选择F1车队的错误方式

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毕竟,我们在巴林可能没有完整的26辆车的网格
毕竟,我们在巴林可能没有完整的26辆车的网格

美国F1梦想终于结束了。现在验尸将开始于为什么我们’我已经知道了一年多的时间未能入选2010年排行榜。

Should they have been given a place on the grid to begin with? 和if not, is there something wrong with the FIA’s 投标 系统 for appointing new F1车队?

美国F1是与Manor(现为Virgin)和 坎波斯(现为HRT).

所有这三支车队都根据前国际汽联主席马克斯·莫斯利(Max Mosley)当时提出的预算上限提案申请比赛。

但是预算上限被取消,由资源限制协议代替。坎波斯是第一个抱怨他们的比赛条件突然变得不那么有利的人,它肯定以同样的方式影响了美国F1。

因此,三支新球队从一开始就受到阻碍。仅其中 处女 到目前为止已经进行了测试。

Prodrive赢得国际汽联时也发生了很多事情’s 投标 for new teams in 2007. Prodrive intended to use 顾客 cars supplied by McLaren after the FIA proposed regulations to make 顾客 cars legal. When the FIA failed to get the 顾客 car rules approved, Prodrive were no longer able to compete.

也有人问到去年选择的队伍是最可信的参赛队伍还是政治上最方便的参赛队伍。来自Prodrive等成熟赛车组织的招标(传闻该公司具有 梅赛德斯 引擎供应交易)和劳拉(Lola)被初创企业忽略了。

One bidder which did not receive an entry, Stefan GP, found another obstacle in the 投标 process. Owner 佐兰·斯特凡诺维奇(Zoran Stefanovich)去年告诉F1 Fanatic:

我们从Cosworth获得的信息说,它们是唯一允许使用的引擎,这不在规则之内,也不可能置于规则之内。但是,当我们开始与他们讨论时,Cosworth给我们发送了一封电子邮件,指出他们有权签署合同并为此收取费用。

除了Cosworth,我们有两个不同的机会,但是我们被迫停下来,因为我们被告知Cosworth是我们唯一允许的机会。
佐兰·斯特凡诺维奇(Zoran Stefanovich)

Political problems aside 我认为 there is a fundamental problem with using a business 投标 process to appoint F1车队.

国际汽联不应该’不要浪费时间试图根据在构建任何东西之前几个月的Powerpoint演示文稿来猜测谁可以管理F1团队。规则应该是,如果您可以在赛季开始之前在截止日期之前制造并测试两辆F1赛车,’re in.

I’确保在接下来的几天和几周内,我们’我会听到更多有关美国F1的批评’t up to the job of competing in Formula 1. 我不’不想预先判断任何一个。

但它’不足以耸耸肩膀说“they weren’t good enough” when another team which won the original FIA 投标 still hasn’还没有测试过这辆车,’赢了,显然已经准备好了,但是可以’t race.

丰田汽车在离开之前为2010年设计的汽车已由Stefanovich抢购,并配备了发动机。但是他们可能会在下周的团队聚集在巴林时积聚灰尘。

Something clearly went wrong at US F1. But the 投标 process that got them in the sport in the first place is flawed as well.

的 2010 F1车队 投标 process

图(C)丰田F1世界

作者信息

基思·柯兰汀
终身赛车运动爱好者Keith于2005年成立了激情F1,当时最初称为F1 Fanatic。以前曾从事汽车...

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114条评论“选择F1车队的错误方式”

  1. 鲁斯蒂格森
    2010年3月3日,11:20

    也许是一个细节,但没有’美国F1车队宣布是否希望在讨论预算上限之前在2010年之前参加比赛?

    我允许新车队进入F1的观点与适用于车手的观点相似:公认的在国际水平上运行赛车队的能力(尽管Manor / 处女和Campos / HRT都有)。

    另外,更重要的是,但要采取的门槛很高:久经考验的赛车制造设施(不允许所有2010年新加入的参赛者,并赞成Prodrive,Lola和Epsilon Euskadi)。

    1. 为什么每个人都说Prodrive&公司会做到吗? 2008年Prodrive入场券甚至从未出现过,我认为一旦确定预算上限不高,他们就会成为第一个退出的人。’不会发生。 Epsilon Euskadi甚至会更糟:一个中等水平的WSbR团队,他们制造了没有竞争力的LMP1汽车。
      At least Manor 和 most likely Campos stuck to their plans 和 made it to Bahrain. 和let’s be honest 这里, back in July USF1 looked more credible than those two.

      1. “中等水平的WSbR团队制造了没有竞争力的LMP1汽车”。好吧,至少他们’在试图获得F1参赛资格之前,我曾造过汽车’t they?
        对于我没有造任何车就参加F1建造者锦标赛听起来很奇怪…

  2. 我同意你提到的大多数事情。

    但是,您忽略了F1团队的一个主要方面。赞助商

    与可以使用借来的资金建立底盘并在两年后最终倒闭的团队相比,任何能够获得长期赞助的团队肯定处于更好的位置。

    F1是一项长期投资。我会说50多年

    1. 投资或不投资,我完全同意Keith的100%!
      准备好两辆车&适合测试;测试和你’RE IN!!
      这就是简单的伙伴。

      1. 我认为…在上一个季节制造一辆汽车,并在年底之前进行测试,’是一个更现实的要求。然后,新团队可以在新赛季开始之前投入时间建立第二个底盘。

      2. 那 is a risk to take though, as too many teams could potentially build cars, 和 someone would be turned away after months of work.

  3. “国际汽联不应该浪费时间试图根据在构建任何东西之前几个月的Powerpoint演示文稿来猜测谁可以管理F1团队。规则应该是,如果您能在赛季开始前制造两架F1赛车并在截止日期之前对其进行测试,那么您就可以参加。”

    资本的想法,但它’既实用又明智’ll never make it.

    我讨厌Powerpoint。

    1. Hate 微软幻灯片软件 too.

      但是,如果例如lola,prodrive,stephan gp,处女和莲花都被一辆正在运转的汽车撞倒了,这可能会引起问题。不允许他们竞争将有效地使他们破产–因此,没有团队会冒险。更不用说没有保证,如果没有保证,则没有团队会获得外部投资。这项提议从某种意义上讲很有道理,但从经济上来说将是一场灾难。

      1. 我认为从根本上讲,他们所采用的流程没有错,但更多的是破坏决策的政治。强迫使用cosworth引擎,试图在美国取得成功等。

      2. 同意该系统存在缺陷并充满了‘Maxisms’,但是没有人能像这样艰难地开展有效的业务。虽然也同意‘powerpoint’ thing. Flashy presentations from otherwise unsuitable 投标s are at the root of 90% of the problems created in the built environment in the last 50 years, 和 they’和F1一样有魅力。

      3. 好点子。

        一切归结为金钱’t it ?

        在严重的衰退中,真正好的赞助商
        被诅咒很难找到,他们肯定是地狱’不会在标签上贴标签
        没有铸铁保证的球队
        网格点。所以任何新团队都必须
        从一开始就获得国际汽联的批准。

        那一点’当然缺少严格的技术检查程序
        监视任何新团队’的建设进度。有可衡量目标的固定期限
        提交完整的固定日期
        汽车。警钟应开始响起
        和clear if a team misses any deadline.

        1. Maybe a new team should be able to use a 顾客 car for the first year, perhaps 2, 和 then have to build there own. This way the costs 和 logisitics are much easier to manage.

    2. 不能’t agree more.

      看一下乔丹和索伯。从已知的角度来看‘financially viable’跑了一年,但都成功了。

      根据国际汽联的规定,现在都不允许任何一支球队进入。

      国际汽联似乎是根据会计师的话来选择,而不是考虑团队成员的血统书。

  4. 据我了解,StefanGP获胜’除非所有车队同意,否则不允许比赛,而法拉利赢了’t而Mike Coughlan参与其中。

    国际汽联的另一个样机。

    1. 我怀疑威廉姆斯会不会同意。他们似乎从来都不热衷于分享电视钱。

  5. 我希望让Stefan F1进入

    但是球队的未来前景如何?

    1. 我仍然希望,StefanGP确实与USF1机构达成某些协议,以使用其网格插槽(也许是一年的租约?)。

      接下来的一年,他们可以联合起来,制造出一种创新的美国汽车,该汽车可以借鉴丰田汽车的最佳技术,也可以借鉴USF1的变速箱。
      一个基于塞尔维亚-美国的团队甚至可以为国际政治创造奇迹!

      1. 我喜欢你的想法

  6. 我觉得你 are right, about the presentations. Maybe the presentations should just be the start of the process. 的 FIA could then allow teams wich put in place
    一种。一个好主意
    b。设施/合同
    C。准备核心技术人员/合作伙伴
    e。资金和业务计划到位以及潜在的赞助计划

    被允许进入。然后他们应该有一些时间来获得汽车设计和赞助合同,并在给定的时间(例如入职前的年中)之前编制预算。
    然后,这些团队可以制造汽车并从11月/ 12月开始对其进行测试,以允许其并入电网。
    也许要取得季前排位赛资格才能开始比赛。
    更好的是,只有那年新团队中最好的一支才获得FOM奖金。其余的可以加入,但仅根据本赛季获得的积分获得报酬。这样就可以没有“official”支持,但如果尝试不成功,则不会给予任何奖励。

    但是,这也有必要评估现有网格上的最后1-2个团队,以避免30个赛车网格。

  7. 詹姆斯·麦克
    2010年3月3日,11:43

    我认为 that 詹姆士 Allen hit the nail on the head when he 原为 discussing USF1 –这些团队应该能够持续数年而不是一两年

    1. 听起来是个好主意,直​​到您仔细考虑一下。例如,他们怎么能证明这一点?

      USF1实际上声称有5年的预算。

    2. Based on that criterion 我不’认为Stefan GP不会加入其中。

  8. Yes the F1 投标 原为 flawed, but only because of the mandatory choice for Cosworths.

    你不能让团队先造汽车然后说“Oh, you’re not on the grid”。那会浪费很多钱。必须在汽车制造开始之前做出选择。

    团队预算是基于一定数量的(预期)赞助。如果赞助商不’如果没有通过或没有足够的赞助团队,那么该团队将面临USF1和Campos的严重问题。但是他们不’一定要在获得参赛资格之前先获得赞助,当然这不是在经济不景气的情况下。

    这是整个问题。根本上错误的部分始于引入保证金和允许参加比赛的球队数量限制。车队来来往往(好年)而车队去了(糟糕的年),但是如果没有车队来(偶尔有例外),那么车队只会离开,因此导致发车次数减少。在经济困难时期,由于缺乏资金,团队很难进入。那就是我们现在的位置。

  9. “来自诸如Prodrive(据传曾与梅赛德斯发动机达成交易)的成熟赛车组织和Lola的投标都被初创企业忽略了。”

    嗯,坎波斯和庄园?

    你看我’我在这个网站上说了很多遍,我’m sure I’我很快就会再说一遍。如果国际汽联没有给USF1一席之地,那将是巨大的抗议。甚至比现在的强烈抗议,我’m willing to bet.
    USF1的宣布受到了粉丝和媒体的一致好评,“here’是美国的大力推动,可以说F1一直在挣扎”人们说。现在想象一下如果没有USF1’t selected! Keith I’确保您会因未选择国际汽联而将其撕裂,类似于“当F1这样的举动时,F1如何期望在美国获得成功”等。回头,对自己诚实。也许回去看看发布公告时您写的内容,我’我敢打赌,您对F1表示赞扬。
    我确实记得其中一个线索,所以有很多读者评论说,拥有一支美国球队将是多么伟大,最终F1会把铁杆粉丝打入大众。有些人质疑美国和欧洲之间的关系,但实际上他们避风港’甚至达到了促使他们失败的地步。

    每个人都对自己诚实,他们宣布到目前为止,拥有大名鼎鼎的支持者,并表示缺乏预算上限不会’不能改变任何事情。如果不首先选择他们,那么实际上会有很多人对此决定不屑一顾。

    1. 如果国际汽联没有给USF1一席之地,那将是巨大的抗议。

      没有机会。它’似乎不是美国F1时的普遍情绪 原为 宣布为“他们是个好主意’我一定会成功”.

      1. 豪恩斯洛巴士车库
        2010年3月3日,12:31

        基思,我想你’re missing 本’点。如果美国F1被拒绝参赛,甚至从来没有听说过一级方程式的美国人都会大肆抨击那些猛烈侮辱美国的欧洲人,故意将他们拒之门外。他们本来会将其视为对民族自豪感的直接侮辱。

        1. 那是本’确切地说,但是你必须问自己什么’更糟?只给USF1参赛资格,使他们无法进入巴林,或者“侮辱民族自豪感”当绝大多数美国人’s couldn’不太关心F1,也许没有’甚至没有意识到他们得到了参赛资格?

          1. 豪恩斯洛巴士车库
            2010年3月3日,13:47

            Well, neither actually. 的 worst bit is believing their 投标, giving them an entry 和 then not following it up for six months or whatever.

        2. 我完全理解他的观点,我只是认为他’s wrong.

          1. 我也一样,只是想激发辩论!

          2. 是的,我认为这也是错误的。如果国际汽联出来说,USF1尚未为2010年做好准备,也许他们可以为2011年尝试,这就是他们尚未准备好的原因…。不会有一些公众的强烈抗议。事实上,现在发生的强烈抗议更加强烈…和尴尬(对F1,而不是美国)。

          3. I’米与基思。如果USF1没有被磨碎,则不会比一两行引起更多的注意,很可能是在某处每周综述专栏的结尾进行了事后思考。

            这个网站上的人们可能没有意识到这一点,但是在大多数美国人中,F1是“F what?”即使在赛车爱好者中,’在列表上。 (我知道这是因为我住在美国)

            和USF1 DID 得到点头,但在美国媒体上几乎一无所获。因此,就像基思一样,我看到提出的观点,只是不同意这一点。

    2. 豪恩斯洛巴士车库
      2010年3月3日,12:22

      本, 我觉得你’对。如果国际汽联没有选择美国F1作为电网,美国将会感到极大的愤慨。
      我认为 the flaw lies with the management of the situation by the FIA. 什么ever the evidence or presentation 原为 that persuaded the FIA that US F1 原为 a credible entrant 原为 not followed through.
      如果有的话,一定有某种时间表“到十月,我们将完成这项工作。到一月,我们将做到这一点,等等”.
      国际汽联应该一直在检查美国F1和所有其他新进入者是否遵守自己的时间表。一世’m参与了已获得政府支持的项目;我们必须提供状态报告并接受检查以监视进度。他们不’不要干涉或建议,他们只是检查我们自己的进度里程碑。然后’这确实是国际汽联对所有新车队应该做的事情,但看来他们只是没有’t.

  10. “到目前为止,只有维珍航空公司中的一些人可以进行测试。”
    显然这篇文章’已经在草稿中坐了一段时间!

    “国际汽联不应该浪费时间试图在任何东西建成之前几个月就根据Powerpoint演示文稿来猜测谁可以管理F1团队。规则应该是,如果您能在赛季开始前的最后期限之前制造并测试两辆F1赛车,那就可以了。”

    团队只有在银行中有大量资金时才能设计和制造汽车– that’是唯一挫败坎波斯的事情。他们只能从制造商(现在是“undesirable”是90年代国际足联(FIA)竭尽全力让制造商代替独立团队时的一张浮雕面孔。“eccentric”(Stefanovich,Briatore),不可靠(Teixeira)或普通罪犯(来自板球界的Allen Stanford))或赞助。

    赞助商决不会承诺给团队数百万美元,以开始设计和制造赛车,组建有经验的人员,招募司机等,除非有’确保他们至少有一个赛季’值得曝光,最好是极有机会获得一分或两分,并使他们的品牌看起来不错。

    我同意不应允许美国F1推迟入境一年。我不’t believe 他们不是’认真他们有一些好人,但是资金从未真正兑现过,他们’我错过了船。如果Stefan GP被授予US F1’纯粹是因为他们出现了(没有经过测试的汽车和加拿大人洗车),这对于像Lola和Prodrive这样的严肃组织来说确实是一个打击。如果这两个团队以及Epsilon Euskadi和Stefan都带着工作车来到巴林,该怎么办?国际汽联将如何决定哪支车队获得了今年的最后一个维修站,哪三支车队负债累累而无法履行总价值达1亿美元的赞助合同?这笔钱的一半已经用于组建团队。

    1. 好吧,这笔钱是花在去那儿的,不是’t it?

      我认为 it is right to enable entrants to get a team with cars together for say 40-50
      百万美元。
      甚至可以通过要求引擎/轮胎/电子/等供应商来做到这一点,以限制其供应品的价格,并承担向车队交付的义务。
      但是,我们决不能忘记,这既是一项事业,又是一项运动。竞争对手在没有冒险的情况下进入哪里?
      尽管如此,人们仍在设置新的赛车,自行车,帆船等项目。通常他们没有任何保证。
      这是最好的团队竞争,而不是一些培训计划。是的,应该有可能加入,但是每个进入者都必须意识到风险并权衡其收回投资的能力。

    2. “到目前为止,只有维珍航空公司中的一些人可以进行测试。”
      显然,本文已在草稿中使用了一段时间!

      为何如此? OF THEM(那三支在预算限额内签名的球队)只有维珍航空才能做到。请记住,Lotus后来才来。

    3. “到目前为止,只有维珍航空公司中的一些人可以进行测试。”
      显然,本文已在草稿中使用了一段时间!

      不,我昨晚写的。 Campos和US F1从未进行过测试。

      如果你’re referring to Lotus, they were not one of the original three WHO won their places under the budget cap proposal.

      1. 啊,对不起基思,必须承认我没有’t take in the “最初的三个预算上限小组”我初读这篇文章时的意图。

  11. Knowing nothing about the process of developing an F1 team I may be off base 这里, but isn’难道不是一个22分制的体系,在这种体系中,准团队仅可能获得必要的赞助协议,投资以及如果已经获得准入资格就可以组成一支可行的团队所需的人员?

    1. 是的,所以您所拥有的只是一个计划。

      不确定。特别是没有关于如何组织团队的任何计划。丰田汽车签署了一项直到2012年的协议,现在他们在哪里?

  12. 我认为国际汽联希望每个车队至少拥有一个确定的引擎… 和 at the time only Cosworth 原为 a supplier WHO 原为 willing to take the bait….

    威廉姆斯和红牛都想驾驶梅赛德斯引擎,但由于迈凯轮的阻拦而不能…威廉姆斯随后检查了雷诺引擎,但知道他们无法支持3支车队,法拉利也是如此…因此唯一可行的选择是Cosworth Engine。

    如果团队根据预算上限规则申请并发现不利的新条件…他们应该已经停止从事该项目&起诉国际汽联或设定截止日期以获取所需的资金并开展工作…多数民众赞成在庄园又名维珍赛车做…

    USF1对其项目的健康状况撒谎,可以’真的怪除了自己以外的任何人…

    1. 完全同意。国际汽联对政治和考斯沃斯引擎的所有抱怨只是毫无根据的谣言。

      考斯沃斯可能“de facto”曾经是唯一的可能性,那又如何呢?您可以’不能责怪任何人。

      的 EU commission 和 the french courts concluded that nothing unfair happened during the 投标.

      1. 正如StefanGP所意识到的那样,对此没有任何裁定,抗议国际汽联不是获得参赛资格的方法。
        因此,他们取消了Legel Stepps,然后继续购买Toyota资产。

        1. I’可以肯定的是,欧盟委员会将其排除在外。

          1. 我相信N.Technology’法院以类似理由提起诉讼。

  13. 罗伯特·麦凯
    2010年3月3日,11:56

    我认为 it would be interesting to know how involed the FIA were in the actual process of the teams forming after their 投标 wins.

    看起来(不一定是)国际汽联在“vetting”他们,如果可以的话,然后坐下来说“see you in Bahrain”。联邦是否定期检查他们,参观工厂,确保取得进展?

    如果你’在第一场比赛之前的几周就将国际汽联代表送去了USF1,并且对不足的进展并不感到惊讶,这很公平。但是如果你已经知道了 ’没什么,这引出了一个问题,为什么你这么晚才去,如果在那里感到惊讶’没什么可回避的问题…你为什么这么晚才去

  14. Aleksandar塞尔维亚
    2010年3月3日,11:58

    我完全理解为什么Stefan被忽略了,但是尽一切可能将他留在外面是纯粹的邪恶。
    I get all Stefan haters 这里 WHO say he didn’申请这份表格,他没有’靠书来做,他是什么…
    但是你不能掩饰的一件事就是他的坚持不懈,到目前为止,没有任何一支球队参加过这项运动。
    甚至普利司通(Bridgestone)都表现得像个愚昧无知的傻瓜,没有给他轮胎,他说如果没有国际汽联提供的参赛资格,他将无法获得轮胎!
    伯尼和那帮人产生了很多废话,抬起头来,然后无法拉线以使他们得到适当的测试!
    我想知道国际汽联说不准巴林出征时,Supremo会怎么说,他会像个孩子一样,说我不’没有力量,但是当其他事情失控时,他将是无所不能的闪电。
    这是一项运动的耻辱,没有常识说,如果有人这么努力地进入,他的意思就是生意吗?
    Stefan没有任何保证,但仍然比Campos和Us GP做得更好,而且技术上将被取消!
    All the nerds of F1fanatic will burn me on this, because strict laws mean more to them than perseverance, but i do think there are some WHO look at this situation not with condemnation, but sympathy 和 a character resolve.

    现在我只能悲伤地看着
    我们的处女队拒绝飞行,
    因为它的梦想是在选定的少数人中飞翔,
    WHO laugh in their demise..

  15. 斯特凡诺维奇要么是一个贫穷的读者,要么是他在撒谎。 Cosworth从未说过他们是唯一的供应商。他们说,申请人必须有一份有效的发动机交易,而Cosworth愿意提供这样的交易。

    这些确切的文字可在其发出的说明信中找到“felt”他们只能选择Cosworth。

    现在现实中,他们不能’t only get a deal from Cosworth because which manufacturer is going to sign a deal with 一些东欧人 WHO’到F1的唯一链接是在90年代后期尝试失败吗?

    充其量,他本可以得到有条件的交易,而那些交易是不允许的。

    “规则应该是,如果您能在赛季开始前制造两架F1赛车并在截止日期之前对其进行测试,那么您就可以参加。”

    那’可能是最好的解决方案。然后通过在排位赛或其他选择过程中移除赛车,将比赛中实际运行的赛车数量限制为26。

    唯一的问题可能是车库的数量。也许可以举行一个赛季前的选拔赛,看看当时哪支车队拥有最好的赛车?

    1. 在选择时,有强烈的谣言(我也从Prodrive那里听到),说引擎与它有关,即“仅当您选择Cosworth时,我们才允许您并列”.

      Prodrive had 某种协议 with 梅赛德斯 at the time. This 原为 said to be one of the reasons for not getting an entry.

      1. Rumours yes. Read the text of the letters itself. Keith put them up 这里 a while ago.

        It’就是我所说的Cosworth警告说,车队需要签订发动机合同,并以可能的发动机合作伙伴身份出场。一无所有。

        “Prodrive had 某种协议 with 梅赛德斯 at the time. This 原为 said to be one of the reasons for not getting an entry.”

        我也读过。然后的问题是“某种协议” 原为n’不够好。它必须是有效且已签署的交易。

        1. Spot on. I understand why people were disappointed at Prodrive not getting an entry but 我不’无法理解为什么人们在几个月后仍对此事不满。戴夫·理查兹(Dave Richards)克服了一切,其他所有人也应该克服。

    2. 当然,您不会期望Cosworth写下类似的内容‘国际汽联将只允许您使用我们的引擎”, would you?

    3. WHO’在当前的经济环境下,将花费数百万美元建造汽车,而不知道它们是否’如果出现太多,将被允许进入网格吗?如果可以的话,您怎么可能获得赞助’向投资者保证’可以参加比赛吗?

      和“一些东欧人”?为什么来自东欧的经营活动比“some Malaysian guys” WHO didn’t以前有F1链接,或者“some Indian guy”? or “一些在美国工作的澳大利亚人似乎对事实很合算”. 那’只是Daily Mail的谈话。

      当然,还有其他引擎在起作用。法拉利避风港’然后承诺提供索伯。迈凯轮封锁了红牛的Merc引擎,因为它们’非常好,但是他们没有’阻止他们前往印度力量或布朗(当他们期望它们是垃圾时)。丰田很高兴将他们的经营权移交给了那家伙。

      1. 很好地总结了所有的伙伴!
        我也想尽早提出这一点。

        没有人,但没有人会在没有钱之前提起扳手。这笔钱只能来自赞助商。
        赞助商不会对美好的承诺产生浓厚的兴趣。他们想要铸铁保证他们返回的任何球队都有一定的网格位置。

        和then the catch 22 comes in. FIA won’t/can’如果你不保证你有一个网格槽’没有适当的设置和支持它的资金。

        为疯子准备的完美装备
        避难?

    4. 很好的评论帕特里克

    5. …然而,唯一获得参赛的球队是那些拥有考斯沃斯合同的球队– which doesn’不能单独证明任何东西,但肯定会引起我的至少一个注意。

      1. 实际上,不可能与任何其他发动机制造商签订无条件合同。

  16. I’我完全不相信应该让一支崭新的F1车队跳入总冠军…

    如果你 want to get into the Premiership you either take control of an existing club in the league, or work your way up the leagues from the bottom.

    可以肯定,在F1(和一般的汽车运动)中,可以以类似的方式模拟这种系统,而车队必须赢得胜利吗?

    1. It’这是一个合理的想法,但要运行由达拉拉(Dallara)制造的GP2规格汽车与建造自己的F1规格汽车相距很远。

      我觉得你’正确地寻找中间步骤,我认为这是对的 ’s 顾客 cars. Let new teams run other teams older for a maximum number of seasons, during which time they can develop the chassis they’我已成为建造自己的汽车的垫脚石。

      1. 那 brings us back to the question of fixing the rules for a period of time. Otherwise, it is not possible to have an old car in the first place.
        使用旧底盘只能通过拍卖来完成,以最大程度地减少“team orders”在赛季中(如三车队所讨论的)。

      2. 罗伯特·麦凯
        2010年3月3日,15:12

        他们错过了将一级方程式2推向一级方程式一级方程式的机会,因为有1/2年历史的老爷车由车队驾驶,希望最终使一级方程式赛车更上一层楼,而不是有趣的-他们实际上想出了非常初级的系列。

    2. 阿德里安·坎波斯(Adrian Campos)确实在F3中运营了他的团队,我想是在GP2之后,但他卖掉了它,并改名为Barwa Addax。所以他有一些经验,但是我们大家现在都发生了什么。

      我认为该食谱的关键要素是赞助/金钱。

      庄园成立于低级联赛,汉密尔顿甚至一度为他们开车。他们有很好的合作伙伴,然后通过维珍银行介入了金钱。据我所知,他们根本没有问题。

      Lotus的准备时间很短,但是得到了Mike Gascoyne和马来​​西亚的支持– they’ve appeared Ok.

      但无名氏的结果是USF1:温莎&安德森(Anderson),查德·赫尔利(Chad Hurley)支持他们,美国赞助商肯定会加入潮流(CNN宣布他们’重新赞助Lotus)。那么出了什么问题?他们也有最长的准备时间。 F1的世界似乎永远都没有意义,就像您认为的那样。

  17. 预算上限与之无关。我的意思是,他们完全可以制造便宜的汽车。但是他们甚至没有这样做。
    如果您确实有机会入门,那么开始制造汽车是很棘手的。

    的refore my solution is to have all entries available but to get it tyou have to show up at the final pre season testing session. 如果你 show up there yuo can enter 和 get a share of the prices.

    露面出现意味着您必须参加本赛季的所有比赛。

  18. 赛车经验对我来说是绝对必要的。这就是为什么Prodrive进入F1之所以如此。在WRC上取得成功,勒芒(Le Mans)以及将业内最佳品牌(阿斯顿·马丁(Aston Martin))并入电网的可能性,都是促使Prodrive进入市场的令人信服的理由。最重要的是,戴夫·理查兹(Dave Richards)具有丰富的F1经验。是的,他们在第一次尝试进入F1时就进行了测试,但这很大程度上是由于他们无法控制的因素。他们说,如果规则说X,他们会进入,但是他们说Y,他们不能’进入。然后,当他们试图进入2010年时,考斯沃思政治就陷入了困境。我毫不怀疑,如果给Prodrive代替USF1或Campos / HRT的位置,他们会及时为巴林准备好汽车,而且他们将能够与其他新手竞争。

    除了我的Prodrive咆哮,’我认为GP2应该’只是成为驾驶员的接驳车系列。为什么可以’这也将成为团队的支线系列吗?乔丹来自低级方程式赛车,多年来表现出色。我没有理由(除了金钱以外)为何无法像iSport和ART Grand Prix这样的人’进入F1团队并取得成功。他们具备管理成功的赛车队所必需的技能,并且只要有合适的人才,他们就可以制造出有竞争力的汽车。

    USF1崩溃的发生是因为美国没有’没有大奖赛,F1中没有美国车手。结果是大多数美国人(不是全部,我知道这个博客的许多读者都是美国人)失去了兴趣,这意味着有数百万美元’没花在F1上,这确实让像伯尼这样的人感到困扰…USF1会让他们再次涉足这个庞大的市场。

    1. 我认为 there would be many comments if ART would apply 和/or be granted a slot in the F1 grid being that Nicolas Todt is one of the Founders 和 Team Principals.

      我相信当Mosley还是国际汽联时就选择了这些车队’的总统,但尽管如此,一旦让·托德(Jean Todt)成为候选人和总统,儿子是F1车队的拥有者之一,他肯定会提出许多意见…

      但是我理解你的意思。像ART,DAMS或Prodrive这样的车队在飞车系列和其他赛车运动类别中进行了多年的竞争,都是值得尊敬的候选人,我会说F1参赛者很自然。

      1. 在发布了我的上一篇文章之后,我记得DAMS曾尝试进入F1,但缺乏资金(还有什么新内容),因此实际上不确定他们是否应该获得其他机会,尽管时间不一样,我们无法判断来自以下方面的人员/公司/团队先前失败的项目。

        萝拉(Lola)以前也曾尝试自己进入F1…

        1. 那 原为 one of the most beautiful cardboard boxes on the grid.

  19. 客户关系管理
    2010年3月3日,12:13

    Prodrive和Lola退出F1是可耻的,尽管允许他们加入绝对的笑话团队,’不能进行测试,或者可以’完全使网格。

    必须让国际汽联承担责任,让显然不符合国际汽联标准的这些车队进入F1。大约一年前所有车队都应使用单个引擎的想法抬起了丑陋的头,我相信国际汽联’对Cosworth的热爱表明他们很快将这一想法带回了人们的视线。

    的 WHOle 投标 process has been a disgrace. Its like letting football teams into the premiership based on the manufacturer of their strips rather than their football skills.

    1. 您是否阅读了所有团队的建议?

      1. 客户关系管理
        2010年3月3日,12:58

        有充分的证据表明这些车队选拔不当,没有达到F1(即没有测试,要求将参赛时间推迟一年)。

        1. 那’不能证明他们选错了。

          可能仅仅是这些团队未能兑现他们的建议。

          也没有证据表明其他团队会做得更好。

  20. In my opinion there 原为 always going to be at least one casualty WHOever 原为 chosen. F1 is pretty ruthless, there isn’很多时候,预算上限已经消失了,人们仍然不愿花钱。

    It’可以驾车的人应该参加,这是一个很好的意识形态,但是如果突然排队,可能会有太多人,而且如果没有国际汽联的参与,那么实际上只有很大的失败机会。假设有一支车队正在建造赛车,并且距离很近,但是无论出于何种原因,国际汽联都无法做到’无论如何,他们有责任帮助他们,这可能会使上述团队陷入很多困难。我认为需要某种监控方式。

    I’我对整个Prodrive参数也很无聊(这不是’顺便问一下你基思)-有’无法保证他们会做到,而且以前有机会。他们为这项运动带来了好名声,但这很好’真的不是世界末日’t on the grid.

    USF1获得了一次机会,因为它提出了一个不错的建议,并且所有新团队都获得了入职机会,因为制定了发动机计划(现阶段Cosworth被强加于他们只是谣言)。 USF1还具有发挥作用的潜力,可以使美国重新举办比赛,因此值得一试。

    一个团队失败了,但是还有其他三个团队要参加。无论如何,4是很大的数字,而且在一年左右的时间里,没有人会记住这一点。选择过程当时’事实证明,这一做法被允许拖延了很长时间并且在公众眼中也是如此。
    I’m more sad 和 concerned for the employees WHO have lost their income 和 their dream of seeing something they have built compete on a global scale.

    无论如何,我可能不太同意这篇文章,但是我’我很高兴您提出了基思的观点。非常好工作,值得讨论。无论如何,FIA不可避免地会受到质疑。

  21. 什么 about Lotus?

    阿仁’他们也是一个新团队吗?

    Lotus和Virgin做到了,Campos和USF1做到了’t.

    不错,但是我同意您的想法,因为他们被赋予了网格位置。

    在所有这些工具中,我仅会因为过去18个月的大肆宣传而没有想到USF1会成功。

    1. 但是莲花DIDN’T最初与Manor,Campos一起赢得了新团队的参赛资格&USF1(他们甚至进入了吗?我忘记了)。国际汽联没有’甚至认为他们甚至不值得列入后备名单。他们在很久以后才出现,当时丰田退出了市场,但仍然设法让一辆汽车能够像其他任何人一样可靠地进行测试,与Manor的比赛时间相仿,这确实表明了坎波斯的程度&USF1失败,以及国际汽联做出错误决定的程度…

      1. 更正:确实是输入。

      2. 我想对莲花有什么帮助的是印度力量车的规格?
        但是那’s just rumor ;)

  22. 我一直在坚持这一点,但这(部分地)归结为最后一刻的规则更改。

    一个赛季的规则应该提前定稿。恕我直言,就像本赛季的第一场比赛一样,规则在下个赛季是固定的(在特殊情况下,除了与安全有关的香奈儿外)。这为汽车开发提供了全年的时间,并使新团队能够‘tender’基于固定目标。然后设定一个截止日期,例如,对车队进行第一轮季前测试,以证明他们的车在运转(即使没有完成,至少他们可以参加比赛)。

    我想说的是,将规则固定为3-5年,或者有一套核心规则,在那段时间无法更改,因此可以保留前一年’的汽车很容易适应新季节’s spec.

    无论如何,我之前都说过这些,但国际汽联赢了’不能那样做。它’s too sensible.

  23. 是国际汽联’s 投标ing process simply that the team with the flashiest presentation won a place on the grid? 我不’不要求任何内在知识,但我对此表示怀疑。

    即使是黎明时PowerPoint幻灯片的情况,也不会’一定要计入前往坎波斯,USF1和庄园的条目以及Prodrive和Lola的费用。 Prodrive确实令我印象深刻,因为它能够(至少可能)提供像坎波斯,庄园或USF1一样的有效展示–大卫·理查兹(David Richards)可能一直是赛车手,但事实并非如此’这是以他在业务往来上的专业精神为代价的。

    A formal 投标ing process allows the FIA to probe the proposals being put forward in detail, looking for evidence 和 formal assurances to back up the ideas being put forward. It would facilitate a full objective assessment of readiness, financial viability 和 long term sustainability.

    至少在原则上,这是一件坏事吗?国际汽联可能会也可能不会糟糕地运行该流程,但是即使这样做也没有’t invalidate the advantages a well run 投标ing process would offer.

    允许所有人在截止日期前能够驾驶两辆汽车进行竞争的替代方法(一种预先资格预审)具有吸引力–但是实际上,除了大型电机制造商之外,谁又准备在没有机会将其放置在电网附近的情况下进行此类投资呢?

  24. 的 fair example 这里 is Lotus. 的y were given the place very late 和 they’已经测试了2周了。

    那’是证明。拥有良好的基础,良好的认真项目,一个团队可以跻身F1。

    1. 和Force India Drawings! ;)

  25. 我认为如果规则是必须在赛季开始之前的最后期限之前制造和测试两辆F1赛车,那么您最终可能会遇到太多赛车参加比赛的情况,而我会认为没有多少人会参加比赛在不保证可以参加比赛的情况下,承担所有设计和制造F1汽车的麻烦和费用。

    我认为 something that could help in the future would be if as well as the rules being finalised at least a year in advance that new teams were granted their place at least a year in advance.

    当最初的三个新团队采用的预算上限规则未能通过时,我想知道他们将如何应对,但我认为所有这些都很好,因为根据他们的说法,他们的F1项目已经计划了一段时间,提到他们打算在预算上限宣布之前参加比赛,而所有其他潜在的新车队似乎只是在预算上限宣布之后才出现。

  26. 这肯定是莫斯利时代的最低点。现在,我们可以在后排看到HRT和Virgin的前景,如果发生碰撞,来自更为无关紧要的媒体的妇科笑话就不用考虑了。

    如果那还不够的话,马克·韦伯(Mark Webber)指出,巴林可能至少有两辆未经测试的赛车在车上,如果不是四辆,其中有太多新男孩。 (甚至是维伦纽夫!)

    我希望让·托德(Jean Todt)能够阻止所有此类情况的发生,坚持认为未经测试的车队必须参加特殊的耐行性测试,然后才能加入其他也要求彼此比赛的车队,这是对大奖赛的支持。

  27. 我一直试图在美国的F1网格上传播USF1的消息。我与之交谈的人很少知道这支球队,所以赢了’公众对他们感到失望。

    我不穿’我不知道USF1如此严重和如此严重失败。他们正在预算上限之前申请入境。我相信当时丰田的预算是4亿美元。他们提到上限会有所帮助,但并不依靠上限来维持生存。

    车队的问题是他们也尝试过美国梦。与赞助商交谈,获得商业贷款,实现梦想。看莲花,他们得到了马来西亚政府的支持。多数民众赞成在巨大!维珍由布兰森(Branson)支持又一个大牌。 StefanGP也是大笔钱,而且政府也是如此。小赞助商可以为NASCAR赚几百万美元,但F1却不能赚大钱。

    1. 我支持StefanGP,所以不要’不要以这种错误的方式,
      但是我对政府支持的理解是,事实可能如此之小。….

  28. 我认为是国际汽联的责任’决定放弃获得入境所需的4000万美元保证金。直到那时,它在阻止梦想家方面做得相当不错。

    我会的方式’ve done it would be to tell the new teams: Put up a bond of $40 million, or maybe even $20 million 和 build a car that can run within 107% of the field 和 you can race. 如果你 can’到本赛季末,您将失去联系。

    1. 极好的建议F1局外人。
      实际上,这使您成为F1内部人员;)

  29. 我觉得你’我很好地总结了所有这些,Keith。

    我唯一想到的就是’据说,国际汽联应该做的一件事就是计算建立和维持一支两辆车的车队需要多少费用,并将其作为所有申请人的入职条件;作为初步的审核过程。就我个人而言,我认为这项运动已经变得天文数字如此昂贵,但确实如此。因此,申请过程的第一步应该是证明您确实有钱继续前进。

    至于截止日期,如果除其他人外没有其他原因,则必须在第一场比赛之前要求最少的测试时间’安全。我希望看到Stefan GP并列–为什么要浪费两辆完美的汽车–但必须给他们(实际上是被迫采取)最少的测试时间。

    1. 应该添加:Campos / HRT也是如此。

  30. 嗨,基思,

    我被你的职务迷住了。可能是因为您将世界上所有的弊病都归因于国际汽联的招标程序。据我了解,从接近(并实际参与)招标的人们那里,它既严格又艰巨,并且受到独立审计师的监督。所有假定的团队都必须证明他们至少有一些有意义的资金到位,并且拥有发动机合同。对于后一个元素,确实确实意味着“合同”,即不转身说:“哦,可以肯定,我们将能够获得梅赛德斯发动机……”因此,如果有可能,他们被要求提供发动机供应证明。而不是与现有供应商,然后与Cosworth。
    的 aim 原为 to prevent any 没有希望 blagging their way in with a roster of non-existent sponsors 和 then walzing off with a share of the TV money faster than you can say “SS United”. It 原为n’t like Caligula deciding to make his horse a senator…
    In the interim, FOTA nixed the original budget cap 和 the sport has continued to suffer the effects of the recession. Even the established teams are struggling for sponsorship, as evinced by the bare flanks of the Renault 和 BMW-Sauber. Is the FIA 投标 process also to blame for the global economic situation?
    坎波斯有可用的汽车和发动机,但目前尚无足够的钱来支付。 USF1甚至还没有走得那么远;但这肯定与惯性,裙带关系的雇佣行为以及老板花在星巴克的时间过多有关(可以说)。我很难想象可以预见到所有这些的选择过程。

    SC

    1. 感谢您对Super Aguri的观点,但我认为在尝试解决“no-hopers” problem they’ve created an equally 不良的 problem of investing confidence in people WHO then fail to clear the first hurdle of getting a car on the track.

      我不’所有这些都归咎于国际汽联,因为正如我所说,美国F1遇到了问题。但是我们’ve now had two 投标 processes where teams were invited to submit entries under new rules which then disappeared, so 我不’认为国际汽联也无可厚非。

      1. 稳定的政治气氛肯定会有所帮助!

  31. 伟大的文章,基思。一世’我很高兴有人说我’我一直在想最后几周。

  32. 感谢您在此问题上看到的最理性,最清晰的解释。看来其他媒体正在猎头而不是报道–不是说安德森先生没有’也许不应该为此丢下头。
    As to the 投标 process, in the old days, “Qualifying”因为一场比赛就是这样;您将您的汽车和驾驶员带到赛道上并与其他所有人一起奔跑,并且如果您可以证明自己足够快,足够好(可以与其他人一起跑步),那么您就可以参加比赛。
    在伯尼叔叔的领导下’那个过程是’不可能,因为他需要整个赛季的前期资金,但是在正式比赛期间可能必须符合资格标准“Pre-season 排位赛”使一个团队(及其每辆车)都能在该赛季中运转。
    所有车队都抱怨缺乏测试时间,因此,如果FIA,FOM和FOTA都能就附加的季前资格标准和会议达成共识,那将对所有人都有好处。–从国际汽联可以避免这种尴尬的情况,到FOM可以保留一定比例的团队’如果他们不具备参赛资格,则要缴纳报名费;要给每个人都获得更多季前赛道时间的FOTA,要是法拉利的反对者,他们声称新车队没有’对于可以参加或跟随电视转播的赛季预选赛的球迷来说,这已经足够好了。

    1. 我喜欢季前公开赛资格的想法,以便对表格进行排序。 25辆最快的汽车处于或类似状况将非常棒!更不用说他们可以确保粉丝们一定会观看的报道!

  33. 为什么是斯特凡?…JV back on the grid…B. E.立即解决此问题!!!

  34. 好吧,我认为值得指出的是,坎波斯和庄园都改变了所有权,名称或赞助商,因此我们将在巴林开始看到的球队与去年与马克斯签署交易的球队不同。
    据我所知,这带来了另一个问题,随着规模较小,价格便宜的团队的突然涌入,今年成功的任何一个都将成为较大团队购买明年的目标,尤其是在需要测试时间变得更加重要。
    麦克斯多久’小团队的梦想会持续下去吗?赢了’不久之后我们将有一个网格‘A’ 和 ‘B’成功赞助商拥有的团队运行着最成功的引擎。
    不会’让它开始更容易吗?

  35. 每队三辆赛车是弱电的最佳解决方案。

  36. 对于其中一些新驱动程序,我感到抱歉。

    去年的这个时候Romain Grosjean看起来像是未来的明星。
    但是他现在走了,我们可能再也不会在F1中见到他了。

    明年F1我们可能有三名新车手,其中一位是布鲁诺·塞纳(Bruno Senna)。我讨厌他因为没有季前测试而表现不好。

    F1归功于这个名字和他们的未来之星。

  37. 我认为有关国际汽联失败的建议在这里有点不公平。我认为,50%的新团队正在某种程度上挣扎。 Isn’F1的挑战?除了最近的历史,这项运动还散布着一些小团体 ’我花了一大笔钱只能在过去的一个季节里苦苦挣扎,然后肚子起来。所有的新团队在纸面上看起来都不错,尤其是其中的USF1。他们都因预算上限规则的变更而受到部分阻碍,但他们都处在相似的境地。区别在于资金。一个问题’多年困扰F1的车队。

    处女和Lotus具有良好而安全的资金基础。坎波斯和USF1’的模式主要基于筹集必要的赞助资金。一场赌博。只要对您的团队充满信心,资金也随之增加。坎波斯被保存,USF1被保存’t so lucky. You can’六个月内只有60名员工和不稳定的资金来建造一辆F1汽车。

    像任何新兴企业一样,他们’遭受了缺乏投资的困扰,’如果FIA能够在赞助商提出很多非常简短的承诺的情况下进行演示和应用,这并不是FIA可以预测的。我认为上面有人指出了显而易见的事情。对于所有乔丹,威廉姆斯,索伯,斯图尔特,米纳尔迪,托勒曼和泰瑞尔’这个世界上有更多的人’做到。 Simtek,Forti,Modena,Leyton住宅,Pacific,Footwork和Fondmetal等都是我早期观看GP的日子。我们为什么对这种情况继续下去感到如此惊讶?它’在严酷的环境中,存在巨大的准入门槛,只有冷硬现金才能缓解。

    F1就是F1。我们不应该’不要惊讶。解决所有这些问题的方法是减少预算,但我确实对此表示反对。…

  38. 偶然的米克
    2010年3月3日,19:57

    几个人(包括我)建议一个团队在其中一个团队中证明自己。“feeder”系列,然后才允许进入F1。其他几个人指出,这仍然是F1的巨大飞跃。

    我很喜欢允许团队使用的概念“customer”汽车需要一两个赛季才能自行建造。这表明他们有能力在进行下一步之前资助和运营团队。毕竟是’托罗·罗索做了什么?

  39. 可悲的是,USF1可能位于美国,并可能试图像美国装备一样 … It never 原为 毡 that way 这里 in America. Alot of racing fans around 这里 毡 USF1 原为nt a true American push 和 原为 trying to take advantage of the American team idea. As a American I’我很高兴他们失败了。现在,一支真正的美国车队将在适当的资金和美国车手的帮助下成长。

  40. 我不’t think USF1’无法进入网格是由于错误的条目选择过程导致的。是的,它是有缺陷的,但是它怎么可能在一切陷入困境之前一年就预测出管理不善呢?你可以’t account for that.

    1. 同意这一点

  41. 对于整个崩溃,我发现有趣的是,只有新车队和等待入队的车队实际上都是亿万富翁的玩具项目。那可能会说些什么’现在也正在进行F1比赛。

    1. 亿万富翁的玩具项目?维珍航空最初是一个非常成功的F3团队Manor。理查德·布兰森(Richard Branson)只是购买了命名权。西班牙裔美国人最初以Campos为名,以Adrian Campos的名字命名,Adrian Campos是前车手本人,也是非常成功的Campos Grand Prix GP2车队的老板。而莲花不是’托尼·费尔南德斯(Tony Fernandes)的宠物项目–他被任命为该职位。

      1. 是的,我‘我不能否认,但维珍汽车和莲花汽车是仅有的两个真正可以将汽车组装在一起的汽车。看来F1可能需要亿万富翁的支持(无论您在其他系列赛中的表现如何)。

  42. 我怀疑未经测试的坎波斯会有多快。我们已经看到另外两个新球队维珍&莲花已经比领先者落后4-6秒。

  43. 罗斯威尔派
    2010年3月4日,5:57

    的 problem of new entries into F1 could be solved with a viable 馈线 系统.

    现在“system”或缺乏这些信息,可以使驾驶员前进,但仅此而已。

    也许其中一些事情会让低级团队上扬:

    1) Link the 馈线 系统 more tightly to the F1 show, which would allow greater exposure for 馈线 sponsors 和 definitely add to the activities at the track for the attending fans.
    2) Make the 馈线 cars more interesting technologically through variations in rules while still limiting cost. Make it a formula of experimentation, not necessarily expense.
    3) Make it a requirement that a team which wants to enter F1 must first run at least a year in the 馈线 系统.
    4) Explore using former F1 cars in the 馈线 系统.

    哦,还有一点需要注意的是,请允许存在第一年的团队或任何上一个赛季在赛绩排名底部1/4的团队都进行尽可能多的测试…在每个比赛周末的星期五都有一个特殊的时期。

  44. 月球漫步者
    2010年3月4日,8:31

    一个要点,每个F1风扇都应从屋顶喊叫:

    如果您可以在赛季开始前购买两辆F1汽车并进行测试,那就可以了。

    这可能会产生26辆以上的汽车,但我们仍在排位赛中进行排序。只有最好的一群才可以参加比赛。

    我认为 it would make the sport much more open. Add to that a little bit more freedom in the technical regulations…也许引擎更强劲,休息时间更弱… I know I’m daydreaming.

    但是我仍然相信我们应该明确表达我们想要的。我们应该用它反复敲打国际汽联的头,这样也许有一天他们会听到我们的声音。

    1. 那将永远行不通。建立一个团队大约要花费四千万美元。地狱,坎波斯挣了四千八百万,还在挣扎中。如果他们有实际的机会,您认为有多少支球队会花那么多钱’d从未见过网格?

      1. 月球漫步者
        2010年3月4日,9:32

        但是目前的系统没有’也不行。不参加的球队’无论如何都不要挣钱。如果规则更加开放,我敢打赌,我们每年都会看到一些人冒这个险。

        毕竟,2010年有超过十个新申请人。

  45. 这应该给国际汽联一个非常重要的教训:在为任何新团队开放申请流程之前,要有一套明确的规则。

  46. 随着团队从一个拥有者转变为另一个拥有者,团队多年来来来往往并改变其外观。像任何其他运动一样,需要在顶部放置人员,从定义上说,底部应该是人员。有些人准备不足的事实对我来说并不是真正的问题,因为我相信这些团队都在努力工作并且渴望改进。像我们在丰田公司看到的那样,拥有足够的资源并不能保证成功,但是话又说回来,他们会想到像Torro Rosso和Force India这样的小团队会取得他们所拥有的结果。明天太阳将升起,生活将继续,我们将从这些情况中学习,有时不是立即的,而是最终的…

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