尼克·罗斯伯格(Nico Rosberg),银石,梅赛德斯,2013年

梅赛德斯 are ahead but for how long?

2013年英国大奖赛赛前分析

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尼克·罗斯伯格(Nico Rosberg),银石,梅赛德斯,2013年梅赛德斯 have locked out the front row of the grid for the third time this year. Unlike the previous two occasions it’s 刘易斯·汉密尔顿,而不是Nico Rosberg,’s at the sharp end.

他们现在面临着52片痛苦的Silverstone圈,这将显示出他们的状态’我们必须解决本赛季初困扰他们的轮胎磨损问题​​。

梅赛德斯’在西班牙残酷地暴露了轮胎退化的困难,他们排在第一和第二,但排在第六和第十二。他们将如何在银石赛道(Silverstone)打车,这条赛道在轮胎上和加泰罗尼亚赛道一样艰难?

开始

排在赛道上的梅赛德斯对子后面紧随其后的是两个红牛队,所以除了好斗的比赛开始之外。梅赛德斯(Mercedes)赛车手往往下车很好,但在开场圈就很脆弱– recall how 塞巴斯蒂安·维特尔 在西班牙和巴林袭击了他们。

在Abbey和Farm发生爆炸后,Village和The Loop缓慢转弯,直通惠灵顿直道,将在比赛的头几秒钟提供很多换位置的机会。

费尔南多·阿隆索 从第十名开始,将需要他出色的商标之一开始与冠名竞争对手维特尔达成协议的过程。

银石’与许多其他赛道相比,由于没有慢速弯道,这使其成为超车的棘手赛道。但是由于今年变得司空见惯,所以增加了额外的DRS区域。除了惠灵顿直道上的一架外,机库直道上的一架也直通斯托。

战略

这个周末将提供中,硬轮胎,前十名的车手将全部从较软的轮胎开始。 简森·巴顿,排在第11位的他说,他对拥有一组崭新的轮胎并能够从更清洁的网格开始感到高兴。

阿隆索期望这场比赛能够“uphill struggle”法拉利本周末似乎没有节奏。

红牛会希望奔驰’之前在比赛中遇到的困难将继续困扰他们。汉密尔顿承认他对轮胎感到担忧:“我们知道明天是另一天,而我们周日的演出是’现在相当强大。”

“昨天我们的长跑节奏看起来还不错,我们能够很好地管理轮胎。它’很难让Seb落后,但我们会尽一切努力’ve got.”

在第三行中找到了两个最有趣的故事情节。 保罗·迪·雷斯塔 在过去的两场比赛中未能超越Q1,但显然在他的印度力量比赛中表现出色。他明天开始第五个比赛,这将使我们看到他拥有排位赛的跳板时可以做什么。

随着通常缓慢的开始 马克·韦伯 在他前面的一个地方,以及退化严重的梅赛德斯(Mercedes)在最前端,对于迪·雷斯塔(Di Resta)的家庭领奖台并不是没有问题。“我们的轮胎磨损看起来很健康,我们为自己提供了一个很好的机会,让自己在比赛中保持干净的空气,” he said.

倍耐力期望两个或三个进站成为常态。迪·雷斯塔(Di Resta)在加拿大参加了一场精彩的单站比赛,他很有可能比他面前的站少一站。

丹尼尔·里卡多(Daniel Ricciardo) 韦伯宣布即将退休后的两天,他选择了一个合适的时机提醒红牛,他有能力通过排位赛第六获得资格。

这里’排位赛中的所有数据:

排位赛时间

司机Q1

第2季(与第1季相比)

第三季度(第二季度)
1刘易斯·汉密尔顿梅赛德斯1’30.9951’31.224 (+0.229)1’29.607 (-1.617)
2尼科·罗斯伯格梅赛德斯1’31.3551’31.028 (-0.327)1’30.059 (-0.969)
3塞巴斯蒂安·维特尔红牛1’31.5591’30.990 (-0.569)1’30.211 (-0.779)
4马克·韦伯红牛1’31.6051’31.002 (-0.603)1’30.220 (-0.782)
5保罗·迪·雷斯塔印度力量1’32.0621’31.291 (-0.771)1’30.736 (-0.555)
6丹尼尔·里卡多(Daniel Ricciardo)托罗·罗索(Toro Rosso)1’32.0971’31.182 (-0.915)1’30.757 (-0.425)
7阿德里安·苏蒂(Adrian Sutil)印度力量1’32.0021’31.097 (-0.905)1’30.908 (-0.189)
8罗曼·格罗斯让(Romain Grosjean)莲花1’31.4661’31.530 (+0.064)1’30.955 (-0.575)
9基米·莱科宁莲花1’31.4001’31.592 (+0.192)1’30.962 (-0.630)
10费尔南多·阿隆索法拉利1’32.2661’31.387 (-0.879)1’30.979 (-0.408)
11简森·巴顿迈凯轮1’31.9791’31.649 (-0.330)
12费利佩·马萨(Felipe Massa)法拉利1’32.2411’31.779 (-0.462)
13让·埃里克·韦尔涅托罗·罗索(Toro Rosso)1’32.1051’31.785 (-0.320)
14塞尔吉奥·佩雷斯(Sergio Perez)迈凯轮1’31.9531’32.082 (+0.129)
15尼科·胡肯伯格(Nico Hulkenberg)索伯1’32.1681’32.211 (+0.043)
16马尔多纳多牧师威廉姆斯1’32.5121’32.359 (-0.153)
17瓦尔特利·博塔斯(Valtteri Bottas)威廉姆斯1’32.664
18埃斯特万·古铁雷斯索伯1’32.666
19查尔斯·皮克卡特勒姆1’33.866
20朱尔斯·比安奇(Jules Bianchi)马鲁西亚1’34.108
21吉多·范德加德卡特勒姆1’35.481
22马克斯·奇尔顿马鲁西亚1’35.858

部门时间

司机部门12区第三部门
刘易斯·汉密尔顿28.537 (1)36.499 (1)24.571 (1)
尼科·罗斯伯格28.684 (3)36.650 (2)24.650 (2)
塞巴斯蒂安·维特尔28.748 (5)36.697 (4)24.766 (3)
马克·韦伯28.564 (2)36.689 (3)24.900 (5)
保罗·迪·雷斯塔28.705 (4)37.047 (8)24.984 (7)
丹尼尔·里卡多(Daniel Ricciardo)28.969 (9)36.831 (6)24.953 (6)
阿德里安·苏蒂(Adrian Sutil)28.886 (8)37.100 (10)24.840 (4)
罗曼·格罗斯让(Romain Grosjean)29.058 (10)36.806 (5)25.081 (12)
基米·莱科宁28.845 (6)37.076 (9)24.993 (8)
费尔南多·阿隆索28.859 (7)37.024 (7)25.052 (10)
简森·巴顿29.094 (11)37.437 (11)25.033 (9)
费利佩·马萨(Felipe Massa)29.188 (14)37.456 (12)25.090 (13)
让·埃里克·韦尔涅29.123 (12)37.495 (13)25.106 (14)
塞尔吉奥·佩雷斯(Sergio Perez)29.164 (13)37.515 (14)25.107 (15)
尼科·胡肯伯格(Nico Hulkenberg)29.368 (17)37.607 (15)25.070 (11)
马尔多纳多牧师29.231 (15)37.811 (17)25.231 (16)
瓦尔特利·博塔斯(Valtteri Bottas)29.352 (16)37.967 (18)25.267 (17)
埃斯特万·古铁雷斯29.552 (18)37.782 (16)25.314 (18)
查尔斯·皮克29.743 (20)38.496 (19)25.609 (19)
朱尔斯·比安奇(Jules Bianchi)29.721 (19)38.732 (20)25.655 (20)
吉多·范德加德30.065 (22)39.281 (21)26.135 (21)
马克斯·奇尔顿30.013 (21)39.661 (22)26.167 (22)

汽车超速监视区

位置司机速度(kph / mph)差距
1费利佩·马萨(Felipe Massa)法拉利311.8(193.7)
2朱尔斯·比安奇(Jules Bianchi)马鲁西亚310.2(192.7)-1.6
3马克斯·奇尔顿马鲁西亚309.9(192.6)-1.9
4尼科·罗斯伯格梅赛德斯308.8(191.9)-3.0
5刘易斯·汉密尔顿梅赛德斯308.8(191.9)-3.0
6费尔南多·阿隆索法拉利308.6(191.8)-3.2
7简森·巴顿迈凯轮307.5(191.1)-4.3
8阿德里安·苏蒂(Adrian Sutil)印度力量307.5(191.1)-4.3
9塞尔吉奥·佩雷斯(Sergio Perez)迈凯轮307.4(191.0)-4.4
10保罗·迪·雷斯塔印度力量307.3(190.9)-4.5
11让·埃里克·韦尔涅托罗·罗索(Toro Rosso)306.9(190.7)-4.9
12丹尼尔·里卡多(Daniel Ricciardo)托罗·罗索(Toro Rosso)306.4(190.4)-5.4
13尼科·胡肯伯格(Nico Hulkenberg)索伯305.5(189.8)-6.3
14埃斯特万·古铁雷斯索伯305.2(189.6)-6.6
15基米·莱科宁莲花303.9(188.8)-7.9
16罗曼·格罗斯让(Romain Grosjean)莲花303.9(188.8)-7.9
17马克·韦伯红牛303.1(188.3)-8.7
18塞巴斯蒂安·维特尔红牛303.1(188.3)-8.7
19瓦尔特利·博塔斯(Valtteri Bottas)威廉姆斯302.3(187.8)-9.5
20马尔多纳多牧师威廉姆斯302.1(187.7)-9.7
21查尔斯·皮克卡特勒姆301.9(187.6)-9.9
22吉多·范德加德卡特勒姆299.9(186.3)-11.9

交给你

汉密尔顿会成为主场胜利吗?而阿隆索能够在多大程度上限制对电网的伤害呢?

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更新: 本文发表后 保罗·迪·雷斯塔(Paul di Resta)因汽车未通过体重检查而被送往后排

2013英国大奖赛

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作者信息

基思·科兰汀
终身赛车运动爱好者Keith于2005年成立了激情F1,当时最初称为F1 Fanatic。以前曾从事汽车...

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59 comments on “梅赛德斯(Mercedes)在前面,但要走多久?”

  1. 刚读过Di Restas的汽车在检查时体重不足…

      1. He’刚刚被降级到网格的最后一位。

    1. 哦,麻烦了。那’对保罗来说是一个真正的踢腿。

      1. 哦,哇’最近遭受了很多厄运。

    2. 这些事发生了,希望在那里赢了’明天有任何一支猛击他的球队…

    3. 回到网格?

    4. 他有一个绝佳的登上领奖台的机会。

  2. 威廉姆斯身陷低位陷阱很有趣,因为他们本周末一直在运行低阻力飞旋镖机翼。

  3. 利亚姆 (@)
    2013年6月29日,18:36

    直到法拉利,RB和Lotus进行自己的测试会议。地狱知道法拉利,如果事情继续下去,还有莲花,’可能的。我们听说它来自霍纳’RB一直在想

  4. 费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso)从并列第十名开始,将需要他出色的商标才能开始与冠军对手维特尔(Vettel)达成协议。

    您不小心在这里说了一个字;)

    1. 我你在那里做什么

      1. c-c-c断路器!

  5. 什么’s wrong with Massa’和他的车?在速度陷阱上速度更快,但在所有部门都痛苦吗?

    1. 我未经训练的大脑暗示他应该在车上拥有更多的侧翼。一世’m sure it’并不是那么简单。

      1. 他的车看上去绝对邪恶。马萨一直在他的方向盘上做出剧烈的动作。

  6. 有些人似乎认为比赛已经决定了(不是基斯)。对网格上的驱动程序有一些信心。一世’我确信2013年英国大奖赛将放出大量烟花。

    *走进角落开始祈祷*

  7. 气温较低,自西班牙以来我获得了一些有益的经验’认为梅赛德斯将像以前一样严重地放慢步伐。维特尔赢了

    1. 是的,凉爽的微风和云层可能会使它们在所有种族中领先。

  8. 保罗·迪·雷斯塔s当然必须移到网格的后面。

    “国际汽联在周六晚上排位赛结束几小时后发布的技术报告证实,检查发现迪·雷斯塔(Di Resta)’该车的重量要比符合F1第4.1条的最低重量低1.5kg’的技术规定。

    现在该问题已移交给银石会议的主持人进行进一步审议,但迪·雷斯塔可能会被降级到周日晚些时候’网格应该受到惩罚。”

    1. 真的,这可能是您周末发生的最糟糕的事情。他不仅从后面开始,而且他’也浪费了完整的排位赛’s worth of tyres.

      He’今年没有很多好星期六…

    2. 哇,差不多2公斤’s below the limit.
      That’s a lot.

  9. 迪雷斯塔’发现汽车重量不足

  10. 汉密尔顿如何找到从第二季度到第一季度的1.6s?那’s rediculous!

    1. 他在第二季度使用过二手期权,通常他们不会’如果他们感到舒适,请尽量发挥最大作用。请参阅Vettel及其改进,即使他在两个会话中都使用了新选项。

    2. 作为 @tmf42 提到,更换新介质,结合轨道发展和提高引擎上的油芯,可以做到 @乔治

  11. 我都记得法拉利’去年第二季在巴伦西亚出战,阿隆索则继续赢得比赛。我并不是说他也将赢得这一奖项。

    1. 但这一次,第二季度只有一辆法拉利赛车熄灭,第三季度

      1. 所以它不如瓦伦西亚那么糟糕… :D

        1. 更好…:)

  12. 我希望整个领域在机库直道中彼此超越,完全消除欢乐。

    这里也有2个DRS区域吗?国际汽联有多破产?

    1. 人们不应该’令2个DRS区域的决定感到惊讶,我认为已经决定在本赛季之前,除摩纳哥和Susuka以外的所有种族都将有2场比赛?我不知道’不支持这个决定,但是’真的不是一个惊喜。

      1. @philereid 考虑到国际汽联喜欢在赛季中途进行一些改动,他们应该’我迅速移动并更改了它。

        银石 doesn’t need it.

        1. It’这是很公平的一点。或者只是将其全部删除。

    2. 当然,他们应该’在威灵顿直道上只放了1个DRS区域。机库直将是非常“overpowered”. Overtaking wasn’过去很难。而且有了DRS,’将成为比赛中的重要因素… Should’我只在惠灵顿直路。

      1. 似乎没有’它。对于国际汽联以外的所有人。
        甚至Paddy Lowe都提出了每场比赛都没有2个DRS区域的想法!

        1. @ john-h 真的吗?他什么时候说的?他是每个曲目中两个DRS区域中最有声望的支持者!

          1. @guilherme 刚去找您的链接,看来他说2011加拿大大奖赛的两个区域太多了,而不是2013!我认为实在太好了:)

    3. 2个DRS区域问题来自仅在DRS区域中使用DRS的新规则。
      继去年的新裁决之后,迈凯轮’s Sam Micheal报告说,使用新DRS规则,每个轨道都必须有两个DRS区域。这帮助了Qualy的车队,但破坏了比赛,并且补充说,我们在DRS区域拥有较软的轮胎,他们可以’t even fight.

  13. 从自动运动:

    韦伯说,他不被梅赛德斯说服’ apparent worries.

    “Not really,”韦伯在被问及他是否希望梅赛德斯在比赛中消失时说。“刘易斯在蒙特利尔非常明智。他们最后一次在这种巡回赛上比赛是在巴塞罗那,他们因此而被击败。那不会发生。

    “公平地说,我认为他们在那个测试中表现不错。他们在星期天为自己提高了很多– anyway…就是这样。

  14. 进站预计会达到2到3,这应该是一个有趣的比赛。我认为Merc将进行3站,也许还有Red Bull。莲花可能会射击2站,也许法拉利也是如此。如果法拉利轮胎不穿,那可能是唯一的机会’t grain too badly.

    仍然认为红牛会赢。如果Di Resta受罚,必须先退后,Ricciardo或Sutil现在有登上领奖台的机会。

    希望比赛顺利!

  15. 我不知道’t think they’会像石头一样掉下来’可能会很艰难,但是如果他们能够在第一时间保持RBR落后,他们就有了战斗机会。但是我知道什么,昨天我以为’将会是法拉利的胜利;)

  16. 红牛1-3,Merc 2-4’s it.

  17. 如果梅赛德斯车手是一号和二号,那么至少在第一时间,让红牛落后的最佳策略就是让第二名车手留在DRS区域,因此红牛只能在其他地方进攻。我非常怀疑他们会采取这样的策略。

    关于今年的事’梅赛德斯及其轮胎的使用方式继续困扰着我。他们如何能在一圈内这么快,却在比赛节奏上却比较慢?如果他们能快速加热轮胎,但又能快速降解轮胎,为什么他们在比赛开始时就这么弱?正如Keith所说:

    梅赛德斯(Mercedes)车手往往能下车,但在开场时就很脆弱–回忆塞巴斯蒂安·维特尔(Sebastian Vettel)在西班牙和巴林如何袭击他们。

    如果他们这么快地加热轮胎,为什么不’他们会在开场时冲出场地吗?(如果法拉利在加热轮胎时遇到问题,为什么阿隆索在开场时会这么快)?它可以’只是他们必须更轻松地保存轮胎。尼科·罗斯伯格在巴林表示,他知道在第三个弯道后他将无法将维特尔和阿隆索保持落后。

    1. 阿隆索过去,现在和将来永远都是天文数字… I don’不知道他是怎么做到的:O

    2. It’总的来说,要消耗5公斤燃油或150公斤燃油是完全不同的事情。梅赛德斯(Mercedes)齿轮长且高转速,只有在排位赛和比赛结束时才能达到。因此,他们牺牲了一些加速。 Redbull则相反,他们专注于快速加速,因此在高燃油水平的比赛中具有优势。

    3. @adrianmorse
      Great question….
      我们真的需要一个专家来解释这个问题,因为迅速加热轮胎完全不能作为解释。

      然后他们将在比赛开始时飞行,而其他团队则努力加热轮胎。

  18. 我认为很大程度上取决于开始。如果Nico可以阻止Seb离开Lewis,那么我认为Lewis可以有机会去做。 2nd 位置 。如果vettel最初收费,那么Lewis可以 尝试登上领奖台 。起步的关键人物是韦伯。如果他与Seb脱线,那将很有趣。相反,他们可以将尼科(Nico)夹在中间,从而失去职位。我认为Seb除非摔倒或逃脱:(。
    hmmmm……. more importantly ,
    I can’t等待开始:D

    1. 正确的。非常好。但是DRS ZONES(尤其是在Hangar Straight中)可以被压倒…应该是一个,我真的不知道’就像比赛一样,他们将DRS放置在太偏远的地区,以至于无法获得足够的牵引力或牵引力… What’s下一个??? DRS在巴西的前直道???我们发现在加拿大,DRS使得超车变得太容易了,特别是因为有一个检测点。

      1. 在巴西DRS在前直道?

        实际上,今年第二个DRS区域将位于Interlagos。

        只有没有2个DRS区域的比赛才是摩纳哥& Suzuka.

  19. 明天将显示。我认为只要能够进行多天的测试,他们将保持领先地位,不允许其他团队接受处罚–轮胎供应商也获得了有益的待遇,他们选择为通常会变得更柔软的胶料的比赛提供较硬的橡胶,这也不会使人心动。

    1. 但是他们确实受到了惩罚。测试已经快两个月了。我不知道’不明白你的意思。他们根本没有倍耐力的特殊待遇,这表明这是疯狂的。从第一天开始,赛车就表现不错,轮胎也没有更换。你真的需要读什么’评论之前发生的事情,因为您的评论使您的织机变得毫无头绪。

      1. 让我澄清一下。

        他们尚未受到惩罚。他们会得到“punished”再过几周,所有其他车队都将使用当前的汽车进行测试(但不对赛车手进行测试)。在此之前,他们将受益于在巴塞罗那举行的每场测试里程,而且他们(而且只有他们)将在当前赛车和当前赛车手中完成。

        “测试是近两个月前。”
        您是否建议他们和他们的司机现在忘记了他们在那个测试中学到的东西?

        没错,轮胎没有改变,但是倍耐力已经宣布了一些即将到来的比赛中比上赛季使用的硬胎。这在已知存在问题的车队手中发挥作用(猜测那些车队是哪支!)。

        “You really need to read what’评论之前发生的事情,因为您的评论使您的织机变得毫无头绪。”
        Ditto.

        1. 您是否知道在整个倍耐力(Pirelli)运行测试中,除了磨损的零件之外,赛车在巴塞罗那大奖赛上都保持不变吗?
          请向我说明梅赛德斯在行驶1000公里的过程中从未知的轮胎上学到了多少东西,’已经从3个练习赛中学到了知识,即两辆车的排位赛和完整比赛距离,他们可以根据自己想要的轮胎来尽可能多地更换和改变赛车。

          人们需要了解所学信息的有限性。赛车保持相同的规格和设置,轮胎未知,无法控制测试的运行方式。

          他们真正可以自信地了解到的是,汽车的哪些部分没有磨损和断裂,哪些部分发生了。有趣的是,他们已经完成了比赛距离,排位赛和三场练习赛,两辆车上的零件几乎相同。

          1. “向我解释梅赛德斯在中学到了多少…”

            找出确切的位置是一个完美的设置。巴塞罗那赛道曲折,银石赛道也是如此。在巴塞罗那,他们排在前排,而在银石队也是如此。在巴塞罗那,他们在比赛中被踩踏。在银石乐队,他们[…].
            让我们拭目以待,看看Silverstone发生了什么,以了解他们和他们的驱动程序从独家测试中获得的优势程度。无需猜测。

            “未知的实验轮胎”
            您和我可能不知道轮胎,但相关人员却不知道。
            http://www.f1fanatic.co.uk/2013/06/06/rosberg-was-aware-what-tyres-pirelli-were-testing/

  20. 我以为阿隆索在第三季度使用了硬胎–还是他在媒体上再跑了一次?

    (文章指出,前10名将要求从中型轮胎开始。)

    1. 在Mediums上进行了第二次运行

  21. 这将是红牛和梅赛德斯争取胜利的一场血战。我希望它 ’令人兴奋!可惜,迪雷斯塔必须从最后开始。它毁坏了印度力量的坚实双点成绩。阿隆索和基米能否带来一些神奇的东西?手指交叉!

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