十佳…迈凯轮-法拉利行

间谍丑闻可能是一级方程式1，迈凯轮和法拉利两大巨头之间的最大争执，但事实却并非如此。’当然不是第一位。

不，这两个问题已经解决了三十多年。这里’他们早期的十张纸屑。

1976西班牙大奖赛 –新规则是1976年引入的Commission Sportive Internationale (CSI, fore-runner to the FIA) imposing various new restrictions on the cars’尺寸。当时由泰迪·梅耶（Teddy Mayer）经营的迈凯轮（McLaren）认为他们的车符合规定，但没有’意识到固特异’新的后轮胎使汽车的宽度增加了18mm。

詹姆斯·亨特（James Hunt）在哈拉马（Jarama）赢得了西班牙大奖赛，但被取消资格，法拉利获得了胜利’是第二名的Niki Lauda。最终迈凯轮得以恢复，但这为赛季定下了基调。

1976年英国大奖赛 –在英国大奖赛上，法拉利车队的劳达（Lauda）和克莱·雷加佐尼亚（Clay Regazzonia）在第一个弯道相撞，亨特陷入了混乱局面，由此造成的分流导致比赛被红旗警告。亨特通过捷径驶向他损坏的汽车的维修站，所以法拉利抗议说他不应该被允许重新起步。

但是，当国内人群开始嘘声时，官员们选择让他参加比赛，而他从劳达获胜后又被取消了参赛资格。争执全年持续，但这次法拉利’s claim was upheld.

迈凯轮方面则声称，从西班牙人到加拿大大奖赛（16轮比赛中的11轮），法拉利一直在将油冷却器置于非法位置。

1976年意大利大奖赛 –在意大利大奖赛期间看到更多的争论在蒙扎开始也就不足为奇了。意大利种族官员声称迈凯轮’德士古燃料的辛烷值非法高。他们测量为101.6。

意大利汽车俱乐部从CSI获得电传，规定最大允许辛烷值为101，尽管后来被更正，亨特与队友Jochen Mass和Penske的John Watson失去了星期六的排位赛时间。亨特开始第十二。

为了在比赛中站稳脚跟，他撞车了，退休了，人群在开他回到维修站的路上哄骗他。

1990年日本大奖赛 –从许多方面来说，这是艾尔顿·塞纳（Ayrton Senna）的一章–阿兰·普罗斯特（Alain Prost）战争，而不是迈凯轮与法拉利故事的一部分。但是尽管如此，迈凯轮车队的塞纳还是故意起飞了普罗斯特’法拉利（Ser 法拉利）在1990年铃鹿（Suzuka）比赛的第一弯，获得冠军，并因前一年的类似举动对普罗斯特（Prost）报仇。

1997欧洲大奖赛 –在迈克尔·舒马赫大怒之后’法拉利与雅克·维伦纽夫（Jacques Villeneuve）发生碰撞（这显然是加拿大人所做的事情，塞纳对普罗斯特所做的努力），法拉利声称麦克拉伦与威廉姆斯合谋确定了比赛结果，试图转移一些注意力。

他们甚至扬言要制作广播成绩单。但是他们的对手没有受到指责，舒马赫面临着取消冠军的资格。

1998巴西大奖赛 –迈凯轮图片发布时’尽管该车队声称已经获得了查理·怀廷（Charlie Whiting）的批准，但它的独立后刹车却遭到了抗议，国际汽联禁止了它。尽管抗议活动是由几支队伍煽动的，但迈凯轮还是看到了法拉利的手在工作。

1998法国大奖赛 –罗恩·丹尼斯（Ron Dennis）进一步确信，当年加拿大和法国人的比赛之后，法拉利（Ferrari）获得了果岭。迈凯轮在第一场比赛中保持领先后，法国大奖赛停止并重新开始，因为乔斯·维斯塔彭（Jos Verstappen）’斯图尔特（Stewart）陷入了困境。

丹尼斯指出，今年早些时候在加拿大比赛中并没有停止过，当时一辆车在一开始就降落在另一辆车上，而法拉利处于领先地位。在下一轮比赛中，舒马赫在比赛结束后赢得了一次停球处罚，在英国的下一轮比赛给他留下了深刻的印象。

1998比利时大奖赛 –在比利时情况变得更糟。在倾盆大雨中，舒马赫舒适地领先–直到他来到膝盖上David Coulthard’迈凯轮（McLaren），并在放平时猛地撞到了它的背面。

他们俩都滚进了维修站，舒马赫向库特哈德求助，声称英国人试图杀死他。

1999马来西亚大奖赛 –在1999年米卡·哈基宁（Mika Hakkinen）和埃迪·欧文（Eddie Irvine）之间的冠军争夺战的关键时刻，舒马赫从伤病中恢复过来，在马来西亚设计了一辆法拉利1比2，欧文获得了胜利，并击败了迈凯轮车队获得关键分数。

但是当管理者裁定法拉利滑板车太大时，该车队将被取消参赛资格，哈基宁宣布获胜– 和 champion.

当上诉后来裁定法拉利滑板车合法，并在本赛季最后一轮在铃鹿举行摊牌时，这并不令人感到惊讶。哈基宁赢了。

2003意大利大奖赛 –这不仅仅是迈凯轮和法拉利–这是米其林对普利司通–但丹尼斯站在意大利车队及其日本轮胎供应商批评的最前沿。奇怪的是，它追溯到这里列出的较早的迈凯轮-法拉利丑闻。

普利司通发现米其林’在赛车条件下，轮胎变得比原来的轮胎更宽。这没有’没关系，因为规则仅规定轮胎宽度应在比赛前测量。

但是在向国际汽联提出申诉后，规则发生了变化，米其林不得不匆忙重新设计他们的轮胎结构’d已经使用了两年。法拉利甚至威胁要抗议所有米其林车队’ past victories.

它没有’虽然如此，但这使舒马赫在与迈凯轮的冠军争夺战中具有决定性的优势’s 基米·莱科宁.

照片：迈凯轮

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