尼科·罗斯伯格, Lewis 汉密尔顿, 梅赛德斯, Sepang, 2013

梅赛德斯 make strides amid management upheaval

2013 F1赛季回顾

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尼科·罗斯伯格, Lewis 汉密尔顿, 梅赛德斯, Sepang, 2013

As 梅赛德斯 pointed out several times during 2013, to appreciate how much of a step forward they made this year it’重要的是要牢记他们在2012年底落后了多远。

尽管他们在上一赛季以第五名结束了比赛,但在最后六场比赛中,他们被落后于他们的四支车队击败:索伯,印度力量,威廉姆斯和托罗·罗索。

但是团队 more than doubled its points haul in 2013 和 finished runner-up to Red Bull in the championship, which team principal Ross Brawn described as a “实质性改善”.

当然,在聘用 Lewis 汉密尔顿 去年年底从迈凯轮车队。从早期开始,车队似乎就将更多精力集中在为2014年规则变更做准备上,这将为像这样的车队提供机会,这些车队既在内部建造底盘,又在发动机内部。

梅赛德斯 team stats 2013

最佳比赛成绩(人数)1 (3)
最佳网格位置(数量) 1 (8)
未完成(机械/其他) 3(3/0)
完成次数(占总数的百分比) 2,142(94.36%)
导致的失败(占总数的百分比) 170(14.98%)
冠军头衔(2012)2 (5)
冠军积分(2012)360(142)
进站性能排名3

Nonetheless 梅赛德斯 began 2013 in strong shape with a car which was often the fastest over a single lap. In the nine races from China to Belgium they were on pole position eight times.

Yet these were converted into just three race wins: although 梅赛德斯 could extract performance from the tyres, durability eluded them at first. That seemed to change after the most notorious episode of 2013 – their secret (or, in 梅赛德斯 parlance, ‘private’) 倍耐力2013规格车进行的轮胎测试.

At Monaco, the next race after the test, 梅赛德斯 took their first win of the year. Was this thanks to some breakthrough during testing? It’这很有可能是在摩纳哥获胜的案例,这是将汽车置于杆位并随后尽可能缓慢行驶的问题。

然而,随着罗斯伯格在队友队中赢得银石队的胜利之后,球队显然处于上升状态’早期轮胎故障。汉密尔顿终于在匈牙利车队赢得了自己的第一场胜利,然后说赛车感觉很好,他相信他可以赢得所有剩余的比赛。

他没有’t – 塞巴斯蒂安·维特尔 做了– as 梅赛德斯 fared less well in the second half of the season. For 汉密尔顿, Hungary seemed to be a fleeting moment of satisfaction with a car he never really got comfortable with –他希望明年有所改变’的汽车,他将有更多投入。

汉密尔顿’s struggles were exacerbated by damage to his chassis which went unnoticed for two races. He also had his hands full with team mate Rosberg, whose star continued to rise as he all-but matched 汉密尔顿 over the course of the season.

梅赛德斯’驾驶员阵容是其主要优势之一 –这是唯一一支在两位车手均取得胜利的球队。在与法拉利进行的为期一年的车队争夺战中获得第二名的决定性结果’冠军,并告诉竞争对手,他们最终选择了加强明年的车手配对。

但是团队’压倒一切的首要任务是明年不要错过任何机会。“从发展的角度来看,我们的大部分或全部努力都在2014年计划中,”布朗在印度大奖赛周末承认。

布兰恩(Brawn)在2008年与本田(Honda)出色地判断了新法规的准备工作,尽管车队没有’坚持享受2009年的劳动成果。但是如果他’s managed to engineer a repeat for 梅赛德斯 next year, this time it’s Brawn who won’t be there.

The upheaval in 梅赛德斯’管理团队从去年9月开始 妮基·劳达(Niki Lauda)’s 到达。其次是 副总裁诺伯特·豪格离任.

什么时候 托托·沃尔夫帕迪·洛(Paddy Lowe) joined 梅赛德斯 as executive directors in the first half of 2013 梅赛德斯’繁重的管理结构引发了有关布朗的问题’的未来。果然赛季结束了,布朗肯定了他继续前进。

现在的问题是,他为继任而建立的结构是否能够继续保持上升趋势。

梅赛德斯 drivers 2013 race results

http://www.f1fanatic.co.uk/charts/2013drivercolours.csv

12345678910111213141516171819
尼科·罗斯伯格496151919464782395
Lewis 汉密尔顿5335124345139556749

梅赛德斯 2013 season in pictures

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图片?é?®Daimler / Hoch Zwei

作者信息

基思·柯兰汀
终身赛车运动爱好者Keith于2005年成立了激情F1,当时最初称为F1 Fanatic。以前曾从事汽车...

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27条评论“梅赛德斯在管理剧变中大步前进”

  1. I really think that 梅赛德斯 are going to be real challengers for the championship.

    1. If the rumours about 梅赛德斯 engine are true then they are definitely the team to beat

    2. 我完全同意。

      –他们作为一个整体工作得更好:两个驱动程序均匹配,去年取得了一些不错的成绩。车库的两侧似乎也可以更好地发挥作用,’似乎没有任何激烈的竞争,他们似乎专注于为球队获得积分,而不是一个即将成为自己的队友。相比之下,您最近几年拥有Vettel / Webber组合。维特尔提出了所有要点。维特尔得到了所有结果。维特尔(Vettel)排名第一。基于RBR,他非常脆弱,因为韦伯(Webber)和他曾经一样出色’无法得到他想要的支持。但是,RBR足以anyone脚任何人。但是,如果明年开车的话,那可能很容易就解决。’让人喜欢。 Ham / Rosberg组合在一致性方面要强大得多&两者之间的机会均等,因此从理论上讲,如果一切都为RBR做好准备,那么对团队来说应该更好。

      – The work they’2014年以来,我们一直在努力:所有新员工,新管理层,新程序似乎都已经扎根。他们’ve always said ‘we’重新推动明年,今年我们要做的将是额外的奖励’看起来他们在车队中排名第二,在2011年击败了他们的第四名。所以从理论上讲,明年他们应该把它带回家!

      如果有人要挑战它’这些家伙。法拉利(Ferrari)和迈凯轮(Mclaren)始终会混在一起,但随着Merc今年的努力,’如果他们在下个赛季继续保持这种趋势只是时间问题!

      1. 但是,有两个词:尼基·劳达(Nicky Lauda)。

      2. @kartingjimbo – There’目前还不算是激烈的竞争,但看上去都无法赢得冠军。如果梅赛德斯拥有今年最快的汽车,我可以保证您之间的友谊将会延续。他们之间的步调如此之快,而且双方都认为自己是更好的驱动者,因此将产生巨大的竞争。

        没有一个驾驶员关心在WDC中获得第二名或第三名,因此他们在整个赛季的大部分时间里都在为车队争取积分。

        1. 我确实认为情况会如此,但我不担心它将破坏他们的稳定。也许汉密尔顿会把他的假人从婴儿车里扔出来(就像他通常那样),但是罗斯伯格我觉得可以保持他的冷静和坚持不懈的努力。

          但是,在可能的情况下加上失去布朗的做法会增加其变酸的可能性。尼尔我不’感到有能力在团队中协商这种裂痕。尽管他们的全能驱动程序包将是该领域中最强大的,但RBR仍将专注于Vettel,而不会受到Ricardo的摩擦,这与Webber产生的东西完全一样。毫无疑问,男孩会想要保持球队第一年的甜蜜,所以赢得了冠军’说话不多。因此,如果RBR Merc的所有失败都具有最大的挑战机会,因为如果法拉利(尤其是Alosno)经验丰富的二人组内部发酸,无疑会比Merc遇到更大的驾驶员问题。

  2. 汉密尔顿 finally took his first win for the team in Hungary, 和 afterwards said the car felt so good he believed he could win all the remaining races.
    他没有–塞巴斯蒂安·维特尔(Sebastian Vettel)

    大声笑,只是,大声笑:D
    Completely forgot about 汉密尔顿 saying that…是的,我认为他错了。

    1. In 2008 I thought Lewis 汉密尔顿 was going to be… well, I thought he’d正在做维特尔现在正在做的事情。当时这是一个公平的假设,但是我的命运很快发生了变化。

    2. W (@yesyesyesandyesagain)
      2013年12月19日,16:23

      After Hungary a lot of people on this site were convinced 汉密尔顿 was going to storm back 和 put up a challenge.

      本文的一些选择意见:
      http://www.f1fanatic.co.uk/2013/07/28/hamilton-emerges-as-title-contender-with-first-win-for-mercedes/

      “I stand by my claim that 汉密尔顿 will win the WDC this season. I’m willing to bet BIG money on it!”

      “这一切都是为乡亲玩的。 HAM仍然可以做到这一点,因为我强烈怀疑Merc拥有排位赛的优势,他确实可以成为VET在Spa,蒙扎以及本赛季亚洲地区几乎所有地方所面临挑战的棘手。 ”

      “It is now between Vettel 和 汉密尔顿. I was quite doubtful, but now am willing to agree with you that 汉密尔顿 will win.”

    3. 公平地说,汉密尔顿后来也表示,令人难以置信的是红牛队在下半赛季取得了多少进步。问题是,后半部分的知识中有多少适用于2014年的汽车?如果纽维把所有的时间都花在调整方面,’如果要申请RB10,梅赛德斯就有机会。

      另一方面,如果这是他们在开发RB10时发现的,’将会是无聊的一年。

    4. Now i know. 汉密尔顿 is to blame for the Red Bull dominance!!!

      After the Hungary win the entire 梅赛德斯 looked very confident 和 competitive. Post season, Newey admitted in interview, that RB were pretty worried about the 梅赛德斯 pace 和 they pushed as hard as they could to make sure they won’下半年回落。但是他们所做的是摧毁了这个领域。

      刘易斯,下次再看你的话吧:)

  3. 我刚刚读到罗斯伯格在巴林轮胎爆胎:“刚在巴林以320km / h的速度全速旋转时,导致轮胎爆胎而没有警告。正是由于这种需要,现在需要一些厕纸……”
    似乎他的推文后来由于某种原因被删除…

    1. 倍耐力再次出现在这个赛季’t even started yet.

      1. 更令人担忧的是,他们仍在使用扭矩较小的2013年汽车。想象一下那些轮胎上的2014年赛车…

        1. 我不’想象不到扭矩将成为问题–那主要是热降解,我认为故障是由于这个季节的超负荷造成的,因此逻辑上也是如此。

          当然,这是由于当前赛车产生的下压力,下赛季应该减少这种压力。

          但是,这一事件已经验证了整个测试!

          1. 但是,这一事件已经验证了整个测试!

            好点子。

    2. 我想’测试是为了什么,但是即使这样,以这种速度进行爆胎也是非常危险的,不应该’t happen.

      我以为倍耐力会变得非常保守!

      1. So 做了I @petebaldwin,并且’如果他们没有,那就可耻了’t。我希望新车能够正常行驶一年,看看我们是否真的需要轮胎能够降解。

  4. The 梅赛德斯 driver pairing of 汉密尔顿 和 Rosberg 和 the Ferrari driver pairing of Alonso 和 Raikkonen makes for a perfect championship match-up. The young 梅赛德斯 drivers would edge out saturdays with superior one-lap performance. The more experienced Ferrari drivers would make ground on sundays.

    汉密尔顿 和 Rosberg deciding who takes the flag on sundays based on saturdays performance would not be super exciting.

  5. I was pleasantly surprised by 梅赛德斯 this season: considering their obvious deficit the previous year I thought they had a really good season, 和 now only need to capitalise on this rule change to really bring the fight to Red Bull.

    1. W (@yesyesyesandyesagain)
      2013年12月19日,16:27

      I am glad they never emerged as a real contender because any success they might have enjoyed would have been overshadowed by the secret tire test 和 it would have been a dirty win. That story pretty much disappeared after it became clear 梅赛德斯 weren’认真去挑战红牛。

      1. (@yesyesyesandyesagain
        那个’s enough of that. It’已经结束了,我讨厌谈论那个原因’只是胡说八道。如果我这么说怎么办“RB之所以赢得本赛季,是因为他们拥有牵引力控制系统”*只是说,我就像其他不断声称RB具有牵引力控制的不准确的球迷一样,梅赛德斯是不公平的,格罗斯让没有’不会开车,维特尔在作弊… etc, etc* That’已经足够了,你不应该’因为这太愚蠢了。

        1. I’我很想同意,因为那明显违反了运动规则(这是违反规则,否则他们不会’(已被批准),并且不遵守体育规则’与技术相同。那里的体育规则允许公平竞争,应仅遵循IMO,但对于TC系统或FRIC或DDRS / DRD则可以按照自己的意愿进行操作。

        2. W (@yesyesyesandyesagain)
          2013年12月19日,19:56

          梅赛德斯 broke the rules.
          梅赛德斯 gained an advantage by breaking the rules.
          梅赛德斯 were punished for breaking the rules.
          If 梅赛德斯 won the championship they would have done so in a year in which they clearly broke the rules, gained an advantage, 和 were punished for it, 和 thus their victory would have been tainted whether or not people want to admit it

  6. 我也对MB今年的进步印象深刻。但是,我真正相信他们会雇用Tot Wolff和Paddy Lowe来打击自己,从而迫使他们成功的建筑师Ross Brawn离开,更不用说他在法拉利和Benetton所做的工作了。我只是不’看不到进展顺利。捷豹(Jaguar)俯冲时,劳达(Lauda)位居榜首。他可能是一位出色的车手,但我认为他缺少F1团队管理。

  7. 我不认为轮胎测试确实对他们有帮助,因为所测试的轮胎符合2014年规格,并且在本赛季上半段的最佳时间内,它们的排位赛速度最快。他们为轮胎寿命折衷一些速度只是时间问题。

    1. 您’不过,很可能是正确的,倍耐力在整个测试惨败之后都改变了使用哪种轮胎的决定,因此您的想法中有一件事情需要考虑。

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