那里’目前，F1车迷对布朗如何进行了大量讨论–特别是简森·巴顿（Jenson Button）–统治着冠军。
那么Button和Brawn有多远？我们是否设置了单方面的季节’过去看过吗？让’看到他们如何衡量F1’s 大s.
一个赛季最多的胜利
| 司机（年） | 获胜百分比 | 总比赛数 |
| 简森·巴顿（2009）* | 83.33 | 5/6 |
| 阿尔贝托·阿斯卡里（Alberto Ascari） (1952) | 75.00 | 6/8 |
| 迈克尔·舒马赫 (2004) | 72.22 | 13/18 |
| 吉姆·克拉克 (1963) | 70.00 | 7/10 |
| 胡安·曼努埃尔·范吉奥 (1954) | 66.67 | 6/9 |
| 迈克尔·舒马赫（2002） | 64.71 | 11/17 |
| 吉姆·克拉克（1965） | 60.00 | 6/10 |
| 奈杰尔·曼塞尔（Nigel Mansell） (1992) | 56.25 | 9/16 |
| 杰基·斯图尔特 (1971) | 54.55 | 6/11 |
| 杰基·斯图尔特（1969） | 54.55 | 6/11 |
| 迈克尔·舒马赫（2001） | 52.94 | 9/17 |
*季节未完成
迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）保持了单赛季赢得多数比赛的记录，2004年获得13场胜利。不仅如此，他’在2002年的11日也排名第二，并以9次（第三次）并列第三–1995年，2000年和2001年）以及Nigel Mansell（1992年）。
但是更好的统治力衡量是车手赢得比赛总数的百分比。通过这项措施，阿尔贝托·阿斯卡里（Alberto Ascari）以8分之6的成绩位居榜首，得分为75％。当您认为他没有’参加印第安纳波利斯500赛，那是当年计入冠军的八轮比赛之一。
巴顿需要在剩余的11场比赛中赢得八场才能击败阿斯卡里’s record. 那’即使是像Brawn-Mercedes BGP001一样强大的汽车，也是一个巨大的挑战。
赢得那么多比赛的难度没有’只能说他的汽车比对手快多少，以及它是否可靠。冠军实用主义也起作用。在赛季后期，面对选择安全点的选择以减轻通往冠军的难度，或冒险冒险再赢一次，明智的车手总是会选择前者–否则，刘易斯·汉密尔顿（Lewis 汉密尔顿）在2007年夺冠。
但是如果巴顿今年再赢得四场比赛–在这个阶段看起来比可能性更大–他将成为单赛季赢得三场比赛的第三位车手。
大多数圈领先一个赛季
这也许可以更好地衡量某辆汽车和驾驶员在一个赛季中的统治程度。
到目前为止，巴顿本赛季已经领先了不到三分之二的赛车圈，包括墨尔本的每一圈和摩纳哥的所有第一圈。
按此衡量标准，最主要的季节是吉姆·克拉克（Jim Clark）’于1963年在莲花车队出战，当时他领跑了71％以上的赛车圈。其中包括比利时，荷兰，法国，墨西哥和南非大奖赛的每一圈。
我认为它’我们极不可能’今年，巴顿将采取类似这种优势的方式。我们’我们已经看到法拉利在最近的比赛中如何缩小与布朗的差距，而红牛很可能在下一届大奖赛中表现强劲。
| 司机（年） | 领先百分比 | 总圈数 |
| 吉姆·克拉克（1963） | 71.19 | 504/708 |
| 奈杰尔·曼塞尔（Nigel Mansell）（1992） | 66.99 | 694/1036 |
| 简森·巴顿（2009）* | 64.45 | 223/346 |
| 迈克尔·舒马赫（1994） | 61.76 | 646/1046 |
| 迈克尔·舒马赫（2004） | 60.87 | 683/1122 |
| 阿尔贝托·阿斯卡里（Alberto Ascari）（1953） | 56.79 | 418/736 |
| 哈卡宁（Mika Hakkinen） (1998) | 56.75 | 576/1015 |
| 阿尔贝托·阿斯卡里（Alberto Ascari）（1952） | 53.79 | 348/647 |
| 艾尔顿塞纳 (1988) | 53.64 | 553/1031 |
| 杰基·斯图尔特（1971） | 51.71 | 347/671 |
| 格雷厄姆·希尔 (1962) | 51.44 | 321/624 |
*季节未完成
F1的数量更多
豪恩斯洛巴士车库
2009年5月29日，12：30
有趣的东西，基思。
但是，Laps Led的分析与那些在进站有加油站和轮胎站的比赛中参加比赛的车手有些偏。
We’ve总是在进站比赛中有一段时间，在此期间，一系列不同的车手一直领先’轮到他们进站了，因此这些比赛中车手的领队百分比年龄可以’真的不能与其他人相比。
理查德
2009年5月29日，12:45
But that is a maximum of 5 laps per stop, on a two stop strategy its 10 laps a race (at most) which isnt that 大 a change.
K
2009年5月30日，2:21
我认为进站是有意义的，在16赛季中，每场比赛10圈就是160圈。
理查德
2009年5月29日，12:46
基思，您对按钮的评价如何，我是说鲁本斯说他有时甚至比舒马赫还好。还是只是车？
坚持
2009年5月29日，12:57
很好，理查德。
可能更清楚地表明相关团队在所列年份中的统治力&不只是个别司机？
但是，当您走得更远时，这就是一个问题。在方吉奥的那天，他们的队友被赶出了赛车，所以第一名可以完成一场比赛。认为*他们现在抱怨团队的订单！*;）
汤米
2009年5月29日，13:35
It’s just the car. He’尽管充分利用了它
K
2009年5月30日，2:27
我会说他很好，但不是很好。 F1的大多数（如果不是全部）伟大的赛车手都有能力开速赛车，这是他迄今为止所缺乏的。优秀驾驶员中的另一项技能是始终如一地驾驶汽车的能力’s限制对很多事情都有帮助，包括最大程度地发挥不良汽车潜力。
杰伊·梅农（Jay Menon）
2009年6月1日，1:58
I’我不是Pro-Button之类的，但我只是认为他“slow” car over the past couple seasons was ridiculously 慢, calling a shopping cart was an uderstatment.
I’我相信他’总是设法从他的机器中提取出最好的，只是这是他第一次’实际上有一辆具有真实比赛节奏的汽车。
如果你’re arguing Jenson’的能力可以和刘易斯说的一样吗？在当前领域中，唯一能够推动汽车在阿隆索（Alonso）冲出超过其重量的能力的驾驶员中，到处都有其他人。
刘易斯
2009年6月1日，12:27
关于阿隆索的很好的观点。就像我个人不喜欢他一样，他有时会使汽车行驶的速度超出其应有的权利。
我个人认为，最接近Button的现代比较’目前正在做的是1998年的Hakkinen– he’d一直是一个很好的，快速的驾驶员，但从来没有足够的机械设备。随着‘Silver Arrow’迈凯轮车突然发了财，但他没有’浪费机会。纽扣’一直在等这辆车，他’现在不会让它过去。
苏梅德
2009年5月29日，12:59
您能告诉我由MSC在2002年领先的单圈百分比吗？小于50％吗？
女性气质
2009年5月29日，13:31
It’s 51,2% (558/1090)
schumi the 大est
2009年5月29日，13：00
是的，我想知道您对他的评价是多么高！为一篇文章讲解，也许是关于按钮的好坏。
我从英国广播公司阅读isit stepehn的文章？
他说，今年的肌力仅仅是纽扣的完美表现’的驾驶风格，因为他可以随时随地将其放置在所需位置，还可以放置许多其他有趣的东西。
这显然是他目前远远领先于鲁本斯的原因之一，去年当他们俩都在卡车上时，他离鲁本斯很近，这表明鲁本斯比简森能从穷人车中得到更多收益
理查德
2009年5月29日，13:03
也许不吧“out of a poor car”或只是08赛车，尽管性能很差，但更适合鲁本斯。
道吉
2009年5月29日，13:20
schumi the 大est,
它是 马克·休斯
道吉
2009年5月29日，13:28
关于2008年的事情是，尽管鲁本斯获得了更多的积分，主要是因为那次出色的策略召唤（以及他在那段时间的步伐）使他获得了第二名，但简森的比赛实际上还是有很多次。只是在大多数情况下，他们俩都不合时宜。
豪恩斯洛巴士车库
2009年5月29日，13:05
Well actually 理查德, 我认为它 is a lot. Your figure of 10 laps of a 60 lap race is 16.6% of the race.
如果你看看舒马赫’以2004年的超级赛季为例，然后加上进站导致的单圈损失的12％，他在上述分析中的总单圈领先率从60.87％跃升至72.87％–并成为最高的。
理查德
2009年5月29日，13:08
那 taking it to extremes you arent going to get that at every race.
但我同意您的观点，即策略决定谁来领导，而不是主导地位。
schumi the 大est
2009年5月29日，13:24
干杯道奇，脑部褪色….
道吉
2009年5月29日，13:29
不用担心，我自己经常会感觉到这种感觉…
冰盾
2009年5月29日，13:35
您如何在地球上找到所有这些数据？
女性气质
2009年5月29日，14:14
http://www.statsf1.com/
托德
2009年5月30日，11:03
可以肯定的是，autosport拥有一项数据服务，每个月的统计数据可能只有几美元。不贵啊。
达蒙
2009年5月29日，13:41
@iceshiel
只是Google的东西，伙计！ :-)
http://www.f1db.com/
右翼
2009年5月29日，14:16
我同意，胜率比胜率更好。但是，种族数（分母）很重要。阿斯卡里（Ascari）的8场比赛的样本量’舒马赫的52岁不到18岁的一半’04.考虑到巨大的差异，即使在该特定统计量上，我也将其称为。
显然，全面的分析将考虑所有可用的度量。
罗曼
2009年5月29日，14:16
it’不是我鼓掌的信息，它’这是Keith致力于以简单的术语进行分析的事实。
非常好的分析。虽然我确实认为’现在比较詹森和最好的还为时过早。在赛季结束时更有意义
但是，我对F1的分析比较着迷于比较现代驾驶员和他们的赛车冠军与早期的Fangio和Ascari冠军。相对于今天，这些人参加了不同的比赛，使用了不同的汽车和较短的赛季。它’我知道所有亲戚，但我认为F1应该分为时代’彼此最相关的分类和比较’s应该相应地走。
理查德
2009年5月29日，14:22
那赛季使用的赛道怎么样，我的意思是传统上法拉利在伊斯坦布尔，巴塞罗那等地表现更好，就像在一篇关于赛道缺乏多样性的老文章中一样，在更多赛道上统治的机会更大。
德拉戈斯
2009年5月29日，16：21
It’令我感到有些奇怪的是，由于季节尚未结束，您进行了分析…。如果您想要客观的话，请对每个人的前6场比赛进行分析…。你听起来像个大简森’s fan.
印尼盾
2009年5月29日，17:19
伟大的工作，但老实说，您不能将部分季节与整个季节进行比较。
遵循这一标准，最好的标准永远是澳大利亚的赢家。他们赢得了100％的比赛。
与最年长的人（阿斯卡里（Ascari），方吉奥（Fangio），克拉克（Clark），管家（Steward））相似，他们每6个赛季参加比赛–10场比赛与其他种族的比赛，使其在17场比赛的赛季中所占的百分比，DNF的概率或’适合汽车更大。
马卡
2009年5月29日，17:50
领先的圈数显然不是优势的标志。’94, ’98 和 ’62个冠军全部进入了最后一场比赛，’倒数第二88位的普罗斯特本赛季实际上得分更高（尽管塞纳（Senna）赢得了他最好的11分）。冠军从来没有像在比赛中获得绝对优势。看到所有领头羊的圈数都比其他竞争对手少的冠军会很有趣（立即想到罗斯伯格，山毛榉和山楂树）
理查德·C
2009年5月29日，21:37
我想你也要考虑到‘team orders’的胜利肯定会扭曲舒马赫’s statistics.
K
2009年5月29日，22:15
舒马赫不是’t the only driver mentioned to have benefited from 团队订单.
ne
2009年5月29日，23:22
公平地说，他的大多数团队伙伴“great”车手纳尔逊·皮奎特（Nelson Piquet）是他所拥有的最好的队友，在他退休之前仅参加了几场比赛。
它是 rare for 团队订单 to be needed.
有趣的文章可以在以下位置找到：
http://sports.espn.go.com/rpm/news/story?series=6&id=2587932
对于大多数最佳车手来说，情况也是如此，因为车队很少将两名顶级车手配对，因为通常情况下，与建立一个第一的车手相比，这会引起更多的问题。
K
2009年5月30日，2:42
A graph that shows that Button is the 大est F1 driver ever?!!!
我不会’别太着迷。
斯特灵·莫斯可能会争辩说，在提到的车手中，只有克拉克，方吉奥和希尔可能接近匹配阿斯卡里的人，因为他们必须处理每个角落的死亡可能性，斯特灵爵士可能是正确的。他可能还会争辩说，自从我时代以来，这项运动就被取消了，尽管我’d辩称，大个子不会接受看到他的一些朋友和竞争对手每隔一周死亡。
宽
2009年5月30日，下午4:21
抱歉，这是一组试图将苹果与橙子进行比较的图表。
如果比较相同的比赛次数或赛季百分比，这可能是有道理的。
但是即使这样，在不同年份采用的不同规则和法规也使得进行这些比较几乎是不可能的。按照目前赢得比赛的规则，您只需要最好的策略或在安全区的最后一站就领先于安全车，在那之前，在前面的圈数基本上没有任何意义。而詹森（Jensen）在本赛季仍然可以赢得积分或‘most wins’而没有赢得另一场比赛或领先另一圈，在这种情况下将是5/17或29.41％的比赛胜利，即甚至不在图表上。
F1扬基
2009年5月30日，15:19
有一个星号表示不完整的2009赛季。
胜率–这有什么争议？
圈率百分比–一些灰色区域，但仍不能进行脑部手术。
我认为，除了那些东西之外，还需要花费很多时间。至于前面的几圈，问问司机他想在哪里跑。
艾尔顿
2009年5月30日，12:49
《 Prostant Prost 1993》并不是单圈领先的数据…只是向您展示了塞纳那年在劣等汽车中的表现。唐’t see that today!
道吉
2009年5月31日，12:36
那里 was nothing inferior about Sennas McLaren/Ford if it can win 5 races 和 score 9 podiums. The Benetton/Ford also of Schumacher/Patrese scored 1 win 和 11 podiums… 和 don’别忘了达蒙·希尔（Damon Hill）也在威廉姆斯（Williams）夺冠中。
那’至少5个能够轻松在前面运行的驱动程序（包括Prost）。
查兹
2009年5月30日，19:18
I’都是为了打破记录，祝詹森好运…
马特
2009年6月2日，10:32
我认为在统计上真正有趣的是罗斯·布朗（Ross Brawn）如何’参与统计？–也许不是汽车，也不是驾驶员，而是将这些东西完美地组合在一起，创造出一种与驾驶员共同工作而不与他们的赛车风格背道而驰的汽车。这是一项团队运动，而不是一张牌。
EnterF1的Jimmy Wilson！
2009年6月2日，21：04
就像阿斯卡里（Ascari）一样，我认为2004年的舒马赫（Schumacher）与今年要实现的目标是最好的比较：
迈克尔·舒马赫（2004）72.22 13/18
查兹
2010年3月11日，20：12
基思最近，我在网站上看到越来越多的垃圾邮件，就像上面的评论一样。是否值得考虑开发注册流程（这是我要做的事情）’从来没有真正热衷过，但是如果需要的话就这样），人们在这里发表评论并必须输入随机字幕，然后才能发表评论…
基思·柯兰汀 （@keithcollantine）
2010年3月11日，21：00
I’ve删除了评论。一世’我不愿意引入会阻止新用户参与的注册系统。
查兹
2010年3月11日，21：06
谢谢。我不’t也喜欢注册，但是a，看来您现在是垃圾邮件发送者的新目标…