保罗·迪·雷斯塔, 印度力量, Korea, 2011

印度力量: 车手 defenceless against DRS attackers

2011韩国大奖赛团队回顾

发表于

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Both 印度力量 drivers lost places on the straight but Di Resta salvaged a point.

阿德里安·苏蒂(Adrian Sutil)保罗·迪·雷斯塔
合格职位109
排位赛时间比较(第二季度)1’38.219 (-0.035)1’38.254
比赛位置1110
圈数55/5555/55
进站22

印度力量 drivers’整个比赛中的单圈时间(以秒为单位):

http://www.f1fanatic.co.uk/charts/2011drivercolours.csv

12345678910111213141516171819202122232425262728293031323334353637383940414243444546474849505152535455
阿德里安·苏蒂(Adrian Sutil)115.474108.69108.826107.583107.201107.047107.444106.738106.532106.33105.926106.301106.043107.032106.422114.765154.62120.668154.913152.874105.216104.894104.245104.601104.48104.48104.425104.512103.777104.147104.204104.134104.094104.346109.995122.081103.275102.821102.653103.273102.67102.432102.197102.114102.489102.145103.027102.435102.014102.028102.419102.242102.312102.539103.078
保罗·迪·雷斯塔114.125107.92107.389107.045107.671107.217107.791106.879106.621106.284110.682124.009105.124105.662105.432110.84133.947117.114165.633152.397105.956104.823104.316104.499104.336106.671104.629104.492104.091104.505109.677121.288103.444102.709102.949102.758102.924102.98102.571102.637102.382102.523102.285102.388102.166102.916102.156102.706103.178102.102102.495102.885102.686102.783102.908

阿德里安·苏蒂(Adrian Sutil)

起动轮胎柔软的
进站1超柔软 24.82s
进站2柔软的 21.916秒

Sutil到达第3季度,但未在会话中设置时间,从第十位开始。

他和Di Resta都经过了 迈克尔·舒马赫 和 JAime Alguersuari within the first seven laps, the 印度力量s lacking the straight-line speed to keep their rivals behind in the DRS zone.

苏蒂尔在第26圈超越了队友,但在最后一站进站时再次落后于他,获得第11名。

阿德里安·苏蒂(Adrian Sutil) 2011表格指南

保罗·迪·雷斯塔

保罗·迪·雷斯塔, 印度力量, Korea, 2011
保罗·迪·雷斯塔, 印度力量, Korea, 2011
起动轮胎超柔软
进站1超柔软 22.075秒
进站2柔软的 21.06s

迪·雷斯塔(Di Resta)对比赛开始之前他的对手们在直线速度上的优势表示了担忧,他们意识到了这一点。

他以第7圈的成绩位居第9位,但作为第二名Toro Rosso的速度差 塞巴斯蒂安·布埃米(Sebastien Buemi) 在DRS区域经过他的路段令他无法抗拒。

迪·雷斯塔(Di Resta)敦促他的团队采取积极的策略。但是在比赛之后,他觉得即使调整策略也不会’t改变了终点位置:“我们可能应该对策略采取更积极的态度,并在比赛开始时使用我的新超级柔佛,而不是用过的旧布,但我不确定这样做会不会改变我们的比赛终点。”

保罗·迪·雷斯塔 2011表格指南

2011韩国大奖赛

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Image ?é?® 印度力量 F1 Team

作者信息

基思·科兰汀
终生赛车运动爱好者Keith于2005年成立了激情F1,当时它最初被称为F1 Fanatic。以前曾从事汽车...

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18条评论“印度力量:驾驶员无法防御DRS攻击者”

  1. 应该’t the title be “Sahara 印度力量: 车手 defenceless against DRS attackers”

    1. 如果他们正式更改了FIA认可的构造函数名称(例如就像这里), 然后我’我会相应地修改它们的引用方式。他们很可能会在下个赛季及时这样做。

  2. I’我对di Resta印象深刻。

    为了什么’我认为Sutil的价值不值一提,因此di Resta现在能够始终如一地接近他,更不用说殴打他了,这是我书中一项成就。

    I think he can go on to win races 和 maybe even championships in a better car. 印度力量 has been a good place to spend his debut year.

    做得好。

    1. 我认为Sutil被低估了

      真?我认为Sutil太高估了。

      无论如何,迪·雷斯塔(Di Resta)的表现都很出色’击败了一个经验丰富的相当快的家伙。

      1. 嗯…我认为,如果您将Sutil和Rosberg放在梅赛德斯奔驰中,’d惊讶于他与他的比较…

        但!我可能是错的!

        1. 我的观点是,阿德里安(Adrian)是一个被低估的司机… He leads “the future champion”迪·雷斯塔(Di Resta)得分高而且在周六也确实反弹了…由于加拿大大奖赛,只有Jaime Alguersuari在比赛中得分更高,因此他…
          顺便说一句。两名“印度力量”车手在选定赛道上的表现有所不同…在我看来,阿德里安(Adrian)喜欢流畅的赛道,而刹车并不是那么重要(温泉,铃鹿,伊斯坦布尔,银石赛道),而迪·雷斯塔(Di Resta)更喜欢–弯道有很多低速弯道(新加坡,洪加罗)和那些从高速区急刹车的弯道(蒙扎,蒙特利尔)…至少我有这种印象…

          1. “由于加拿大大奖赛,只有Jaime Alguersuari在比赛中得分更高,因此他……”

            From midfeild teams (Renault, 印度力量, Sauber, Toro Rosso, Williams), off course… :)

          2. 我要说没有’听起来还不错! :-)

            有趣的统计。

          3. Your theory is interesting, Marco, but 我不知道’t think it’并非完全准确。

            你的例子不’真的不能很好地支持您的论文:在Spa,我们再也见不到Di Resta’真正的节奏,因为团队在qualy和Glock中混在一起’s向第1转弯狂奔;在日本和伊斯坦布尔,他几乎与苏蒂尔(Sutil)相匹配’的步伐,他在银石赛道上超越了排位赛并跑到了前面。

            我认为Di Resta和Sutil在大多数赛道上都显示出相似的步伐,Di Resta的整体步伐有所提高。我希望明年— with a year’在他身后的经验—Di Resta比Sutil快得多。 (不过,我也希望Sutil明年不会参加印度力量的比赛。DiResta和Hulkenberg似乎是他们的车手阵容。)

    2. 我认为Di Resta最令人印象深刻的是他的步伐始终如一。您可能希望新秀司机偶尔会有一个糟糕的周末,但是Di Resta一直以来都是这样。

      移到舒马赫!

  3. 如果最上层的团队发现通过DRS传递有时没有’一定要工作,然后最底层的团队一定会走运。该系统的工作原理是F1的另一个怪胎,无非就是试图凭借其性能超越Indy Car“push to pass”系统。至少在印地赛车中,领导者和追随者都具有相同的系统,并且只要使用得当,它就可用。我在比赛中只注意到了很多次。是DRS,“Dumb Racing System”一级方程式赛车回答了在印地赛车中超越现场的一种优越方法吗?我仍然认为这些电视观众的头’一般而言,为了最大程度地参加比赛,应将其取缔。如果您有足够大的____集合并且知道如何完成通行证,那么那本身就是赛车的全部目的。我担心的是,下一代驾驶员将比如何发展be头比赛所需的技能和能够在不使用目前所有技术废话的情况下捍卫位置的技能方面更多地了解如何使用头来比赛。禁止DRS,KERS,倍耐力糖果轮胎,并带回地面效果,涡轮增压和20英寸宽的后轮胎。让车手再次比赛。

    1. F1和IndyCar之间的主要区别在于’在整个池塘中设置一个固定的底盘,以便在F1马戏团里,您将获得比其他更适合某些赛道的赛车。以本周末为例,韦伯在DRS的帮助下与汉密尔顿保持了如此紧密的距离,大多数人都将其定位为比赛的亮点。

      我不知道’不能真正理解过去对美好时光的迷恋是从哪里来的,F1一直站在赛车技术的最前沿,因此带来了巨大的风险。没有这些进步,今天将不是这项运动,如果’是您的问题所在,也许这项运动是’t for you.

      1. 我完全知道,赛车运动的各个层次都已经掌握了塑造和使运动成为现实的规则。如果您诚实地相信,目前使用的DRS是增加激情F1兴趣的最佳选择,那么这是有问题的。我们很多人都觉得这是走这条路“rule” about DRS is simply a poor idea of how one driver can us it to pass another. If you just accept any 规则 because it is a 规则 whether it is good for the sport or not as in this case then as I see it the problem isn’解决了,肯定解决方案是’t the right one.

        赛车历史上从未有过“rule”像曾经使用过或考虑过的DRS。请告诉我一位现任司机,他声称DRS是他无法通过的最佳解决方案。

        我对这个趋势以及其他朝着错误方向前进的趋势发声的事实并没有’为了让我不想停止观看F1,我已经在这项运动上度过了40年,并将继续。

        You are as hard core about F1 as I am but somehow you just accept whatever 规则s are 和 seem to agree with them solely based on it being the same for everyone on the grid.

        要找到通过问题的解决方案,首先要了解问题,然后测试可以改善问题的解决方案。

        DRS是一种可以部分起作用的解决方案,但是如何使用它绝对是一团糟,应该重新考虑整个想法。

        1. 我同意它确实需要改进,我赢了’t be happy if it isn’我对2012年进行了排序(或至少做了一次尝试)。就我个人而言,我很难对它进行批评。它’这是一个很大的实验,任何实验都可能产生不利的结果。

          1. 不公平的是,我同意你的看法。谢谢

    2. 说得好,泰德·贝尔。 100%与此有关。 DRS是这项运动有史以来最具破坏性的头。

      我要说的很远,今年F1已经失去了它作为一项运动的本质。我仍然看比赛并欣赏比赛,但是’与以前完全不同的享受。一切都感觉很肤浅,做作,最终令人不满意。

      摆脱DRS,Kers,Pirrelli轮胎,防弹可靠性,无限的径流区域。带回诚实的赛车机器和诚实的赛车。

  4. 不如他们以前的结果,但至少他们有一个要点!

    从第一天开始,迪·雷斯塔就一直以我为驾驶者’从事这项运动已有好几年了。他的头脑冷静是他最强的素质之一。

    I’d喜欢看到他有一天赢得一场比赛。

  5. 囚犯猴子 (@ prisoner-monkeys)
    2011年10月17日,22:03

    印度力量’试图卷入雷诺的尝试将会很英勇,但我认为他们’最终将徒劳无功。他们需要在三场比赛中获得23分,如果雷诺设法在其中一场比赛中得分,那么挑战将在开始之前就结束了。

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