科勒斯。如果找不到买家,Caterham都将关闭商店。
            当本田退出时,他们留给布朗一年的资金,甚至连他都被迫解雇员工。
            卡特勒姆有债务,现在和将来都有。他们头顶上有一大批员工。他们没有营运资金。
            新的所有者立即必须开始与债权人作斗争,同时寻找资金来经营这项业务。
            和我一样’我不是Kolles的粉丝,他当时’负责Caterham’s problems.
            阿尔伯斯(Albers)看到了乱七八糟的东西,然后回家了。

    3. Autosport刊登了一篇非常不错的文章,内容涉及Kolles是后备标记问题排查工具,以及他如何使Force India为其成功做好准备’到目前为止,HRT并没有阻止HRT在他们的第一场比赛之前消失。我和你在一起,但是那篇文章改变了主意。

      1. 我不’我对Kolles的了解不多,但是回到FI时,他确实帮助控制了无意义的空气动力学需求的过度需求。 Mallya之所以加入,是因为Kolles和Gascoyne在资源投资方面处于相反的境地。他没有’但是不要带任何囚犯。

      2. 啊。有趣。一世’我将不得不尝试找到它。

    4. Well, he kept HRT going for two years longer than anyone really expected. 那’对于Kolles imo而言,这还远远不够。

  4. 因此,女士们和先生们,我们得出了卡特勒姆的结论。’s F1 adventure.

    1. 同意。我不’看不见他们返回电网。他们是最令人印象深刻的“new team”。他们似乎做了很多事情,特别是在“Team Lotus”惨败:红牛变速箱,雷诺引擎,大型赞助商/合伙人,在TF收购Caterham之后,他们有更大的理由进入F1(除了只是一个赛车队)。伤心。

      1. 当我’我不了解赞助协议,所以我觉得卡特勒姆’不得以接近全价的价格出售这些广告位。在Sidepodcast结束’s latest “An Aside with Joe”[Saward]播客,他们讨论了GP +杂志Joe’参与在Caterham上获得免费广告位’s cars!

        托尼·费尔南德斯(Tony Fernandes)可能通过他与亚洲航空的联系赢得了青睐,从而获得了这些车的赞助商,但他们的赞助在一定程度上是为了向卡特勒姆(Caterham)展示这种可靠的运营。

  5. Well, if 一些body with a whole bunch of spare pocket money wants to get into F1 in time to race for double points in Abu Dhabi, here’s your opportunity.

    1. 可能给“薪酬驱动程序”一词带来全新的含义。

  6. 短棍 (@ the-spuditron)
    2014年10月24日,17:53

    那’那可能适合他们。整个团队感到非常难过,距离圣诞节也只有几周的时间。我希望员工能够在其他地方找到工作。

  7. 阅读管理员’s的完整陈述表明,当破产专家在推动业务发展方面比听起来像是在吵架孩子的买卖方而不是国际商人更有意义时…

    1. Yeah, because when effectively neither the seller nor the buyer is now interested in keeping it, then its best to try 和 find 一些one who is.

  8. 如果这是结局’真是可惜。考虑一下,当卡特勒姆(Caterham)在2009年首次提交一级方程式赛车参赛资格时,一级方程式赛车就开始了大规模的削减成本行动。费尔南德斯有充分的理由认为他有足够的资金来经营一支具有竞争力的球队。现在,随着一级方程式赛车将更多的权力下放给最富有的团队,他们最主要的关注是为自己的利益制定规则’d必须想知道谁会在他们的正确思维中投入数千万以使Caterham在网格的后面徘徊。

  9. 我不’看不出这对团队所雇用的任何人如何是个好消息。
    他们距离最后一场比赛还不到一个月的时间,如果我们考虑准备将汽车运送到最后一场比赛所需的时间,那么他们大概有2周的时间来寻找买家,然后立即必须找到球队人员至少需要为最后一场比赛做准备。
    这是否意味着要回拨前雇员或招募新人?
    任何看过前次交易发生了什么以及团队所有权结构的不确定性的买家,都让我相信,花上好几天甚至不到几周的时间才能完成文书工作并发现任何潜在的诱饵陷阱。
    当然,如果负债不构成出售的任何部分,那么所有这些都是无关紧要的。

  10. 弗雷德·谢克特
    2014年10月24日,18:36

    荒谬!电网上没有罗西,更少的汽车,而且故障比比皆是。
    不是说他们应该跑,只是他们可以荒谬’请一支合适的队伍。

    期待哈斯F1成为真正的竞争者,并且实际上不担心会出现在发车区(明年至少22名)。

    至于团队员工,’双重麻烦。那些辛苦工作的穷人现在显然失业了,并被关在门外。太烂了,因为顶级黄铜罐’把他们的S放在一起。失败。

    1. 如果罗西(Rossi)要上场,那不会’考虑到他是Marussia,无论如何还是和Caterham在一起’s reserve driver.

  11. 好吧’真可惜。一世’我一直很喜欢Lotus / 卡特勒姆。它’非常令人厌恶的是,成年人在社交媒体上互相指责并间接发送有关彼此的信息,而不是正确地处理事情。

    我希望索伯和马鲁西亚也很快会遇到真正的问题。这有些不对劲。一支球队有多大或多小都没关系,看到一个这样的状态不利于这项运动’s image.

  12. 科利斯是最好的。他将HRT保留在F1的时间比没有他的情况长了两年。

  13. “购买资产将使购买者可以随时使用F1赛车”.
    2014年过去…???

  14. 我意识到我可能会在这里遇到麻烦,但是我认为红牛应该为此承担很多责任。

    几年前,有机会达成一项明智的资源限制协议。所有车队(包括法拉利)都想推动这一想法,但是在讨论真正开始之前,它就被红牛和托罗·罗索所阻止。

    现在我们有这些小球队无法维持下去,但是它的摩纳哥在摩纳哥获得2分,这使得F1的故事和汉密尔顿和维特尔又赢了一场比赛一样多。

    I’我不是在要求车队之间做到绝对平价,而是至少从公认的车队中获得一些认可,即小型车队仍然是F1故事的重要组成部分,我们确实不应该’在2014年要看20辆并列车…总而言之,这是一个相当不错的赛季。

    我希望caterham能够找到买家,并且员工可以以某种方式保留2015年的工作。为每位梅赛德斯员工提供10,000英镑奖金’我在Caterham的优秀工程师’确保对F1充满热情,并希望继续参与这项运动。

  15. 伙计们,我们知道这意味着什么吗? F1狂热的F1团队!我可以花1000美元跟我在一起吗?

    1. Then nominate 一些one who will have all the high blood pressure?

    2. I’m in! ;)

  16. It’好消息,否则情况很奇怪。

  17. 安德烈·富尔塔多(Andre Furtado)
    2014年10月24日,21:40

    “为债权人和其他利益相关者带来最大的收益。”然后我们都想知道为什么世界就是这样。我们生活的一个悲惨世界。

    1. “Stakeholders”?
      这意味着费尔南德斯还是行政长官?

  18. 还可以允许他们错过2场比赛。它’不像埃克莱斯顿’的节目将受到影响!我不知道他们是否’会调整质量,让更多的汽车在Q1熄灭吗?

  19. 这里’s a radical idea…更公平地分配奖金,这样较小的团队实际上会在每年年底获得一些有价值的东西,以帮助下个赛季。这项运动可笑’每年赚数十亿美元的钱给真正需要其中一部分的团队提供的东西很少。

    How about 一些 more. Lower the entry fee, Allow single car teams & Give the smaller teams 一些 say over the running of things.

    所有参加国际汽联,FOM / CVC比赛的人都非常可悲&即使是有实力的团队也几乎没有采取任何行动来阻止事情发展到这一点,尽管事实已经相当一段时间了。他们谈论降低成本,谈论帮助小团队,但最终却什么也没做,只是谈论如果小团队垮台该怎么办。

    卡特勒姆可能倒台,Marussia可能会跟随他们&我们可能会得到‘some’团队运行第三辆车&那将什么也做不了,只会让最大的团队受益’t need help &FOM / CVC不得不减少奖金。

    1. 这是最大的问题,这项运动的收入分配不公,导致小团队的经常性离职,以及与之相关的每个人的痛苦。如果FOM实际上关心F1的福利,他们将看到使小家伙更公平的事情实际上会使整个网格变得更好。但是负责人没有’展望未来,他们的前瞻性日子过去很好。

      如果小团队的存在在财务上更具可持续性,那么小团队的营业额将大大减少。如果允许他们管理一个车队,并允许他们拥有客户车,那么他们就可以成为成功的车队。目前,规模较小的团队尚无办法在网格上取得进步,因此唯一的方法就是最终退出。

      较小的团队可以从一辆客户汽车开始,然后成功(通过找到合适的驾驶员)–这意味着他们将不断吸收新的人才),获得可靠的赞助协议,将车队扩大为两辆车的车队(这需要建造自己的车)并成为已建立的车队之一。

      退学率将减少,这使得购买或赞助球队的市场更加稀缺(这提高了支持的质量)。目前,每个倒闭的团队都为买主和众多赞助商提供了机会以便宜的价格进入F1,与签约团队的赞助交易非常有利于赞助商。为这种稀缺的市场提供资金可以使团队更加安全。这是每个人都受益的部分,因为如果您’重新组建一个团队,您会更好地选择潜在的赞助商。随着小型团队的不断流失,赞助商有能力以低廉的价格在汽车上获得其徽标。甚至迈凯轮车也在努力寻找愿意在今年的赛车上贴上徽标的赞助商这一事实也应作为警告信号,表明当前的安排是不可持续的。

  20. 我以为“表演”的举办是埃克莱斯通的职责所在,毫无疑问,这支车队未能将车派出,违反了许多规则,因此国际汽联应该采取行动。因此,难道国际汽联没有任何责任吗?
    还是我天真? ;-)

  21. 确认:Marussia将参加美国大奖赛。

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