尼克·罗斯伯格(Nico Rosberg),梅赛德斯,瓦伦西亚,2010年

国际汽联确认了瓦伦西亚的细节’s two DRS zones

2011欧洲大奖赛

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尼克·罗斯伯格(Nico Rosberg),梅赛德斯,瓦伦西亚,2010年
尼克·罗斯伯格(Nico Rosberg),梅赛德斯,瓦伦西亚,2010年

欧洲大奖赛将是今年的第二场比赛,每圈设有两个DRS区域。

As in Canada, there will be only only 检测点, meaning a driver can continue to use DRS in the second zone even if they complete a pass in the first zone.

The zones are positioned on two of the longest 直行s on the Valencia street track:

巴伦西亚的DRS区
巴伦西亚的DRS区

练习期间,驾驶员将能够在赛道上的所有位置使用DRS,并且照常进行排位赛。

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基思·科兰汀
终生赛车运动爱好者Keith于2005年成立了激情F1,当时它最初被称为F1 Fanatic。以前曾从事汽车...

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共有86条评论“国际汽联确认了瓦伦西亚的细节’s two DRS zones”

  1. 有什么理由可以’t be 2 检测点s?

    1. 我听说系统可以’如果两个DRS靠得太近,则t不能正常工作,尽管那可能是垃圾。

      1. 那 和 giving the defending driver the chance to simply breeze back past would defeat the whole point of having the DRS in the first place.

        1. But surely it would make sense to disable DRS for a driver who made the overtake on the first 直行. Otherwise that’给已经更快的汽车带来太多优势。

          还是他们还不知道如何实施类似的措施?

          1. 会的,我认为他们没有’t.

          2. 我同意,一旦您驶过汽车,就应该自动禁用DRS。

        2. 关键是要增加超车来改善景观。如果防守车手有机会重新获得他们的位置,那’公平,对这项运动来说是一件好事。同时,被甩或举着更快的汽车的驾驶员可能无法追赶超车,因为他们正在追赶速度更快的汽车,并且可能会获胜。’才能获得。尽管在某些情况下,被超越的驾驶员将能够振作精神…再次增加了奇观。

      2. 不,那样的。我想,惠廷说了很多,您也可以在与彼得·温莎(值得采访)的《飞圈》的最后一集中(第26集)中听到山姆·迈克尔在谈论这件事。

    2. 第二台计算机没有预算。

      1. 哎呀忘记了我的太阳镜,希望没人能认出我。

        1. 墨镜?我一直以为你注定要成为Stig :)

        2. 哈哈真好笑!

        3. 您r blanked out there, but we are scanning you right now. ;-)

        4. 豪恩斯洛巴士车库
          2011年6月23日,21:01

          大声笑。我来不及’我有你的照片。

  2. I’我对他们为何决定拥有两个DRS区域感兴趣,其中一个是 285m 转弯后10。

    为什么不只为整个区域设置一个区域‘straight’在10到12圈之间。’还不够好,为什么他们会在第10转弯后放置DRS Z1 285m?为什么有两个区域?这是一种妥协吗’s supposed to be better than the entire back 直行 of T10-12?

    I’m not 真实ly a fan of the double DRS, nor do I see any logic in it!

    1. 因为它’几乎是一条曲线。不是我认为在那里’s anything wrong with that, adds a bit of 技能 to it, but you know how paranoid the FIA is about stuff like this

      那里的原因’如果有两个区域’第一次上班,这在瓦伦西亚很有可能。

    2. 不’t 真实ly matter, it’在低速下效果不佳

    3. 您’re right, activation 2 is too far from the 检测点!

    4. 豪恩斯洛巴士车库
      2011年6月23日,21:06

      The thing is that the DRS switches off (wing gap closes) immediately the driver applies the brakes. So if they want the DRS to cover a 直行 into a corner 和 the subsequesnt 直行 after the corner, they have to have two DRS zones.
      就我个人而言’m对一个检测区,然后是两个激活区不满意;似乎是双重打击。
      更个人而言,我’我仍然完全不相信DRS。一世’d想看一场完全没有DRS的比赛来评估多少‘real’超车是倍耐力轮胎的礼貌。

      1. 赫尔曼 (@)
        2011年6月23日,22:04

        我们有两场基本上不是DRS的比赛:澳大利亚和摩纳哥。在澳大利亚,轮胎使比赛更加激动人心,而在摩纳哥的情况下,如果不扔红旗,比赛将更加令人兴奋。

        1. 在澳大利亚,DRS区增加了很多超车。

          尽管由于轮胎编号的原因,它绝对不会与在2秒的时间间隔内彼此驶过的赛车竞争。

      2. 好吧,在加拿大可能不会’在加拿大舒缓了舒马赫。这意味着我们不会 ’比赛没有那么美好的结局。

        但是,应归功于应得的功劳。它’有助于进行一些激动人心的比赛。

        我几乎是DRS的粉丝。如果没有DRS,而Button确实抓住了Vettel,他’d仍然被困在后面。

        It’仅仅是因为DRS使传球变得容易,这迫使前面的家伙继续前进。我们今年已经看过几次了。

  3. 迈凯轮范詹姆
    2011年6月23日,18:32

    基思,您从何处获得此信息?

    1. It’是FOM新闻稿的一部分,无论是哪种方式’s official.

    2. 迈凯轮范詹姆
      2011年6月23日,18:36

      抱歉,应该说您从哪里得到这些信息?

      1. 国际汽联。

        1. 迈凯轮范詹姆
          2011年6月23日,18:42

          谢谢那个’s 真实ly helpful

          1. It’可以在F1媒体中心下的FIA网站上找到所有内容。

  4. 如果您处于颠倒状态并且仍然处于空中,还可以激活DRS吗?

    1. 驱动减少系统;)

      1. 驱动程序冗余系统;)

    2. 赫尔曼 (@)
      2011年6月23日,22:11

      真是个随机的问题!但是,我们之前听说F1赛车会产生足够的下压力以在隧道顶部行驶,所以也许您可以…

      1. 此理论是否经过检验? (不,我’我不是在谈论SLS广告)

        1. 赫尔曼 (@)
          2011年6月23日,22:59

          不确定是否经过测试,但是我记得马丁·布伦德尔(Martin Brundle)曾说过,因此必须是真实的!

          1. It’从理论上讲是正确的。 F1赛车产生的下压力足够大 (或在这种情况下抬起) 克服将他们拉倒的力量。因此,就物理学而言,无话可说’t be done.

            然而…实际上没有人尝试过。 -.-

      2. 囚犯猴子 (@ prisoner-monkeys)
        2011年6月24日,9:02

        真是个随机的问题!

        It’显然是去年提到的Webber / Kovalainen。

    3. 囚犯猴子 (@ prisoner-monkeys)
      2011年6月24日,9:01

      如果您处于颠倒状态并且仍然处于空中,还可以激活DRS吗?

      只有你’距离前方汽车和指定的DRS区域仅一秒钟之内…并且只有在您对现实的掌握最微弱的情况下。如果你’倒过来,您最大的担心是您是否可以使用DRS,您可能不应该’成为赛车手。或在无人监管的情况下允许其在公共场所外露

  5. 艾略特·霍伍德
    2011年6月23日,18:52

    真的不喜欢DRS。技能使舒马赫斯的赛车排名第二,而DRS将他降为第四。

    1. Luck 和 judgement got him up the 2nd, 技能 kept him there for a while, then DRS 和 a slower car eventually allowed 2 faster cars to pass him, then 技能+DRS kept him right behind Webber at the finish in a slower car. Sounds right to me.

      1. 至第二*

        我不知道’看不出有2辆速度更快的汽车能够通过较慢的汽车是不公平的。舒马赫在较慢的赛车上超越韦伯是不公平的,但他不能’t.

        1. 所以’较慢的汽车要赶上较快的汽车是不公平的吗?

          1. 如果DRS做到了,我会的。

      2. 完全不同意,博士是可耻的。

        愚蠢地给落后的汽车提供如此大的优势,只是因为他落后了。作为蒙特利尔,非DRS汽车完全没有防御力&不能采取任何措施来防御后面使用drs的汽车。

        它不是赛车,是荒谬的。

        1. 赫尔曼 (@)
          2011年6月23日,22:41

          这并不是仅仅因为他们落后而带来优势,而是因为它是一辆更快的汽车而被前面慢车的肮脏空气所阻碍。

          但是,我确实同意DRS给落后的汽车带来太大的优势。我希望看到回到马来西亚和中国的一个DRS区域,这似乎是这样放置的区域,以便较快的汽车可以与较慢的汽车并驾齐驱。

        2. 这听起来很有争议,但是在那里’我对此无能为力:

          舒马赫为韦伯辩护…4/5圈是什么?

          舒马赫,韦伯和巴顿都因为动荡而停滞了十圈’t racing, it’s ridiculous.

          我不知道’认为由于空气损失而被困在中速至稍慢的汽车后面20圈是赛车中值得尊敬或古老的部分。如果前方的驾驶员将其放在岛上’您只能做些事,但要跟在他身后一定距离,不能在不偏离方向的情况下走近(即使上帝坐在驾驶舱内也无法施加下压力或加宽轮胎)。 DRS使某人有机会克服这一点,如果他们确实更快,请逃之so,以便其他人做到’做同样的事情。你越快,完成得越高。对我来说很公平

          Without DRS in Montreal, none of the top four would have had to have any driving 技能 or speed to merit their places. Just trundle around 和 you never get challenged by anyone, 和 you never get close enough to the guy infront to pass. Just drive round 和 round 和 round.
          舒米(Schumi)当时的防守非常出色,韦伯(Webber)进入了弯道,并输给了巴顿(Button),’DRS引起的超车威胁使维特尔犯了一个错误。更好的赛车IMO。

          P.s.同意了’对DRS权利的位置很重要。

          1. 同意我认为,随着时间的流逝,像土耳其惨败之类的事情将被遗忘,不会再发生。

            国际汽联的问题是,这是一件很容易碰到的事情。

          2. DRS的问题在于它是一个创可贴解决方案。它没有’从根本上解决问题,它只是解决航空问题。回归地面外汇可能是一个真正的解决方案,但他们’ve ditched it.

          3. 完全同意’这不是一个永久的解决方案。

      3. 迪登’舒马赫使用DRS穿越海德菲尔德吗?

        I’m guessing that’s different though …

    2. 赫尔曼 (@)
      2011年6月23日,22:16

      您必须记住,由于在肮脏的空气中行驶,更快的汽车在舒马赫后面的行驶速度变慢,这使他得以保住该位置。 DRS在加拿大所做的是让两辆更快的汽车驶过,让其中一辆挑战领先。说说您喜欢的东西,但是如果没有DRS,我们将不会有Button和Vettel那样令人兴奋的最后一圈。

      1. 斯蒂夫·迈斯特
        2011年6月23日,23:54

        仅仅因为一辆汽车/驾驶员比另一辆汽车要快,并不意味着它有权领先。

        f1历史上一些最出色的驾驶是因为劣等/慢速汽车中的驾驶员能够挡住更快汽车中的驾驶员。

        赛车与防守/传球一样重要。如果您排除了速度较慢的汽车能够防守驾驶以挡住速度较快的汽车的可能性,那么它就不再赛车了。

        观看按钮&韦伯只是简单地开车经过舒马赫,因为舒米无法通过DRS采取任何行动阻止他们参加比赛,这真是愚蠢。

        从慢速汽车驶向前方的车轮驾驶员应该受到奖励&鼓掌称赞,但是有了DRS,一旦他们到达DRS区域,出色的驾驶将受到惩罚&我认为这是不正确的。

        1. 没有防守‘skill’展示你的车’s的空气动力学特性使后面的更快的汽车无法通过。我同意上面的@hey–当我认为更快的汽车和驾驶员无法做任何事情是不公平的,因为人们已经足够接近以采取行动时,他们所有的前部下压力都被消除了,因此人们对DRS的不公平抱有太大的渴望。

          系统不是’t 完善, but until there are serious revisions made to the aero rules I would rather stick with it.

      2. 纯粹是靠运气,而不是DRS,使我们在加拿大获得了接近的收官。如果巴顿提前2圈抓到维特尔,他会轻而易举地过去,而DRS将因其错误而受到嘲笑。

        今年我们看到了好比赛,这使DRS是否是一件好事的问题蒙上了一层阴影。 DRS避风港’解决了超车问题’创造了人为的位置互换,其乐趣不亚于看着一辆停在另一辆汽车后面的汽车。

        DRS可以均衡脏空气,但只能在部分回路上进行。在其他方面,同样的旧问题仍然存在,并且’不够好。我们需要一个更好的解决方案,以便在整个圈中进行真正的比赛。

        1. 但是如果没有DRS,Button就会被Vettel抓住并被困在后面,而F1将因为无法通过而被嘲笑。

          (就像过去一样)

          我们需要一个更好的解决方案,以便在整个圈中进行真正的比赛。

          It’这很容易地说,没有人会不同意您的意见。

          但是您或我自己都没有提出想法,所以我认为’期望别人有一点钱。

          1. 没有DRS Button的话会抓到Vettel并被困在后面

            那’s why, as a critic of DRS, I want a 真实 solution to the overtaking problem. Nobody is saying that DRS should be scrapped 和 the problem ignored.

            您或我自己都没有提出想法

            我有很多想法。有/一个超车的工作组应该早就解决了这个问题。他们引入的宽广前机翼是惨败,而DRS是另一个严重缺陷的概念。我保证我可以做得更好,可以超车。看,我’我举起我的手。

      3. 对,就那个’s exactly it!!

    3. 囚犯猴子 (@ prisoner-monkeys)
      2011年6月24日,8:26

      技能使舒马赫斯的赛车排名第二,而DRS将他降为第四。

      不,在潮湿环境中比其他汽车更好的牵引力使他排名第二。干燥中较差的牵引力将他降为第四。巴顿和韦伯不可避免地会超过舒马赫。 DRS意味着它早日发生,而不是晚一点。

      1. 那实际上是不正确的。

        舒马赫能够在牵引力作用下扩大发夹处的间隙&他能够拉长距离。那不是’t untill webber &按钮进入drs区域,他们大大缩小了差距。

        如果他由于牵引力差而过世了,那么后面的汽车本来就更靠近他,离开发夹,但是没有。

        1. 囚犯猴子 (@ prisoner-monkeys)
          2011年6月24日,8:58

          如果舒马赫拥有如此惊人的吸引力,以至于巴顿和韦伯只能用DRS抓住他,那么请回答我:为什么不能’舒马赫追上他们了吗?

          答案很简单–奔驰的牵引力更好 在潮湿。一旦出现干线,就消除了广告语。问题在于,红牛的弯角牵引力最差,因此韦伯自然地放慢了Button的速度,这就是Button需要DRS的原因。如果巴顿有机会按照他自己的方式追赶舒马赫,那么迈凯轮显然会更快。

          1. 由于没有意义的第二DRS激活区域,他无法赶上他们。

            意思是说迈克尔不可能在此后一秒之内到达马克。

            当然,红牛车要快得多。

      2. 巴顿和韦伯不可避免地会超过舒马赫。 DRS意味着它早日发生,而不是晚一点。

        你呢 ’对此感到满意?高兴的是,驾驶员可以使用人工协助轻松获得位置,而不必为之奋斗。巴顿拒绝了舒马赫经典发球入发夹的机会,因为他知道DRS区在接下来的直道上。拥有F1的人都能找到可接受的东西,这超出了我。迫切需要比DRS更好的解决方案。

  6. i like DRS but 2 zones 和 1 检测点 is just plain silly

    他们fu @#d迈克尔上一场比赛,这很可笑

  7. 至少在马里奥购物车中,每次通过“detection point”. Like the single mushroom, triple mushroom, patch of oil, banana, red shell, green shell. Schumacher was a sitting duck in Montreal, 和 they were both going through the 检测点 so 我不知道’明白了!米歇尔怎么可能’往他的奔驰车后面放香蕉吗?留给国际汽联甚至无法获得视频游戏的权利…也许任天堂威胁要采取法律行动?

    除了讽刺,事情变得有些失控。

    1. 赫尔曼 (@)
      2011年6月23日,22:36

      如果我们要使用粗略的Mario Kart类比,可以说,为了论证,所有的卡丁车都具有相同的速度,但是速度更快的卡丁车具有更多的外壳,可以识别出来。老F1就像前面的驾驶员一样,不断地有很多香蕉皮。无论后面有什么速度更快的驾驶员,只要不炸毁前面的汽车或等待一个错误,汽车就会留在前面,因为壳的数量少于前面那个家伙所拥有的香蕉(或者实际上术语是,后面的汽车速度被肮脏的空气所过滤)。

      DRS要做的是给驾驶员更多的贝壳,以抵消前方驾驶员的香蕉皮,让速度更快的驾驶员使用一个贝壳靠近前方驾驶员并超越。虽然,DRS现在可以说是在后面给驾驶员提供了很多炮弹,以至于它们可以将驾驶员向前炸开。

      1. 您的评论结尾是我的讽刺要表达的观点。 Micheal是蒙特拉的sans-bananes。过去,在许多赛道上都不存在超车现象。银石,蒙扎,蒙特拉,Spa,日本,巴西。这些都是不错的路线,驾驶员技能可以弥补航空尾流问题并做出通行证。有人可能会说’是电路问题,而不是汽车问题。

        同样,回到马里奥购物车的类比,两辆汽车都收到有限数量的香蕉/壳。他们通过开车来获得他们?标记的“randomiser” 和 that’是他们得到的,直到下一个。当距离似乎更偏向保守的伸出援助之手而不是伊斯坦布尔坚持不懈的拳头或蒙特拉的双重打击时,我对博士感到满意。前面的汽车通过并不应该是不可避免的。这应该只是一种可能性,而且FiA需要审查一下某些电路已经存在的想法,因此应该非常谨慎地使用DRS。如果不是这样,将要求驾驶员广播以下广播消息:“yipee!!”每次他们按下按钮时。

  8. DRS在这里很大,哇!

    激活点2是紧接一系列弯道之后的弯道,应该比起加拿大的最后弯道更能吸引车手。

  9. 斯蒂夫·迈斯特
    2011年6月24日,1:04

    我想讲述有关DRS的故事是,我想说现在有更多的粉丝反对它。

    I’我读过很多网站,博客&最近留言板&粉丝的大部分评论似乎都是Anti-DRS。一世’ve在这些地方还发现了许多支持Pro-DRS的粉丝,他们现在对此表示反对。

    1. 主要的问题是激活点。在土耳其,在西班牙的时间太长了&中国的长度是完美的,FIA很难找到一个好的平衡点,另一个破坏它的是双重DRS。我身后的汽车经过我之后,我无法在下一个弯道攻击他他仍然会有使用DRS的乐趣。我想今年的轮胎我们需要任何DRS,但如果有,他们就需要加倍努力。& also they shouldn’t have two DRS that’s just rubbish.

      1. 算上我“turned against it”营。 Double DRS只是在开玩笑。我们将看到它如何在瓦伦西亚取得成功,但在蒙特利尔,捍卫狭窄的干线本应使防御变得容易,而防御只是在推迟不可避免的事情。我能看到的唯一方法2 蘑菇增强 DRS防区的工作方式是将它们散布到轨道的相对两侧,并带有单独的检测区。还有什么很奇怪。

      2. 但是即使在中国(和雪邦),博士区也应该是‘perfect’由于博士的缘故,在straghts的中间仍然有很多汽车仅仅由其他汽车驾驶。

        即使在墨尔本,那里的博士被认为是无效的,我们仍然有一些汽车因为博士而在其他地方巡航:
        http://www.youtube.com/watch?v=mVqKxgJ5BsQ

        我们参加的那一场比赛’没看到汽车是由于drs是巴塞罗那而简单地被其他人驾驶的,这更多是因为超慢的弯道导致汽车在加速状态下失去地面,而不是drs区域的长度或位置。

        1. 囚犯猴子 (@ prisoner-monkeys)
          2011年6月24日,8:53

          即使在墨尔本,那里的博士被认为是无效的,我们仍然有汽车因为博士而在其他地方巡航

          阿隆索使用DRS的证据在哪里?屏幕上没有图形显示太多。它’同样显而易见的是,a)法拉利的直线速度比澳大利亚的梅赛德斯更好,b)阿隆索的下线速度比罗斯伯格更好,并且c)罗斯伯格在大理石上防守–罗斯伯格(Rosberg)直接导致阿隆索(Alonso)滑行的三个因素。

  10. 国际汽联会允许他们在任何地方拥有双重DRS区域吗?还是现在所有比赛都必须这样做?

    1. 囚犯猴子 (@ prisoner-monkeys)
      2011年6月24日,8:32

      他们’仍在尝试。 DRS实施的未来取决于蒙特利尔和巴伦西亚的测试结果。

  11. 我对此有两个想法。我同意肯定和否定。

    地狱之火,每个人都是对的! (imo)

    无论如何,为什么’我们有一个系统,驾驶员可以在比赛中使用10次DRS,每次6秒左右。
    我认为这样会更好。

    1. 甚至一圈一次?每个驾驶员每圈想使用一次最多x秒钟或如此繁华?我们想要的是减少速度较慢的汽车(阿布扎比中的la alonso)后面的速度较快的汽车的瓶颈,但是我们当然不希望免除使用类似机械的两名驾驶员之间的较长对决吗?我们的传球次数有所增加,但战斗质量却输了。

      1. 囚犯猴子 (@ prisoner-monkeys)
        2011年6月24日,8:34

        We have gained in number of passes, but 丢失 out in quality of battles.

        那你显然是避风港’一直在关注过去的几场比赛。唯一的战斗是“lost”是摩纳哥的维特尔·阿隆索·巴顿(Vettel-Alonso-Button),这是因为有危险信号规则。

  12. 请停止DRS混乱!

  13. 囚犯猴子 (@ prisoner-monkeys)
    2011年6月24日,8:29

    人们抱怨DRS是人为的。

    但是我敢打赌,如果我们没有一场比赛,他们会抱怨没有超车,没人能追上维特尔。

    1. 同意,DRS可以成为该GP的潜力‘entertaining’。您通常不会与瓦伦西亚联想到的单词。

      The only thing i have a problem with is the length of the DRS zones. 我不知道t like the passing to be too easy, but this is something that obviously the FIA have very little experiance of at each track what with it being DRS’在F1的第一年。希望它可以在2012年完善。

      1. DRS可能使该GP具有“娱乐性”

        更好的解决超车问题的方法将使每场比赛都充满乐趣。 DRS当前正在寻找该解决方案。

    2. 人们抱怨DRS是人为的。

      批评DRS的人希望更好地解决超车问题。 DRS的支持者被误导了。他们将倍耐力轮胎在今年的赛车中归功于DRS。他们忽略了DRS的许多缺陷。支持DRS支持假赛车。

      1. 它是2的混合物。

        DRS和倍耐力都为超车/赛车的增长提供了帮助。

        假冒赛车…它为歌迷带来的娱乐性,到目前为止,为我所称的潜在‘classic’季节。我的意思是耶稣,我们的维特尔(Vettel)已经在冠军上徘徊了很多,但到目前为止,这个赛季还是非常出色的。

        1. 假冒赛车… its 娱乐性 for the fans

          Without DRS we would still be having an 娱乐性 season. If we had a 真实 solution to the overtaking problem then maybe we would have a 经典 season.
          为什么要解决‘fake’ when we could have the 真实 thing?

        2. 如果drs很棒,那为什么失去粉丝支持呢?

          在这里,在论坛上&在詹姆斯·艾伦斯博客之类的地方,绝大多数与博士相关的评论都是负面的。

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