2008中国大奖赛分析

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马克·韦伯\'穿过田野的冲锋被破坏了
Mark Webber'穿过田野的冲锋被破坏了

法拉利如何管理 Kimi Raikkonen和Felipe Massa之间的位置开关?为什么马克·韦伯’s充电到前面出了错?

看一下中国大奖赛的单圈时间,就可以说明一切。

中国大奖赛历史记录

中国大奖赛历史记录-点击放大
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红牛对–大卫·库特哈德(David Coulthard)和马克·韦伯(Mark Webber)–当他们并肩开始采用不同的燃料策略时,这是一个有趣的案例。库特哈德进站了一次,韦伯进站了两次,进入了第3季度,但他知道他将在发车位上下降十位来更换引擎。

韦伯在早期阶段就发挥了出色的作用,在库尔特哈德回到第14的时候选拔了几名竞争对手以第9名的身份参加比赛。但是当韦伯从维修站出来时,他身处中岛一树身后,被困在威廉姆斯车手身后。更糟糕的是,中岛在韦伯第二圈进站的那一圈才进站,这让红牛车手陷入困境。同时,库特哈德(Coulhard)通过进站再次超越了队友。

鲁本斯·巴里切罗(Rubens Barrichello)排在库特哈德(Coulhard)的前面,他获得了第11名。

中国大奖赛历史记录– leaders

中国大奖赛历史记录- leaders
中国大奖赛历史记录- leaders

放大了该图表,仅显示了距比赛负责人30秒以内的汽车。

这张表让您印象深刻的第一件事是,莱科宁和汉密尔顿之间的差距在比赛的下半场迅速膨胀,当他转为忠实的队友时。

但是我没有’我意识到费尔南多·阿隆索有多快抓住他们–显然,他对自己的最后一套轮胎感到非常满意。

下图更详细地显示了法拉利车手的单圈时间。莱科宁的峰值’第二站是时间的磨光,Giancarlo Fisichella。然后在第三部门,他的时代陷入困境。

中国大奖赛-莱科宁vs马萨-点击放大
中国大奖赛-莱科宁vs马萨-点击放大

中国大奖赛历史记录– average time

中国大奖赛历史记录(平均时间)-点击放大
中国大奖赛历史记录(平均时间)-点击放大

上周应安德鲁的特殊要求,此图显示了每个驱动程序’相对于获胜者的比赛位置’的平均单圈时间,可以消除由领先者进站引起的波峰和波谷。

中国大奖赛单圈图

中国大奖赛单圈图-点击放大
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每个司机’在每圈的位置。缺乏进站以外的超车动作说明了比赛的进行情况。

作者信息

基思·柯兰汀
终身赛车运动爱好者Keith于2005年成立了激情F1,当时最初称为F1 Fanatic。以前曾从事汽车...

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对13条评论“2008中国大奖赛分析”

  1. Massa的速度还不够快,这使不得不坐在队友身后的kimi放慢了速度,这使FA得以追赶。

  2. 感谢您提供新图表。我认为很清楚阿隆索’法拉利的迅速追赶归功于红色汽车放弃了对汉密尔顿的追求,汉密尔顿为巴西节省了引擎。阿隆索’s third stint doesn’与其他两个轮胎看起来没有什么不同’t magic.

  3. 是的,新图表更易于阅读。同样很酷,看看燃油负荷下降如何转化为更快的转圈时间。

    的确,汉密尔顿和马萨最后似乎放慢了脚步,这就是让阿隆索看上去在最后飞起来的原因(在第一张和第二张图表中)。根据平均单圈时间的图表显示,阿隆索的末位表现非常典型。

  4. 我不’看不到最后一张图表的不同之处。它与第一张图表相同,只是X轴被向下拉了一点。峰值(尽管较小;保持不变)。

    顺便说一句,印度力量到底出了什么问题?比下一位司机落后40秒! !

  5. 整个周末,我都认为马萨的步伐比时间表显示的要快得多。我们知道现在并非如此。此外,Kimi在至少2场或3场比赛中一直是两场比赛中速度最快的。最让我印象深刻的是马萨’他在Q中的表现。他应该是Q专家,而Kimi是速度大师。在过去的两场比赛中,基米(Kimi)超越了他的资格,并且在中国拥有一辆较重的汽车。只是没有’除非压力越来越大,费利佩又犯了错误,否则这是没有道理的。他最近的成绩再次印证了我们许多人的观点,那就是费利佩只有在从杆位起步时才能在比赛中表现出色。没有杆,没有胜利。

    刘易斯本周末完全占据了主导地位,完全有资格领导冠军,我实际上认为他现在可以’不会丢失(除非出现发动机故障或其他故障)。而且我建议迈凯轮不要将他们的新包装带到Interlagos。他们只需要刘易斯获得第五名,而目前的包装相当不错。我可以’看不到他将如何获得低于第四名的成绩。

  6. @帖子#5。

    如果你可以的话’看不到他的成绩将低于第四位,自然有很多事情可以做!去年他处于同一位置(领先7分),但没有奏效。

    我希望迈凯轮(McLaren)和汉姆(HAM)会保持直立的态度,至少获得WDC。

  7. 图形让我头疼:-S

  8. 澳洲坚果

    去年年底F1真正发生的是迈凯轮不得不放弃车手’法拉利的头衔。他们被偷走了,为此付出了高昂的代价(高达1亿欧元),为了获得数亿的赞助资金,国际汽联没有选择,只能惩罚车队,而不是惩罚车手。他们被允许参加比赛,但他们不得不放弃冠军头衔。迈凯轮没有一个,但是有两个车手处于最佳位置,赢得了冠军,但都没有。的积累“errors” 和 “accidents”在过去的3场比赛中,真是令人赞叹。刘易斯错过了进入维修区的入口转弯(如果您看到视频,则可以清楚地看到他已经停了车),然后在下一场比赛中神奇地将引擎熄火了近半分钟,然后神奇地重新启动,依此类推,依此类推。

    因此,基米代替刘易斯或阿隆索,以落后17分的优势赢得冠军!我不是那么天真。

    So please spare me the talk about how things can go wrong, I have been following F1 for nearly 30 years 和 have 全部都看见过.

  9. @帖子#9

    因此,您是说迈凯轮上演了中国和巴西的惨败,以便他们可以将WDC放弃给法拉利吗?

    那’很不错的阴谋开始。

    [请争论到重点。出于所有应有的尊重,如果您观看F1已有30年,那么谁也不会该死。的态度“seen it all”太高了有一点谦卑。]

  10. @帖子#9

    即使有人说迈凯轮不得不放弃车手冠军,对他们来说,搞砸设置和使汽车变慢比解决引擎故障问题要容易得多。或让刘易斯把车停在砾石上。唐’您认为让驾驶员有资格在杆位上使沙滩靠起来有点极端吗?

    那么,刘易斯是否知道他必须在中国大奖赛上把自己的车搁浅?还是迈凯轮车队故意拖延他的阴谋,以便他们“knew”汽车会不会有牵引力进入维修站?

    如果您说的是真正的情况,那’迈凯轮(McLaren)的很多剧本!

    [附带说明,您是否看过一场网球比赛,其中一名球员在领先2局却无人领先后输掉了比赛;甚至看到匹配点?]

  11. 梅尔·哈钦森
    2008年10月21日,7:16

    2008年中国大奖赛很无聊。我讨厌第一个角落。我一直期望发生车祸,而今年没有’令人失望。我们比赛中只有20辆车,我不希望看到第一圈这个数字减少。考虑到本赛季的所有处罚,法拉利至少应该被罚款。一个更合适的行动是对基米·莱科宁施加3到5的网格位置惩罚。他确实在赛后采访中承认他让Masa通过,因此违反了体育法规。 FIM可以重新获得信誉,同时不影响两位争夺世界冠军的车手。那些相信FIM对法拉利有偏见的人’赞成至少会少说一句。
    我爱刘易斯,但他更喜欢迈凯轮(McLaren)在2007年夺冠。他们在2007年中国大奖赛上唯一应该关注的就是得分!当基米(Kimi)因为轮胎破旧而让刘易斯(Lewis)倒下而迈凯轮(McLaren)离开他时,这是无法原谅的错误。即使汉密尔顿没有’觉得他可以打电话说“I’我现在要买轮胎,我不知道’t care what you say”罗恩·丹尼斯(Ron Dennis)应该处理好这种情况,并在看到钢带之前将他带进来。这个孩子是一个大声叫喊的菜鸟!如果他的轮胎上残留了一些橡胶,他可能不会滑入沙坑中。他可能得分了,他可能得分超过1分。阿隆索’在日本的车祸使他失去了冠军头衔。这个季节为时已晚。我还是不’不知道为什么会发生,因为费尔南多·阿隆索通常不会’只是失去专心而崩溃。我不’相信有阴谋。基米当之无愧。让’s在应得的信用额度上给予信用。
    我绝对喜欢这些图。它使人们更容易理解电视上看不到的比赛动态。在我看来,这些图形是一种视觉辅助,可以让我向新手朋友解释燃油负荷,制动衰减和轮胎磨损等复杂情况。请继续发布它们。永久链接到该站点上的种族图档案的链接将是一个很好的补充。它肯定会帮助解决与我的朋友进行的激烈辩论。我希望这些图表将从2009年开始成为永久不变的装置。

  12. 嗨,任何人都可以将链接发布到国际汽联正式比赛单圈时间I’我找不到他们。谢谢!

  13. 澳洲坚果

    醒来,闻一闻咖啡。

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