2010年F1的预算上限

2009 F1赛季

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如果F1车队同意根据世界汽车运动理事会今天提出的新规则将预算限制为3,000万英镑(3,300万欧元/ 4,200万美元),则将允许他们采用不同的技术法规。

根据国际汽联:

这个figure will cover all expenditure of any kind. Anything subsidised or supplied free will be deemed to have cost its full commercial value 和 rigorous auditing procedures will apply.

FIA president Max 莫斯利 has argued in favour of budget caps several times in the past but there have always been doubts over whether they could be enforced. The FIA is not allowed to handle commercial 马特ers to do with F1, so how can it involve itself in inspecting the team’s finances?

这个“two-tier’解决方案:团队自愿提供财务信息以换取能够遵循更宽松的技术法规,这可能会解决该问题。但这并不能完全使我相信预算上限会奏效。例如,如果一家公司宣布希望在2011年参加F1比赛,而在2010年已经投入2亿英镑用于研发,该怎么办?

而且没有’对国际汽联表示怀疑’进行严格审核的能力,同时保持团队的完全信任。首先考虑一下近年来有多少关于技术法规合法解释的投诉。

莫斯利’s 两层 solution also creates new problems. The FIA promises to “调整这些自由度的要素,以确保与运行现有规则的汽车相比,成本有限的汽车既没有优势也没有劣势。”但是,这种截然不同的汽车之间会不会存在平价?

F1车队负责人Luca di Montezemolo’FOTA协会对此计划表示关注:

FOTA对于这些都是单方面采取的事实表示失望和关注。由国际汽联定义的法规框架自2010年开始适用,冒着改变一级方程式赛车的本质和使其成为最受欢迎和吸引人的运动之一的原则的风险。

考虑到确定这些修改的时间框架和方式,我们认为有必要仔细研究新情况并采取一切措施,尤其是在这些困难时期,以保持法规的稳定框架而又不至于动荡。让汽车制造商,车队,公众和赞助商感到困惑和困惑。

I’我也不以预算上限的想法出售。你怎么看?

F1 2010赛季

作者信息

基思·柯兰汀
终身赛车运动爱好者Keith于2005年成立了激情F1,当时最初称为F1 Fanatic。以前曾从事汽车...

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30条评论“2010年F1的预算上限”

  1. 在其他任何一天,这将是头版新闻。我想这只是表明新计分系统确实有多重要;)

    基思很好地指出了潜在预算上限的不足。在纸上听起来不错,但R&由于开发方面的支出,F1的D本质使其很难在这里应用。一世’ve在以前的帖子中说过,预算上限在美国这里的体育运动中效果很好,但在那种情况下,“salary caps”-限制团队的高低’的工资单就可以。显然,在这些情况下,没有研究和/或开发可以说明…..

    It’在这里有正确的意图-超级经纪人正在努力使其公平和具有成本效益的竞争。但它’无论经济形势如何,都很难限制支出。

  2. 它是可怕的!如果2009年拥有实心车的车队选择在2010年达到预算上限,那将是一个巨大的开端,他们可以自由地将其上限预算用于在技术更自由的这些领域中提高汽车质量。但是,一个新的团队将不得不从头开始建造一辆汽车,耗资3000万美元吗?为什么会有任何新团队加入这些规定?此外,这不会给FiA带来很大的自由“equalize” the “disparity”在封顶和封顶的球队之间,从而极大地影响了冠军的出场???

  3. 斯科特·乔斯林
    2009年3月17日,19:39

    基思本文标题应为“2010年F1的预算上限” not 2009?

    那 would be a very quick development :)

    1. 对– fixed!

  4. 卢卡说了一切–麦克斯正在摧毁F1。

  5. 斯科特·乔斯林
    2009年3月17日,19:48

    我认为这是当今最重要的故事,它有可能粉碎F1竞争结构的基础。感觉就像是退回到1980年’s和涡轮时代,非涡轮增压汽车的吉姆·克拉克(Jim Clark)奖杯。预算上限的想法很好,但是不能在有资金的人和没有资金的人之间穿插楔子。 F1与公平竞争有关,在这些复杂和混合的规定下,普通车迷不会理解其好处。

    Keith关于团队达到预算上限的观点是一个很好的观点。制造商团队可能将F1的开发伪装成R&D为自己的汽车。国际汽联如何追踪?

    我不得不同意詹姆斯·艾伦的观点’s的评论是,这些新规则的现实是要在FOTA组织上加盖国际汽联的责任,因为FOTA团队将需要协商一些权力以妥协这些规则。

    无论哪种方式,这再一次给这项运动的政治影响蒙上了一层灰云,我们面临着漫长的旧夏天,在那儿,我们正在辩论这项运动的统治者,而不是实际的竞争者。

  6. 有趣的是,我认为WMSC的这一决定远比该站点其他地方的“点对点”讨论重要。但是我’关于这一观点,似乎只有一个人。

  7. “调整这些自由度的要素,以确保与运行现有规则的汽车相比,成本有限的汽车既没有优势也没有劣势。”

    不’这否定了提议的目的???我不’明白了。根据我的理解,该提案旨在诱使团队降低预算,并承诺减少对技术开发的限制。 Isn’引用的段落基本上说:“看,少花钱,你’会比那些花费更多的人有优势,但是我们’会随时检查以确保’并不是真正的优势。”? Perhaps I’m dense –如果是这样,也许有人可以解释其逻辑。

  8. “看,少花钱,你’会比那些花费更多的人有优势,但是我们’会随时检查以确保’并不是真正的优势。”? Perhaps I’m dense –如果是这样,也许有人可以解释其逻辑。

    那’s how I read it. No ‘prime’团队将输给任何对手‘sub-prime’球队。如果您能尽快花一点钱在汽车上,那为什么制造商应该花大量的钱在严苛的限制下尽可能快地制造汽车呢?’一定是合适的F1汽车。

    我一直认为F1应该鼓励推动技术发展。我对标准化KERS系统的请求感到失望–在一段时间内可能是最直接适用于普通车辆的F1技术–但这太荒谬了。

    他们’要么取消实际建造汽车的团队,要么引入一些垃圾车中毒‘赛车运动中最负盛名的形式’. 我不’看不到他们如何在这么短的时间内得出两个如此可怕的结论。 :D

  9. 仔细看看Brawn GP。他们似乎在2009年拥有一辆获胜的汽车。但是,这辆车是在2007年和2008年开发(并为此付费)的。因此,尽管他们的2009年预算达到3000万英镑是可能的,但他们在几年前的花费超过了这个数字。
    接下来试试这个。我启动了公司A,然后您启动了公司B。公司A开发了F1赛车手。 B公司以每季2,995万英镑的价格向A公司租借整车。所有赞助协议都是与公司A签订的,因此收入永远不会超过公司B。
    下个赛季我们扭转了开发/租赁的安排,以便公司以不到3,000万英镑的价格赛车,而公司B则支付开发费用–并收取收入。

  10. 对我来说,在FIA中提出修改性能参数的想法,即如果预算有限的汽车过快,将对其罚款,这是通过旅行车在汽车中使用的那种人造眼镜的痕迹‘success ballast’。在我看来,这不是一级方程式1应该走的路线。除此之外,’不能容忍过度优势的想法破坏了增加技术自由会鼓励创新的主张,正如我在阅读提案时所看到的那样,任何提出一些有价值的天才想法的团队都将成为创新者。被迫以‘equalisation’。因此,如果您愿意将部分3,000万英镑的部分资金用于开发一个大胆的新概念,那将是什么意义?’不允许获得奖励?

    当然,这是假设‘high-end’设计人才不仅会离开预算有限的团队,而且会从不受上限限制的较大团队那里获得巨额资金。对于只有3000万英镑的人来说,员工工资将不可避免地下降,以及许多F1团队员工目前享有的福利(例如私人医疗保险),因此对于选择预算的小型团队而言,这将变得更加困难留住最优秀的人才。

    在我看来,整个想法主要是出于政治动机,其结果并没有那么多‘two-tier’F1是与国际汽联阵营中预算有限的团队(完全是在FOTA旗帜下)以及其他团队中预算有限的团队一起完全种族隔离的种族隔离,因此平衡了FOTA’的力量。国际汽联何时会得知这种政治行为只会带来不稳定,只会使人们远离这项运动。像往常一样,马克斯在谈论政客’谈话中,用逻辑和理由来修饰一切,当您阅读他的论点时几乎不可能反驳他,但从本质上讲,他的想法意味着对F1概念的淡化。我只希望最终结果是’类似于他的邪恶’由世界汽车拉力锦标赛制成。

  11. 当我们看起来很荒谬’在实施新的法规和预算中。当然,最好等待几年,看看事情进展如何,然后再考虑更多。我在那里’需要降低成本,但90%确实有必要吗?

  12. 这是回到“customer cars”伯尼过去曾提出过这样的建议,目前的球队无法也不会改变这一计划。埃迪·乔登(Eddie jordon)发表评论说,九十年代他花了1亿美元来管理一个团队,现在情况变得更加复杂了。任何团队都抓住了这个机会。只会跑在田野的后面’将会有兴趣赞助一支队伍,让他们持续前进。

  13. 我想说更多。 F1避风港’自从我开始观看之后的几年里,在吸引歌迷方面似乎做得很棒,但是他们’我真的把球丢到了一个全新的高度。这是我的耻辱’我一直在计划我在大学的职业生涯和生活,希望最终进入一级方程式。我非常失望,因为我’我希望这将成为我未来的很大一部分,使事情变得如此不必要和复杂。

  14. 原因是CVC拿了钱。如果存在更合理的收入分配,则不会提出这些疯狂的事情。
    叛逆!

  15. 在我看来,大量的开发工作都在计算机和仿真程序上完成。我想可以将它们隐藏起来,然后将其发送回工厂。
    对警察来说将非常困难。

  16. 我认为这个预算上限的想法行不通。除了一个明显的问题,即如果团队试图将其隐藏在另一家公司中,如何确定支出,我还有其他一些要点刚刚浮出水面。我相信,如果我们都对此有所考虑,我们可以提出更多建议。

    3000万英镑的数字似乎很低,但是我们习惯于将预算增加很多,我想知道像威廉姆斯这样的团队认为这是现实的数额,因为他们是唯一没有亿万富翁支持的独立团队。

    如果一支球队超出预算,将被扣罚多少钱,只是对超支x英镑的积分扣除或取消冠军资格?

    由于每个国家/地区的费用水平不同,例如工资,材料和汇率差异,因此不同国家/地区的2支球队费用不相等

    如果车队开发出超级傻瓜的新技术,但国际汽联改变了规则以达到他们希望的均等表现,车队会否退还产生的额外费用,并且仍将计入其3000万英镑的预算中?同样,规则何时会更改以均等表现发生在本赛季或本赛季末。

    根据赛车报告

    http://www.autosport.com/news/report.php/id/73743

    When asked what was included, 莫斯利 said: “除了房车房(如果车队有一辆)和国际汽联规定的任何罚款外,所有一切。所有支出都将包括在内,甚至包括车手和车队负责人的薪水。
    “如果团队获利,它可以向其股东派发股息,股东可能包括总工程师,团队负责人甚至司机。但是我们将确保团队真正赚到足够的利润来支付股息。”

    3000万英镑的预算上限包括所有薪水,包括司机,一些司机的底薪相对较低,且与绩效挂钩的奖金很大,如果车队的表现超出他们的预期,那么他们将不得不向司机支付更多的费用,最终超出预算吗?

    对于广告主的促销工作如何,例如最近迈凯轮为黑莓(遥控车)所做的病毒广告,或者宝马在过去几年中为一些GP提供的F1体验吸引人,他们为球迷提供了模拟器并进行了测试司机在F1赛车上做事。这些是否会包含在预算中,因为这些是广告客户要为之付钱的事情,而团队应该为支持者做的事情。

    就像我说的那样,这些只是一些潜在的问题,而且还会出现,而且我看不出预算上限在一项复杂的一级方程式赛车中起作用。

  17. Max和他的奴才提出的选择是完全没有选择。每个团队都必须走封顶路线,以寻求创新的潜力,而不是静态的规则包。

    我真正希望30轧机的上限只是开端,真正的预算(会略高一些)将得到解决。多少钱够了?大约是上述数字的两倍,例如60-7000万欧元。

  18. 看起来像FOTA唐’t seem too keen.

    我想知道今年是否有’会看到FOTA大奖赛世界冠军赛的宣布,它的第一个赛季将于2010年开始?

  19. 安德鲁·怀特
    2009年3月18日,17:23

    根据马克斯,“这些规则将鼓励聪明的工程”.

    是的,直到赛车比其他赛车和国际汽联都好‘adjusts’使公平的规则。当一支球队知道自己比对手强得多时,将如何调整自己的规则,以消除优势?

    这个will not work, the FIA have gone to silly measures to get one over on the FOTA, possibly at the cost of the sport.

    1. 我不’看它如何鼓励更好的工程设计。 F1’s so competitive 现在 工程已经在不断发展,’确实非常聪明。限制指导方针将使其更加困难,并且在一定程度上肯定会限制高层团队的新发展。

  20. 水生哺乳动物
    2009年3月19日,9:17

    想法是,所有团队都将被迫以一种或另一种方式去争取预算上限‘innovative’方案,那么Max将强制执行他的catch all子句并限制其设计自由度。

    FOTA,现在是时候了。摆脱。

    AQ

  21. 亲爱的朋友们,
    我不是F1的新手,但我的理解确实有问题“主要技术自由:

    1.车身下的空气动力学效率更高(但标准)。
    2.活动翼。
    3.不受转速限制或冻结发展的发动机。”
    这些要点的真正含义是什么,我想它是否如此模糊????
    我将不胜感激:=))

  22. 我们所看到的是我们大多数人都知道的,是国际汽联和FOTA之间的权力斗争,当您考虑f1马戏团电视转播权所产生的收入额,跟踪收入,品牌及所有其他商业收入时,上限为3000万英镑似乎很荒谬。大家都知道,丰田扔掉的钱不再可持续,但是我们正从一个极端走向另一个极端,F1应该具有创造力,魅力四射,是赛车运动的巅峰之作,也许正如GeorgeK早前所说的只是起点。在谈判过程中。

    Personally I am beggining to think that FOTA should throw their toys out of the pram 和 demand parity for the teams. F1 should be far mor self regulating 和 muppets like 莫斯利 should stick to what he knows……我们都知道那是什么!

    这个all stinks to me fo Max trying to get a new mechanism in place for him 和 the FIA to continue medaling in formula 1 issues.

    我们是在乞求见证我们这项运动的消亡吗?

  23. “我想知道今年是否有’会看到FOTA大奖赛世界冠军赛的宣布,它的第一个赛季将于2010年开始?”

    Someone once said a little revolution is a good thing. To that I would add sometimes major revolution is essential to survival. 这个will truly test the mettle of FOTA 和 their will to control what rightfully should be their sport, not Max’s.

    顺便说一句,没有人知道球队一个赛季的旅行费用是多少?必须在所有飞行比赛中达到极限。

  24. 这个is going to be a veritable walk through a mine field to try sort out.

    另一个大问题(也许正在撰写中的文章)是– “您如何将您的团队预算从4亿美元减为4,200万美元”. 这个may sound silly but I imagine its far more complicated than it sounds…

  25. 梅特里亚赞
    2009年4月30日,17:28

    I’我只为2010年之后的比赛而没有加油而生气。’他们问我们,一级方程式激情F1。在他们禁止换胎的第二年之前,我们所有人都寻求了非常糟糕的成绩。f1比赛的某些优点是进站。&加油和加油策略。为什么他们会玩弄规则?舒马赫时代最好的规则.Qualifiynig会议比现在更好。积分系统也好很多。

  26. 我认为预算上限很差,这主要是由于会产生两种汽车规格以及侵入车队财务状况。让团队根据自己的意愿花费更多。部件过早失效的惩罚措施似乎不错,并且可以节省一些成本,但这是一项昂贵的工作,而且可以赚很多钱。一切都为奇观。

    我希望看到更少的规则,更多关于汽车效果而不是规格的规则。

    代替详细的发动机规格,只是限制每次比赛中使用的燃料量。在您想要的任何地方使用燃料,但是一旦它消失了,您就不要’t finish.

    除了详细的区域规格外,还有一组不能超过的矩形形状(已经使用过)和车轮固定点。但是要对产生的湍流添加一组规格。因此,只要汽车保持在物理限制范围内,并且所产生的气流在规格范围内,就可以将其设置为您想要的任何形状。

    I’d让他们使用任何轮胎胶料或结构,只要尺寸规格符合规定即可。如果他们可以在一套轮胎上做到一路又快,那么花点时间去换新轮胎的家伙,那就让他们来做吧。同样的燃料我’d say. I’我不确定要禁止它。现在团队不’不必加油,除了在至少一个要求的轮胎更换期间有空闲时间之外,为什么还要额外加重重量。我个人认为维修区/加油区/轮胎策略确实为这项运动增加了很多东西。我非常喜欢F1的技术方面,也喜欢将其渗入战略方面。有两个轮胎供应商也更好。

  27. 国际汽联2018年法规变更。

    答:为扩大我们的巴西奖杯计划,所有车身部件将使用不少于45%的回收流行汽水瓶建造。

    B:任何保留了20个或更多原始牛奶漂浮子框架的车队,或者可以证明赛车仍在比赛之间用于运送乳制品,将被允许有2名车队从网格开始。

    C:为了维护我们的欧洲球迷基础,所有F1车队都必须保留其原始名称和徽标’s,在原始国家/地区拥有至少2人的小型办公室的团队将被允许在比赛中更换电池。

  28. 举办贵重聚会的正确方法是在某个地方租用教堂礼堂。

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